JP2003064921A - 車両用施解錠状態判別方法及び該判別方法を用いた制御方法，並びに車両用施解錠状態判別装置及び該装置を用いた制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異なるキーレスエントリー装置を装備してい
る車両に対しても、報知部の遠隔操作完了情報を判別
し、各種メーカーのキーレスエントリー装置による施解
錠状態を判別する。 【構成】 遠隔操作による車両のドアの施解錠入力に基
づき車両の報知部１１により遠隔操作完了情報を報知す
るキーレスエントリー装置３０を用いて車両のドアの施
解錠状態を判別する。遠隔操作に基づくキーレスエント
リー装置３０からの出力信号により動作する報知部１１
の遠隔操作完了情報から、キーレスエントリー装置３０
への施解錠入力を判別する。判別された施解錠入力によ
る報知部１１の遠隔操作完了情報を記憶する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は学習機能を備えた車
両用ドアロック開閉状態の判断方法に関するもので、特
に各種メーカーの車両のキーレスエントリー装置の動作
を探知できる方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、我が国民は自身の財産の安全を保
障するため、さまざまな盗難事件に直面してさらに効果
的な盗難防止装置を追求しており、この現象は現在の大
多数の車両にいずれも盗難防止装置が取り付けられてい
ることからも一般的であるものと見て取ることができ
る。

【０００３】このため、現在各車両メーカーが出荷して
いる車両においては、キーレスエントリー装置がすでに
標準装備となっている。このキーレスエントリー装置は
一種の盗難防止装置であり、リモコンによる遠隔操作で
ドアの施解錠が実行される。この施解錠動作が実行され
ると、同時に室外灯及びクラクションを動作させる。こ
のキーレスエントリー装置は、各メーカーごとに仕様が
異なっており、例えば、リモコンによる施解錠時の室外
灯の点滅回数や点滅時間、クラクションの吹鳴回数や吹
鳴時間がまちまちである。

【０００４】上記のキーレスエントリー装置は操作が便
利であるという長所を備えてはいるものの、盗難防止の
効果を真に生じさせるには不足の嫌いがあり、従って一
般ドライバーの車両にはやはり盗難防止装置を別途追加
する必要がある。

【０００５】図１１に示すように、これは現在よく用い
られているキーレスエントリー装置と盗難防止装置であ
る。キーレスエントリー装置３０は標準装備であり、盗
難防止装置５０はシート室内に後付けしたものである。

【０００６】キーレスエントリー装置３０は、リモコン
キー３１と、装置本体３６と、を備える。リモコンキー
３１は、キー頭部３２とキー挿脱部３５で構成される。
キー頭部３２には、車両のドアを施錠するための施錠ス
イッチ３３と、車両のドアを解錠するための解錠スイッ
チ３４と、を備え、装置本体３６側に施錠入力信号及び
解錠入力信号を送信する。

【０００７】装置本体３６は、キー挿脱部３５を挿脱で
きキー挿脱部３５のキー溝に合致することで回動可能な
シリンダ３７と、シリンダ３７の回動に連動してドアを
施解錠する施解錠機構３８と、施解錠機構３８を駆動さ
せるドアロックモータＭと、リモコンキー３１からの施
錠入力信号及び解錠入力信号を受信するアンテナ３９
と、受信した入力信号を復調及び増幅する受信部４０
と、受信部４０からの指令によりドアロックモータＭに
駆動信号を出力する施解錠制御部４１と、を備える。施
解錠制御部４１は、受信部４０から信号を受けると、エ
ンジン室側に設けられる室外灯１２に出力信号を出力す
る。

【０００８】このキーレスエントリー装置３０では、リ
モコンキー３１から施解錠入力信号が送信されると、ド
アが施解錠されるとともに、施解錠制御部４１から送信
される出力信号に対応して、室外灯１２が点滅したり、
ブザーが吹鳴する。

【０００９】一方、盗難防止装置５０は、リモコン５１
と装置本体５２とを備える。リモコン５１は装置本体５
２を遠隔操作でＯＮ／ＯＦＦするスイッチ５１ａ，５１
ｂが設けられている。装置本体５２は、車両のシガーラ
イタソケット６１に接続される。この装置本体５２は、
リモコン５１からの信号を受信するアンテナ５３と、受
信した信号を復調及び増幅する受信部５４と、装置本体
５２の振動を検知する振動センサ５５と、車両のシート
側に設けられる車載電装品に供給される電圧の変化を検
知する電圧センサ５６と、受信部５４及び各センサ５
５，５６を制御する制御部５７と、制御部５７からの信
号をエンジン室側のブザー１３や室外灯１２へ出力する
出力インターフェース５８と、で電圧センサ５６, 制御
部５７及び出力インターフェース５８に電力を供給する
電源回路５９と、電源回路５９に接続されるバックアッ
プ電源６０と、を備える。装置本体５２は、電源回路５
９からシガーライタソケット６１を介してエンジン室内
のバッテリ１０に接続される。

【００１０】このようなキーレスエントリー装置３０と
盗難防止装置５０では、以下の問題点がある。 すべての車種に適用することはできない：一部の車両
は起動していない状態の時、そのシガレット・ライター
・ソケット６１は電源を引き続き提供することができな
い。

【００１１】隠蔽性が良好でない：車内に直接取り付
けるため、破壊される確率を高めることになっており、
これによって盗難防止の効果を低下させている。

【００１２】リモコンが２つあるため使用に不便であ
る：盗難防止装置５０はリモコン５１を盗難防止機能の
ＯＮ／ＯＦＦ制御に用いていることから、ドライバーが
車両の施解錠及び盗難防止装置５０のＯＮ，ＯＦＦする
ときは、最初にキーレスエントリー装置３０のリモコン
キー３１を使用してドアを施錠し、その後に盗難防止装
置５０のリモコン５１を使用して盗難防止装置５０をＯ
Ｎにする必要がある。このことから２つの操作はドライ
バーの使用上の不便をもたらしていることが分かる。

【００１３】このような問題点を解消するために、図１
２に示すように、盗難防止装置６２をエンジン室に設け
ることが考えられる。この構成によれば、盗難防止装置
６２のリモコン機能をキーレスエントリー装置３０のリ
モコンキー３１に設けることができる。すなわち、リモ
コンキー３１から施錠入力信号が送信されると、施解錠
制御部４１から室外灯１２へ出力信号を送信するととも
に、盗難防止装置６２の入力インターフェース６３へ送
信して、盗難防止装置６２をＯＮにする。一方、リモコ
ンキー３１から解錠入力信号が送信されると、施解錠制
御部４１から室外灯１２へ、施錠信号の場合の出力信号
と異なる出力信号を送信するとともに、盗難防止装置６
２の入力インターフェース６３へ送信して、盗難防止装
置６２をＯＦＦにする。

【００１４】しかしながら、この場合、キーレスエント
リー装置３０と盗難防止装置６２は、効果的に結合して
いて使用に便利であるという効果に達してはいるもの
の、キーレスエントリー装置３０が車両内部のシート側
に設けられる一方、盗難防止装置６２の動作電源が車両
前方のエンジン室のバッテリ１０より供給され、加えて
関連するブザー１３もまたエンジン室に装置されてい
る。

【００１５】従って盗難防止装置６２を車両内部のシー
ト側のキーレスエントリー装置３０に接続するとき、回
路の接続が容易でないという問題が生じる。すなわち、
かなりの労力を必要としてエンジン室と車内をつなぎ、
回路が接続できるようにしており、専業要員に頼んで取
付を行ってもらって初めて前述の目的を達成することが
できるため、これは時間を費やすだけでなく労力も使う
ことになる。このことから、上記の盗難防止装置６２を
車内に取り付けることは容易でないという問題があっ
た。

【００１６】更に、ルームランプやシガーライタソケッ
トに接続された電装品がＯＮのまま運転手が車両の外に
出てしまうと、運転手は再度車両の中に戻って、ルーム
ランプ等をＯＦＦにしなければならない。また、消灯し
忘れたことに気がつかずに車両から離れると、バッテリ
が放電してしまう原因となる。

【００１７】また、サンルーフやパワーウィンドウ等の
開閉部が開放したままであると運転手が車両の外に出て
しまうと、運転手は再度車両の中に戻って、イグニッシ
ョンキーをキー差込み口に差し込んで、イグニッション
キーをアクセサリの位置まで回転させてから、全閉操作
をしなければならなくなり、手間がかかることとなる。
また、開放していることに気がつかずに車両から離れて
しまった場合、外部から簡単に車両内に侵入することが
でき、防犯面に問題がある。特に、サンルーフは、車両
の天井面に設けられているため、車両から離れた運転手
が車両を見た場合、サンルーフが開放しているか否かが
容易に判別できず、開放していても気がつかずに車両か
ら離れてしまう場合がある。

【００１８】同様に、サイドミラーについても、一端車
両の外に出てしまうと、外部から操作することができ
ず、サイドミラーを畳む場合は、運転手は再度車両の中
に戻って、イグニッションキーをキー差込み口に差し込
んで、イグニッションキーをアクセサリの位置まで回転
させてから操作をしなければならなくなり、面倒であ
る。また、サイドミラーが展開したままであると、その
車両の側部の空間が狭くなり、隣に他の車両が駐車する
場合、サイドミラーの破損の原因となる場合がある。

【００１９】本発明は上述した従来技術の問題点を解消
するためになされたものであって、その目的とするとこ
ろは、異なるキーレスエントリー装置を装備している車
両に対しても、報知部の遠隔操作完了情報を判別し、こ
れにより各種メーカーのキーレスエントリー装置による
施解錠状態を判別することにある。

【００２０】また他の目的は、キーレスエントリー装置
との配線接続の労力を軽減を図ることにあり、報知部に
対する配線接続の簡素化を図ることにある。

【００２１】更に他の目的は、遠隔操作によりキーレス
エントリー装置を介して盗難防止手段のＯＮ／ＯＦＦ制
御を可能にすることで、盗難防止装置との配線接続の簡
素化及び盗難防止装置の隠蔽性の向上を図ることにあ
る。

【００２２】また他の目的は、キーレスエントリー操作
のみで、ドアの施解錠と盗難防止のＯＮ／ＯＦＦとの同
時実行化を図ることにある。またこれにより、盗難防止
のＯＮ／ＯＦＦ操作の簡素化を図ることにある。またこ
れにより、盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作のし忘れ防止及
び防犯性の向上を図ることにある。

【００２３】更に他の目的は、遠隔操作によりキーレス
エントリー装置を介して車載電装品をＯＮ／ＯＦＦ制御
することで、車載電装品の電源の消し忘れの防止を図る
ことにある。またこれにより、バッテリの放電防止を図
ることにある。

【００２４】また他の目的は、遠隔操作によりキーレス
エントリー装置を介して開閉部を全閉制御することで、
開閉部の閉め忘れの防止及び防犯性の向上を図ることに
ある。

【００２５】更に他の目的は、遠隔操作によりキーレス
エントリー装置を介してサイドミラー装置を展開制御す
ることで、車両の側部のスペースの拡大化及びサイドミ
ラーの破損防止を図ることにある。

【００２６】

【課題を解決するための手段】次に、上記の課題を解決
するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照し
て説明する。請求項１記載の車両用施解錠状態判別方法
は、遠隔操作による車両のドアの施解錠入力に基づき前
記車両の報知部１１により前記遠隔操作完了情報を報知
するキーレスエントリー装置３０を用いて、前記車両の
ドアの施解錠状態を判別する車両用施解錠状態判別方法
であって、前記遠隔操作に基づく前記キーレスエントリ
ー装置３０からの出力信号により動作する前記報知部１
１の前記遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，
Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）から、前記キーレスエント
リー装置３０への前記施解錠入力を判別する第一の判別
工程と、前記判別された施解錠入力による前記報知部１
１の前記遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，
Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）を記憶する記憶工程と、を
含むことを特徴とする。

【００２７】この方法によれば、異なるキーレスエント
リー装置３０を装備している車両に対しても、報知部１
１の遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時間）を判別
することができる。

【００２８】請求項２記載の車両用施解錠状態判別方法
は、請求項１記載の車両用施解錠状態判別方法におい
て、前記遠隔操作に基づく前記キーレスエントリー装置
３０からの出力信号により動作する前記報知部１１の遠
隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，Ｔ₂ ），
（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）から、前記キーレスエントリー装置
３０への前記施解錠入力を判別する第二の判別工程と、
該第二の判別工程により判別された施解錠入力による前
記報知部１１の遠隔操作完了情報と、前記記憶工程によ
り記憶された前記遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ
₁ ，Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）と、が一致するか否か
を判別する第三の判別工程と、を含むことを特徴とす
る。

【００２９】この方法によれば、異なるキーレスエント
リー装置３０を装備している車両に対しても、記憶した
報知部１１の遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時
間）と、新たに取得した遠隔操作完了情報（報知回数及
び報知時間）とを比較することで施解錠状態を判別する
ことができる。

【００３０】請求項３記載の車両用施解錠状態判別方法
を用いた制御方法は、請求項２記載の車両用施解錠状態
判別方法を用いた制御方法であって、前記第三の判別工
程において施錠入力による前記報知部１１の遠隔操作完
了情報と一致した場合に盗難防止手段をＯＮにする工程
と、前記第三の判別工程において解錠入力による前記報
知部１１の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記盗難
防止手段をＯＦＦにする工程と、を含むことを特徴とす
る。

【００３１】この方法によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置３０を介して盗難防止手段をＯＮ／Ｏ
ＦＦ制御することができる。従って、シート室に別途盗
難防止装置を設ける必要がなく、エンジン室に設けるこ
とができ、隠蔽性の向上を図ることができる。また、単
一のリモコン３１により、キーレスエントリー操作と盗
難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作とを同時に実行することがで
きるため、操作者は、キーレスエントリー装置３０のリ
モコンと盗難防止のリモコンとの両方を所持する必要が
なく、盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作の簡素化を図ること
にある。また、盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作のし忘れ防
止及び防犯性の向上を図ることができる。

【００３２】請求項４記載の車両用施解錠状態判別方法
を用いた制御方法は、請求項２記載の車両用施解錠状態
判別方法を用いた制御方法であって、前記第三の判別工
程において施錠入力による前記報知部１１の遠隔操作完
了情報と一致した場合に車載電装品をＯＦＦにする工程
と、を含むことを特徴とする。

【００３３】この方法によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置を介して車載電装品２０をＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御することができる。従って、車載電装品２０をＯ
Ｎ状態のまま車両から離れた場合であっても、キーレス
エントリー操作により、車載電装品２０をＯＦＦにする
ことができる。これにより、操作者は車両内に戻って車
載電装品をＯＦＦにする手間を省略することができる。
また、車載電装品がＯＮ状態のまま放置されることがな
く、バッテリの放電を防止することもできる。

【００３４】請求項５記載の車両用施解錠状態判別方法
を用いた制御方法は、請求項２記載の車両用施解錠状態
判別方法を用いた制御方法であって、前記第三の判別工
程において施錠入力による前記報知部１１の遠隔操作完
了情報と一致した場合に車両の一部を開閉する開閉部２
６を全閉する工程を具備することを特徴とする。

【００３５】この方法によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置３０を介して開閉部２６を全閉制御す
ることができる。従って、開閉部２６が開放状態で操作
者が車両から離れた場合であっても、開閉部２６を全閉
にすることができ、開閉部の閉め忘れの防止及び防犯性
の向上を図ることができる。

【００３６】請求項６記載の車両用施解錠状態判別方法
を用いた制御方法は、請求項２記載の車両用施解錠状態
判別方法を用いた制御方法であって、前記第三の判別工
程において施錠入力による前記報知部１１の遠隔操作完
了情報と一致した場合に折り畳み可能なサイドミラー装
置２５を車両側に折り畳む工程と、前記第三の判別工程
において解錠入力による前記報知部１１の遠隔操作完了
情報と一致した場合に前記折り畳まれたサイドミラー装
置２５を展開する工程と、を含むことを特徴とする。

【００３７】この方法によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置を介してサイドミラー装置を展開制御
することで、サイドミラーの折り畳みし忘れの防止，車
両の側部のスペースの拡大化及びサイドミラーの破損防
止を図ることができる。

【００３８】請求項７記載の車両用施解錠状態判別装置
は、遠隔操作による車両のドアの施解錠入力に基づき前
記車両の報知部１１により遠隔操作完了情報を報知する
キーレスエントリー装置３０を用いて、前記車両のドア
の施解錠状態を判別する車両用施解錠状態判別装置であ
って、前記遠隔操作に基づく前記キーレスエントリー装
置３０からの出力信号により動作する前記報知部１１の
遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，Ｔ₂ ），（Ｔ
₁ ’，Ｔ₂ ’）から、前記キーレスエントリー装置３０
への前記施解錠入力を判別する第一の判別手段と、前記
判別された施解錠入力による前記報知部１１の遠隔操作
完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ
₂ ’）を記憶する記憶手段と、を具備することを特徴と
する。

【００３９】この装置によれば、異なるキーレスエント
リー装置３０を装備している車両に対しても、報知部１
１の遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時間）を判別
することができる。

【００４０】請求項８記載の車両用施解錠状態判別装置
は、請求項７記載の車両用施解錠状態判別装置におい
て、前記車両用施解錠状態判別装置は、前記報知部１１
が設けられているエンジン室内に設けられ、前記報知部
１１に接続されていることを特徴とする。

【００４１】この装置によれば、エンジン室の報知部１
１に接続することとしているので、キーレスエントリー
装置３０に接続する場合と比べて配線接続の労力を軽減
することができ、報知部１１に対し簡単に接続すること
で、施解錠状態を判別することができる。

【００４２】請求項９記載の車両用施解錠状態判別装置
は、請求項７又は８記載の車両用施解錠状態判別装置に
おいて、前記遠隔操作に基づく前記キーレスエントリー
装置３０からの出力信号により動作する前記報知部１１
の遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，Ｔ₂ ），
（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）から、前記キーレスエントリー装置
３０への前記施解錠入力を判別する第二の判別手段と、
該第二の判別工程により判別された施解錠入力による前
記報知部１１の報知回数及び報知時間と、前記記憶手段
により記憶された前記報知部１１の遠隔操作完了情報
（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）
と、が一致するか否かを判別する第三の判別手段と、を
含むことを特徴とする。

【００４３】この装置によれば、異なるキーレスエント
リー装置３０を装備している車両に対しても、記憶した
報知部１１の遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時
間）と、新たに取得した遠隔操作完了情報（報知回数及
び報知時間）とを比較することで施解錠状態を判別する
ことができる。

【００４４】請求項１０記載の車両用施解錠状態判別装
置を用いた制御装置は、請求項９記載の車両用施解錠状
態判別装置を用いた制御装置であって、盗難防止手段
と、前記第三の判別手段において施錠入力による前記報
知部１１の遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，Ｔ
₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）と一致した場合に前記盗難防
止手段をＯＮにし、前記第三の判別手段において解錠入
力による前記報知部１１の遠隔操作完了情報（Ｃ，
Ｃ’），（Ｔ₁ ，Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）と一致し
た場合に前記盗難防止手段をＯＦＦにする制御を実行す
るＯＮ／ＯＦＦ制御手段と、を具備することを特徴とす
る。

【００４５】この装置によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置３０を介して盗難防止手段をＯＮ／Ｏ
ＦＦ制御することができる。従って、シート室に別途盗
難防止装置を設ける必要がなく、エンジン室に設けるこ
とができ、隠蔽性の向上を図ることができる。また、単
一のリモコン３１により、キーレスエントリー操作と盗
難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作とを同時に実行することがで
きるため、操作者は、キーレスエントリー装置３０のリ
モコンと盗難防止のリモコンとの両方を所持する必要が
なく、盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作の簡素化を図ること
にある。また、盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作のし忘れ防
止及び防犯性の向上を図ることができる。

【００４６】請求項１１記載の車両用施解錠状態判別装
置を用いた制御装置は、請求項９記載の車両用施解錠状
態判別装置を用いた制御装置であって、前記制御装置
は、前記車両のシート室に設けられる車載電装品２０に
接続され、前記第三の判別手段において施錠入力による
前記報知部１１の遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ
₁ ，Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）と一致した場合に前記
車載電装品２０をＯＦＦにする制御を実行するＯＮ／Ｏ
ＦＦ制御手段と、を具備することを特徴とする。

【００４７】この装置によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置を介して車載電装品２０をＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御することができる。従って、車載電装品２０をＯ
Ｎ状態のまま車両から離れた場合であっても、キーレス
エントリー操作により、車載電装品２０をＯＦＦにする
ことができる。これにより、操作者は車両内に戻って車
載電装品をＯＦＦにする手間を省略することができる。
また、車載電装品がＯＮ状態のまま放置されることがな
く、バッテリの放電を防止することもできる。またこれ
により安心して車両から離れることができる。

【００４８】請求項１２記載の車両用施解錠状態判別装
置を用いた制御装置は、請求項９記載の車両用施解錠状
態判別装置を用いた制御装置であって、前記制御装置
は、前記車両のシート室に設けられる開閉部２６に接続
され、前記第三の判別手段において施錠入力による前記
報知部１１の遠隔操作完了情報（Ｃ，Ｃ’），（Ｔ₁ ，
Ｔ₂ ），（Ｔ₁ ’，Ｔ₂ ’）と一致した場合に前記開閉
部２６の全閉制御を実行する全閉制御手段と、を具備す
ることを特徴とする。

【００４９】この装置によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置３０を介して開閉部２６を全閉制御す
ることができる。従って、開閉部２６が開放状態で操作
者が車両から離れた場合であっても、開閉部２６を全閉
にすることができ、開閉部の閉め忘れの防止及び防犯性
の向上を図ることができる。特に、サンルーフは、車両
の天井面に設けられているため、車両から離れた運転手
が、サンルーフが開放しているか否かを確認する手間を
省略することができる。またこれにより安心して車両か
ら離れることができる。

【００５０】請求項１３記載の車両用施解錠状態判別装
置を用いた制御装置は、請求項９記載の車両用施解錠状
態判別装置を用いた制御装置であって、前記車両に設け
られる折り畳み可能なサイドミラー装置２５と、前記第
三の判別工程において施錠入力による前記報知部１１の
遠隔操作完了情報と一致した場合に前記サイドミラー装
置２５を前記車両側に折り畳み、前記第三の判別工程に
おいて解錠入力による前記報知部１１の遠隔操作完了情
報と一致した場合に前記折り畳まれたサイドミラー装置
２５を展開する制御を実行する展開制御手段と、を具備
することを特徴とする。

【００５１】この装置によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置３０を介してサイドミラー装置２５を
展開制御することで、車両の側部のスペースの拡大化及
びサイドミラーの破損防止を図ることができる。

【００５２】

【発明の実施の形態】図１は本発明によるキーレスエン
トリー装置３０を用いた施解錠状態判別装置及び外挿値
を用いた制御装置の実施の形態を示すブロック構成図で
ある。

【００５３】キーレスエントリー装置３０は、リモコン
キー３１と、装置本体３６と、を備える。装置本体３６
は、車両のシート室に設けられている。リモコンキー３
１は、キー頭部３２とキー挿脱部３５で構成される。キ
ー頭部３２には、車両のドアを施錠するための施錠スイ
ッチと、車両のドアを解錠するための解錠スイッチと、
を備え、装置本体３６側に施錠信号及び解錠信号を送信
する。

【００５４】装置本体３６は、キー挿脱部３５を挿脱で
きキー挿脱部３５のキー溝に合致することで回動可能な
シリンダ３７と、シリンダ３７の回動に連動してドアを
施解錠する施解錠機構３８と、施解錠機構３８を駆動さ
せるドアロックモータＭと、リモコンキー３１からの施
錠信号及び解錠信号を受信するアンテナ３９と、受信し
た信号を復調及び増幅する受信部４０と、受信部４０か
らの指令によりドアロックモータＭに駆動信号を出力す
るドアロック制御部４１と、を備える。ドアロック制御
部４１は、受信部４０から信号を受けると、エンジン室
側に設けられる報知部１１としての室外灯１２、例えば
ハザードランプに出力信号を出力する。

【００５５】施解錠状態判別装置１（施解錠状態判別装
置を用いた制御装置も含む。）は、エンジン室内に設け
られている。施解錠状態判別装置１は、操作パネル２
と、入力インターフェース３と、制御部４と、出力イン
ターフェース５と、電源回路６と、で構成されている。

【００５６】操作パネル２は、入力インターフェース３
に接続されている。操作パネル２には設定キーが設けら
れている。

【００５７】制御部４は，ＣＰＵ及びＲＯＭ，ＲＡＭ等
の記憶部からなり、入力インターフェース３及び出力イ
ンターフェース５とに接続されて、装置１全体を統轄制
御する。また、この記憶部には、後述する施解錠状態判
別プログラム等の各種プログラムが格納されている。各
プログラムはＣＰＵにより記憶部からロードされて実行
される。電源回路６は、バッテリ１０に接続される。ま
た、入力インターフェース３と制御部４と出力インター
フェース５とに接続されて電源供給する。

【００５８】また、施解錠状態判別装置１には、盗難防
止手段が設けられている。盗難防止手段は、操作パネル
２に設けられている振動センサの感度調節摘みと、振動
センサと、電圧センサと、制御部４内の記憶部に格納さ
れている盗難防止プログラムと、入力インターフェース
３と、制御部４と、出力インターフェース５と、で略構
成される。

【００５９】振動センサは、入力インターフェース３に
接続されており、施解錠状態判別装置１の振動を検知す
る。振動センサの感度は、感度調節摘みにより調節可能
である。また、電圧センサは、入力インターフェース３
に接続されており、施解錠状態判別装置１の電圧降下を
検知する。

【００６０】出力インターフェース５には、エンジン室
内に設けられている室外灯１２，クラクション（又はブ
ザー）１３及びエンジンロック１４に接続されており、
盗難防止プログラムが実行されることにより制御部４か
ら出力インターフェース５を介して室外灯１２，（又は
ブザー）１３及びエンジンロック１４を駆動させる。

【００６１】また、出力インターフェース５は、シート
室に設けられている車載電装品２０及び開閉部２６に接
続されている。車載電装品２０は、例えば、ルームラン
プ２１やシガーラライタソケット２２に接続された外付
け電装品２３等である。これら車載電装品２０は、シー
ト室内において、それぞれ不図示の操作部によりＯＮ／
ＯＦＦ制御可能である。また、サイドミラー装置２５
は、車両の左右のドアに設けられた展開又は折り畳み可
能な装置であり、図示しないが、ミラー部と、駆動モー
タと、駆動回路と、で略構成される。更に、開閉部２６
は、車両の一部を開閉可能な装置であり、例えば、パワ
ーウィンドウ装置２７やサンルーフ装置２８等である。
パワーウィンドウ装置２７は、図示しないが、ガラス等
で構成された開閉可能なウィンドウ部と、駆動モータ
と、駆動回路と、で略構成される。また、サンルーフ装
置２８は、図示しないが、開閉可能なサンルーフ部と、
駆動モータと、駆動回路と、で略構成される。これらサ
イドミラー装置２５及び開閉部２６は、シート室内の不
図示の操作部により開閉制御可能である。

【００６２】次に制御部４内のプログラムについて説明
する。制御部４内の記憶部にはＯＮ／ＯＦＦ制御プログ
ラムが格納されており、盗難防止手段や車載電装品２０
のＯＮ／ＯＦＦ制御を実行する。また、この記憶部には
全閉制御プログラムも格納されており、開放状態の開閉
部２６を全閉制御する。更に、この記憶部には展開制御
プログラムも格納されており、サイドミラー装置２５の
ミラー部を展開又は折り畳み制御する。

【００６３】次に、施解錠状態判別プログラムについて
説明する。施解錠状態判別プログラムは、ＣＰＵを、第
一の判別手段，第二の判別手段，第三の判別手段として
機能させるものである。

【００６４】第一の判別手段は、遠隔操作に基づくキー
レスエントリー装置３０から出力信号が出力された場
合、その出力信号により動作する報知部１１としての室
外灯１２の遠隔操作完了情報としての点滅回数及び点滅
時間から、キーレスエントリー装置３０への施解錠入力
を判別する。

【００６５】第二の判別手段は、第一の判別手段による
判別後に、遠隔操作に基づくキーレスエントリー装置３
０から出力信号が出力された場合、その出力信号により
動作する室外灯１２の遠隔操作完了情報としての点滅回
数及び点滅時間から、キーレスエントリー装置３０への
施解錠入力を判別する。

【００６６】第二の判別手段により判別された施解錠入
力による室外灯１２の点滅回数及び点滅時間と、第一の
判別手段により判別された室外灯１２の遠隔操作完了情
報としての点滅回数及び点滅時間と、が一致するか否か
を判別する。

【００６７】ＯＮ／ＯＦＦ制御プログラムについて説明
する。ＯＮ／ＯＦＦ制御プログラムは、ＣＰＵを、ＯＮ
／ＯＦＦ制御手段として機能させるものである。ＯＮ／
ＯＦＦ制御手段は、第三の判別手段において施錠入力に
よる室外灯１２の点滅回数及び点滅時間と一致した場合
に盗難防止手段をＯＮにし、第三の判別手段において解
錠入力による室外灯１２の点滅回数及び点滅時間と一致
した場合に盗難防止手段をＯＦＦにする制御を実行す
る。

【００６８】全閉制御プログラムについて説明する。全
閉制御プログラムは、ＣＰＵを、全閉制御手段として機
能させるものである。全閉制御手段は、第三の判別手段
において施錠入力による室外灯１２の点滅回数及び点滅
時間と一致した場合に開閉部２６の全閉制御を実行す
る。

【００６９】次に、展開制御プログラムについて説明す
る。展開制御プログラムは、ＣＰＵを、展開制御手段と
して機能させるものである。展開制御手段は、第三の判
別工程において施錠入力による報知部１１の遠隔操作完
了情報と一致した場合にサイドミラー装置２５を車両側
に折り畳み、前記第三の判別工程において解錠入力によ
る前記報知部１１の遠隔操作完了情報と一致した場合に
前記折り畳まれたサイドミラー装置２５を展開する制御
を実行する。

【００７０】次に本実施の形態の処理手順について、図
２，図３，図５，図６のフローチャート及び室外灯１２
からの出力パルス（遠隔操作完了情報）を示す波形図を
用いて説明する。まず、本装置に、本装置を装備する車
両のキーレスエントリーによる施解錠入力における室外
灯１２の点滅状態を学習させる。なお、初期設定で、室
外灯１２の点灯時間Ｔ₁ ＝０，消灯時間Ｔ₂ ＝０，点滅
回数Ｃ＝０とする（Ｓ０）。

【００７１】操作パネルの設定キーの入力があると（Ｓ
１−Ｙｅｓ）、所定時間計時を開始する（Ｓ２）。所定
時間が経過すると（Ｓ２−Ｙｅｓ）、時間切れとなり点
滅状態の学習が不能となる。一方、所定時間経過前に
（Ｓ２−Ｎｏ）、キーレスエントリーによる施錠入力が
あった場合（Ｓ３−Ｙｅｓ）、室外灯１２が点灯する
（一回目の点灯）（Ｓ４）。このとき点灯時間Ｔ₁ の計
時を開始する。

【００７２】そして、この点灯が消灯するまでの時間を
計時する。この第一回目の点灯が消灯すると（Ｓ５−Ｙ
ｅｓ）、点灯時間Ｔ₁ として一回目の点灯開始から消灯
するまでの時間ｔ₁ を記録し、点灯回数Ｃに１を加算す
る（Ｓ６）。

【００７３】点灯回数Ｃ＝１の場合（Ｓ７−Ｙｅｓ）、
点灯時間Ｔ₁ ＝ｔ₁ をｋ倍する（Ｓ８）。このｋ倍した
時間を計測時間Ｔ₃ とする。ｋは任意の整数である。そ
して、一回目の点灯が消灯してから計測時間Ｔ₃ が０に
なるまでカウントダウンする（Ｓ１０）。計測時間Ｔ₃
が０になる前に（Ｓ１１−Ｎｏ）、再点灯（二回目の点
灯）をした場合（Ｓ１２−Ｙｅｓ）、計測時間Ｔ₃ をカ
ウントダウンしたときの計数時間ｔ₂ を消灯時間Ｔ₂ と
して記録する（Ｓ１３）。

【００７４】一方、点灯回数Ｃ＝１でない場合（Ｓ７−
Ｎｏ）、点灯時間Ｔ₁ ＝ｔ₁ と消灯時間Ｔ₂ ＝ｔ₂ とを
加算し、計測時間Ｔ₃ とする（Ｓ９）。そして、今回の
点灯が消灯してから計測時間Ｔ₃ が０になるまでカウン
トダウンする（Ｓ１０）。計測時間Ｔ₃ が０になる前に
（Ｓ１１−Ｎｏ）、再点灯をした場合（Ｓ１２−Ｙｅ
ｓ）、計測時間Ｔ₃ をカウントダウンしたときの計数時
間ｔ₂ を消灯時間Ｔ₂ として記録する（Ｓ１３）。

【００７５】また、計測時間Ｔ₃ ＝０となった場合（Ｓ
１１−Ｙｅｓ）、記憶部のレジスタＡに、点灯時間Ｔ₁
＝ｔ₁ 、消灯時間Ｔ₂ ＝ｔ₂ 、点滅回数Ｃ＝ｎを記憶す
る（Ｓ１４）。これにより、キーレスエントリーによる
施錠入力時における室外灯１２の点灯時間Ｔ₁ ＝ｔ₁ 、
消灯時間Ｔ₂ ＝ｔ₂ 、点灯回数Ｃ＝ｎを取得することが
できる。

【００７６】次に、点灯時間Ｔ₁ ’＝０、消灯時間
Ｔ₂ ’＝０、点滅回数Ｃ’＝０とし（Ｓ２０）、所定時
間計時する（Ｓ２１）。所定時間内にキーレスエントリ
ーによる解錠入力がない場合（Ｓ２１−Ｙｅｓ）、所定
時間経過により、レジスタＡに記憶されているキーレス
エントリーによる施錠入力時における室外灯１２の点灯
時間Ｔ₁ ＝ｔ₁ 、消灯時間Ｔ₂ ＝ｔ₂ 、点灯回数Ｃ＝ｎ
を消去する（Ｓ２２）。

【００７７】一方、所定時間内に、解錠入力があった場
合（Ｓ２３−Ｙｅｓ）、室外灯１２は点灯開始する（一
回目の点灯）（Ｓ２４）。このとき点灯時間Ｔ₁ ’の計
時を開始する。

【００７８】そして、この点灯が消灯するまでの時間を
計時する（Ｓ２５−Ｎｏ）。この第一回目の点灯が消灯
すると（Ｓ２５−Ｙｅｓ）、点灯時間Ｔ₁ ’として第一
回目の点灯開始から消灯するまでの時間ｔ₁ ’を記録
し、点灯回数Ｃ’に１を加算する（Ｓ２６）。

【００７９】点灯回数Ｃ’＝１の場合（Ｓ２７−Ｙｅ
ｓ）、点灯時間Ｔ₁ ’＝ｔ₁ ’をｋ倍する。このｋ倍し
た時間を計測時間Ｔ₃ ’とする（Ｓ２８）。ｋは任意の
整数である。そして、一回目の点灯が消灯してから計測
時間Ｔ₃ ’が０になるまでカウントダウンする（Ｓ３
０）。計測時間Ｔ₃ ’が０になる前に（Ｓ３１−Ｎ
ｏ）、再点灯（二回目の点灯）をした場合（Ｓ３２−Ｙ
ｅｓ）、計測時間Ｔ₃ ’をカウントダウンしたときの計
数時間ｔ₂ ’を消灯時間Ｔ₂ ’として記録する（Ｓ３
３）。

【００８０】一方、点灯回数Ｃ’＝１でない場合（Ｓ２
７−Ｎｏ）、点灯時間Ｔ₁ ’＝ｔ₁’と消灯時間Ｔ₂ ’
＝ｔ₂ ’とを加算し、計測時間Ｔ₃ ’とする（Ｓ２
９）。そして、今回の点灯が消灯してから計測時間
Ｔ₃ ’が０になるまでカウントダウンする（Ｓ３０）。
計測時間Ｔ₃ ’が０になる前に（Ｓ３１−Ｎｏ）、再点
灯をした場合（Ｓ３２−Ｙｅｓ）、計測時間Ｔ₃ ’をカ
ウントダウンしたときの計数時間ｔ₂ ’を消灯時間
Ｔ₂ ’として記録する（Ｓ３３）。

【００８１】また、計測時間Ｔ₃ ’＝０となった場合
（Ｓ３１−Ｙｅｓ）、記憶部のレジスタＢに、点灯時間
Ｔ₁ ’＝ｔ₁ ’、消灯時間Ｔ₂ ’＝ｔ₂ ’、点滅回数
Ｃ’＝ｎ’を記憶する（Ｓ３４）。これにより、キーレ
スエントリーによる解錠入力時における室外灯１２の点
灯時間Ｔ₁ ’＝ｔ₁ ’、消灯時間Ｔ₂ ’＝ｔ₂ ’、点灯
回数Ｃ’＝ｎ’を取得することができる。

【００８２】次に、上述の施解錠状態判別処理を用いた
盗難防止及び車載電装品２０のＯＮ／ＯＦＦ制御，開閉
部２６の全閉制御及びサイドミラー装置２５の展開制御
について、図７〜図１０のフローチャートを用いて説明
する。まず、図７に示すように、キーレスエントリーが
あると（Ｓ４０）、その施錠入力又は解錠入力に従っ
て、室外灯１２が点滅する。室外灯１２の点灯時間，消
灯時間及び点滅回数が、レジスタＡに格納された点灯時
間，消灯時間及び点滅回数（ｔ₁ ，ｔ₂ ，ｎ）又はレジ
スタＢに格納された点灯時間，消灯時間及び点滅回数
（ｔ₁ ’，ｔ₂ ’，ｎ’）のいずれかと一致するか否か
を判別する（Ｓ４１）。レジスタＡの記憶内容（ｔ₁ ，
ｔ₂ ，ｎ）と一致する場合は（Ｓ４１−施錠）、施錠入
力であると判定し、盗難防止手段をＯＦＦからＯＮにす
る（Ｓ４２）。一方、レジスタＢの記憶内容（ｔ₁ ’，
ｔ₂ ’，ｎ’）と一致する場合は（Ｓ４１−解錠）、解
錠入力と判定し、盗難防止手段をＯＮからＯＦＦにす
る。

【００８３】これにより、従来のように、キーレスエン
トリーによるドアの施解錠操作及び盗難防止装置に対す
るＯＮ／ＯＦＦ操作の２つの操作をする必要がなく、キ
ーレスエントリーによる単一にドアの施解錠操作だけ
で、盗難防止手段のＯＮ／ＯＦＦ制御をすることがで
き、操作者の余計な手間を省くことができ、煩わしさを
解消することができる。

【００８４】また、図８に示すように、盗難防止手段だ
けでなく、車載電装品２０、例えばルームランプ２１や
シガーライタソケット２２に接続された外付け電装品２
３等がＯＮ状態のときに、施錠入力と判定されたときは
（Ｓ４４−Ｙｅｓ）、これらをＯＮからＯＦＦにする
（Ｓ４５）。これにより運転者である操作者が車両から
離れるときに、ルームランプ２１や外付け電装品２３等
がＯＮ状態であっても、キーレスエントリーによる施錠
入力をするだけで、自動的にＯＦＦになるので、消し忘
れの心配がなく、バッテリ１０の放電を防止することが
できる。

【００８５】更に、図９に示すように、全閉制御プログ
ラムにより、開閉部２６が開放状態であっても、施錠入
力と判定されたときは（Ｓ４４−Ｙｅｓ）、開放されて
いる開閉部２６を全閉にする（Ｓ４６）。これにより、
操作者が車両から離れて気レスエントリーによる施錠入
力をした場合であっても、開放されている開閉部２６を
自動的に全閉にすることができ、防犯性の向上を図るこ
とができる。

【００８６】また、図１０に示すように、展開制御プロ
グラムにより、サイドミラー装置２５が展開状態であっ
ても、施錠入力と判定されたときは（Ｓ４１−施錠）、
展開されているサイドミラー装置２５を折り畳み制御す
る（Ｓ４７）。これにより、操作者が車両から離れてキ
ーレスエントリーによる施錠入力をした場合に、展開さ
れているサイドミラー装置２５を自動的に折り畳むこと
ができ、車両側部のスペースを拡大でき、また、サイド
ミラーの破損防止を図ることができる。また、車両の内
部に戻ってサイドミラー装置２５をを折り畳む手間を省
くことができる。

【００８７】また、解錠入力と判定されたときは（Ｓ４
１−解錠）、折り畳まれているサイドミラー装置２５を
展開制御する（Ｓ４８）。これによりキーレスエントリ
ーにより車両の外から解錠することにより、折り畳まれ
たサイドミラー装置も展開されるため、車両内でのサイ
ドミラー装置の展開操作をする必要がない。

【００８８】なお、上述した実施の形態では、報知部１
１として光により報知する室外灯１２を適用したが、音
により報知するクラクション又はブザーであってもよ
い。この場合、点灯回数は吹鳴回数、点灯時間は吹鳴時
間、消灯時間は非吹鳴時間となる。

【００８９】

【発明の効果】請求項１によれば、異なるキーレスエン
トリー装置を装備している車両に対しても、報知部の遠
隔操作完了情報（報知回数及び報知時間）を判別するこ
とができる。

【００９０】請求項２によれば、異なるキーレスエント
リー装置を装備している車両に対しても、記憶した報知
部の遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時間）と、新
たに取得した遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時
間）とを比較することで施解錠状態を判別することがで
きる。

【００９１】請求項３によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置を介して盗難防止手段をＯＮ／ＯＦＦ
制御することができる。従って、シート室に別途盗難防
止装置を設ける必要がなく、エンジン室に設けることが
でき、隠蔽性の向上を図ることができる。また、単一の
リモコンにより、キーレスエントリー操作と盗難防止の
ＯＮ／ＯＦＦ操作とを同時に実行することができるた
め、操作者は、キーレスエントリー装置のリモコンと盗
難防止のリモコンとの両方を所持する必要がなく、盗難
防止のＯＮ／ＯＦＦ操作の簡素化を図ることにある。ま
た、盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作のし忘れ防止及び防犯
性の向上を図ることができる。

【００９２】請求項４によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置を介して車載電装品２０をＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御することができる。従って、車載電装品をＯＮ状
態のまま車両から離れた場合であっても、キーレスエン
トリー操作により、車載電装品２０をＯＦＦにすること
ができる。これにより、操作者は車両内に戻って車載電
装品をＯＦＦにする手間を省略することができる。ま
た、車載電装品がＯＮ状態のまま放置されることがな
く、バッテリの放電を防止することもできる。

【００９３】請求項５によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置を介して開閉部を全閉制御することが
できる。従って、開閉部が開放状態で操作者が車両から
離れた場合であっても、開閉部を全閉にすることがで
き、開閉部の閉め忘れの防止及び防犯性の向上を図るこ
とができる。

【００９４】請求項６によれば、遠隔操作によりキーレ
スエントリー装置を介してサイドミラー装置を展開制御
することで、サイドミラー装置の折り畳みし忘れの防
止，車両の側部のスペースの拡大化及びサイドミラー装
置の破損防止を図ることができる。

【００９５】請求項７によれば、異なるキーレスエント
リー装置を装備している車両に対しても、報知部の遠隔
操作完了情報（報知回数及び報知時間）を判別すること
ができる。

【００９６】請求項８によれば、エンジン室の報知部に
接続することとしているので、キーレスエントリー装置
に接続する場合と比べて配線接続の労力を軽減すること
ができ、報知部に対し簡単に接続することで、施解錠状
態を判別することができる。

【００９７】請求項９によれば、異なるキーレスエント
リー装置を装備している車両に対しても、記憶した報知
部の遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時間）と、新
たに取得した遠隔操作完了情報（報知回数及び報知時
間）とを比較することで施解錠状態を判別することがで
きる。

【００９８】請求項１０によれば、遠隔操作によりキー
レスエントリー装置を介して盗難防止手段をＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御することができる。従って、シート室に別途盗難
防止装置を設ける必要がなく、エンジン室に設けること
ができ、隠蔽性の向上を図ることができる。また、単一
のリモコンにより、キーレスエントリー操作と盗難防止
のＯＮ／ＯＦＦ操作とを同時に実行することができるた
め、操作者は、キーレスエントリー装置のリモコンと盗
難防止のリモコンとの両方を所持する必要がなく、盗難
防止のＯＮ／ＯＦＦ操作の簡素化を図ることにある。ま
た、盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ操作のし忘れ防止及び防犯
性の向上を図ることができる。

【００９９】請求項１１によれば、遠隔操作によりキー
レスエントリー装置を介して車載電装品をＯＮ／ＯＦＦ
制御することができる。従って、車載電装品をＯＮ状態
のまま車両から離れた場合であっても、キーレスエント
リー操作により、車載電装品をＯＦＦにすることができ
る。これにより、操作者は車両内に戻って車載電装品を
ＯＦＦにする手間を省略することができる。また、車載
電装品がＯＮ状態のまま放置されることがなく、バッテ
リの放電を防止することもできる。またこれにより安心
して車両から離れることができる。

【０１００】請求項１２によれば、遠隔操作によりキー
レスエントリー装置を介して開閉部を全閉制御すること
ができる。従って、開閉部が開放状態で操作者が車両か
ら離れた場合であっても、開閉部を全閉にすることがで
き、開閉部の閉め忘れの防止及び防犯性の向上を図るこ
とができる。特に、サンルーフは、車両の天井面に設け
られているため、車両から離れた運転手が、サンルーフ
が開放しているか否かを確認する手間を省略することが
できる。またこれにより安心して車両から離れることが
できる。

【０１０１】請求項１３によれば、遠隔操作によりキー
レスエントリー装置を介してサイドミラー装置を展開制
御することで、車両の側部のスペースの拡大化及びサイ
ドミラーの破損防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用施解錠状態判別装置及び該
装置を用いた制御装置の概略ブロック構成図。

【図２】本発明による車両用施解錠状態判別方法の学習
処理手順を示したフローチャート。

【図３】本発明による車両用施解錠状態判別方法の学習
処理手順を示したフローチャート。

【図４】（ａ）施錠入力時における室外灯からの出力信
号である遠隔操作完了情報を示すパルス信号波。 （ｂ）解錠入力時における室外灯からの出力信号である
遠隔操作完了情報を示すパルス信号波。

【図５】本発明による車両用施解錠状態判別方法の判別
処理手順を示したフローチャート。

【図６】本発明による車両用施解錠状態判別方法の判別
処理手順を示したフローチャート。

【図７】本発明による車両用施解錠状態判別方法を用い
た盗難防止のＯＮ／ＯＦＦ制御処理手順を示すフローチ
ャート。

【図８】本発明による車両用施解錠状態判別方法を用い
た車載電装品のＯＮ／ＯＦＦ制御処理手順を示すフロー
チャート。

【図９】本発明による車両用施解錠状態判別方法を用い
た開閉部の全閉制御処理手順を示すフローチャート。

【図１０】本発明による車両用施解錠状態判別方法を用
いたサイドミラー装置の展開制御処理手順を示すフロー
チャート。

【図１１】従来の車両用施解錠状態判別装置と盗難防止
装置とが別体とされている概略ブロック構成図。

【図１２】従来の車両用施解錠状態判別装置と盗難防止
装置とが一体化されている概略ブロック構成図。

【符号の説明】

１…車両用施解錠状態判別装置（車両用施解錠状態判別
装置を用いた制御装置） １１…報知部 ２０…車載電装品 ２５…サイドミラー装置 ２６…開閉部 ３０…キーレスエントリー装置

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遠隔操作による車両のドアの施解錠入力
   に基づき前記車両の報知部により前記遠隔操作完了情報
   を報知するキーレスエントリー装置を用いて、前記車両
   のドアの施解錠状態を判別する車両用施解錠状態判別方
   法であって、 前記遠隔操作に基づく前記キーレスエントリー装置から
   の出力信号により動作する前記報知部の遠隔操作完了情
   報から、前記キーレスエントリー装置への前記施解錠入
   力を判別する第一の判別工程と、 前記判別された施解錠入力による前記報知部の前記遠隔
   操作完了情報を記憶する記憶工程と、を含むことを特徴
   とする車両用施解錠状態判別方法。
2. 【請求項２】 前記遠隔操作に基づく前記キーレスエン
   トリー装置からの出力信号により動作する前記報知部の
   前記遠隔操作完了情報から、前記キーレスエントリー装
   置への前記施解錠入力を判別する第二の判別工程と、 該第二の判別工程により判別された施解錠入力による前
   記報知部の遠隔操作完了情報と、前記記憶工程により記
   憶された前記遠隔操作完了情報と、が一致するか否かを
   判別する第三の判別工程と、を含むことを特徴とする請
   求項１記載の車両用施解錠状態判別方法。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用施解錠状態判別方
   法を用いた制御方法であって、 前記第三の判別工程において施錠入力による前記報知部
   の遠隔操作完了情報と一致した場合に盗難防止手段をＯ
   Ｎにする工程と、 前記第三の判別工程において解錠入力による前記報知部
   の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記盗難防止手段
   をＯＦＦにする工程と、を含むことを特徴とする車両用
   施解錠状態判別方法を用いた制御方法。
4. 【請求項４】 請求項２記載の車両用施解錠状態判別方
   法を用いた制御方法であって、 前記第三の判別工程において施錠入力による前記報知部
   の遠隔操作完了情報と一致した場合に車載電装品をＯＦ
   Ｆにする工程と、を含むことを特徴とする車両用施解錠
   状態判別方法を用いた制御方法。
5. 【請求項５】 請求項２記載の車両用施解錠状態判別方
   法を用いた制御方法であって、 前記第三の判別工程において施錠入力による前記報知部
   の遠隔操作完了情報と一致した場合に車両の一部を開閉
   する開閉部を全閉する工程を具備することを特徴とする
   車両用施解錠状態判別方法を用いた制御方法。
6. 【請求項６】 請求項２記載の車両用施解錠状態判別方
   法を用いた制御方法であって、 前記第三の判別工程において施錠入力による前記報知部
   の遠隔操作完了情報と一致した場合に折り畳み可能なサ
   イドミラー装置を車両側に折り畳む工程と、 前記第三の判別工程において解錠入力による前記報知部
   の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記折り畳まれた
   サイドミラーを展開する工程と、を含むことを特徴とす
   る車両用施解錠状態判別方法を用いた制御方法。
7. 【請求項７】 遠隔操作による車両のドアの施解錠入力
   に基づき前記車両の報知部により遠隔操作完了情報を報
   知するキーレスエントリー装置を用いて、前記車両のド
   アの施解錠状態を判別する車両用施解錠状態判別装置で
   あって、 前記遠隔操作に基づく前記キーレスエントリー装置から
   の出力信号により動作する前記報知部の前記遠隔操作完
   了情報から、前記キーレスエントリー装置への前記施解
   錠入力を判別する第一の判別手段と、 前記判別された施解錠入力による前記報知部の前記遠隔
   操作完了情報を記憶する記憶手段と、を具備することを
   特徴とする車両用施解錠状態判別装置。
8. 【請求項８】 前記車両用施解錠状態判別装置は、前記
   報知部が設けられているエンジン室内に設けられ、前記
   報知部に接続されていることを特徴とする請求項７記載
   の車両用施解錠状態判別装置。
9. 【請求項９】 前記遠隔操作に基づく前記キーレスエン
   トリー装置からの出力信号により動作する前記報知部の
   前記遠隔操作完了情報から、前記キーレスエントリー装
   置への前記施解錠入力を判別する第二の判別手段と、 該第二の判別工程により判別された施解錠入力による前
   記報知部の遠隔操作完了情報と、前記記憶手段により記
   憶された前記遠隔操作完了情報と、が一致するか否かを
   判別する第三の判別手段と、を含むことを特徴とする請
   求項７又は８記載の車両用施解錠状態判別装置。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の車両用施解錠状態判別
    装置を用いた制御装置であって、 盗難防止手段と、 前記第三の判別手段において施錠入力による前記報知部
    の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記盗難防止手段
    をＯＮにし、前記第三の判別手段において解錠入力によ
    る前記報知部の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記
    盗難防止手段をＯＦＦにする制御を実行するＯＮ／ＯＦ
    Ｆ制御手段と、を具備することを特徴とする車両用施解
    錠状態判別装置を用いた制御装置。
11. 【請求項１１】 請求項９記載の車両用施解錠状態判別
    装置を用いた制御装置であって、 前記制御装置は、前記車両のシート室に設けられる車載
    電装品に接続され、 更に、前記第三の判別手段において施錠入力による前記
    報知部の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記車載電
    装品をＯＦＦにする制御を実行するＯＮ／ＯＦＦ制御手
    段を具備することを特徴とする車両用施解錠状態判別装
    置を用いた制御装置。
12. 【請求項１２】 請求項９記載の車両用施解錠状態判別
    装置を用いた制御装置であって、 前記制御装置は、前記車両のシート室に設けられる開閉
    部に接続され、 更に、前記第三の判別手段において施錠入力による前記
    報知部の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記開閉部
    の全閉制御を実行する全閉制御手段を具備することを特
    徴とする車両用施解錠状態判別装置を用いた制御装置。
13. 【請求項１３】 請求項９記載の車両用施解錠状態判別
    装置を用いた制御装置であって、 前記車両に設けられる折り畳み可能なサイドミラー装置
    と、 前記第三の判別工程において施錠入力による前記報知部
    の遠隔操作完了情報と一致した場合に前記サイドミラー
    装置を前記車両側に折り畳み、前記第三の判別工程にお
    いて解錠入力による前記報知部の遠隔操作完了情報と一
    致した場合に前記折り畳まれたサイドミラー装置を展開
    する制御を実行する展開制御手段と、を具備することを
    特徴とする車両用施解錠状態判別装置を用いた制御装
    置。