JP2003253934A - 電子キーシステム - Google Patents

電子キーシステム

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JP2003253934A
JP2003253934A JP2002060499A JP2002060499A JP2003253934A JP 2003253934 A JP2003253934 A JP 2003253934A JP 2002060499 A JP2002060499 A JP 2002060499A JP 2002060499 A JP2002060499 A JP 2002060499A JP 2003253934 A JP2003253934 A JP 2003253934A
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key
transponder
electronic key
tip
vehicle
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侯威 ▼高▲村
Koi Takamura
Hisami Kato
久視 加藤
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Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 セキュリティ性が向上する電子キーシステム
を提供する。 【解決手段】 電子キーシステムは、操作者が操作する
キー側送受信装置１２と、車両側送受信装置とを備えて
いる。キー側送受信装置１２において、トランスポンダ
２６は、樹脂部に封入された状態で、電子キー４０のキ
ープレート４２の先端部に装着されている。一方、車両
側送受信装置において、トランスポンダ信号を受信する
コイルアンテナ４６は、キーシリンダ４３の内奥部に配
設されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両や住宅のドア等に用いられる電子キーシステムに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、電子キーシステムを利用した装
置としてスマートイグニッション装置等が知られてい
る。この種の電子キーシステムにおいて、ＩＤ要求信号
が車両側の送受信装置から送信され、そのＩＤ要求信号
に応答して、電子キー側の送受信装置がＩＤ信号を車両
側の送受信装置に送信する。ＩＤ信号を受信した車両側
の送受信装置は、ＩＤ照合を行った後に、エンジン始動
許可信号をエンジン始動許可装置に出力するようになっ
ている。
【０００３】図１０に示すように、操作者が操作する電
子キー１０２は、図示しない電池を駆動源としているこ
とから、電池切れを考慮した場合の非常用の送受信装置
として、電磁界に応答してトランスポンダ信号を送信す
るトランスポンダ１０３を備えている。電子キー１０２
は、キープレート１０５とキーグリップ１０４とからな
り、トランスポンダ１０３はキーグリップ１０４内に収
納されている。一方、車両側の送受信装置は、電子キー
１０２が備えるトランスポンダ１０３を駆動させるため
に、キーシリンダ１１５付近で電磁界を間欠的に発生さ
せている。トランスポンダ１０３は、その電磁界に応答
すると、トランスポンダ信号を車両側に送信する。そし
て、トランスポンダ信号は、車両側に設けられたコイル
アンテナ１１２により受信される。この場合、コイルア
ンテナ１１２は、トランスポンダ１０３と通信可能な範
囲であるキーシリンダ１１５のキー差込口１１１側に配
設されている。また、コイルアンテナ１１２は、操作者
が電子キー１０２をキープレート１０５の向きに関係な
くキー差込口１１１に挿入することから、キー差込口１
１１の全体を包囲するように配設されている。このた
め、コイルアンテナ１１２は、コイル径がある程度の大
きさを有するものが使用されている。
【０００４】操作者が電子キー１０２をキー差込口１１
１に挿入したとき、キーグリップ１０４内に挿入された
トランスポンダ１０３が、車両側の送受信装置から発生
している電磁界の伝播範囲（通信エリア）内に入る。こ
のとき、トランスポンダ１０３は、内蔵されたコイルに
起電力が発生することにより、ＩＤコードを含むトラン
スポンダ信号を車両側に送信する。電子キー１０２から
送信されたトランスポンダ信号は、車両側のコイルアン
テナ１１２により受信され、増幅器１１３を介してイモ
ビライザＥＣＵ１１４に出力される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の電子キーシステ
ムにおいて、コイルアンテナ１１２は、キーシリンダ１
１５のキー差込口１１１側に配設され、なおかつキー差
込口１１１の全体を包囲するように配設されていた。と
ころが、キーシリンダ１１５のキー差込口１１１側は、
不正行為があるとき針金やピック等の先端が届き易くな
っているため、コイルアンテナ１１２が外部からの衝撃
により破損されるおそれがあった。
【０００６】従って、本発明は、このような従来の技術
に存在する問題点に着目してなされたものであり、その
目的は、セキュリティ性が向上する電子キーシステムを
提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、外部から受ける電磁界に
より誘導された起電力により駆動するトランスポンダ
と、前記トランスポンダから送信されたトランスポンダ
信号を受信するアンテナとを含む電子キーシステムにお
いて、前記アンテナは、電子キーのキー部が挿入される
キーシリンダの内奥部に設けられていることをその要旨
とする。この構成によれば、不正行為によって針金やピ
ック等がキーシリンダ内に挿入されても、それら針金や
ピック等の先端がアンテナに届きにくくなるため、アン
テナの破損を防止することができる。従って、電子キー
システムのセキュリティ性が向上する。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記トランスポンダは、前記キー部の
先端部に装着され、前記アンテナは、前記キーシリンダ
に挿入されている前記キー部の先端部付近に設けられて
いることをその要旨とする。このため、アンテナとトラ
ンスポンダとの通信距離が短くなる。よって、トランス
ポンダ信号を受信するコイルアンテナの小型化が達成さ
れる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、前記トランスポンダは、樹脂
により前記キー部の先端部に封入されていることをその
要旨とする。この構成によれば、トランスポンダは、樹
脂により封入された状態でキー部の先端から少し離れた
位置で固定されている。よって、磁性体である金属がト
ランスポンダに与える影響を小さくすることができる。
従って、電子キーシステムの通信機能がよりいっそう向
上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。
【００１１】図１、図２に示すように、電子キーシステ
ム１は、電子キー４０が備えるキー側送受信装置１２
と、車両側に設けられた車両側送受信装置１３とを含む
構成になっている。
【００１２】車両側送受信装置１３は、車両側送信回路
３１、車両側受信回路３２，３３、マイクロコンピュー
タ（車両側マイコン）３４及び切換回路３５を備えてい
る。車両側送信回路３１及び車両側受信回路３２，３３
は、それぞれ車両側マイコン３４に接続されている。そ
して、車両側送信回路３１及び車両側受信回路３３に
は、切換回路３５を介して電磁界としてのトランスポン
ダ駆動電波及びトランスポンダ信号を送受信する送受信
アンテナ３６が接続されている。この切換回路３５は、
送受信アンテナ３６を、車両側送信回路３１または車両
側受信回路３３に選択的に接続するための回路である。
また、車両側受信回路３２には、キー側送受信装置１２
からのＩＤ信号を受信する受信アンテナ３２ａが接続さ
れている。また、車両側送信回路３１は、車両側マイコ
ン３４から出力されるトランスポンダ駆動信号を所定周
波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成
し、送受信アンテナ３６を介して出力するようになって
いる。つまり、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動
電波は、ともに送受信アンテナ３６から出力されるよう
になっている。
【００１３】車両側受信回路３２は、受信アンテナ３２
ａを介してキー側送受信装置１２からのＩＤ信号を受信
可能となっている。この車両側受信回路３２は、そのＩ
Ｄ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとと
もに、その受信信号を車両側マイコン３４へ出力するよ
うになっている。また、車両側受信回路３３は、送受信
アンテナ３６を介してキー側送受信装置１２からのトラ
ンスポンダ信号を受信可能となっている。このとき、送
受信アンテナ３６は、切換回路３５によって車両側受信
回路３３に接続されている。そして、車両側受信回路３
３は、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して
受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マ
イコン３４へ出力するようになっている。
【００１４】車両側マイコン３４には図示しないエンジ
ン始動装置が電気的に接続されている。この車両側マイ
コン３４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等から
構成されており、リクエスト信号及びトランスポンダ信
号を択一的に出力するようになっている。そして、車両
側マイコン３４は、ＩＤコードを含む受信信号が入力さ
れたときに、予め設定されたＩＤコードと受信信号に含
まれるＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行う
ようになっている。そして、それらＩＤコード同士が一
致したときに、車両側マイコン３４は、エンジン始動装
置に対して始動許可信号を出力するようになっている。
【００１５】また、車両側マイコン３４は、トランスポ
ンダコードを含む受信信号が入力されたときには、予め
設定されたトランスポンダコードと受信信号に含まれる
トランスポンダコードとの比較（トランスポンダコード
の照合）を行うようになっている。そして、それらトラ
ンスポンダコード同士が一致したときに、車両側マイコ
ン３４は、エンジン始動装置に対してエンジン始動許可
信号を出力するようになっている。
【００１６】キー側送受信装置１２は、キー側受信回路
２０、マイクロコンピュータ（キー側マイコン）２１、
キー側送信回路２３及びトランスポンダ２６を備えてい
る。キー側受信回路２０は、ＬＦ帯受信アンテナ２４を
介して車両側送受信装置１３からのリクエスト信号を受
信する。キー側マイコン２１は、リクエスト信号がキー
側受信回路２０からキー側マイコン２１に入力されたと
きに、予め設定された所定のＩＤコードを含むＩＤ信号
を出力するようになっている。キー側送信回路２３は、
ＩＤ信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ２５を
介して車両側送受信装置１３に送信するようになってい
る。
【００１７】また、トランスポンダ２６はトランスポン
ダ制御部２２を備えている。トランスポンダ制御部２２
は、電磁波によって十分なエネルギを受けると、予め設
定された所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トラン
スポンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力する
ようになっている。詳しくは、このトランスポンダ制御
部２２は、車両側送受信装置１３からのトランスポンダ
駆動電波を受信すると、トランスポンダ信号を出力する
ようになっている。
【００１８】図２に示すように、トランスポンダコード
の照合は、操作者が電子キー４０を車室内に設けたキー
シリンダ４３に挿入するときに行われる。トランスポン
ダ２６は、電子キー４０の先端部に装着されており、ト
ランスポンダ信号は、キーシリンダ４３の内奥部に配設
されたコイルアンテナ４６により受信される。コイルア
ンテナ４６は、電子キー４０が挿入されたとき、トラン
スポンダ２６と通信可能な任意の位置に少なくとも１つ
以上配設されている。このため、コイルアンテナ４６
は、トランスポンダ２６の通信距離を考慮して、キーシ
リンダ４３に挿入された電子キー４０の先端部の付近に
配設されている。この場合、電子キー４０と車両とのト
ランスポンダ２６による通信は、キーシリンダ４３の内
奥部付近で行われている。また、コイルアンテナ４６
は、キーシリンダ４３に挿入された電子キー４０の中心
軸Ｃ1の軸線上を避けて配設されるのが好ましい。これ
は、キー差込口４４から挿入された針金やピック等がコ
イルアンテナ４６に届きにくくするためである。そし
て、コイルアンテナ４６は、増幅器４７を介してイモビ
ライザＥＣＵ４８に電気的に接続されている。
【００１９】キーシリンダ４３は、金属部４３ａと樹脂
部４３ｂとから構成されており、樹脂部４３ｂは、キー
シリンダ４３の内奥部に設けられている。これは、電子
キー４０がキーシリンダ４３に挿入されたとき、磁性体
である金属が、電子キー４０が備えるトランスポンダ２
６に与える影響を小さくするためである。キーシリンダ
４３の中央部には、キー差込口４４から内奥部に延びる
ようにキー差込凹部４５が形成されている。電子キー４
０がキーシリンダ４３に挿入されるとき、電子キー４０
の先端部は、キー差込凹部４５内をキーシリンダ４３の
内奥部側に移動する。電子キー４０の先端部が、車両側
から発生している電磁界の中に入ると、トランスポンダ
２６に内蔵されたコイルに起電力が発生し、トランスポ
ンダ信号を車両側に送信する。このとき、コイルアンテ
ナ４６は、電子キー４０の先端部付近に配設されている
ことから、トランスポンダ２６から送信されたトランス
ポンダ信号を受信することができる。そして、コイルア
ンテナ４６により受信されたトランスポンダ信号は、車
両側の送受信装置１３内にて、予め設定されたトランス
ポンダコードと比較されＩＤ照合が行われる。
【００２０】電子キー４０は、操作者が把持する樹脂製
のキーグリップ４１と、キー部としての金属製のキープ
レート４２とから構成されている。キープレート４２が
断面横Ｎ型キーである場合の具体例を、図３（ａ）、
（ｂ）に示す。
【００２１】図３（ａ）、（ｂ）に示すように、キープ
レート４２の第１面５１には、中心軸Ｃ1と平行となる
ようにＶ溝部５１ａが設けられている。また、第１面５
１と反対側の第２面５２には、中心軸Ｃ1と平行になる
ようにＶ溝部５２ａが設けられている。両Ｖ溝部５１
ａ，５２ａの内側には、略帯状の樹脂部５１ｂ，５２ｂ
が設けられている。トランスポンダ２６は、キープレー
ト４２の先端部に装着されており、電子キー４０の中心
軸Ｃ1の軸線上に配置されている。トランスポンダ２６
は、磁性体である金属の影響を小さくするために、全体
が樹脂部５０により封入された状態で、キープレート４
２の金属表面より離間した位置に固定されている。ま
た、キープレート４２の先端部において、両樹脂部５１
ｂ，５２ｂが、トランスポンダ２６を封入している樹脂
部５０に繋がっている。
【００２２】従って、この第１実施形態によれば、以下
のような効果を得ることができる。 （１）キープレート４２の先端部には、トランスポンダ
２６が装着されており、キーシリンダ４３の内奥部に
は、トランスポンダ信号を受信するコイルアンテナ４６
が配設されている。このようにすることで、不正行為に
よって針金やピック等がキーシリンダ内に挿入されて
も、それら針金やピック等の先端がコイルアンテナ４６
に届きにくくなるため、コイルアンテナ４６の破損を防
止することができる。従って、電子キーシステム１のセ
キュリティ性が向上する。
【００２３】（２）トランスポンダ２６は、電子キー４
０の中心軸Ｃ1の軸線上に配置されている。このため、
操作者が、キープレート４２の向きに関係なく電子キー
４０をキーシリンダ４３に挿入したとしても、トランス
ポンダ２６は、キーシリンダ４３内の所定の位置に固定
される。よって、電子キー４０をキーシリンダ４３に挿
入したときのトランスポンダ２６の位置を特定し易くな
る。従って、トランスポンダ信号を受信するコイルアン
テナ４６の位置及び方向が設定しやすくなる。
【００２４】（３）車両側に設けられたコイルアンテナ
４６は、キーシリンダ４３に挿入されている電子キー４
０のキープレート４２の先端部付近に設けられている。
この場合、トランスポンダ２６による電子キー４０側と
車両側との通信距離が短くなる。従って、トランスポン
ダ信号を受信するコイルアンテナ４６の小型化が達成さ
れる。
【００２５】（４）トランスポンダ２６は、樹脂部５０
により封入された状態で、キープレート４２の金属表面
より離間した位置に固定されている。このため、磁性体
である金属がトランスポンダ２６に与える影響を小さく
することができる。従って、電子キーシステム１の通信
機能が向上する。
【００２６】（５）キープレート４２の先端部におい
て、略帯状の樹脂部５１ｂ，５２ｂが、トランスポンダ
２６を封入する樹脂部５０に繋がっている。この場合、
トランスポンダ２６は、樹脂部５０のみならず両樹脂部
５１ｂ，５２ｂがキープレート４２に固着することによ
り、キープレート４２の先端部から脱落しにくくなって
いる。よって、トランスポンダ２６を、キープレート４
２の先端部における所定の位置に確実に固定することが
できる。
【００２７】［第２実施形態］次に、電子キーシステム
１において、キープレート６５が平型キーである場合の
具体例を第２実施形態として、図６（ａ）、（ｂ）に示
す。なお、第２実施形態において第１実施形態と同様の
部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００２８】図６（ａ）、（ｂ）に示すように、キープ
レート６５の第１面６１及び第２面６２には、それぞれ
断面コ字状の溝部６１ａ，６２ａが、電子キー４０の中
心軸Ｃ1に沿って延設されている。両溝部６１ａ，６２
ａには、中心軸Ｃ1から外側に向かって先端が小さくな
っている切り込み部６３が互い違いに設けられている。
切り込み部６３は、その先端がキープレート６５の先端
部側に傾斜するように設けられている。両溝部６１ａ，
溝部６２ａの内側には、略帯状の樹脂部６１ｂ，６２ｂ
が設けられている。両樹脂部６１ｂ，６２ｂは、切り込
み部６３の先端にまで樹脂が入り込んでいる。
【００２９】従って、この第２実施形態によれば、第１
実施形態の効果に加え、以下のような効果を得ることが
できる。 （６）両樹脂部６１ｂ，６２ｂは、その一部が切り込み
部６３に形成されているため、両溝部６１ａ，６２ａ内
で位置ずれしにくくなっている。よって、両樹脂部６１
ｂ，６２ｂがトランスポンダ２６を封入する樹脂部６０
に繋がっていることから、トランスポンダ２６を、キー
プレート６５の先端部における所定の位置に、より確実
に固定することができる。
【００３０】［第３実施形態］次に、電子キーシステム
１において、キープレート７５が断面横Ｗ型キーである
場合の具体例を第３実施形態として、図７（ａ）、
（ｂ）に示す。なお、第３実施形態において第１実施形
態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略す
る。
【００３１】図７（ａ）、（ｂ）に示すように、キープ
レート７５の第１面７１には、Ｖ溝部７１ａが電子キー
４０の中心軸Ｃ1に沿って設けられている。また、第１
面７１と反対側の第２面７２には、２つのＶ溝部７２ａ
が、Ｖ溝部７１ａの両側に設けられている。両Ｖ溝部７
１ａ，７２ａの内側には、それぞれ略帯状の樹脂部７１
ｂ，７２ｂが設けられている。この場合、両樹脂部７１
ｂ，７２ｂがトランスポンダ２６を封入する樹脂部７０
に繋がっていることから、トランスポンダ２６は、キー
プレート７５の先端部において、所定の位置に確実に固
定される。従って、この第３実施形態においても、第１
実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】［第４実施形態］次に、電子キーシステム
１において、キープレート８５が内溝型キーである場合
の具体例を第４実施形態として、図８（ａ）、（ｂ）に
示す。なお、第４実施形態において第１実施形態と同様
の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００３３】図８（ａ）、（ｂ）に示すように、キープ
レート８５の第１面８１及び第２面８２には、鍵パター
ンが形成された断面横コ字状の内溝８１ａ，８２ａが設
けられている。その両内溝８１ａ，８２ａの中央部に
は、略帯状の補強凸部８３が電子キー４０の中心軸Ｃ1
に沿って延設されている。このようにすることで、強度
的に弱い内溝型キーの肉薄部８６を補強することができ
る。また、両内溝８１ａ，８２ａには、前記補強凸部８
３の外縁を覆うように略帯状の樹脂部８１ｂ，８２ｂが
形成されている。この場合、両樹脂部８１ｂ，８２ｂが
トランスポンダ２６を封入する樹脂部８０に繋がってい
ることから、トランスポンダ２６は、キープレート８５
の先端部において、所定の位置に確実に固定される。従
って、この第４実施形態においても、第１実施形態と同
様の効果を得ることができる。
【００３４】［第５実施形態］次に、電子キーシステム
１において、キープレート９５がディンプル型キーであ
る場合の具体例を第５実施形態として、図９（ａ）、
（ｂ）に示す。なお、第５実施形態において第１実施形
態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略す
る。
【００３５】図９（ａ）、（ｂ）に示すように、キープ
レート９５の第１面９１及び第２面９２の両面には、解
錠凹部としての大径凹部９３と、同じく解錠凹部として
の小径凹部９４とがそれぞれ複数形成されている。キー
プレート９５の先端部は略半円状になっており、両側面
には複数の凹部９８が設けられている。キープレート９
５の先端部から両側面にかけて、略平板状の樹脂部９０
が一体形成されている。樹脂部９０は、両側面に設けら
れた凹部９８の中にまで樹脂が入り込んでいる。トラン
スポンダ２６は、樹脂部９０により封入された状態で、
キープレート９５の先端部の中央部に配置されている。
【００３６】従って、この第５実施形態によれば、第１
実施形態の効果に加え、以下のような効果を得ることが
できる。 （７）樹脂部９０は、その一部が複数の凹部９８の中に
形成されているため、位置ずれしにくくなっている。こ
のため、トランスポンダ２６は、樹脂部９０により封入
されていることから、キープレート９５の先端部におい
て所定の位置に確実に固定される。
【００３７】次に、上記実施形態及び別例によって把握
される技術的思想を以下に記載する。 （１）トランスポンダは、電子キーの中心軸の軸線上に
配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か１項に記載の電子キーシステム。このようにすること
で、電子キーがキーシリンダに挿入されたときのトラン
スポンダの位置を特定し易くなるため、コイルアンテナ
の位置及び方向が設定しやすくなる。
【００３８】（２）キーシリンダは、金属部と樹脂部と
からなり、前記樹脂部はトランスポンダ信号を受信する
コイルアンテナの位置に配設されていることを特徴とす
る請求項１〜３のうちいずれか１項または技術的思想
（１）に記載の電子キーシステム。このようにすること
で、電子キーと車両側との通信機能は向上する。
【００３９】尚、本発明の実施形態は、以下のように変
更してもよい。 ・第１実施形態において、キープレート４２の先端部に
おいて、略帯状の樹脂部５１ｂ，５２ｂが、両Ｖ溝部５
１ａ，５２ａの内側に設けられていた。しかし、両樹脂
部５１ｂ，５２ｂは、両Ｖ溝部５１ａ，５２ａ以外の箇
所に設けてもよい。図４（ａ）、（ｂ）に示すように、
キープレート５３の先端部から先端側鍵溝５４にかけ
て、略Ｖ字上の樹脂部５０ｂを形成してもよい。この場
合、トランスポンダ２６は、樹脂部５０ｂの中に封入さ
れた状態で、キープレート５３の先端部に固定されてい
る。
【００４０】・第１実施形態において、トランスポンダ
２６は、電子キー４０の中心軸Ｃ1の軸線上に配置され
ていた。しかし、トランスポンダ２６は、中心軸Ｃ1の
軸線上以外の箇所に配置してもよい。図５（ａ）、
（ｂ）に示すように、キープレート５６の先端部側の鍵
溝が形成されていない部分にトランスポンダ収容凹部５
７を形成し、そのトランスポンダ収容凹部５７内にトラ
ンスポンダ２６を配置して、樹脂部５７ｂにより封入し
てもよい。
【００４１】・第１〜第５実施形態において、電子キー
システム１は、車両の盗難等の不正行為対策として適用
されていた。しかし、電子キーシステム１は、これに限
定されるものではなく、住宅のドアの鍵等を使用して、
外部から内側へアクセスする不正行為全般に適用しても
よい。例えば、車両盗難防止用装置のように「ロック解
除を制限する」ためのものではなく、「アラーム動作を
制限する」ためのものとして使用することが考えられ
る。この場合、複製キーを使用して住宅のドアを開錠す
ることはできるが、警報アラームが鳴ることにより不正
行為を防止する。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３に記
載の発明によれば、電子キーシステムの通信機能ととも
にセキュリティ性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における電子キーシステムの電気的
構成を示すブロック図。
【図２】本実施形態における電子キーシステムの構成を
示す概略図。
【図３】（ａ）は第１実施形態におけるキープレート先
端部の正面図。（ｂ）は第１実施形態におけるキープレ
ート先端部の側面拡大図。
【図４】（ａ）は第１実施形態における別例のキープレ
ート先端部の正面図。（ｂ）は第１実施形態における別
例のキープレート先端部の側面拡大図。
【図５】（ａ）は第１実施形態における別例のキープレ
ート先端部の正面図。（ｂ）は第１実施形態における別
例のキープレート先端部の側面拡大図。
【図６】（ａ）は第２実施形態におけるキープレート先
端部の正面図。（ｂ）は第２実施形態におけるキープレ
ート先端部の側面拡大図。
【図７】（ａ）は第３実施形態におけるキープレート先
端部の正面図。（ｂ）は第３実施形態におけるキープレ
ート先端部の側面拡大図。
【図８】（ａ）は第４実施形態におけるキープレート先
端部の正面図。（ｂ）は第４実施形態におけるキープレ
ート先端部の側面拡大図。
【図９】（ａ）は第５実施形態におけるキープレート先
端部の正面図。（ｂ）は第５実施形態におけるキープレ
ート先端部の側面拡大図。
【図１０】従来の電子キーシステムの構成を示す概略
図。
【符号の説明】
１・・・電子キーシステム、２６・・・トランスポンダ、４０
・・・電子キー、４２・・・キープレート（キー部）、４３・・
・キーシリンダ、４６・・・コイルアンテナ、５０・・・樹脂
部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA02 AA03 AA21 BB08 BB15 BB21 BB66 CC20 DD06 FF26 FF27 FF35 HH01 JJ00 KK03 LL00 TT01

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部から受ける電磁界により誘導された
    起電力により駆動するトランスポンダと、前記トランス
    ポンダから送信されたトランスポンダ信号を受信するア
    ンテナとを含む電子キーシステムにおいて、 前記アンテナは、電子キーのキー部が挿入されるキーシ
    リンダの内奥部に設けられていることを特徴とする電子
    キーシステム。
  2. 【請求項２】 前記トランスポンダは、前記キー部の先
    端部に装着され、前記アンテナは、前記キーシリンダに
    挿入されている前記キー部の先端部付近に設けられてい
    ることを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステ
    ム。
  3. 【請求項３】 前記トランスポンダは、樹脂により前記
    キー部の先端部に封入されていることを特徴とする請求
    項１または２に記載の電子キーシステム。
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