JP3216112B2 - 車両用計器装置 - Google Patents
車両用計器装置Info
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- JP3216112B2 JP3216112B2 JP3888396A JP3888396A JP3216112B2 JP 3216112 B2 JP3216112 B2 JP 3216112B2 JP 3888396 A JP3888396 A JP 3888396A JP 3888396 A JP3888396 A JP 3888396A JP 3216112 B2 JP3216112 B2 JP 3216112B2
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- signal
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用計器装置に
関し、所謂電波式キーレスエントリ−システムの受信装
置を備えた車両用計器装置に関する。
関し、所謂電波式キーレスエントリ−システムの受信装
置を備えた車両用計器装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の乗降の際におけるドアの施
錠手段のロック，アンロックの操作をキー（イグニッシ
ョンキー）によって行うことの煩わしさを解消するため
に、キーを使わないでドアの施錠手段のロック，アンロ
ックの操作を行うことのできるキーレスエントリ−シス
テムが実用化され、中でも電波を用いる電波式キーレス
エントリ−システムは、広い指向性を有することから多
く採用されている。斯るシステムは、例えば特開平４−
３６２８９８号公報で開示されているように、予め設定
された識別符号（ＩＤコード）等を信号として無線送信
する携帯用送信機（一般的にはキーと一体に構成されて
いる）を設け、この送信機から送信される信号を車体側
の受信機で受信させ、受信機側のＩＤコードと送信機側
のＩＤコードとが一致したときに、ドアロックアクチュ
エータを作動させて、ドアの施錠手段をロック又はアン
ロックするものである。
錠手段のロック，アンロックの操作をキー（イグニッシ
ョンキー）によって行うことの煩わしさを解消するため
に、キーを使わないでドアの施錠手段のロック，アンロ
ックの操作を行うことのできるキーレスエントリ−シス
テムが実用化され、中でも電波を用いる電波式キーレス
エントリ−システムは、広い指向性を有することから多
く採用されている。斯るシステムは、例えば特開平４−
３６２８９８号公報で開示されているように、予め設定
された識別符号（ＩＤコード）等を信号として無線送信
する携帯用送信機（一般的にはキーと一体に構成されて
いる）を設け、この送信機から送信される信号を車体側
の受信機で受信させ、受信機側のＩＤコードと送信機側
のＩＤコードとが一致したときに、ドアロックアクチュ
エータを作動させて、ドアの施錠手段をロック又はアン
ロックするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、送信機から
送信される信号を受信する車体側の受信機は、車両の内
側一般的にはトランクルーム，座席の下方，足元のフロ
アーマットの裏側等の通常車外から見えない空きスペー
スに設置されており、車両のボディが鉄製であることか
ら、送信機からの信号がボディで遮られてしまって信号
の到達距離が短く、車両のごく近く（例えば２，３メー
トル）でないと送信機による操作ができなかった。この
ような不具合を解消するものとして、信号を良好に受信
するため、アンテナを車外に露出させたり或いはリアウ
インドにアンテナをプリント配線することが考えられて
いるが、受信機からアンテナまでの長い配線が必要であ
り、アンテナを車外に露出させる場合には、車両のデザ
インを損ねたりアンテナが折れる等の問題がある。
送信される信号を受信する車体側の受信機は、車両の内
側一般的にはトランクルーム，座席の下方，足元のフロ
アーマットの裏側等の通常車外から見えない空きスペー
スに設置されており、車両のボディが鉄製であることか
ら、送信機からの信号がボディで遮られてしまって信号
の到達距離が短く、車両のごく近く（例えば２，３メー
トル）でないと送信機による操作ができなかった。この
ような不具合を解消するものとして、信号を良好に受信
するため、アンテナを車外に露出させたり或いはリアウ
インドにアンテナをプリント配線することが考えられて
いるが、受信機からアンテナまでの長い配線が必要であ
り、アンテナを車外に露出させる場合には、車両のデザ
インを損ねたりアンテナが折れる等の問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、携帯可能な送信機からの信号を受けてド
アの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キーレ
スエントリーシステムの受信機を運転席前方のインパネ
に配置されるメータに付加するものであって、前記受信
機には少なくとも前記送信機からの電波を受信して前記
信号を検出する受信ユニットを含む。
め、本発明は、携帯可能な送信機からの信号を受けてド
アの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キーレ
スエントリーシステムの受信機を運転席前方のインパネ
に配置されるメータに付加するものであって、前記受信
機には少なくとも前記送信機からの電波を受信して前記
信号を検出する受信ユニットを含む。
【０００５】また、本発明は、携帯可能な送信機からの
信号を受けてドアの施錠手段のロック，アンロックを行
う電波式キーレスエントリーシステムの受信機を運転席
前方のインパネに配置されるメータの内部に内蔵するも
のであって、前記受信機には少なくとも前記送信機から
の電波を受信して前記信号を検出する受信ユニットを含
む。
信号を受けてドアの施錠手段のロック，アンロックを行
う電波式キーレスエントリーシステムの受信機を運転席
前方のインパネに配置されるメータの内部に内蔵するも
のであって、前記受信機には少なくとも前記送信機から
の電波を受信して前記信号を検出する受信ユニットを含
む。
【０００６】また、本発明は、前記信号を受ける前記受
信機に接続されるアンテナを前記受信機の周囲に固定す
る。
信機に接続されるアンテナを前記受信機の周囲に固定す
る。
【０００７】また、本発明は、前記信号を受ける前記受
信機に接続されるアンテナを前記メータの周囲に固定す
る。
信機に接続されるアンテナを前記メータの周囲に固定す
る。
【０００８】また、本発明は、前記受信機と前記メータ
とが電気回路を共用する。
とが電気回路を共用する。
【０００９】
【発明の実施の形態】携帯可能な送信機７０からの信号
を受けてドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電
波式キーレスエントリ−システムの受信機（コントロー
ラ１０及び／又は受信ユニット４０）６０を運転席前方
のインパネに配置されるメータ９０に付加する。
を受けてドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電
波式キーレスエントリ−システムの受信機（コントロー
ラ１０及び／又は受信ユニット４０）６０を運転席前方
のインパネに配置されるメータ９０に付加する。
【００１０】携帯可能な送信機７０からの信号を受けて
ドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キー
レスエントリ−システムの受信機６０を運転席前方のイ
ンパネに配置されるメータ９０の内部に内蔵する。
ドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キー
レスエントリ−システムの受信機６０を運転席前方のイ
ンパネに配置されるメータ９０の内部に内蔵する。
【００１１】前記信号を受ける前記受信機６０に接続さ
れるアンテナ５０を前記受信機６０の周囲に固定する。
れるアンテナ５０を前記受信機６０の周囲に固定する。
【００１２】前記信号を受ける前記受信機６０に接続さ
れるアンテナ５０を前記メータ９０の周囲、例えばケー
ス９１の側面よりもバイザー（フード）９４の上面に固
定する。
れるアンテナ５０を前記メータ９０の周囲、例えばケー
ス９１の側面よりもバイザー（フード）９４の上面に固
定する。
【００１３】前記受信機６０と前記メータ９０とが電気
回路、例えば電源ラインや接地ラインを共用する。
回路、例えば電源ラインや接地ラインを共用する。
【００１４】
【実施例】以下、添付図面に記載の各実施例に基づき、
本発明を説明する。
本発明を説明する。
【００１５】本発明に用いられるキーレスエントリーシ
ステムの全体構成を説明するブロック図である図１にお
いて、１０は車体側のコントローラで、演算処理機能を
有するＣＰＵ１１と、プログラムやＩＤコード等を記憶
しているＲＯＭ１２と、演算結果等を一時的に保持する
ＲＡＭ１３とを有し、図示しない電源（車載バッテリ）
に接続されている。そして、コントローラ１０のＣＰＵ
１１には、リレー回路等で構成されるドアロックドライ
バ２０を介してモータ等で構成されるドアロックアクチ
ュエータ２１に接続されている。また、コントローラ１
０のＣＰＵ１１には、キー（イグニッションキー）の操
作によるキーシリンダの状態を検出するスイッチ３０が
Ｉ／Ｏ（インターフェース）１４を介して接続されてい
る。
ステムの全体構成を説明するブロック図である図１にお
いて、１０は車体側のコントローラで、演算処理機能を
有するＣＰＵ１１と、プログラムやＩＤコード等を記憶
しているＲＯＭ１２と、演算結果等を一時的に保持する
ＲＡＭ１３とを有し、図示しない電源（車載バッテリ）
に接続されている。そして、コントローラ１０のＣＰＵ
１１には、リレー回路等で構成されるドアロックドライ
バ２０を介してモータ等で構成されるドアロックアクチ
ュエータ２１に接続されている。また、コントローラ１
０のＣＰＵ１１には、キー（イグニッションキー）の操
作によるキーシリンダの状態を検出するスイッチ３０が
Ｉ／Ｏ（インターフェース）１４を介して接続されてい
る。
【００１６】コントローラ１０には、受信ユニット４０
が接続されており、この受信ユニット４０は、アンテナ
５０を介して後述する携帯用送信機からの電波を受信す
る受信部４１，受信された電波を増幅する増幅部４２，
受信された電波に含まれているＩＤコード等の信号を検
出する検波部４３，前記信号を波形整形する波形整形部
４４とを有している。これらコントローラ１０と受信ユ
ニット４０で受信機６０を構成するものである。
が接続されており、この受信ユニット４０は、アンテナ
５０を介して後述する携帯用送信機からの電波を受信す
る受信部４１，受信された電波を増幅する増幅部４２，
受信された電波に含まれているＩＤコード等の信号を検
出する検波部４３，前記信号を波形整形する波形整形部
４４とを有している。これらコントローラ１０と受信ユ
ニット４０で受信機６０を構成するものである。
【００１７】携帯用送信機７０は、キー（イグニッショ
ンキー）と一体に形成されており、この送信機７０に
は、演算処理機能を有するＣＰＵ７１と、ＩＤコード等
を記憶するＲＯＭ７２と、送信制御用スイッチ７３と、
このスイッチ７３がオンの時アンテナ８０からＩＤコー
ド等の信号を送信する送信部７４とを有し、図示しない
電源（小型電池）が設けられている。そして、スイッチ
７３は、例えば１回押すとオンになりドアロック信号を
出力した後オフに自己復帰し、再び１回押すとオンにな
りアンロック信号を出力した後オフに自己復帰し、以後
押される毎に繰り返す。
ンキー）と一体に形成されており、この送信機７０に
は、演算処理機能を有するＣＰＵ７１と、ＩＤコード等
を記憶するＲＯＭ７２と、送信制御用スイッチ７３と、
このスイッチ７３がオンの時アンテナ８０からＩＤコー
ド等の信号を送信する送信部７４とを有し、図示しない
電源（小型電池）が設けられている。そして、スイッチ
７３は、例えば１回押すとオンになりドアロック信号を
出力した後オフに自己復帰し、再び１回押すとオンにな
りアンロック信号を出力した後オフに自己復帰し、以後
押される毎に繰り返す。
【００１８】このようなキーレスエントリシステムは、
運転者が所持する送信機７０のスイッチ７３をオンして
ドアロック信号を出力すると、送信部７４を介してアン
テナ８０から送信される。前記ドアロック信号は、車両
側のアンテナ５０から受信ユニット４０で受信され、コ
ントローラ１０のＣＰＵ１１が前記ドアロック信号と同
時に送信されているＩＤコードと、ＲＯＭ１２に記憶さ
れているＩＤコードとを比較して一致したときにドアロ
ックアクチュエータ２１をドアロック方向へ駆動するよ
うに指示する命令がＣＰＵ１１からドアロックドライバ
２０へ出力される。このドアロック操作は、アンロック
操作の場合も基本的には同様であって、送信機７０から
のドアアンロック信号により、ドアロックアクチュエー
タ２１をドアアンロック方向へ駆動するように指示する
命令がＣＰＵ１１からドアロックドライバ２０へ出力さ
れる。
運転者が所持する送信機７０のスイッチ７３をオンして
ドアロック信号を出力すると、送信部７４を介してアン
テナ８０から送信される。前記ドアロック信号は、車両
側のアンテナ５０から受信ユニット４０で受信され、コ
ントローラ１０のＣＰＵ１１が前記ドアロック信号と同
時に送信されているＩＤコードと、ＲＯＭ１２に記憶さ
れているＩＤコードとを比較して一致したときにドアロ
ックアクチュエータ２１をドアロック方向へ駆動するよ
うに指示する命令がＣＰＵ１１からドアロックドライバ
２０へ出力される。このドアロック操作は、アンロック
操作の場合も基本的には同様であって、送信機７０から
のドアアンロック信号により、ドアロックアクチュエー
タ２１をドアアンロック方向へ駆動するように指示する
命令がＣＰＵ１１からドアロックドライバ２０へ出力さ
れる。
【００１９】コントローラ１０と受信ユニット４０から
なる受信機６０は、図２，図３で示すようにボックス型
に形成されており、車両運転席前方のインパネに固定さ
れるコンビネーションメータ（メータ）９０のケース９
１の背面にフックやビス等の固定部材９２により付加さ
れるように形成されている。アンテナ５０は、コードク
ランプ等の固定部材９３（図２の（ｂ）参照）等によ
り、受信機６０の周囲（図２の（ａ）参照）やメータ９
０の周囲に固定されており、後者の場合には、ケース９
１の側面（図３の（ａ）参照）やメータ９０の前方に位
置するように取り付けられるバイザー（フード）９４の
上面（図３の（ｂ）参照）に、図２の（ｂ）で示した固
定部材９３等により固定されている。受信機６０は、車
体による影響を受けにくい個所に設置することが望まし
く、また、アンテナ５０も、できるだけ車外を臨みやす
いやすい個所に設置することが望ましく、受信機６０の
周囲よりもケース９１の側面、更に、ケース９１の側面
よりもバイザー（フード）９４の上面のほうが感度が良
くなる。このような構成によれば、アンテナ５０を車外
に露出させなくとも良い。
なる受信機６０は、図２，図３で示すようにボックス型
に形成されており、車両運転席前方のインパネに固定さ
れるコンビネーションメータ（メータ）９０のケース９
１の背面にフックやビス等の固定部材９２により付加さ
れるように形成されている。アンテナ５０は、コードク
ランプ等の固定部材９３（図２の（ｂ）参照）等によ
り、受信機６０の周囲（図２の（ａ）参照）やメータ９
０の周囲に固定されており、後者の場合には、ケース９
１の側面（図３の（ａ）参照）やメータ９０の前方に位
置するように取り付けられるバイザー（フード）９４の
上面（図３の（ｂ）参照）に、図２の（ｂ）で示した固
定部材９３等により固定されている。受信機６０は、車
体による影響を受けにくい個所に設置することが望まし
く、また、アンテナ５０も、できるだけ車外を臨みやす
いやすい個所に設置することが望ましく、受信機６０の
周囲よりもケース９１の側面、更に、ケース９１の側面
よりもバイザー（フード）９４の上面のほうが感度が良
くなる。このような構成によれば、アンテナ５０を車外
に露出させなくとも良い。
【００２０】なお、図示しないが、コントローラ１０と
受信ユニット４０からなる受信機６０をメータ９０のケ
ース９１の内部に内蔵ししても良く、かかる構成でも前
記実施例と同様に、アンテナ５０は、受信機６０の周囲
（図２の（ａ）参照），ケース９１の側面（図３の
（ａ）参照），バイザー（フード）９４の上面（図３の
（ｂ）参照）等に前記実施例と同様に設置することがで
きる。この場合、例えば電源ラインや接地ライン等の電
気回路を共通にすることができ、回路の簡素化を実現す
ることができる。このような回路の簡素化は、前記実施
例においても可能であり有効であるが、受信機６０をメ
ータ９０のケース９１の内部に収納する場合、受信機６
０とメータ９０の電気配線基板自体を共通化することが
でき、部品点数の削減と製造の容易化に大きなメリット
がある。
受信ユニット４０からなる受信機６０をメータ９０のケ
ース９１の内部に内蔵ししても良く、かかる構成でも前
記実施例と同様に、アンテナ５０は、受信機６０の周囲
（図２の（ａ）参照），ケース９１の側面（図３の
（ａ）参照），バイザー（フード）９４の上面（図３の
（ｂ）参照）等に前記実施例と同様に設置することがで
きる。この場合、例えば電源ラインや接地ライン等の電
気回路を共通にすることができ、回路の簡素化を実現す
ることができる。このような回路の簡素化は、前記実施
例においても可能であり有効であるが、受信機６０をメ
ータ９０のケース９１の内部に収納する場合、受信機６
０とメータ９０の電気配線基板自体を共通化することが
でき、部品点数の削減と製造の容易化に大きなメリット
がある。
【００２１】なお、本発明は、前記各実施例に限定され
るものではなく、例えばメータ９０に付加又は内蔵され
る受信機６０は、コントローラ１０と受信ユニット４０
の全体ではなく、一部のみ例えば少なくとも受信ユニッ
ト４０だけがメータ９０に付加又は内蔵されものであっ
ても良い。
るものではなく、例えばメータ９０に付加又は内蔵され
る受信機６０は、コントローラ１０と受信ユニット４０
の全体ではなく、一部のみ例えば少なくとも受信ユニッ
ト４０だけがメータ９０に付加又は内蔵されものであっ
ても良い。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、携帯可能な送信機からの信号
を受けてドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電
波式キーレスエントリ−システムの受信機を運転席前方
のインパネに配置されるメータに付加することにより、
前記受信機を車体による影響を受けにくい個所に設置す
ることができ、前記受信機に接続するアンテナを車外に
露出させたり或いはリアウインドにアンテナをプリント
配線をしなくとも良くなる。
を受けてドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電
波式キーレスエントリ−システムの受信機を運転席前方
のインパネに配置されるメータに付加することにより、
前記受信機を車体による影響を受けにくい個所に設置す
ることができ、前記受信機に接続するアンテナを車外に
露出させたり或いはリアウインドにアンテナをプリント
配線をしなくとも良くなる。
【００２３】また、携帯可能な送信機からの信号を受け
てドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キ
ーレスエントリ−システムの受信機を運転席前方のイン
パネに配置されるメータの内部に内蔵することにより、
前記受信機を車体による影響を受けにくい個所に設置す
ることができ、前記受信機に接続するアンテナを車外に
露出させたり或いはリアウインドにアンテナをプリント
配線をしなくとも良くなる。
てドアの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キ
ーレスエントリ−システムの受信機を運転席前方のイン
パネに配置されるメータの内部に内蔵することにより、
前記受信機を車体による影響を受けにくい個所に設置す
ることができ、前記受信機に接続するアンテナを車外に
露出させたり或いはリアウインドにアンテナをプリント
配線をしなくとも良くなる。
【００２４】また、前記信号を受ける前記受信機に接続
されるアンテナを前記受信機の周囲に固定することによ
り、車外を臨みやすいやすい個所に設置することがで
き、また、前記受信機から前記アンテナまでの配線が短
くて済むことから、製造が容易となり、車両のデザイン
を損ねることもない。
されるアンテナを前記受信機の周囲に固定することによ
り、車外を臨みやすいやすい個所に設置することがで
き、また、前記受信機から前記アンテナまでの配線が短
くて済むことから、製造が容易となり、車両のデザイン
を損ねることもない。
【００２５】また、前記信号を受ける前記受信機に接続
されるアンテナを前記メータの周囲に固定することによ
り、車外を臨みやすいやすい個所に設置することがで
き、また、前記受信機から前記アンテナまでの配線が短
くて済みことから、製造が容易となり、車両のデザイン
を損ねることもない。
されるアンテナを前記メータの周囲に固定することによ
り、車外を臨みやすいやすい個所に設置することがで
き、また、前記受信機から前記アンテナまでの配線が短
くて済みことから、製造が容易となり、車両のデザイン
を損ねることもない。
【００２６】また、前記受信機と前記メータとが電気回
路を共用することにより、例えば電源ラインや接地ライ
ン等の電気回路を共通にすることができ、回路の簡素化
を実現することができる。このような回路の簡素化によ
れば、前記受信機と前記メータの電気配線基板自体を共
通化することもでき、部品点数の削減と製造の容易化を
実現することができる。
路を共用することにより、例えば電源ラインや接地ライ
ン等の電気回路を共通にすることができ、回路の簡素化
を実現することができる。このような回路の簡素化によ
れば、前記受信機と前記メータの電気配線基板自体を共
通化することもでき、部品点数の削減と製造の容易化を
実現することができる。
【図１】本発明の実施例に用いられるキーレスエントリ
ーシステムのブロック図。
ーシステムのブロック図。
【図２】同上実施例の斜視図。
【図３】同上実施例の斜視図。
【符号の説明】 １０ コントローラ ４０ 受信ユニット ５０ アンテナ ６０ 受信機 ７０ 送信機 ８０ アンテナ ９０ コンビネーションメータ（メータ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 B60R 11/02 E05B 49/00
Claims (5)
- 【請求項１】 携帯可能な送信機からの信号を受けてド
アの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キーレ
スエントリーシステムの受信機を運転席前方のインパネ
に配置されるメータに付加するものであって、前記受信
機には少なくとも前記送信機からの電波を受信して前記
信号を検出する受信ユニットを含むことを特徴とする車
両用計器装置。 - 【請求項２】 携帯可能な送信機からの信号を受けてド
アの施錠手段のロック，アンロックを行う電波式キーレ
スエントリーシステムの受信機を運転席前方のインパネ
に配置されるメータの内部に内蔵するものであって、前
記受信機には少なくとも前記送信機からの電波を受信し
て前記信号を検出する受信ユニットを含むことを特徴と
する車両用計器装置。 - 【請求項３】 前記信号を受ける前記受信機に接続され
るアンテナを前記受信機の周囲に固定することを特徴と
する請求項１に記載の車両用計器装置。 - 【請求項４】 前記信号を受ける前記受信機に接続され
るアンテナを前記メータの周囲に固定することを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載の車両用計器装置。 - 【請求項５】 前記受信機と前記メータとが電気回路を
共用することを特徴とする請求項１から請求項４に記載
の車両用計器装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3888396A JP3216112B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車両用計器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3888396A JP3216112B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車両用計器装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207717A JPH09207717A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3216112B2 true JP3216112B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=12537618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3888396A Expired - Fee Related JP3216112B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車両用計器装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216112B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4096408B2 (ja) * | 1998-06-16 | 2008-06-04 | 松下電器産業株式会社 | 自動車用コンビネーションスイッチ |
| US6774770B2 (en) | 2001-10-25 | 2004-08-10 | Nippon Soken, Inc. | Instrument panel unit of vehicle having radio signal receiver |
| GB2412692B (en) | 2004-03-30 | 2006-08-09 | Mitsui Mining & Smelting Co | Door lock system |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP3888396A patent/JP3216112B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09207717A (ja) | 1997-08-12 |
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