JP4014320B2 - アンテナ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はアンテナ装置に関し、より詳細には車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に装備された駆動機構部、例えばドア等のロック／アンロックを行なう駆動機構を遠隔制御するキーレスエントリーシステムは、カーラジオとは全く独立した構成となっていたため、キーレス用のアンテナ及び受信回路を十分な配置スペースが確保できないままに車両に設置しなければならないことが多く、設置構造の複雑化やコスト高を招くといった問題点があった。
【０００３】
そこで上記問題点を解消するために、キーレス用のアンテナ及び受信回路の一部をカーラジオのものと兼用させることにより、車両機器制御設備の構成の小型化や設置空間の縮小化を図ったシステムが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
カーラジオ用のアンテナとしては、ボディ外板から金属棒を突き出させたポールアンテナ等がある。ポールアンテナのアンテナ長は１００cm前後であり、ＡＭ放送波の波長からみれば充分ではないが、ＦＭ放送波の受信には適した長さになっている。またポールアンテナの構造としては、車両のボディ内部に格納できるものとできないものとがあり、格納型には手動式と電動式とがあり、数段に分割された細い伸縮パイプが上下されるようになっている。
【０００５】
アンテナが不要のときには車両のボディ内部に格納させることによって、障害物に当接することによる破損や不心得者のイタズラ等からアンテナを守ることができる。特に車両停止状態でアンテナを伸ばしたままにしていると、イタズラされる危険性が非常に高いので、車両停止中にアンテナをボディ内部に格納しておくことは極めて有効である。
【０００６】
しかしながら、キーレス用とカーラジオ用とを兼用化させたポールアンテナにおいては、ドアのロック／アンロックを遠隔制御するための遠隔制御信号（キーレス信号）を受信する必要があるので、車両停止状態であったとしてもアンテナをボディに格納させておくことができず、イタズラからアンテナを守ることが難しいといった問題がある。
【０００７】
ところで、キーレス用のアンテナをラジオ用のガラスアンテナと兼用させることも考えられるが、従来のラジオ用のガラスアンテナはリヤウインドウガラスに配設されているだけであるので、キーレス信号を受信するには不充分であるという問題がある。これは、あらゆる方向から飛来するラジオ放送波とは異なり、車両に対して前後左右のある限られた方向のみ略水平に送出されるキーレス信号をリヤウインドウガラスだけに配設されているガラスアンテナでは効率良く受信できないからである。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、遠隔制御信号受信用とラジオ放送波受信用とを兼用させたポールアンテナを障害物やイタズラ等から守ることのできるアンテナ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係るアンテナ装置（１）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１０】
前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナは遠隔制御信号受信用（以下、単に遠隔制御用とも記す）としての必要性が高く、またラジオがオン状態であったとしても、ラジオ放送の聞き手が存在しないので、前記アンテナはラジオ放送波受信用（以下、単にラジオ用とも記す）としての必要性は低いと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００１１】
そこで、上記アンテナ装置（１）では、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００１２】
また本発明に係るアンテナ装置（２）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、前記運転席が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第２の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
また本発明に係るアンテナ装置（３）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、エンジンが稼働状態しているか否かを検出する第３の検出手段と、前記エンジンが停止状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第３の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１４】
また本発明に係るアンテナ装置（４）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、イグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出する第４の検出手段と、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第４の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１５】
前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止状態である場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、運転者が乗車していない可能性が高いので、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は高いと考えられる。
【００１６】
そこで、上記アンテナ装置（２）〜（４）では、前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止状態である場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００１７】
また本発明に係るアンテナ装置（５）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記第１の検出手段及び前記第５の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第５の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１８】
上記アンテナ装置（５）によれば、前記アンテナの長さを前記車両内の有人／無人状態及びラジオのオン／オフ状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００１９】
例えば、前記アンテナの最伸長が１００cmである場合に、常時その長さを１００cmにしておくのではなく、状況に応じて、前記アンテナの長さを１０cm、２０cmに調節したり、ボディ内部に格納（すなわち、前記アンテナの長さを０cmに調節）したりすることができる。
【００２０】
このように、前記アンテナの長さを状況に応じて調節し、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことによって、障害物やイタズラ等からアンテナが壊される可能性を低減することができる。
【００２１】
また本発明に係るアンテナ装置（６）は、上記アンテナ装置（５）において、前記第５の制御手段が、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００２２】
前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナは遠隔制御用としての必要性が高く、またラジオがオン状態であったとしても、ラジオ放送の聞き手が存在しないので、前記アンテナはラジオ用としての必要性は低いと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００２３】
キーレスの受信周波数（通常３００〜４００ＭＨｚ）はラジオの受信周波数（１００ＭＨｚ以下）の３〜４倍であるので、アンテナをキーレス用として使用する場合にはラジオ用と比べて、１／４〜１／３程度の長さで良い。例えば、１／４波長垂直接地アンテナ（最伸長１００cm）において、１００ＭＨｚのラジオ信号を受信するのに最適なアンテナ長は７５cmであるが、３００ＭＨｚのキーレス信号を受信するのに最適なアンテナ長は２５cmである。
【００２４】
そこで、上記アンテナ装置（６）では、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００２５】
また本発明に係るアンテナ装置（７）は、上記アンテナ装置（５）又は（６）において、前記第５の制御手段が、前記車両内が有人状態でありラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さがラジオ放送波の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００２６】
前記車両内が有人状態でありラジオがオン状態である場合には、前記アンテナ長を略最伸長（例えば、７０〜１００cm）に設定しておいたとしても、イタズラを受けることは少ないと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナをイタズラから守る必要性が低い。
【００２７】
そこで、上記アンテナ装置（７）では、前記車両内が有人状態でありラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さをラジオ放送波の受信に適した長さに調節することによって、ラジオ信号の受信感度の良さを確保している。
【００２８】
また本発明に係るアンテナ装置（８）は、上記アンテナ装置（５）〜（７）のいずれかにおいて、前記第５の制御手段が、前記車両内が有人状態でありラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナを前記車両のボディ内部に格納するように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００２９】
前記車両内が有人状態である場合には、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は低いと考えられ、またラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナはラジオ用としては不要である。
【００３０】
すなわち、前記車両内が有人状態でありラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納しておくことが望ましい。
【００３１】
そこで、上記アンテナ装置（８）では、前記車両内が有人状態でありラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納することによって、障害物による破損や不心得者のイタズラ等からアンテナを守ることができる。
【００３２】
また本発明に係るアンテナ装置（９）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記第１の検出手段、前記第２の検出手段、及び前記第５の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第６の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３３】
上記アンテナ装置（９）によれば、前記アンテナの長さを前記車両内の有人／無人状態、前記運転席の有人／無人状態、及びラジオのオン／オフ状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さをより適確に必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００３４】
また本発明に係るアンテナ装置（１０）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第２の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第７の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３５】
上記アンテナ装置（１０）によれば、前記アンテナの長さをラジオのオン／オフ状態及び前記運転席の有人／無人状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００３６】
また本発明に係るアンテナ装置（１１）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、エンジンが稼働しているか否かを検出する第３の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第３の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第８の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３７】
上記アンテナ装置（１１）によれば、前記アンテナの長さをラジオのオン／オフ状態及びエンジンの稼働／停止状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００３８】
また本発明に係るアンテナ装置（１２）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、イグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出する第４の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第４の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第９の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３９】
上記アンテナ装置（１２）によれば、前記アンテナの長さをラジオのオン／オフ状態及びイグニッションスイッチのオン／オフ状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００４０】
また本発明に係るアンテナ装置（１３）は、上記アンテナ装置（１０）〜（１２）のいずれかにおいて、前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さがラジオ放送波の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００４１】
ラジオがオン状態である場合には、誰かが車両に乗車している可能性が高いので、前記アンテナの長さを略最伸長（例えば、７０〜１００cm）に設定しておいたとしても、イタズラを受けることは少ないと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナをイタズラから守る必要性が低い。
【００４２】
そこで、上記アンテナ装置（１３）では、ラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さをラジオ放送波の受信に適した長さに調節することによって、ラジオ信号の受信感度の良さを確保している。
【００４３】
また本発明に係るアンテナ装置（１４）は、上記アンテナ装置（１０）〜（１３）のいずれかにおいて、前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が有人状態、前記エンジンが稼働状態、又は前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、前記アンテナを前記車両のボディ内部に格納するように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００４４】
前記運転席が有人状態である場合や、前記エンジンが稼働している場合や、前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、運転者が乗車している可能性が高いので、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は低いと考えられる。またラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナはラジオ用としては不要である。
【００４５】
すなわち、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が有人状態、前記エンジンが稼働状態、又は前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納しておくことが望ましい。
【００４６】
そこで、上記アンテナ装置（１４）では、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が有人状態、前記エンジンが稼働状態、又は前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納することによって、障害物による破損や不心得者のイタズラ等からアンテナを守ることができる。
【００４７】
また本発明に係るアンテナ装置（１５）は、上記アンテナ装置（１０）〜（１４）のいずれかにおいて、前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が無人状態、前記エンジンが停止状態、又は前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００４８】
前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止している場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、運転者が乗車していない可能性が高いので、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は高いと考えられる。またラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナはラジオ用としては不要である。
【００４９】
よって、このような場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００５０】
そこで、上記アンテナ装置（１５）では、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が無人状態、前記エンジンが停止状態、又は前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００５５】
また本発明に係るアンテナ装置（１６）は、上記アンテナ装置（１）〜（１５）のいずれかにおいて、前記駆動機構部が前記車両のドア等のロック／アンロックを行なう駆動機構であることを特徴としている。
【００５６】
上記アンテナ装置（１６）によれば、車両のドア等のロック／アンロックを遠隔制御するキーレスエントリーシステムの受信機の一部を、ラジオ用の受信機のものと兼用させることにより、車両機器制御設備の構成の小型化や設置空間の縮小化及びローコスト化を図ることができる。
【００５７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るアンテナ装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００５８】
図１は実施の形態（１）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。なお、ここでは車両のドアやトランク等のロック／アンロックを遠隔制御するキーレスエントリーシステム用とラジオ用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置について説明する。
【００５９】
前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段１はマイコン（第１の制御手段に相当）３Ａに接続され、マイコン３Ａは駆動機構（調節手段に相当）４に接続されている。駆動機構４は車両のボディ外板Ｂより突出させるポールアンテナ５を伸縮させるための伸縮パイプを上下動させるもので、マイコン３Ａからのパルス信号に応じ、そのパルスの長さに比例して回転するモータからなるものである。また、第１の検出手段１としては、赤外線センサや荷重センサ等を採用し、車両内全席における赤外線の反射状態や車両全重量に基づいて車両内全席に人がいないことを判断することができる。
【００６０】
ポールアンテナ５は車両のドアやトランク等のロック／アンロックを遠隔制御するためのキーレス信号及びラジオ放送の電波を受信するものであり、ポールアンテナ５に入力されたラジオ信号はラジオ受信部８で信号処理が施され、スピーカ９より音声として出力される。一方、ポールアンテナ５に入力されたキーレス信号はキーレス受信部１０で信号処理が施され、キーレス受信部１０より車両のドア等のロック／アンロック駆動機構１１へ制御信号として出力される。
【００６１】
実施の形態（１）に係るアンテナ装置におけるマイコン３Ａの動作について説明する。但し、ここではポールアンテナ５の最伸長を１００cmとし、キーレス信号を受信するのに最適なアンテナ長Ｌを２５cmとする。
【００６２】
マイコン３Ａは第１の検出手段１から、車両内の有人／無人状態を示す信号を取り込んで、前記車両内が無人状態であると判断すれば、アンテナ長Ｌが２５cmとなるように、２５cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御する。
【００６３】
前記車両内が無人状態である場合には、ポールアンテナ５は遠隔制御用としての必要性が高く、またラジオがオン状態であったとしても、ラジオ放送の聞き手が存在しないので、ポールアンテナ５はラジオ用としての必要性は低いと考えられる。よって、このような場合には、ポールアンテナ５の長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００６４】
そこで、上記実施の形態（１）に係るアンテナ装置では、前記車両内が無人状態である場合には、ポールアンテナ５の長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりポールアンテナ５が壊れる可能性を低減した。
【００６５】
また、ここでは車両内の有人／無人状態に応じて、ポールアンテナ５の長さを調節する場合について説明しているが、この他に運転席の有人／無人状態やエンジンの稼働停止状態やイグニッションスイッチのオン／オフ状態を検出するものを採用して、前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止している場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合に、ポールアンテナ５の長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによっても上記と同様の効果を発揮させることができる。
【００６６】
なお、運転席の無人検出には、運転席に対応した赤外線センサや荷重センサ等を採用すれば良く、エンジンの停止状態の検出にはマイコン３Ａにエンジン回転数の情報を取り込ませれば良く（回転数が０のときに停止状態と判断する）、またイグニッションスイッチのオフ状態については該スイッチの接続状態に基づいたオン／オフ信号をマイコン３Ａに取り込ませれば良い。
【００６７】
図２は実施の形態（２）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図１に示したアンテナ装置と同様の構成についてはその説明を省略する。
【００６８】
ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態を検出する第５の検出手段２と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段１とはマイコン（第５の制御手段に相当）３Ｂに接続され、マイコン３Ｂは駆動機構（調節手段に相当）４に接続されている。駆動機構４は車両のボディ外板Ｂより突出させるポールアンテナ５を伸縮させるための伸縮パイプを上下動させるもので、マイコン３Ｂからのパルス信号に応じ、そのパルスの長さに比例して回転するモータからなるものである。
【００６９】
実施の形態（２）に係るアンテナ装置におけるマイコン３Ｂの動作を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、ここではポールアンテナ５の最伸長を１００cmとし、キーレス信号を受信するのに最適なアンテナ長Ｌを２５cmとする。
【００７０】
まずステップ１において、第１の検出手段１及び第５の検出手段２から、車両内の有人／無人状態及びラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態を示す信号を取り込んでステップ２へ進む。
【００７１】
ステップ２では、前記車両内が無人状態であるか否かを判断する。無人状態であると判断すればステップ４へ移り、アンテナ長Ｌが２５cmとなるように、２５cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、有人状態であると判断すればステップ３へ移る。
【００７２】
ステップ３では、ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態であるか否かを判断する。オン状態であると判断すればステップ５へ移り、アンテナ長Ｌが最伸長である１００cmとなるように、１００cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、オフ状態であると判断すればステップ６へ移り、ポールアンテナ５をボディ内部に格納するように、パルス信号を出力して駆動機構４を制御する。
【００７３】
上記実施の形態（２）に係るアンテナ装置によれば、前記車両内の有人／無人状態及びラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態に応じて、車両ボディより外部へ突出させるポールアンテナ５のアンテナの長さＬを適切に調節し、アンテナ長Ｌを必要最小限の範囲内に抑えておくことによって、障害物との当接やイタズラ等によりアンテナが壊される可能性を低減することができる。
【００７４】
●ケース１：車両内が無人状態である場合
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が高い
従って、ケース１の場合には、ポールアンテナ５の長さＬを１００cmにするのではなくキーレス信号の受信に最適な長さ（２５cm）にすることが望ましい。
【００７５】
●ケース２：車両内が有人状態であり、ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態である場合
車両内が有人状態
→イタズラを受ける危険性が低い
→ポールアンテナ５をイタズラから守る必要性が低い
→アンテナ長Ｌを最伸長（１００cm）に調節することが可能
ラジオの電源スイッチ１ａがオン状態
→ポールアンテナ５のラジオ用としての必要性が高い
従って、ケース２の場合には、ポールアンテナ５の長さＬが１００cmとなるように調節することが望ましく、ラジオ放送波の受信感度を確保することができる。
【００７６】
●ケース３：車両内が有人状態であり、ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態である場合
車両内が有人状態
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が低い
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態
→ポールアンテナ５はラジオ用としては不要
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
従って、ケース３の場合には、ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが望ましい。
【００７７】
なお、ここでは上記ケース１〜３に分けてアンテナ長Ｌを調節しているが、これは一例にすぎず、この場合分けは好みに応じて設定することが望ましい。
【００７８】
図４は実施の形態（３）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図１に示したアンテナ装置と同様の構成についてはその説明を省略する。
【００７９】
ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態を検出する第５の検出手段２と、イグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態を検出する第４の検出手段１２とはマイコン（第９の制御手段に相当）１３に接続され、マイコン１３は駆動機構４に接続されている。
【００８０】
実施の形態（３）に係るアンテナ装置におけるマイコン１３の動作を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。
【００８１】
まずステップ１１において、第５の検出手段２及び第４の検出手段１２から、ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態及びイグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態を示した信号を取り込んでステップ１２へ進む。
【００８２】
ステップ１２では、ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態であるか否かを判断する。オン状態であると判断すればステップ１４へ移り、アンテナ長Ｌが最伸長である１００cmとなるように、１００cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、オフ状態であると判断すればステップ１３へ移る。
【００８３】
ステップ１３では、イグニッションスイッチ１２ａがオン状態であるか否かを判断する。オン状態であると判断すればステップ１５へ移り、ポールアンテナ５をボディ内部に格納するように、パルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、オフ状態であると判断すればステップ１６へ移り、アンテナ長Ｌが２５cmとなるように、２５cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御する。
【００８４】
上記実施の形態（３）に係るアンテナ装置によれば、ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態及びイグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態に応じて、車両ボディより外部へ突出させるポールアンテナ５の長さＬを適切に調節し、アンテナ長Ｌを必要最小限の範囲内に抑えておくことによって、障害物との当接やイタズラ等によりアンテナが壊される可能性を低減することができる。
【００８５】
●ケース１：ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態である場合
→誰かが車両に乗車している可能性が高い
→イタズラを受ける危険性が低い
→ポールアンテナ５をイタズラから守る必要性が低い
→アンテナ長Ｌを最伸長（１００cm）に調節することが可能
従って、ケース１の場合には、ポールアンテナ５の長さＬが１００cmとなるように調節することが望ましく、ラジオ放送波の受信感度を確保することができる。
【００８６】
●ケース２：ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態であり、イグニッションスイッチ１２ａがオン状態である場合
イグニッションスイッチ１２ａがオン状態
→運転者が乗車している可能性が高い
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が低い
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態
→ポールアンテナ５はラジオ用としては不要
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
従って、ケース２の場合には、ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが望ましい。
【００８７】
●ケース３：ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態であり、イグニッションスイッチ１２ａがオフ状態である場合
→運転者が乗車していない可能性が高い
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が高い
従って、ケース３の場合には、ポールアンテナ５の長さＬを１００cmにするのではなくキーレス信号の受信に最適な長さ（２５cm）にすることが望ましい。
【００８８】
なお、ここでは上記ケース１〜３に分けてアンテナ長Ｌを調節しているが、これは一例にすぎず、調節の場合分けは好みに応じて設定することが望ましい。
【００８９】
上記実施の形態（３）に係るアンテナ装置では、イグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態を検出することによって、運転者乗車の有無状態を判断しているが、運転席に対応した赤外線センサや荷重センサによる運転席の有人／無人状態やエンジンの稼働停止状態を検出することによっても、上記と同様に運転者乗車の有無を判断することができる。
【００９０】
また上記実施の形態（２）又は（３）に係るアンテナ装置では、ラジオのオン／オフ状態と、車両内の有人／無人状態、イグニッションスイッチのオン／オフ状態、エンジンの稼働／停止状態、又は運転者乗車の有無状態との２つの状態に応じて、アンテナ長Ｌを調節しているが、３つ以上の状態に応じてポールアンテナ５の長さＬを調節することも当然可能である。例えば、ポールアンテナ５の長さＬをラジオのオン／オフ状態、車両内の有人／無人状態、及び運転席の有人／無人状態に応じた適切な長さに調節することができる。
【００９１】
実施の形態（２）に係るアンテナ装置では、車両内が有人状態であり、ラジオの電源スイッチがオフ状態である場合には、ポールアンテナ５をボディ内部へ格納するようにしているが、その場合に不具合が生じることがある。
【００９２】
●ケースＡ：運転者が乗車している場合
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が低い
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
●ケースＢ：子供だけが乗車している場合
→運転者が乗車していない
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が高い
ケースＡ、ケースＢのいずれの場合も、車両内は有人状態となる。
【００９３】
このように車両内が有人状態であったとしても、ケースＢのようにポールアンテナ５がキーレス用として必要になる場合があるが、実施の形態（２）に係るアンテナ装置では、ポールアンテナ５をボディ内部へ格納してしまう。そこで実施の形態（２）に係るアンテナ装置に、運転席の有人／無人状態を感知する赤外線センサ等を設け、運転者乗車の有無を考慮に入れることで、ケースＡとケースＢとが区別できるようになり、上記不具合を解消することができる。
【００９４】
また実施の形態（１）〜（３）のいずれかに係るアンテナ装置において、受信する各ラジオ放送波の波長に合わせて最適のアンテナ長Ｌが得られるように、その周波数に応じて自動的に長さＬを調節する機能を持たせることもできる。
【００９５】
次に参考例（１）に係るアンテナ装置について説明する。参考例（１）に係るアンテナ装置はキーレス用のアンテナとしてガラスアンテナを採用し、そのガラスアンテナを前後左右全てのウインドウガラスに配設したものである。図６（ａ）（ｂ）はガラスアンテナ７ａ〜７ｄの配設された車両６を示している。
【００９６】
上記参考例（１）に係るアンテナ装置によれば、車両６の前後左右の四方向にガラスアンテナ７ａ〜７ｄが配設されているので、どの方向からキーレス信号が送出されても同等の受信感度を得ることのできる。
【００９７】
また上記参考例（１）に係るアンテナ装置において、キーレス用とラジオ用とでガラスアンテナ７ａ〜７ｄの一部あるいは全部を兼用させることによって、設置構造の簡略化及び低コスト化を図ることができる。
【００９８】
なお、ここでは駆動機構部として、車両のドアやトランク等のロック／アンロックを行なう場合についてのみ説明しているが、前記駆動機構部としてはこれらに限らず、ミラーの開閉やエンジンの始動／停止を行なうものなどに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態（１）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】 実施の形態（２）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図３】 実施の形態（２）に係るアンテナ装置におけるマイコンの動作を示したフローチャートである。
【図４】 実施の形態（３）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図５】 実施の形態（３）に係るアンテナ装置におけるマイコンの動作を示したフローチャートである。
【図６】 参考例（１）に係るアンテナ装置におけるガラスアンテナの配設された車両を示した斜視図である。
【符号の説明】
１ 第１の検出手段
２ 第５の検出手段
３Ａ、３Ｂ、１３ マイコン
４ 駆動機構
５ ポールアンテナ
６ 車両
７ａ〜７ｄ ガラスアンテナ
１２ 第４の検出手段
【発明の属する技術分野】
本発明はアンテナ装置に関し、より詳細には車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に装備された駆動機構部、例えばドア等のロック／アンロックを行なう駆動機構を遠隔制御するキーレスエントリーシステムは、カーラジオとは全く独立した構成となっていたため、キーレス用のアンテナ及び受信回路を十分な配置スペースが確保できないままに車両に設置しなければならないことが多く、設置構造の複雑化やコスト高を招くといった問題点があった。
【０００３】
そこで上記問題点を解消するために、キーレス用のアンテナ及び受信回路の一部をカーラジオのものと兼用させることにより、車両機器制御設備の構成の小型化や設置空間の縮小化を図ったシステムが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
カーラジオ用のアンテナとしては、ボディ外板から金属棒を突き出させたポールアンテナ等がある。ポールアンテナのアンテナ長は１００cm前後であり、ＡＭ放送波の波長からみれば充分ではないが、ＦＭ放送波の受信には適した長さになっている。またポールアンテナの構造としては、車両のボディ内部に格納できるものとできないものとがあり、格納型には手動式と電動式とがあり、数段に分割された細い伸縮パイプが上下されるようになっている。
【０００５】
アンテナが不要のときには車両のボディ内部に格納させることによって、障害物に当接することによる破損や不心得者のイタズラ等からアンテナを守ることができる。特に車両停止状態でアンテナを伸ばしたままにしていると、イタズラされる危険性が非常に高いので、車両停止中にアンテナをボディ内部に格納しておくことは極めて有効である。
【０００６】
しかしながら、キーレス用とカーラジオ用とを兼用化させたポールアンテナにおいては、ドアのロック／アンロックを遠隔制御するための遠隔制御信号（キーレス信号）を受信する必要があるので、車両停止状態であったとしてもアンテナをボディに格納させておくことができず、イタズラからアンテナを守ることが難しいといった問題がある。
【０００７】
ところで、キーレス用のアンテナをラジオ用のガラスアンテナと兼用させることも考えられるが、従来のラジオ用のガラスアンテナはリヤウインドウガラスに配設されているだけであるので、キーレス信号を受信するには不充分であるという問題がある。これは、あらゆる方向から飛来するラジオ放送波とは異なり、車両に対して前後左右のある限られた方向のみ略水平に送出されるキーレス信号をリヤウインドウガラスだけに配設されているガラスアンテナでは効率良く受信できないからである。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、遠隔制御信号受信用とラジオ放送波受信用とを兼用させたポールアンテナを障害物やイタズラ等から守ることのできるアンテナ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係るアンテナ装置（１）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１０】
前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナは遠隔制御信号受信用（以下、単に遠隔制御用とも記す）としての必要性が高く、またラジオがオン状態であったとしても、ラジオ放送の聞き手が存在しないので、前記アンテナはラジオ放送波受信用（以下、単にラジオ用とも記す）としての必要性は低いと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００１１】
そこで、上記アンテナ装置（１）では、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００１２】
また本発明に係るアンテナ装置（２）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、前記運転席が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第２の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
また本発明に係るアンテナ装置（３）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、エンジンが稼働状態しているか否かを検出する第３の検出手段と、前記エンジンが停止状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第３の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１４】
また本発明に係るアンテナ装置（４）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、イグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出する第４の検出手段と、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第４の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１５】
前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止状態である場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、運転者が乗車していない可能性が高いので、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は高いと考えられる。
【００１６】
そこで、上記アンテナ装置（２）〜（４）では、前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止状態である場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００１７】
また本発明に係るアンテナ装置（５）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記第１の検出手段及び前記第５の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第５の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１８】
上記アンテナ装置（５）によれば、前記アンテナの長さを前記車両内の有人／無人状態及びラジオのオン／オフ状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００１９】
例えば、前記アンテナの最伸長が１００cmである場合に、常時その長さを１００cmにしておくのではなく、状況に応じて、前記アンテナの長さを１０cm、２０cmに調節したり、ボディ内部に格納（すなわち、前記アンテナの長さを０cmに調節）したりすることができる。
【００２０】
このように、前記アンテナの長さを状況に応じて調節し、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことによって、障害物やイタズラ等からアンテナが壊される可能性を低減することができる。
【００２１】
また本発明に係るアンテナ装置（６）は、上記アンテナ装置（５）において、前記第５の制御手段が、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００２２】
前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナは遠隔制御用としての必要性が高く、またラジオがオン状態であったとしても、ラジオ放送の聞き手が存在しないので、前記アンテナはラジオ用としての必要性は低いと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００２３】
キーレスの受信周波数（通常３００〜４００ＭＨｚ）はラジオの受信周波数（１００ＭＨｚ以下）の３〜４倍であるので、アンテナをキーレス用として使用する場合にはラジオ用と比べて、１／４〜１／３程度の長さで良い。例えば、１／４波長垂直接地アンテナ（最伸長１００cm）において、１００ＭＨｚのラジオ信号を受信するのに最適なアンテナ長は７５cmであるが、３００ＭＨｚのキーレス信号を受信するのに最適なアンテナ長は２５cmである。
【００２４】
そこで、上記アンテナ装置（６）では、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００２５】
また本発明に係るアンテナ装置（７）は、上記アンテナ装置（５）又は（６）において、前記第５の制御手段が、前記車両内が有人状態でありラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さがラジオ放送波の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００２６】
前記車両内が有人状態でありラジオがオン状態である場合には、前記アンテナ長を略最伸長（例えば、７０〜１００cm）に設定しておいたとしても、イタズラを受けることは少ないと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナをイタズラから守る必要性が低い。
【００２７】
そこで、上記アンテナ装置（７）では、前記車両内が有人状態でありラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さをラジオ放送波の受信に適した長さに調節することによって、ラジオ信号の受信感度の良さを確保している。
【００２８】
また本発明に係るアンテナ装置（８）は、上記アンテナ装置（５）〜（７）のいずれかにおいて、前記第５の制御手段が、前記車両内が有人状態でありラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナを前記車両のボディ内部に格納するように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００２９】
前記車両内が有人状態である場合には、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は低いと考えられ、またラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナはラジオ用としては不要である。
【００３０】
すなわち、前記車両内が有人状態でありラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納しておくことが望ましい。
【００３１】
そこで、上記アンテナ装置（８）では、前記車両内が有人状態でありラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納することによって、障害物による破損や不心得者のイタズラ等からアンテナを守ることができる。
【００３２】
また本発明に係るアンテナ装置（９）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記第１の検出手段、前記第２の検出手段、及び前記第５の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第６の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３３】
上記アンテナ装置（９）によれば、前記アンテナの長さを前記車両内の有人／無人状態、前記運転席の有人／無人状態、及びラジオのオン／オフ状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さをより適確に必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００３４】
また本発明に係るアンテナ装置（１０）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第２の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第７の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３５】
上記アンテナ装置（１０）によれば、前記アンテナの長さをラジオのオン／オフ状態及び前記運転席の有人／無人状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００３６】
また本発明に係るアンテナ装置（１１）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、エンジンが稼働しているか否かを検出する第３の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第３の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第８の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３７】
上記アンテナ装置（１１）によれば、前記アンテナの長さをラジオのオン／オフ状態及びエンジンの稼働／停止状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００３８】
また本発明に係るアンテナ装置（１２）は、車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、イグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出する第４の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第４の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第９の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３９】
上記アンテナ装置（１２）によれば、前記アンテナの長さをラジオのオン／オフ状態及びイグニッションスイッチのオン／オフ状態に応じた適切な長さに調節することによって、前記アンテナの長さを必要最小限の範囲内に抑えておくことができる。
【００４０】
また本発明に係るアンテナ装置（１３）は、上記アンテナ装置（１０）〜（１２）のいずれかにおいて、前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さがラジオ放送波の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００４１】
ラジオがオン状態である場合には、誰かが車両に乗車している可能性が高いので、前記アンテナの長さを略最伸長（例えば、７０〜１００cm）に設定しておいたとしても、イタズラを受けることは少ないと考えられる。よって、このような場合には、前記アンテナをイタズラから守る必要性が低い。
【００４２】
そこで、上記アンテナ装置（１３）では、ラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さをラジオ放送波の受信に適した長さに調節することによって、ラジオ信号の受信感度の良さを確保している。
【００４３】
また本発明に係るアンテナ装置（１４）は、上記アンテナ装置（１０）〜（１３）のいずれかにおいて、前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が有人状態、前記エンジンが稼働状態、又は前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、前記アンテナを前記車両のボディ内部に格納するように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００４４】
前記運転席が有人状態である場合や、前記エンジンが稼働している場合や、前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、運転者が乗車している可能性が高いので、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は低いと考えられる。またラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナはラジオ用としては不要である。
【００４５】
すなわち、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が有人状態、前記エンジンが稼働状態、又は前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納しておくことが望ましい。
【００４６】
そこで、上記アンテナ装置（１４）では、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が有人状態、前記エンジンが稼働状態、又は前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、前記アンテナをボディ内部に格納することによって、障害物による破損や不心得者のイタズラ等からアンテナを守ることができる。
【００４７】
また本発明に係るアンテナ装置（１５）は、上記アンテナ装置（１０）〜（１４）のいずれかにおいて、前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が無人状態、前記エンジンが停止状態、又は前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴としている。
【００４８】
前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止している場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、運転者が乗車していない可能性が高いので、前記アンテナの遠隔制御用としての必要性は高いと考えられる。またラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナはラジオ用としては不要である。
【００４９】
よって、このような場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００５０】
そこで、上記アンテナ装置（１５）では、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が無人状態、前記エンジンが停止状態、又は前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりアンテナが壊れる可能性を低減した。
【００５５】
また本発明に係るアンテナ装置（１６）は、上記アンテナ装置（１）〜（１５）のいずれかにおいて、前記駆動機構部が前記車両のドア等のロック／アンロックを行なう駆動機構であることを特徴としている。
【００５６】
上記アンテナ装置（１６）によれば、車両のドア等のロック／アンロックを遠隔制御するキーレスエントリーシステムの受信機の一部を、ラジオ用の受信機のものと兼用させることにより、車両機器制御設備の構成の小型化や設置空間の縮小化及びローコスト化を図ることができる。
【００５７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るアンテナ装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００５８】
図１は実施の形態（１）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。なお、ここでは車両のドアやトランク等のロック／アンロックを遠隔制御するキーレスエントリーシステム用とラジオ用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置について説明する。
【００５９】
前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段１はマイコン（第１の制御手段に相当）３Ａに接続され、マイコン３Ａは駆動機構（調節手段に相当）４に接続されている。駆動機構４は車両のボディ外板Ｂより突出させるポールアンテナ５を伸縮させるための伸縮パイプを上下動させるもので、マイコン３Ａからのパルス信号に応じ、そのパルスの長さに比例して回転するモータからなるものである。また、第１の検出手段１としては、赤外線センサや荷重センサ等を採用し、車両内全席における赤外線の反射状態や車両全重量に基づいて車両内全席に人がいないことを判断することができる。
【００６０】
ポールアンテナ５は車両のドアやトランク等のロック／アンロックを遠隔制御するためのキーレス信号及びラジオ放送の電波を受信するものであり、ポールアンテナ５に入力されたラジオ信号はラジオ受信部８で信号処理が施され、スピーカ９より音声として出力される。一方、ポールアンテナ５に入力されたキーレス信号はキーレス受信部１０で信号処理が施され、キーレス受信部１０より車両のドア等のロック／アンロック駆動機構１１へ制御信号として出力される。
【００６１】
実施の形態（１）に係るアンテナ装置におけるマイコン３Ａの動作について説明する。但し、ここではポールアンテナ５の最伸長を１００cmとし、キーレス信号を受信するのに最適なアンテナ長Ｌを２５cmとする。
【００６２】
マイコン３Ａは第１の検出手段１から、車両内の有人／無人状態を示す信号を取り込んで、前記車両内が無人状態であると判断すれば、アンテナ長Ｌが２５cmとなるように、２５cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御する。
【００６３】
前記車両内が無人状態である場合には、ポールアンテナ５は遠隔制御用としての必要性が高く、またラジオがオン状態であったとしても、ラジオ放送の聞き手が存在しないので、ポールアンテナ５はラジオ用としての必要性は低いと考えられる。よって、このような場合には、ポールアンテナ５の長さを遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように設定しておくことが望ましい。
【００６４】
そこで、上記実施の形態（１）に係るアンテナ装置では、前記車両内が無人状態である場合には、ポールアンテナ５の長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによって、障害物やイタズラ等によりポールアンテナ５が壊れる可能性を低減した。
【００６５】
また、ここでは車両内の有人／無人状態に応じて、ポールアンテナ５の長さを調節する場合について説明しているが、この他に運転席の有人／無人状態やエンジンの稼働停止状態やイグニッションスイッチのオン／オフ状態を検出するものを採用して、前記運転席が無人状態である場合や、前記エンジンが停止している場合や、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合に、ポールアンテナ５の長さを遠隔制御信号の受信に適した長さに調節することによっても上記と同様の効果を発揮させることができる。
【００６６】
なお、運転席の無人検出には、運転席に対応した赤外線センサや荷重センサ等を採用すれば良く、エンジンの停止状態の検出にはマイコン３Ａにエンジン回転数の情報を取り込ませれば良く（回転数が０のときに停止状態と判断する）、またイグニッションスイッチのオフ状態については該スイッチの接続状態に基づいたオン／オフ信号をマイコン３Ａに取り込ませれば良い。
【００６７】
図２は実施の形態（２）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図１に示したアンテナ装置と同様の構成についてはその説明を省略する。
【００６８】
ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態を検出する第５の検出手段２と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段１とはマイコン（第５の制御手段に相当）３Ｂに接続され、マイコン３Ｂは駆動機構（調節手段に相当）４に接続されている。駆動機構４は車両のボディ外板Ｂより突出させるポールアンテナ５を伸縮させるための伸縮パイプを上下動させるもので、マイコン３Ｂからのパルス信号に応じ、そのパルスの長さに比例して回転するモータからなるものである。
【００６９】
実施の形態（２）に係るアンテナ装置におけるマイコン３Ｂの動作を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、ここではポールアンテナ５の最伸長を１００cmとし、キーレス信号を受信するのに最適なアンテナ長Ｌを２５cmとする。
【００７０】
まずステップ１において、第１の検出手段１及び第５の検出手段２から、車両内の有人／無人状態及びラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態を示す信号を取り込んでステップ２へ進む。
【００７１】
ステップ２では、前記車両内が無人状態であるか否かを判断する。無人状態であると判断すればステップ４へ移り、アンテナ長Ｌが２５cmとなるように、２５cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、有人状態であると判断すればステップ３へ移る。
【００７２】
ステップ３では、ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態であるか否かを判断する。オン状態であると判断すればステップ５へ移り、アンテナ長Ｌが最伸長である１００cmとなるように、１００cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、オフ状態であると判断すればステップ６へ移り、ポールアンテナ５をボディ内部に格納するように、パルス信号を出力して駆動機構４を制御する。
【００７３】
上記実施の形態（２）に係るアンテナ装置によれば、前記車両内の有人／無人状態及びラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態に応じて、車両ボディより外部へ突出させるポールアンテナ５のアンテナの長さＬを適切に調節し、アンテナ長Ｌを必要最小限の範囲内に抑えておくことによって、障害物との当接やイタズラ等によりアンテナが壊される可能性を低減することができる。
【００７４】
●ケース１：車両内が無人状態である場合
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が高い
従って、ケース１の場合には、ポールアンテナ５の長さＬを１００cmにするのではなくキーレス信号の受信に最適な長さ（２５cm）にすることが望ましい。
【００７５】
●ケース２：車両内が有人状態であり、ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態である場合
車両内が有人状態
→イタズラを受ける危険性が低い
→ポールアンテナ５をイタズラから守る必要性が低い
→アンテナ長Ｌを最伸長（１００cm）に調節することが可能
ラジオの電源スイッチ１ａがオン状態
→ポールアンテナ５のラジオ用としての必要性が高い
従って、ケース２の場合には、ポールアンテナ５の長さＬが１００cmとなるように調節することが望ましく、ラジオ放送波の受信感度を確保することができる。
【００７６】
●ケース３：車両内が有人状態であり、ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態である場合
車両内が有人状態
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が低い
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態
→ポールアンテナ５はラジオ用としては不要
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
従って、ケース３の場合には、ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが望ましい。
【００７７】
なお、ここでは上記ケース１〜３に分けてアンテナ長Ｌを調節しているが、これは一例にすぎず、この場合分けは好みに応じて設定することが望ましい。
【００７８】
図４は実施の形態（３）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図１に示したアンテナ装置と同様の構成についてはその説明を省略する。
【００７９】
ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態を検出する第５の検出手段２と、イグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態を検出する第４の検出手段１２とはマイコン（第９の制御手段に相当）１３に接続され、マイコン１３は駆動機構４に接続されている。
【００８０】
実施の形態（３）に係るアンテナ装置におけるマイコン１３の動作を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。
【００８１】
まずステップ１１において、第５の検出手段２及び第４の検出手段１２から、ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態及びイグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態を示した信号を取り込んでステップ１２へ進む。
【００８２】
ステップ１２では、ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態であるか否かを判断する。オン状態であると判断すればステップ１４へ移り、アンテナ長Ｌが最伸長である１００cmとなるように、１００cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、オフ状態であると判断すればステップ１３へ移る。
【００８３】
ステップ１３では、イグニッションスイッチ１２ａがオン状態であるか否かを判断する。オン状態であると判断すればステップ１５へ移り、ポールアンテナ５をボディ内部に格納するように、パルス信号を出力して駆動機構４を制御し、一方、オフ状態であると判断すればステップ１６へ移り、アンテナ長Ｌが２５cmとなるように、２５cmに対応したパルスの長さを有するパルス信号を出力して駆動機構４を制御する。
【００８４】
上記実施の形態（３）に係るアンテナ装置によれば、ラジオの電源スイッチ２ａのオン／オフ状態及びイグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態に応じて、車両ボディより外部へ突出させるポールアンテナ５の長さＬを適切に調節し、アンテナ長Ｌを必要最小限の範囲内に抑えておくことによって、障害物との当接やイタズラ等によりアンテナが壊される可能性を低減することができる。
【００８５】
●ケース１：ラジオの電源スイッチ２ａがオン状態である場合
→誰かが車両に乗車している可能性が高い
→イタズラを受ける危険性が低い
→ポールアンテナ５をイタズラから守る必要性が低い
→アンテナ長Ｌを最伸長（１００cm）に調節することが可能
従って、ケース１の場合には、ポールアンテナ５の長さＬが１００cmとなるように調節することが望ましく、ラジオ放送波の受信感度を確保することができる。
【００８６】
●ケース２：ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態であり、イグニッションスイッチ１２ａがオン状態である場合
イグニッションスイッチ１２ａがオン状態
→運転者が乗車している可能性が高い
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が低い
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態
→ポールアンテナ５はラジオ用としては不要
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
従って、ケース２の場合には、ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが望ましい。
【００８７】
●ケース３：ラジオの電源スイッチ２ａがオフ状態であり、イグニッションスイッチ１２ａがオフ状態である場合
→運転者が乗車していない可能性が高い
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が高い
従って、ケース３の場合には、ポールアンテナ５の長さＬを１００cmにするのではなくキーレス信号の受信に最適な長さ（２５cm）にすることが望ましい。
【００８８】
なお、ここでは上記ケース１〜３に分けてアンテナ長Ｌを調節しているが、これは一例にすぎず、調節の場合分けは好みに応じて設定することが望ましい。
【００８９】
上記実施の形態（３）に係るアンテナ装置では、イグニッションスイッチ１２ａのオン／オフ状態を検出することによって、運転者乗車の有無状態を判断しているが、運転席に対応した赤外線センサや荷重センサによる運転席の有人／無人状態やエンジンの稼働停止状態を検出することによっても、上記と同様に運転者乗車の有無を判断することができる。
【００９０】
また上記実施の形態（２）又は（３）に係るアンテナ装置では、ラジオのオン／オフ状態と、車両内の有人／無人状態、イグニッションスイッチのオン／オフ状態、エンジンの稼働／停止状態、又は運転者乗車の有無状態との２つの状態に応じて、アンテナ長Ｌを調節しているが、３つ以上の状態に応じてポールアンテナ５の長さＬを調節することも当然可能である。例えば、ポールアンテナ５の長さＬをラジオのオン／オフ状態、車両内の有人／無人状態、及び運転席の有人／無人状態に応じた適切な長さに調節することができる。
【００９１】
実施の形態（２）に係るアンテナ装置では、車両内が有人状態であり、ラジオの電源スイッチがオフ状態である場合には、ポールアンテナ５をボディ内部へ格納するようにしているが、その場合に不具合が生じることがある。
【００９２】
●ケースＡ：運転者が乗車している場合
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が低い
→ポールアンテナ５をボディ内部に格納することが可能
●ケースＢ：子供だけが乗車している場合
→運転者が乗車していない
→ポールアンテナ５のキーレス用としての必要性が高い
ケースＡ、ケースＢのいずれの場合も、車両内は有人状態となる。
【００９３】
このように車両内が有人状態であったとしても、ケースＢのようにポールアンテナ５がキーレス用として必要になる場合があるが、実施の形態（２）に係るアンテナ装置では、ポールアンテナ５をボディ内部へ格納してしまう。そこで実施の形態（２）に係るアンテナ装置に、運転席の有人／無人状態を感知する赤外線センサ等を設け、運転者乗車の有無を考慮に入れることで、ケースＡとケースＢとが区別できるようになり、上記不具合を解消することができる。
【００９４】
また実施の形態（１）〜（３）のいずれかに係るアンテナ装置において、受信する各ラジオ放送波の波長に合わせて最適のアンテナ長Ｌが得られるように、その周波数に応じて自動的に長さＬを調節する機能を持たせることもできる。
【００９５】
次に参考例（１）に係るアンテナ装置について説明する。参考例（１）に係るアンテナ装置はキーレス用のアンテナとしてガラスアンテナを採用し、そのガラスアンテナを前後左右全てのウインドウガラスに配設したものである。図６（ａ）（ｂ）はガラスアンテナ７ａ〜７ｄの配設された車両６を示している。
【００９６】
上記参考例（１）に係るアンテナ装置によれば、車両６の前後左右の四方向にガラスアンテナ７ａ〜７ｄが配設されているので、どの方向からキーレス信号が送出されても同等の受信感度を得ることのできる。
【００９７】
また上記参考例（１）に係るアンテナ装置において、キーレス用とラジオ用とでガラスアンテナ７ａ〜７ｄの一部あるいは全部を兼用させることによって、設置構造の簡略化及び低コスト化を図ることができる。
【００９８】
なお、ここでは駆動機構部として、車両のドアやトランク等のロック／アンロックを行なう場合についてのみ説明しているが、前記駆動機構部としてはこれらに限らず、ミラーの開閉やエンジンの始動／停止を行なうものなどに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態（１）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】 実施の形態（２）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図３】 実施の形態（２）に係るアンテナ装置におけるマイコンの動作を示したフローチャートである。
【図４】 実施の形態（３）に係るアンテナ装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図５】 実施の形態（３）に係るアンテナ装置におけるマイコンの動作を示したフローチャートである。
【図６】 参考例（１）に係るアンテナ装置におけるガラスアンテナの配設された車両を示した斜視図である。
【符号の説明】
１ 第１の検出手段
２ 第５の検出手段
３Ａ、３Ｂ、１３ マイコン
４ 駆動機構
５ ポールアンテナ
６ 車両
７ａ〜７ｄ ガラスアンテナ
１２ 第４の検出手段
Claims (16)
- 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第１の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、前記運転席が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第２の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、エンジンが稼働状態しているか否かを検出する第３の検出手段と、前記エンジンが停止状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第３の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、イグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出する第４の検出手段と、前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御する第４の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記第１の検出手段及び前記第５の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第５の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 前記第５の制御手段が、前記車両内が無人状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴とする請求項５記載のアンテナ装置。
- 前記第５の制御手段が、前記車両内が有人状態でありラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さがラジオ放送波の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴とする請求項５又は請求項６記載のアンテナ装置。
- 前記第５の制御手段が、前記車両内が有人状態でありラジオがオフ状態である場合には、前記アンテナを前記車両のボディ内部に格納するように前記調節手段を制御するものであることを特徴とする請求項５〜７のいずれかの項に記載のアンテナ装置。
- 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、前記車両内の有人／無人状態を検出する第１の検出手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記第１の検出手段、前記第２の検出手段、及び前記第５の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第６の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、前記車両の運転席の有人／無人状態を検出する第２の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第２の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第７の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、エンジンが稼働しているか否かを検出する第３の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第３の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第８の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 車両に装備された駆動機構部を遠隔制御するための遠隔制御信号受信用とラジオのラジオ放送波受信用とでアンテナを兼用させたアンテナ装置において、
前記車両のボディより外部へ突出させる前記アンテナの長さを調節する調節手段と、ラジオがオン状態であるか否かを検出する第５の検出手段と、イグニッションスイッチがオン状態であるか否かを検出する第４の検出手段と、前記第５の検出手段及び前記第４の検出手段からの検出結果に応じて、前記アンテナの長さを調節するように前記調節手段を制御する第９の制御手段とを備えていることを特徴とするアンテナ装置。 - 前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオン状態である場合には、前記アンテナの長さがラジオ放送波の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれかの項に記載のアンテナ装置。
- 前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が有人状態、前記エンジンが稼働状態、又は前記イグニッションスイッチがオン状態である場合には、前記アンテナを前記車両のボディ内部に格納するように前記調節手段を制御するものであることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれかの項に記載のアンテナ装置。
- 前記第７の制御手段、前記第８の制御手段、又は前記第９の制御手段が、ラジオがオフ状態であり、前記運転席が無人状態、前記エンジンが停止状態、又は前記イグニッションスイッチがオフ状態である場合には、前記アンテナの長さが遠隔制御信号の受信に適した長さとなるように前記調節手段を制御するものであることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれかの項に記載のアンテナ装置。
- 前記駆動機構部が前記車両のドア等のロック／アンロックを行なう駆動機構であることを特徴とする請求項１〜１５のいずれかの項に記載の車載用受信機。
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