JP2823491B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

車両用盗難防止装置

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JP2823491B2 JP22171593A JP22171593A JP2823491B2 JP 2823491 B2 JP2823491 B2 JP 2823491B2 JP 22171593 A JP22171593 A JP 22171593A JP 22171593 A JP22171593 A JP 22171593A JP 2823491 B2 JP2823491 B2 JP 2823491B2
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    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、イグニッションキーシ
リンダに挿入されたキーから特定コードの空中伝播信号
を出力させてあらかじめ記憶された特定コードと照合一
致したときに電源オン信号を有効化させるようにした車
両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両としての自動車においては、
ドアのロック，アンロック動作をキーを用いずに、遠隔
操作により行うものがある。すなわち、携帯形送信機と
してのリモートキーを用いてロック信号あるいはアンロ
ック信号を送信すると、自動車側に設けられた受信装置
によりこれを受信し、制御装置から駆動信号を出力して
ドアロック機構にロック動作あるいはアンロック動作を
行なわせるようにしたものであり、使用者はその都度キ
ーをドアキーシリンダに挿入して回動操作する必要がな
くなり、使い勝手に優れるものである。
【０００３】この場合、リモートキーから送信される電
波信号には、対応する自動車を特定するための識別コー
ドを付与しているので、他のリモートキーからロック信
号あるいはアンロック信号を受けても識別コードが一致
していなければドアロック機構を動作させることができ
ないようになっている。そして、識別コードは桁数を多
くすればする程組み合わせの数が膨大になるので、第三
者によりコード信号の組み合わせで簡単に生成すること
が難しく、盗難に対して極めて安全性を高めることがで
きるものである。
【０００４】しかし、このようにドアがロックされてい
る状態では盗難に対する安全性が向上されていても、ド
アロックをしていない状態では、合鍵などを用いればイ
グニッションキーシリンダ（以下ＩＧキーシリンダと略
称する）のキーロータを回動操作することによりエンジ
ンの始動が可能となるため、この点が改善されることが
要望されていた。
【０００５】そこで、このような不具合に鑑みてさらに
安全性の向上が図れるように、リモートキーを利用して
ＩＧキーシリンダにおいてもリモートキーからの識別コ
ードを受信して制御装置により照合し、識別コードが一
致したときにエンジンのスタータリレーを有効化させる
ようにしたものがある。
【０００６】これは、例えば、ＩＧキーシリンダ部分
に、キーロータの回動位置を検出するＩＧスイッチに加
えて、キーの挿入を検知するキーポジションスイッチ
と、リモートキーに対して高周波信号をトリガ信号とし
て与えることにより識別コードを出力させるようにＩＧ
キーシリンダ内部にキーコイルを設ける構成としたもの
であり、これにより、以下に述べるようにして挿入され
たキーが正しいリモートキーであるか否かを判定してい
る。
【０００７】すなわち、制御装置は、例えば、図３に示
すようなＩＧオートトリガ入力プログラムのフローチャ
ートにしたがってその判定動作を行うようになってい
る。まず、キーポジションスイッチによりＩＧキーシリ
ンダへのキーの挿入が検出されると、制御装置は、プロ
グラムを開始してキーロータがＡＣＣ位置に回動された
ことをＩＧスイッチからの検出信号により判断すると
（ステップＳ１）、キーコイルに通電してキーシリンダ
に挿入されたキーに対して高周波信号をトリガ信号とし
て出力するようになる（ステップＳ２）。
【０００８】続いて、制御装置は、１０秒をカウントす
るタイマＴをスタートして（ステップＳ３）ステップＳ
４に移行し、キー側から送信される識別コード信号を入
力してあらかじめメモリに記憶（登録）されている識別
コードと照合して一致しているか否かを判断する。正規
のリモートキーが挿入回動されている場合には、正しい
識別コード信号が入力されるので、制御装置はここで
「ＹＥＳ」と判断してキーコイルへの通電を停止する
（ステップＳ５）と共に、エンジンを始動するためのス
タータリレーを有効化してプログラムを終了するように
なる。
【０００９】一方、キーから送信される識別コード信号
の照合結果が一致しない場合には、制御装置は、ステッ
プＳ４で「ＮＯ」と判断してステップＳ７に進み、タイ
マＴのカウント時間が１０秒経過するまでステップＳ
４，Ｓ７を繰り返して待機するようになる。キーコイル
から出力し続けている高周波信号に対して、１０秒間経
過しても識別コード信号の照合結果が一致しない場合に
は、制御装置は、識別コード信号が入力されないか、あ
るいはＩＧキーシリンダに異なるリモートキーが挿入さ
れた状態であるとしてキーコイルへの通電を停止する
（ステップＳ８）と共にスタータリレーを無効化して
（ステップＳ９）、プログラムを終了するようになる。
【００１０】つまり、１０秒経過しても識別コード信号
の一致がみられない場合には、不正行為が発生している
可能性が大であるから、キーが挿入されている状態で
は、一旦動作を無効化してＩＧキーシリンダの操作に応
じたＩＧスイッチからの検出信号も無効化してエンジン
の始動を禁止するようにしているのである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来構成のものでは、リモートキーはＩＧキーシ
リンダのキーコイルから高周波信号を受けている期間中
においては、高周波信号の受信直後に１回だけ識別コー
ド信号を出力する構成となっているので、リモートキー
からの識別コード信号を受信装置により受信する際に、
電波ノイズ等が混入して正確に受信できないときには、
正規のリモートキーから識別コード信号が出力された場
合でも、制御装置側での識別コード信号の照合結果が識
別コードと一致しなくなる場合がある。
【００１２】そして、このような場合には、一旦リモー
トキーをＩＧキーシリンダから引き抜いて再び挿入して
キーロータを回動することにより上述した照合動作を行
なわせる必要があり、使用者にとってはその操作が非常
に面倒になって使い勝手が悪くなるという不具合があ
る。
【００１３】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、電波ノイズ等が混入するような場合で
も、リモートキーからの識別コード信号を確実に受信す
ることができ、正規のリモートキーを迅速且つ正確に認
識することができるようにした車両用盗難防止装置を提
供するにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、キーに一体に
設けられ外部からトリガ信号が与えられると特定コード
の空中伝播信号を発信するコード信号出力手段と、この
コード信号出力手段から発信される空中伝播信号を受信
する受信手段と、イグニッションキーシリンダのキーロ
ータがオフ位置から回動されるとこれを検出して電源オ
ン信号を出力するイグニッションスイッチと、前記イグ
ニッションキーシリンダに設けられ前記トリガ信号を発
信するトリガ信号出力手段と、前記イグニッションスイ
ッチから電源オン信号が出力されたときに前記トリガ信
号出力手段に前記トリガ信号を出力させ、これに応じて
前記受信手段により受信された特定コード信号をあらか
じめ記憶された特定コードと照合して一致したときに前
記電源オン信号を有効化する制御手段とを備えた車両用
盗難防止装置を対象としているものであり、前記制御手
段を、前記トリガ信号を出力したときに入力される特定
コード信号とあらかじめ記憶された特定コードとが一致
しないときに、所定時間を存した後再び前記トリガ信号
を出力して照合動作を行うことを複数回繰り返すように
構成したところに特徴を有する。
【００１５】
【作用】本発明の車両用盗難防止装置によれば、イグニ
ッションにキーが挿入されてイグニッションスイッチか
ら電源オン信号が出力されたときに、制御手段により、
トリガ信号出力手段にトリガ信号を出力させて、キーの
コード信号出力手段に特定コードの空中伝播信号を出力
させ、これに応じて受信装置により受信された特定コー
ド信号を入力してあらかじめ記憶された特定コードと照
合して一致したときに電源オン信号を有効化し、一方、
トリガ信号を出力したときに入力される特定コード信号
とあらかじめ記憶された特定コードとが一致しないとき
には、所定時間を存した後再びトリガ信号を出力して照
合動作を行うことを複数回繰り返すようになり、この間
ににあらかじめ記憶された特定コードと照合して一致し
たときに電源オン信号を有効化するようになるので、例
えば、１回目の照合動作において、電波ノイズ等が混入
するなどして正しい特定コードが入力されているにも拘
らず一致しないような場合でも、キーをイグニッション
キーシリンダに挿入したままの状態で繰り返して照合動
作が実行されることにより電源オン信号を有効化させる
ことができるようになり、誤検出を防止しながら確実に
照合動作を行うことができて使い勝手が向上するように
なる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明をリモートキーを利用する自動
車に適用した場合の一実施例について図１および図２を
参照しながら説明する。電気的構成を示す図１におい
て、車両である自動車本体側（図示せず）に設けられた
セキュリティシステムの全体制御を行う制御装置１は、
内部にＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどを含んで構成される
もので、メインプログラムに加えてＩＧオートトリガ入
力動作を行うための入力プログラムが記憶されている。
【００１７】リモートキー２は、この自動車のドア（図
示せず）のロックおよびアンロック動作を遠隔操作によ
り行うためのもので、ドアの開閉を機械的に行うための
キーとしてのキープレート２ａとこれを保持するキーグ
リップ２ｂとから構成されており、コード信号出力手段
としての機能を兼ね備えている。このキーグリップ２ｂ
には、ロック信号送信用のロックスイッチ３およびアン
ロック信号送信用のアンロックスイッチ４が配設されて
おり、これらを押圧操作すると内部に組み込まれた図示
しない送信回路により、特定コードとしての識別コード
信号を含んだロック信号あるいはアンロック信号が空中
伝播信号である電波信号として出力されるようになって
いる。
【００１８】一方、自動車側にはリモートキー２からの
電波信号を受信する受信装置５が配設されており、制御
装置１の入力端子Ｐ１に接続されている。この受信装置
５は、アンテナ５ａを介して電波信号を受けると、これ
をロック信号あるいはアンロック信号に復調して制御装
置１に入力するようになる。
【００１９】図示しない運転席部に設けられたイグニッ
ションキーシリンダ（以下ＩＧキーシリンダと略称す
る）には、リモートキー２のキープレート２ａの挿入を
検出するキーポジションスイッチ６および、ＩＧキーシ
リンダの回動位置を検出するイグニッションスイッチ
（以下ＩＧスイッチと略称する）７が設けられている。
この場合、ＩＧスイッチ７は、ＯＦＦ位置，アクセサリ
ーの電源を投入するＡＣＣ位置，エンジン始動状態のＯ
Ｎ位置およびスタータ始動のＳＴ位置の４つの回動位置
を検出するようになっている。そして、キーポジション
スイッチ６およびＩＧスイッチ７は、それぞれ入力回路
８を介して制御装置１の入力端子Ｐ２およびＰ３に接続
されている。
【００２０】図示しないドアにはドアキーシリンダが設
けられており、リモートキー２のキープレート２ａが挿
入および回動可能に設けられている。このドアキーシリ
ンダの挿入口部にはシャッタが設けられると共に、この
シャッタの開状態をもってドアキーシリンダへのキープ
レート２ａの挿入を検出するためのシャッタスイッチ９
が設けられている。また、回動操作によるドアキーシリ
ンダの回動を検出するキー回転スイッチ１０が設けられ
ている。このキー回転スイッチ１０は、ドアキーシリン
ダがオフ位置からロック方向およびアンロック方向へ回
動するのを検出するようになっている。これらのシャッ
タスイッチ９およびキー回転スイッチ１０の出力端子
は、それぞれ入力回路８を介して制御装置１の入力端子
Ｐ４およびＰ５に接続されている。
【００２１】そして、ドアにはドアキーシリンダの回動
に応じて駆動されるドアロック機構１１が配設されてお
り、ロック側方向への回動操作によりロック動作し、ア
ンロック側方向への回動操作によりアンロック動作する
ようになっている。また、ドアロック機構１１は、後述
するように、駆動回路１１ａを介して制御装置１の出力
端子Ｑ１からロック信号あるいはアンロック信号が与え
られると、これに応じてロック動作あるいはアンロック
動作するようになっている。
【００２２】ドアの開閉状態を検出するドアカーテシス
イッチ１２は、各ドアに対応して設けられているもの
で、入力回路８を介して制御装置１の入力端子Ｐ６に接
続されている（図中にはひとつのドアに対応するドアカ
ーテシスイッチ１３を代表して示している）。
【００２３】トランクカーテシスイッチ１３（以下Ｔカ
ーテシスイッチと略称する）およびエンジンフードカー
テシスイッチ１４（以下ＥＦカーテシスイッチと略称す
る）は、それぞれ図示しないトランクおよびエンジンフ
ードの開閉状態を検出するように設けられたもので、そ
の出力端子は入力回路８を介して制御装置１の入力端子
Ｐ７およびＰ８に接続されている。
【００２４】車室内に配設された侵入センサ１５は、車
室内に侵入する物体を検出すると検出信号を出力するも
ので、例えば赤外線焦電センサあるいは超音波センサな
どから構成されている。この侵入センサ１５の信号出力
端子は入力回路１５ａを介して制御装置１の入力端子Ｐ
９に接続されている。
【００２５】インジケータ１６は、運転席部のインパネ
に配設された表示用のランプで、駆動回路１６ａを介し
て制御装置１の出力端子Ｑ２から駆動信号が与えられ、
これに応じて後述するように点灯動作して表示動作を行
うようになっている。
【００２６】夜間あるいは薄暮状態で点灯される補助ラ
ンプとしてのポジションランプ１７およびテールランプ
１８は、警報装置としての機能を兼ねており、制御装置
１の出力端子Ｑ３およびＱ４から駆動回路１７ａおよび
１８ａを介して制御信号が与えられると、これに応じて
点灯動作するようになっている。また、ホーン１９も警
報装置としての機能を兼ねたもので、駆動回路１９ａを
介して制御装置１の出力端子Ｑ５から制御信号が与えら
れると、鳴動するようになっている。
【００２７】スタータリレー２０はエンジンを始動する
スタータを動作させるためのリレーで、ＩＧスイッチ７
がＯＮ位置あるいはＳＴ位置を検出すると制御装置１に
より、出力端子Ｑ６から駆動回路２０ａを介して駆動信
号が与えられて有効化されるようになっている。
【００２８】ＩＧキーシリンダ内部には、キーコイル２
１が設けられており、出力回路２１ａを介して制御装置
１の端子Ｑ７に接続されている。このキーコイル２１
は、リモートキー２のキープレート２ａがイグニッショ
ンに挿入回動されてＡＣＣ位置をＩＧスイッチ７が検出
すると、制御装置１から入出力回路２１ａを介してキー
コイル２１に交流電流を給電してトリガ信号としての高
周波信号を与え、リモートキー２の送信回路から特定コ
ード信号としての識別コード信号を出力させるようにな
っている。
【００２９】次に、本実施例の作用について、図２に示
すＩＧオートトリガ入力プログラムのフローチャートを
も参照して説明する。まず、自動車が全ドアが閉じた状
態で停車されているときに、外部からリモートキー２に
よりロック信号が送信されると、制御装置１により、ド
アロック機構１１にロック信号を与えてロック動作させ
ると共に警戒モードを実施するようになっている。この
警戒モードでは、制御装置１により侵入センサ１５が起
動されて検出信号を受け付けるようになると共に、ドア
カーテシスイッチ１２，Ｔカーテシスイッチ１３および
ＥＨカーテシスイッチ１４からの検出信号を受け付けて
監視する状態となる。
【００３０】そして、この警戒モードの実行中において
は、リモートキー２からアンロック信号を受け付ける
と、ドアロック機構１１にアンロック信号を与えてアン
ロック動作させると共に警戒モードを解除するようにな
るが、アンロック信号を受け付けない状態でドアが開か
れたり、あるいは窓ガラスを割るなどして車内に侵入す
ると、制御装置１は、各カーテシスイッチ１２，１３，
１４からの検出信号あるいは侵入センサ１５からの検出
信号に基づいて警報動作を実施するようになっている。
【００３１】警報動作においては、制御装置１は、ポジ
ションランプ１７，テールランプ１８に駆動回路１７
ａ，１８ａを介して点滅駆動信号を与えることにより点
滅動作させると共に、ホーン１９に駆動回路１９ａを介
して鳴動信号を与えることにより断続的に鳴動させ、こ
れらにより周囲の注意を喚起して侵入者に不正行為の実
行を断念させようとするものである。
【００３２】さて、上述のように警戒モードを実行する
ことにより、駐車状態などにおける不正行為の防止を図
るようにしているが、このような警戒モードの実行状態
のみならず、停車状態にある場合でも、ＩＧキーシリン
ダへのキーの挿入があったときには、次のようにして正
規のリモートキー２が挿入されたか否かを判定するよう
になっている。
【００３３】すなわち、制御装置１は、図２に示すＩＧ
オートトリガ入力プログラムのフローチャートにしたが
ってその判定動作を行う。まず、キーポジションスイッ
チ６によりイグニッションキーシリンダへのキーの挿入
が検出されると、制御装置１は、この後ＩＧスイッチ７
が「ＡＣＣ」位置に回動されたことを検出したときに
（ステップＴ１）、内蔵カウンタＮに「０」を代入して
から（ステップＴ２）、キーコイル２１に通電してキー
シリンダのキーに対して高周波信号を出力するようにな
る（ステップＴ３）。
【００３４】リモートキー２はキーコイル２１から高周
波信号が与えられると、これに応じて送信回路からアン
ロック信号を送信するようになる。このアンロック信号
はアンテナ５ａを介して受信装置５により受信復調され
て識別コード信号として制御装置１に入力されるように
なる。
【００３５】続いて、制御装置１は、ステップＴ４にて
内蔵カウンタＮに「１」を加算し、そのときのカウンタ
Ｎの値が「４」以下のときにはステップＴ５にて「ＹＥ
Ｓ」と判断してステップＴ６に移行し、内蔵タイマＴ１
をスタートするようになる。この後、制御装置１は、リ
モートキー２から出力されたアンロック信号の識別コー
ドがあらかじめ記憶されている識別コードと一致してい
るか否かを判断し（ステップＴ７）、一致している場合
には「ＹＥＳ」と判断してステップＴ８に移行する。
【００３６】これは、正規のリモートキー２がＩＧキー
シリンダに挿入回動されて、受信装置５により受信され
たアンロック信号が正しく復調された場合に相当し、制
御装置１は、１回でアンロック信号を確認できた状態で
ある。制御装置１は、キーコイル２１への通電を停止し
（ステップＴ８）、スタータリレー２２を有効化してプ
ログラムを終了するようになる（ステップＴ９）。
【００３７】一方、ステップＴ７にて「ＹＥＳ」と判断
されなかったとき、つまり、受信装置５により受信され
た識別コード信号があらかじめ記憶されている識別コー
ドと一致しない場合には、制御装置１は、ステップＴ１
０に移行し、以後、ステップＴ７およびＴ１０を繰り返
しながら、タイマＴ１の経過時間が２秒に達するまでの
間一致するまで待つようになる。
【００３８】そして、２秒が経過するまでの間にステッ
プＴ７で「ＹＥＳ」と判断されなかった場合には、制御
装置１は、ステップＴ１０で「ＹＥＳ」と判断してステ
ップＴ１１に移行し、キーコイル２１への通電を停止す
ると共に、ステップＴ１２にて内蔵タイマＴ２をスター
トさせて６秒が経過するのをステップＴ１３を繰り返し
ながら待機するようになる。
【００３９】この後、タイマＴ２の経過時間が６秒に達
すると、制御装置１は、ステップＴ３に戻って再びキー
コイル２１へ通電して高周波信号を出力するようにな
り、リモートキー２から識別コードを含んだアンロック
信号が送信させるようになる。制御装置１は、ステップ
Ｔ４に進んで内蔵カウンタＮに「１」を加算して「１」
とし、ステップＴ５を経てステップＴ６で内蔵タイマＴ
１をスタートさせるようになる。
【００４０】そして、前述と同様にして受信装置５によ
り受信された識別コード信号の照合を行って（ステップ
Ｔ７）一致した場合には、ステップＴ８，Ｔ９へと進ん
でプログラムを終了し、一致しない場合には、再びステ
ップＴ３に戻り、上述のステップを繰り返すようにな
る。なお、この場合には、ステップＴ４にて内蔵カウン
タＮの値が「２」となる。
【００４１】このように、照合動作を繰り返すことによ
り、正規のリモートキー２がＩＧキーシリンダに挿入さ
れている場合で、例えば、受信装置５により１回目に受
信したときに外来ノイズなどが混入して識別コード信号
が正しく入力されなかった場合でも、リモートキー２を
ＩＧキーシリンダに挿入した状態のままで、支承なく照
合動作を行えるようになる。
【００４２】そして、このように繰り返すうちに内蔵カ
ウンタＮの値が「５」になると、制御装置１は、ステッ
プＴ５で「ＮＯ」と判断するようになり、ステップＴ１
４に進んでキーコイル２１への通電を停止すると共に、
スタータリレー２２を無効化してプログラムを終了する
ようになる。これは、例えば４回の照合動作を行っても
受信した識別コード信号が記憶されている識別コードと
一致しないことをもって、正規のリモートキー２がＩＧ
キーシリンダに挿入されていないことを判断しているの
であり、これにより、合鍵などを用いて不正にエンジン
を始動しようとする行為を防止するものである。
【００４３】このような本実施例によれば、リモートキ
ー２をＩＧキーシリンダに挿入して「ＡＣＣ」位置に回
動したときに、制御装置１によりキーコイル２１から高
周波信号を出力してリモートキー２から識別コード信号
を出力させ、あらかじめ記憶している識別コードと一致
しない場合には、所定時間として６秒が経過してから再
び高周波信号を出力させることを３回繰り返すようにし
たので、例えば、１回目の識別コード信号の受信の際に
外部ノイズ等が混入したために、正規のリモートキー２
を用いているにも拘らず一致しない場合でも、その都度
リモートキー２２をＩＧキーシリンダから抜き差しする
ことなく照合動作を行わせることができるので、使用者
にとって使い勝手が向上するようになる。
【００４４】なお、上記実施例においては、識別コード
信号が一致しない場合のトリガ信号の出力回数を３回と
した場合について説明したが、これに限らず、必要に応
じて適当な回数に設定することができるものである。
【００４５】また、上記実施例においては、タイマＴ２
の設定時間つまり次のトリガ信号を出力するまでの時間
間隔を６秒とした場合について説明したが、これに限ら
ず、６秒よりも少ない時間としても良いし、６秒よりも
多い時間としても良く、必要に応じて適当な時間に設定
することができるものである。
【００４６】さらに、上記実施例においては、空中伝播
信号として電波信号を用いる構成としたが、これに限ら
ず、例えば赤外線などの光信号や超音波などを空中伝播
信号として用いる構成としたものにも適用することがで
きる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用盗
難防止装置によれば、制御手段により、トリガ信号出力
手段からトリガ信号を出力したときに入力される特定コ
ード信号があらかじめ記憶された特定コードと一致しな
いときに、所定時間を存した後再びトリガ信号を出力し
て照合動作を行うことを複数回繰り返すように構成した
ので、例えば、１回目の照合動作において、電波ノイズ
等が混入するなどして正しい特定コードが入力されてい
るにも拘らず一致しないような場合でも、複数回の照合
動作を実行することにより電源オン信号を有効化させる
ことができるようになり、誤検出を防止しながら確実に
照合動作を行うことができ、使い勝手の向上を図ること
ができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図
【図２】ＩＧオートトリガプログラムのフローチャート
【図３】従来例を示す図２相当図
【符号の説明】
１は制御装置（制御手段）、２はリモートキー（コード
信号出力手段）、２ａはキープレート（キー）、５は受
信装置（受信手段）、６はキーポジションスイッチ、７
はイグニッションスイッチ、９はシャッタスイッチ、１
０はドアキー回転スイッチ、１１はドアロック機構、１
２はドアカーテシスイッチ、１３はトランクカーテシス
イッチ、１４はエンジンフードカーテシスイッチ、１５
は侵入センサ、１６はインジケータ、１７はポジション
ランプ、１８はテールランプ、１９はホーン、２０はス
タータリレー、２１はキーコイルである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 隆司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 昭62−173354（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/04 H04L 9/32 E05B 49/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キーに一体に設けられ外部からトリガ信
    号が与えられると特定コードの空中伝播信号を発信する
    コード信号出力手段と、 このコード信号出力手段から発信される空中伝播信号を
    受信する受信手段と、 イグニッションキーシリンダのキーロータがオフ位置か
    ら回動されるとこれを検出して電源オン信号を出力する
    イグニッションスイッチと、 前記イグニッションキーシリンダに設けられ前記トリガ
    信号を発信するトリガ信号出力手段と、 前記イグニッションスイッチから電源オン信号が出力さ
    れたときに前記トリガ信号出力手段に前記トリガ信号を
    出力させ、これに応じて前記受信手段により受信された
    特定コード信号をあらかじめ記憶された特定コードと照
    合して一致したときに前記電源オン信号を有効化する制
    御手段とを備えた車両用盗難防止装置において、 前記制御手段は、前記トリガ信号を出力したときに入力
    される特定コード信号とあらかじめ記憶された特定コー
    ドとが一致しないときに、所定時間を存した後再び前記
    トリガ信号を出力して照合動作を行うことを複数回繰り
    返すように構成されていることを特徴とする車両用盗難
    防止装置。
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