JP2526327B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両、特
に遠隔操作によってドアの開閉を行う車両の盗難防止装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の盗難防止装置をセットする方式に
は種々のものがあり、その一例として、ドアが一旦開い
たことを検出したからドアをロックすると盗難防止機能
がセットされるという方式がある。この方式は、運転者
が車両から離れる際ドアを開けて降車し、ドアを閉じて
ロックするという一連の動作を適用したものである。

【０００３】一方、近年リモートコントロールで遠隔的
にドアのロックとアンロックの制御を行う装置が増えて
きており、盗難防止装置とドアの遠隔装置とを組合わせ
たシステムも多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがセキュリティ
のセットを、ドアが一旦開いた後閉じてからドアがロッ
クされたことを条件に行うシステムと、リモートコント
ロールで遠隔的にドアのロックとアンロックとの操作を
行うシステムを組合わせた場合セキュリティ機能に不具
合が生じる。すなわち、リモートコントロールによるド
アのロックとアンロックとに対しては、たとえばヘッド
ライトが１回または２回点灯することによって、車両か
ら離れた位置で確認することができるけれども、この操
作は必ずしも１回だけ行われるとは限らない。念入りな
確認のためさらに操作が行われる場合や、単なる興味か
ら、いわば遊びで数回操作する場合もある。このような
複数回のリモートコントロールによるドアのロック施錠
においては、ドアの開閉が伴わないので人間が車両から
降りてドアを閉めた直後の１回目の操作時にのみセキュ
リティ機能がセットされる。それ以降ドアが閉じた状態
のままリモートコントロール操作がされると、ドアをロ
ック操作してもドアのアンロック操作によりセキュリテ
ィ機能がリセットされた状態のままとなる。したがっ
て、リモートコントロールによるドアのロックをセキュ
リティ機能のセットと同時に行おうとするときには、ド
アを閉めた後の最初のリモートコントロール装置の操作
とその確認を確実に行う必要がある。このように、リモ
ートコントロールの使用時は細心の注意を払う必要があ
る。

【０００５】本発明の目的は、リモートコントロールな
どの遠隔操作時にも、ドアの開閉なしに盗難防止機能を
確実に動作させることができる車両用盗難防止装置を提
供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のドアが
開状態から閉状態になったことを検出した後、１回目の
ドアのロック状態を検出すると盗難防止機能が動作開始
され、ドアのアンロック状態を検出すると盗難防止機能
が停止され、その後はドアが再度開状態から閉状態にな
ったことを検出するまではドアのロック状態を検出して
も盗難防止機能の動作開始を行わない制御装置を含む車
両用盗難防止装置において、遠隔操作によって、ドアへ
のロック操作またはアンロック操作を表す信号を発生
し、制御装置に与える遠隔操作手段と、遠隔操作手段か
らの出力に応答し、ドアのロック操作またはアンロック
操作が行われるとき、ドアの開閉が行われたことを表す
疑似信号を制御装置に与える疑似信号発生手段とを含む
ことを特徴とする車両用盗難防止装置である。

【０００７】また本発明は、前記疑似信号は車両のフー
ドの開閉が行われたことを表わす信号であることを特徴
とする。

【０００８】本発明に従えば、車両には、ドアが開状態
から閉状態になったことを検出した後、１回目のドアの
ロック状態を検出すると盗難防止機能が動作開始され、
ドアのアンロック状態を検出すると盗難防止機能が停止
され、その後はドアが再度開状態から閉状態になったこ
とを検出するまではドアのロック状態を検出しても盗難
防止機能の動作開始を行わない制御装置が含まれる。遠
隔操作手段は、遠隔操作によってドアのロック操作また
はアンロック操作を表す信号を発生し、制御装置に与え
る。疑似信号発生手段は、遠隔操作手段からの出力に応
答し、ドアのロック操作またはアンロック操作が行われ
るとき、ドアの開閉が行われたことを表す疑似信号を制
御装置に与える。ドアの開閉が行われたことを表す疑似
信号が与えられると、制御装置は、盗難防止機能を動作
開始状態とする。このようにして、遠隔操作によるドア
のロック操作によっても、盗難防止機能を確実に動作開
始させることができる。

【０００９】また本発明に従えば、疑似信号としてフー
ドの開閉が行われたことを表す信号が使用される。フー
ドの開閉ではランプの点灯などが行われないので、消費
電力が増大しない。

【００１０】

【実施例】図１は、本発明の一実施例による車両用盗難
防止装置の概略的な電気的構成を示す。制御装置１は、
マイクロコンピュータなどを含み、ドアの開閉制御や、
セキュリティすなわち盗難防止機能の制御を行う。制御
装置１などの動作用電力は、バッテリ（略称「ＢＡＴ
Ｔ」）２から供給される。制御装置１には、アクセサリ
（略称「ＡＣＣ」）スイッチ３、ドアスイッチ４、トラ
ンクスイッチ５、フードスイッチ６、キーロック／キー
アンロック検知スイッチ７、ロック／アンロック検知ス
イッチ８などのスイッチング状態に対応する入力が与え
られる。ＡＣＣスイッチ３は、イグニションスイッチに
キーが差込まれ、ＯＦＦ状態からＡＣＣ状態以降に操作
されたときにＯＮ状態となる。ドアスイッチ４は、第１
のドアである乗降用のドア、通常はフロントドアやリア
ドアなどの開閉に連動するスイッチである。以下、単に
「ドア」と記すときは、第１ドアを示すものとする。ト
ランクスイッチ５は、トランクドアまたはラッゲージド
アなどの開閉に連動するスイッチである。フードスイッ
チ６は、第２ドアであるフードまたはボンネットなどの
開閉に連動するスイッチである。キーロック／キーアン
ロック検知スイッチ７は、運転者席への出入り用のドア
に対するキーのロック操作またはアンロック操作を検知
するためのスイッチである。キーアンロックに対しては
抵抗７ａを介して接地する。ロック／アンロック検知ス
イッチ８は、ドアのロック状態で開放すなわちオープン
となり、ドアのアンロック状態で短絡すなわちショート
となる。

【００１１】制御装置１の出力側には、ドアロックモー
タ９、ドアアンロックモータ１０、ヘッドランプ１１、
ホーン１２などが接続される。ドアロックモータ９が駆
動されると、ドアをロック状態とする。ドアアンロック
モータ１０が駆動されると、ドアをアンロック状態とす
る。ヘッドランプ１１およびホーン１２は、盗難防止の
ための警報およびドアのロック／アンロックのための確
認用として利用される。なお、ドアが開いているときは
図示せぬ室内灯が点灯し、またトランクのドアが開いて
いるときは図示せぬトランクランプが点灯する。車両の
乗降用のドアやトランクのドアを開けたときに、室内灯
やトランクランプが点灯するので暗いときは便利であ
る。このためドアスイッチ４やトランクスイッチ５は、
カーテシスイッチとも呼ばれる。

【００１２】受信装置２０は、リモートコントロールに
よって車両のドアのロック状態を遠隔操作するために用
いられる。操作用の発信装置からの電波は、アンテナ
（略称「ＡＮＴ」）２１に受信される。受信装置２０
は、ロック／アンロック検知スイッチ８の状態からその
ときドアがロック状態であればキーアンロック信号を発
生し、アンロック状態であればキーロック信号を発生す
る。信号を受信したことを外部で確認させるために、た
とえば、ヘッドランプ１１が点灯される。また車両の盗
難を防止するため、遠隔的にホーン１２を鳴らすことも
できる。

【００１３】受信装置２０のキーアンロック出力端子
は、ダイオード２２を介して制御装置１のフード入力端
子に接続される。キーロック出力端子は、抵抗２３を介
してからダイオード２２を介してフード入力端子に接続
される。すなわち、ダイオード２２は疑似信号発生手段
として、受信装置２０がキーアンロック出力またはキー
ロック出力を導出するとき、制御装置１に対して、フー
ドが開閉されたことを表す疑似的な信号を与える。

【００１４】図２は、図１図示の制御装置１の電気的構
成を示す。制御回路３０はマイクロコンピュータなどが
含まれ、予め設定されるプログラムに従ってドアの開閉
制御および盗難防止機能のための制御を行う。制御回路
３０に対しては、＋Ｂの電源から定電圧電源回路３１を
介して５Ｖに安定化された直流電圧が供給される。＋Ｂ
は、たとえば１２．６Ｖである。他の定電圧電源回路３
２からは、１０Ｖに安定化された直流電圧がスイッチ回
路３３に与えられる。スイッチ回路３３は、制御回路３
０によって、たとえば２００μ秒の間ＯＮとなり、２５
ｍ秒の間ＯＦＦとなるように制御される。

【００１５】スイッチ回路３３からの出力は、抵抗３４
を介してキーロック／キーアンロック入力端子３５に与
えられる。キーロック／キーアンロック入力端子３５に
接続される図１図示のキーロック／キーアンロック検知
スイッチ７のスイッチング状態は、レベル弁別回路３６
によって検出される。抵抗７ａの有無によるレベルの違
いをレベル弁別して、キーロック状態であるかキーアン
ロック状態であるか、あるいはいずれでもないかが判断
される。スイッチ回路３３からは、抵抗３７を介して、
入力端子３８に出力が与えられる。入力端子３８には、
図１図示のドアスイッチ４、トランクスイッチ５、フー
ドスイッチ６あるいはロック／アンロック検知スイッチ
８などが接続される。入力端子３８の電位は、抵抗３９
および抵抗４０によって分圧されて制御回路３０に与え
られる。制御回路３０には、ＡＣＣ入力端子４１からの
信号も与えられる。制御回路３０の出力は、たとえばト
ランジスタ４２によるスイッチング回路を介して、出力
端子４３に接続される。出力端子４３には、図１図示の
ドアロックモータ９、ドアアンロックモータ１０、ヘッ
ドランプ１１、ホーン１２などが接続される。

【００１６】図３は、図１図示の盗難防止装置の動作時
の信号波形を示す。図３（１）に示すリモコン操作が行
われると、受信装置２０は図３（２）または図３（３）
に示すキーロック出力またはキーアンロック出力を、交
互に導出する。図３（４）は、ダイオード２２を介して
制御装置１のフード入力に与えられる信号波形を示す。
リモコン操作が行われないときは、ハイレベルＶｈ（フ
ードが閉じた状態）である。キーロック出力が導出され
るときには抵抗２３による電圧降下分が加わるレベルＶ
１であり、キーアンロック出力に対してはほとんど接地
レベルのＶ２の出力が与えられる。フード入力は、弁別
レベルＶｄで入力をレベル弁別するので、Ｖ１もＶ２も
同様に低いレベル（フードが開状態であることを表す）
としてフード入力端子に与えられる。制御装置１のキー
ロック／キーアンロック入力端子にも図３（４）と同様
の信号が与えられるけれども、図２図示のレベル弁別回
路３６によってＶ１のレベルとＶ２のレベルとがレベル
弁別される。なお、制御装置１はキーロック／アンロッ
クスイッチ７の状態に対応してドアロックモータ９，１
０を制御する。セキュリティがセット状態となるのは、
キーロック出力後、約１０秒経過後である。

【００１７】図４は、制御装置１の動作を示す。ステッ
プａ１でスタートし、ステップａ２では盗難防止機能が
一旦リセットされる。ステップａ３ではスイッチ４〜６
に基づき乗降用のドア、トランクあるいはフード（以
下、総称して「ドア」という）が開いているか否かが判
断される。いずれか１つでもドアが開いていればステッ
プａ４でドアが閉じられるまで待機し、閉じたことが検
出されると、ステップａ５で再度ドアが開かれるか判断
される。閉であれば、次にステップａ６で、ドアがロッ
ク状態となっているか否かが判断され、ロック状態にな
るまでステップａ５、ステップａ６を繰り返す。その途
中でドアが開くと、ステップａ５からステップａ４に戻
り、再度ドアを閉じるのを待つ。ステップａ６でロック
状態となっていることが検出されると、ステップａ７で
この状態が１０秒継続された否か判断し、そうでなけれ
ばステップａ５、ステップａ６を繰り返す。１０秒経過
すればステップａ８に移り、盗難防止機能がセットされ
る。

【００１８】盗難防止機能が設定されている状態では、
ステップａ９でドアがアンロック状態となっているか否
かが判断される。ドアがアンロック状態となるとステッ
プａ２に戻り、盗難防止機能がリセットされる。ドアが
ロック状態のときは、ステップａ１０でドア、トランク
またはフードが開かれているか否かが判断される。開か
れていないときはステップｂ９に戻る。ステップａ１０
で開かれていることが検出されると、ドアのアンロック
なしに開かれたこととなり、ステップａ１１でヘッドラ
ンプ１１やホーン１２を使用した警報が発生される。

【００１９】図５は、図１図示の受信装置２０の動作を
示す。ステップｃ１でスタートし、ステップｃ２ではＡ
ＣＣスイッチ３がＯＦＦ状態であるか否かが判断され
る。ＯＦＦ状態であるときはステップｃ３に移り、リモ
コン信号が受信されたか否かが判断される。リモコン信
号が受信されると、ステップｃ４に移り、予め定める時
間だけ連続するか否かが判断される。短い時間だけの信
号のときはステップｃ５に移り、ロック／アンロック検
知スイッチ８からそれまでドアがロック状態であるか否
かが判断される。ステップｃ６では、キーロック信号が
出力され、ヘッドライト１１が１回だけ点灯される。ス
テップｃ５でロック状態であるときは、ステップｃ７に
移り、キーアンロック信号が出力され、ヘッドライト１
１が２回点灯する。受信装置２０は以上の動作を繰返し
て行う。

【００２０】ステップｃ６およびステップｃ７で、キー
ロック信号またはキーアンロック信号が出力されるの
で、図１図示のダイオード２２を介して制御装置１のフ
ード入力端子に信号が与えらる。これにより、一旦ロッ
ク後確認のために再度送信機でアンロック、ロックを行
っても疑似的にフードが開閉されたことになるため、セ
キュリティ機能がセットされたことになる。また、ステ
ップｃ４で長時間と判断されると、ホーン１２などが鳴
らされて警報となる。車両が乗り逃げされそうなとき、
遠隔操作によって対抗することができる。

【００２１】以上の実施例では疑似信号をフードに対し
て与えたが、ドアまたはトランクに対して与えるように
してもよい。しかし、ドアまたはトランクに対し疑似信
号を与えると、この疑似信号により、制御装置１はモー
タ９または１０を制御してドアまたはトランクを開ける
ため、これにより図示せぬ別回路によって室内灯または
トランクランプが点灯するため、バッテリーの消費量が
多くなる。これに対し、フードであればフードは制御装
置１によって制御されず、またランプも点灯することが
ないためバッテリーの消費電力の面から見ると最も望ま
しい。

【００２２】また、上記実施例では、疑似信号を受信装
置２０からキーアンロック信号を送出するときとキーロ
ック信号を送出するときの両方で出力するようにしてい
るが、キーアンロック信号を送出するときのみ疑似信号
を出力するようにしてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、遠隔操作
によるドアのロック操作によっても、制御装置の盗難防
止機能を動作開始させることができる。これによって、
遠隔操作によるドアのロック操作とアンロック操作とを
繰返して行っても確実に盗難防止機能を動作開始させる
ことができ、遠隔操作において盗難防止機能への影響を
考慮して、操作回数を制限する必要はなく、遠隔操作に
よるロック状態の確認を何回でも行うことができる。す
なわち本発明によれば、車両用のキー操作あるいはリモ
コン操作により行われるドアのロック、アンロック状態
を検出することにより、その検出結果に応じて盗難防止
機能の動作開始、停止を行うが、たとえばドアをロック
したときは必ず盗難防止機能が開始されるのを防止する
ため、盗難防止機能の動作開始は、車両のドアが閉じた
ことを検出した後、最初にドアのロック状態を検出した
ときにのみ行うようにしている。すなわち、ドアを閉じ
た後、ドアをロックし盗難防止機能を動作開始させ、そ
の後、ドアをアンロックして盗難防止機能を停止させる
と、それ以後再度ドアを閉じたことを検出するまでは、
ドアをロックしても盗難防止機能は動作開始されないた
め、ドアのロックを行っても盗難防止機能だけは動作停
止にしておくことが可能となる。また本発明の盗難防止
装置は、リモコン等の遠隔操作手段による操作の場合
は、ドアの開閉が行われなくてもドアのロック状態を検
出すると常に盗難防止機能の動作開始が行われるよう
に、ドアの開閉が行われたことを表す疑似信号を前記制
御装置に与える疑似信号発生手段を有するものである。
したがって遠隔操作手段によるドアのロック操作時に
は、ドアの開閉を伴わなくても常に盗難防止機能の動作
開始が実現できる。

【００２４】また本発明によれば、各操作によってドア
のロック操作またはアンロック操作を行うときには、フ
ードの開閉が行われたことを表す疑似信号が発生され
る。フードの開閉に対してはランプなどが点灯されるこ
とはないので、ランプなどが点灯することによって生じ
る電力消費を避けることができる。特に、遠隔操作はエ
ンジン停止の状態で行われ、その電力はバッテリから供
給されるので、遠隔操作を繰返したときにおけるバッテ
リの消耗を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の電気的構成を示すブロック
図である。

【図２】図１図示の制御装置１の電気的構成を示すブロ
ック図である。

【図３】図１図示の盗難防止装置の動作を示す波形図で
ある。

【図４】図１図示の制御装置１の動作を示すフローチャ
ートである。

【図５】図１図示の受信装置２０の動作を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１ 制御装置 ２ バッテリ ３ ＡＣＣスイッチ ４ ドアスイッチ ５ トランクスイッチ ６ フードスイッチ ７ キーロック／キーアンロック検知スイッチ ８ ロック／アンロック検知スイッチ ９ ドアロックモータ １０ ドアアンロックモータ １１ ヘッドランプ １２ ホーン ２０ 受信装置 ２２ ダイオード ３０ 制御回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−179978（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−145150（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−53697（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−136850（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−237840（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドアが開状態から閉状態になった
   ことを検出した後、１回目のドアのロック状態を検出す
   ると盗難防止機能が動作開始され、ドアのアンロック状
   態を検出すると盗難防止機能が停止され、その後はドア
   が再度開状態から閉状態になったことを検出するまでは
   ドアのロック状態を検出しても盗難防止機能の動作開始
   を行わない制御装置を含む車両用盗難防止装置におい
   て、 遠隔操作によって、ドアへのロック操作またはアンロッ
   ク操作を表す信号を発生し、制御装置に与える遠隔操作
   手段と、 遠隔操作手段からの出力に応答し、ドアのロック操作ま
   たはアンロック操作が行われるとき、ドアの開閉が行わ
   れたことを表す疑似信号を制御装置に与える疑似信号発
   生手段とを含むことを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記疑似信号は車両のフードの開閉が行
   われたことを表す信号であることを特徴とする請求項１
   記載の車両用盗難防止装置。