JP2000033854A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電子キーと車両側のコード判別手段との間で
の電気的なコード信号の授受を行い、電子キーの発する
スタートコードが正規コードであると判定されるとエン
ジンを始動可能にする車両用盗難防止装置において、ス
タートコードが判別不能となった場合でも、その機能を
損なうことなく、しかも部品点数や組付け工数の増加や
構造の複雑化を伴うことなくエンジンの始動を可能にす
る。 【解決手段】 電子キーの発するスタートコードの正否
が判別不能の場合に、キーに内蔵されたキーレスエント
リーシステム用の送信器と車両側受信器との間のコード
信号の授受によって電子キーの発するエントリーコード
の正否判断を行い、ここで正規のキーであると判定され
るエンジンを始動可能にするものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーと車両側のシ
リンダ錠との間での電気的なコード信号の授受によって
キーの電気的な正否判別を行い、正規のキーであると判
定されるとエンジンを始動可能にする車両用盗難防止装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、複製キーの使用を防止するための
盗難防止装置が種々提案されており、キーとシリンダ錠
との間で電気的なコード信号の授受を行うことでそのキ
ーの電気的な正否判別を行い、正規のキーであると判断
されたら、エンジンを始動可能にするように構成したも
のが一般に用いられている。これまで、キーに組み込ん
だ発信器を作動させるための電源を要するものが主流で
あったが、近年、キーとシリンダ錠との双方にそれぞれ
コイルを設け、シリンダ錠にキーを差し込んで両コイル
を互いに近接させた際に発生する電磁誘導作用を利用す
ることにより、キーの内蔵電池を不要としたものも知ら
れるようになってきた（特公平４−１５１４１号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記形式のキー装置に
あっては、例えばキー側またはキーシリンダ側のコイル
や信号処理回路などの故障により、電気的なコード信号
の授受を行うことができなくなった場合、それらが修理
されるまで当該車両を始動、走行させることができず、
不便であった。これに対して、例えば車室内に別途コー
ド入力用のテンキーパッドなどを設置し、上記回路等の
故障時にこのテンキーパッドから暗証番号（コード）を
入力して電気的なコード信号の照合に代えることも考え
られるが、部品点数が増加し、組み付け作業が煩雑化す
るばかりでなく、スイッチ等の増加により、車室内の装
置構成が複雑になり、使用者の負担が増加する心配があ
った。

【０００４】ところで、近年、車両のドアの施錠・解錠
を外部送信器からの遠隔操作にて行うキーレスエントリ
ーシステムが普及しており、このキーレスエントリーシ
ステムにおいても上記と同様のコード信号の照合による
外部送信器の正否判断が行われている。

【０００５】本発明は、このようなキーレスエントリー
システムのコード信号照合機能に着目して上記の従来技
術の問題点を解消しようとするものであり、その主な目
的は、電子キーと車両側のコード判別手段との間での電
気的なコード信号の授受を行い、電子キーの発するスタ
ートコードが正規コードであると判定されるとエンジン
を始動可能にする車両用盗難防止装置において、スター
トコードが判別不能となった場合でも、その機能を損な
うことなく、しかも部品点数や組付け工数の増加や構造
の複雑化を伴うことなくエンジンの始動を可能にするこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車両用盗難防止装置の構成
を、電子キーと車両側のコード判別手段との間での電気
的なコード信号の授受に基づく電子キーの発するスター
トコードの正否が判別不能の場合に、キーに内蔵された
キーレスエントリーシステム用の送信器と車両側受信器
との間のコード信号の授受によって電子キーの発するエ
ントリーコードの正否判断を行い、ここで正規のキーで
あると判定されるエンジンを始動可能にするものとし
た。これによると、信号送受信系に故障が発生するなど
して通常の電気的なコード信号の授受を行うことができ
なくなった非常時にも、車両用盗難防止装置本来の機能
を損なうことなく、しかも部品点数や組付け工数の増加
や構造が複雑化を伴うことなく、エンジンの始動が可能
となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。

【０００８】図１は、本発明に基づき構成された車両用
盗難防止装置の概略構成を示している。この車両用盗難
防止装置は、電子キー１と、車両側に設けられるキーシ
リンダ２と、電子キー１並びにキーシリンダ２間の電気
的なコード信号（スタートコード）の授受により電子キ
ー１の電気的な正否判別を行い、正規のキーであると判
定されると、イグナイタや燃料ポンプ等の制御回路を備
えたエンジン制御ユニット３にエンジン作動許可信号を
送ると共に、ステアリングロックアクチュエータ４を解
錠動作させるコントローラ５とを有している。

【０００９】キーシリンダ２のロータ７の前面には、電
子キー１が差し込まれるキー孔８が設けられている。こ
のキー孔８は、単に電子キー１の挿入部９を受容するの
みで、キーの機械的な正否判断は行わない。ロータ７
は、車載電装品に対する電源の供給が断たれるＬＯＣＫ
位置、ラジオ等の電源が投入されるＡＣＣ位置、燃料系
および点火系の電源が投入されるＯＮ位置、並びにエン
ジンスタータの電源が投入されるＳＴＡＲＴ位置の４位
置間で断続する接点が組み込まれたロータリースイッチ
１０の可動接点部に相対回動不能に連結されており、電
子キー１をキー孔８に差し込んで回動することで電源の
断続操作がなされるようになっている。

【００１０】キーシリンダ２には、電子キー１がキー孔
８に挿入されたことを検出するキー検出スイッチ１２
と、電子キー１によるロータ８の回動操作を許容・禁止
するべくロータ８に係脱自在なロックピン（図示せず）
を駆動するキーロックソレノイド１３とが設けられてお
り、これらキー検出スイッチ１２並びにキーロックソレ
ノイド１３はそれぞれコントローラ５に接続されてい
る。

【００１１】電子キー１並びにキーシリンダ２間の電気
的なコード信号の授受は、電子キー１に内蔵されたトラ
ンスポンダ１４と、キーシリンダ２にキー孔８を外囲す
るように設けられたコイルアンテナ１５とによってなさ
れる。電子キー１のトランスポンダ１４は、両端を丸め
た形状に閉じられたガラス管に、キーシリンダ２のコイ
ルアンテナ１５との間で電波信号の授受を行うコイルア
ンテナとコード信号発信回路とを封入してなるものであ
る。キーシリンダ２のコイルアンテナ１５は、コントロ
ーラ５に接続されている。

【００１２】コントローラ５には、運転者に電子キー１
の照合状況を知らせるためのインジケータランプ１６が
接続されている。

【００１３】一方、当該車両には車外の電子キー１から
遠隔操作にてドアの施錠・解錠を行うキーレスエントリ
ーシステムが設けられている。電子キー１には、固有の
コード信号（エントリーコード）を発する送信回路１７
と送信アンテナ１８とが内蔵されている。電子キー１の
外面には、施錠用並びに解錠用の一対の押しボタン１９
・２０が設けられており、所要の押しボタン１９・２０
を押すことで、施錠と解錠とで互いに異なるコードの電
波信号が送信アンテナ１８から発信される。

【００１４】電子キー１の発する電波信号は、車両側に
設けられた受信アンテナ２１にて受信され、コード信号
が受信器２２を介してドアロックコントローラ２３に送
られるようになっている。ドアロックコントローラ２３
では、入力されたコード信号が、コード信号照合手段に
よって記憶コードと照合され、両者が一致していると、
ドアロックアクチュエータ２４に施錠あるいは解錠の所
要の動作を行わせる。

【００１５】ドアロックコントローラ２３は、前記のコ
ントローラ５に接続されており、ドアロックコントロー
ラ２３での電子キー１の照合結果を示す信号がコントロ
ーラ５に入力されるようになっている。

【００１６】次に本装置の作動要領について図２及び図
３を参照して詳しく説明する。

【００１７】まず、運転者が乗車してエンジンの始動並
びにステアリングロックの解錠を行う場合において、図
２に示すように、電子キー１をキーシリンダ２のキー孔
８に差し込むと（ステップ１）、キー検出スイッチ１２
の閉信号を受けてコントローラ５において電子キー１の
挿入が検知され（ステップ２）、電子キー１とキーシリ
ンダ２との間で電波信号の交信が開始される（ステップ
３）。

【００１８】すなわち、キーシリンダ２側のコイルアン
テナ１５から電波が発信され、この電波を電子キー１の
トランスポンダ１４のコイルアンテナが受信する。する
と、電磁誘導作用によってコイルアンテナに起電力が生
じ、この電力がコード信号発信回路に供給されて、予め
記憶されている固有のスタートコードに応じた電波信号
が、コイルアンテナから発信される。このコイルアンテ
ナから発信されたスタートコード信号は、キーシリンダ
２側のコイルアンテナ１５で受信され、コントローラ５
において予め記憶されているコードと比較照合される
（ステップ４）。

【００１９】ここで、互いのコードが一致したならば、
正規のキーであると判断して、ステアリングロックアク
チュエータ４を解錠動作させる（ステップ５）。そして
ステアリングロックの解錠が実際になされたか否かを所
要のセンサの出力により判定し（ステップ６）、ステア
リングロックの解錠が完全になされたことが確認される
と、キーロックソレノイド１３をキー回動許可状態とす
る（ステップ７）。そして、電子キー１を回動して（ス
テップ８）、ＳＴＡＲＴ位置にすると、スタータにバッ
テリーの電圧が印加され、エンジンが始動する（ステッ
プ９）。

【００２０】また、前記のスタートコードの照合により
正規のキーであると判断されると、コントローラ５から
エンジン制御ユニット３にエンジン作動許可信号が出力
される。この許可信号を受けないまま、すなわち前記の
コード照合を経ることなく何らかの不正な操作でスター
タを作動させた場合には、エンジン制御ユニット３にお
いて燃料の供給を切断する等してエンジンを始動させな
いか、若しくは強制的に停止する処理がなされる。

【００２１】前記のスタートコードの照合（ステップ
４）において、コードが不一致の場合には、コード照合
が複数回（ここでは３回）試みられる（ステップ１
０）。そして、依然としてコードが不一致の場合には、
インジケータランプ１６を所定時間（例えば１０秒間）
点滅させて（ステップ１１）、運転者に電子キー１の正
否判定が不成功であったことを知らせる。これを受けて
運転者はインジケータランプ点滅時間内に所定の手順で
電子キー１のドアロック施錠用並びに解錠用の押しボタ
ン１９・２０を操作する。このとき、改めてキー検出ス
イッチ１２によるキーの検出処理が行われ（ステップ１
２）、電子キー１が挿入されていないとステップ２に戻
り、電子キー１の挿入が確認されると、エントリーコー
ド信号の受信待機状態になる。

【００２２】図２では、施錠用押しボタン１９、解錠用
押しボタン２０の順で操作する例を示しており、まず施
錠用押しボタン１９を押すと（ステップ１３）、電子キ
ー１の発するエントリーコード信号が受信アンテナ２１
で受信され、ドアロックコントローラ２３で予め記憶さ
れた施錠用のコードと比較照合され（ステップ１４）、
両者が不一致であるとステップ２に戻り、両者が一致し
ていると次のコード信号の受信待機状態になる。ここ
で、解錠用押しボタン２０を押すと（ステップ１５）、
前記と同様にして電子キー１の発するコード信号が解錠
用のコードと比較照合され（ステップ１６）、両者が不
一致であるとステップ２に戻り、両者が一致している
と、ドアロックコントローラ２３からコントローラ５に
コードが一致したことを示す信号が送信される。

【００２３】この一致信号を受けてコントローラ５で
は、挿入された電子キー１が正規のキーであると判断し
て、インジケータランプ１６を前記ステップ１１とは異
なるモードで点滅させて（ステップ１７）、運転者に電
子キー１の正否判定が成功したことを知らせ、前記のス
テップ５に進んで、ステアリングロックアクチュエータ
４を解錠動作させると共に、キーロックソレノイド１３
をキー回動許可状態とし（ステップ７）、電子キー１を
回動することでエンジンが始動する（ステップ９）。

【００２４】次に運転者が降車する際にステアリングロ
ックの施錠を行う場合の操作について説明する。運転者
が電子キー１を回動してエンジンを停止し、図３に示す
ように、電子キー１がＡＣＣ位置にくると（ステップ２
１）、図示しない自動変速機のセレクタがＰ位置にある
か否かをコントローラ５が判別し（ステップ２２）、セ
レクタがＰ位置にない場合には、継続してキー回動禁止
状態とし（ステップ２３）、電子キー１のＬＯＣＫ位置
への回動は不能である。

【００２５】セレクタがＰ位置に入れられたことをコン
トローラ５が認識したならば、キーロックソレノイド１
３をキー回動許可状態にする（ステップ２４）。これに
より、電子キー１のＬＯＣＫ位置へ向けての回動が可能
になり、電子キー１をＬＯＣＫ位置へ戻して、電子キー
１を抜き取ると（ステップ２５）、キー検出スイッチ１
２の開信号がコントローラ５に入力され、これに応じて
ステアリングロックアクチュエータ４が施錠動作される
（ステップ２６）。

【００２６】なお、前記のドアロックコントローラ２３
でのコード照合により電子キー１の正否判定を行う際
に、ドアロックアクチュエータ２４が動作するのは望ま
しくないので、例えば、電子キー１の正否判定を行って
いることを示す信号をコントローラ５からドアロックコ
ントローラ２３に送るようにすると良い。また、キーレ
スエントリーでのコード信号の授受は、前記の如き電波
に限定されるものではなく、例えば指向性の強い赤外線
を用いることも可能である。この場合、電子キー１がキ
ーシリンダ２に挿入された状態で電子キー１の発する赤
外線コード信号を受信可能なように赤外線受信部をキー
シリンダ２に設ける。そして、ドアロックアクチュエー
タ２４の無用な動作を禁止するため、ドアロックコント
ローラ２３において通常の受信アンテナ２１とキーシリ
ンダ２の受信部とのいずれで受信されたかを判別するよ
うにすると良い。また、ドアロックコントローラ２３と
別に、キーシリンダ２の赤外線受信部からのコード信号
専用の判定回路を設けることも可能である。

【００２７】

【発明の効果】このように本発明によれば、信号送受信
系に故障が発生するなどして通常の電気的な正否判断を
行うことができなくなった場合でも、キーに内蔵された
キーレスエントリーシステム用の送信器と車両側受信器
との間の信号授受による電気的コードの照合によりキー
の正否判断を行うことで、盗難防止装置本来の機能を損
なうことなく、しかも部品点数や組付け工数の増加や構
造の複雑化を伴うことなく、エンジンの始動が可能とな
り、修理のために車両の移動も困難になる不便を解消す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両用盗難防止装置の構成
を示す概念図である。

【図２】本発明装置のエンジン始動並びにステアリング
ロック解錠時の処理フロー図。

【図３】本発明装置のステアリングロック施錠時の処理
フロー図。

【符号の説明】

１ 電子キー ２ キーシリンダ ３ エンジン制御ユニット ４ ステアリングロックアクチュエータ ５ コントローラ ７ ロータ ８ キー孔 ９ 挿入部 １０ ロータリースイッチ １２ キー検出スイッチ １３ キーロックソレノイド １４ トランスポンダ １５ コイルアンテナ １６ インジケータランプ １７ 送信回路 １８ 送信アンテナ １９ 施錠用押しボタン ２０ 解錠用押しボタン ２１ 受信アンテナ ２２ 受信器 ２３ ドアロックコントローラ ２４ ドアロックアクチュエータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子キーと車両側のコード判別手段と
   の間での電気的なコード信号の授受を行い、前記電子キ
   ーの発するスタートコードが正規コードであると判定さ
   れるとエンジンを始動可能にする車両用盗難防止装置で
   あって、 前記電子キーが、当該車両のドアの施錠・解錠を遠隔操
   作するためのエントリーコードの送信器を備え、 前記スタートコードが判別不能となった場合には、前記
   エントリーコードの正否判断に基づいてエンジンを始動
   可能にすることを特徴とする車両用盗難防止装置。