JP3165708B2 - キーレスエントリー装置 - Google Patents
キーレスエントリー装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の車両にお
いて、送信機側でのスイッチ操作一つでドアのロック・
アンロックを遠隔操作することができるキーレスエント
リー装置の改良に関する。
いて、送信機側でのスイッチ操作一つでドアのロック・
アンロックを遠隔操作することができるキーレスエント
リー装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば自動車等の車両におい
て、携帯用の送信機からのロック・アンロック信号を車
体側の受信機で受信してドアのロック・アンロック機構
を駆動することにより、車外のある程度離れた場所から
でも、ドアのロック・アンロックを行うことができるよ
うにした、所謂、キーレスエントリー装置は一般に良く
知られている。
て、携帯用の送信機からのロック・アンロック信号を車
体側の受信機で受信してドアのロック・アンロック機構
を駆動することにより、車外のある程度離れた場所から
でも、ドアのロック・アンロックを行うことができるよ
うにした、所謂、キーレスエントリー装置は一般に良く
知られている。
【０００３】かかるキーレスエントリー装置を装備する
ことにより、送信機側でのスイッチ操作一つでドアのロ
ック・アンロックを遠隔操作することができ、従来、キ
ー操作で行っていた場合におけるドアのロック・アンロ
ック作業の煩わしさを解消することができる。
ことにより、送信機側でのスイッチ操作一つでドアのロ
ック・アンロックを遠隔操作することができ、従来、キ
ー操作で行っていた場合におけるドアのロック・アンロ
ック作業の煩わしさを解消することができる。
【０００４】しかしながら、上記キーレスエントリー装
置でドアのロック・アンロックを行う場合、例えば送信
機のスイッチの誤操作や不注意、あるいはロック・アン
ロック信号の送受信範囲を越えているのを知らずに送信
機のスイッチ操作を行った場合など、運転者はロック操
作したつもりでも、実際にはドアはロックされていない
ことがある。そして、このように運転者の意に反してド
アがアンロックされた状態で、運転者が車両から長時間
離れてしまえば、その間に、車内の荷物等あるいは車両
自体が盗難の被害に合うおそれがある。
置でドアのロック・アンロックを行う場合、例えば送信
機のスイッチの誤操作や不注意、あるいはロック・アン
ロック信号の送受信範囲を越えているのを知らずに送信
機のスイッチ操作を行った場合など、運転者はロック操
作したつもりでも、実際にはドアはロックされていない
ことがある。そして、このように運転者の意に反してド
アがアンロックされた状態で、運転者が車両から長時間
離れてしまえば、その間に、車内の荷物等あるいは車両
自体が盗難の被害に合うおそれがある。
【０００５】かかる問題に対して、送信機からドアのア
ンロック信号が送出された後、所定時間以内にいずれか
のドアが開放されない場合には、全てのドアが自動的に
ロックされるようにすることが考えられている(例えば
特開昭６２−２５３８８４号公報参照)。
ンロック信号が送出された後、所定時間以内にいずれか
のドアが開放されない場合には、全てのドアが自動的に
ロックされるようにすることが考えられている(例えば
特開昭６２−２５３８８４号公報参照)。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、運転
者が一人で車両に乗り込む場合において、運転者が、送
信機からのアンロック信号でドアをアンロックし、運転
席ドアを開いて手荷物等を例えば助手席側に置いた際、
車外に潜んでいた者が助手席ドアを開いて運転者の手荷
物を盗んで走り去る、所謂、潜み強盗による盗難被害が
あることが知られている。
者が一人で車両に乗り込む場合において、運転者が、送
信機からのアンロック信号でドアをアンロックし、運転
席ドアを開いて手荷物等を例えば助手席側に置いた際、
車外に潜んでいた者が助手席ドアを開いて運転者の手荷
物を盗んで走り去る、所謂、潜み強盗による盗難被害が
あることが知られている。
【０００７】かかる盗難対策としては、送信機に、全て
のドアをロック・アンロックする全ドア用のスイッチと
は別に運転席ドア専用のスイッチを設け、運転席ドアの
みを独立してロック・アンロックできるようにすること
も考えられるが、この場合には、ドアのロック・アンロ
ック信号が２系統必要になり、受信機側ではこれらを読
み分けた上でロック・アンロック機構に制御信号を出力
しなければならないなど、送信機のみならず、システム
全体が複雑化し、またコスト高になるという問題があっ
た。
のドアをロック・アンロックする全ドア用のスイッチと
は別に運転席ドア専用のスイッチを設け、運転席ドアの
みを独立してロック・アンロックできるようにすること
も考えられるが、この場合には、ドアのロック・アンロ
ック信号が２系統必要になり、受信機側ではこれらを読
み分けた上でロック・アンロック機構に制御信号を出力
しなければならないなど、送信機のみならず、システム
全体が複雑化し、またコスト高になるという問題があっ
た。
【０００８】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、運転席ドア専用のスイッチを別設する
ことなく、比較的簡単な構成で、アンロック信号受信後
における運転席ドア以外のドアからの他者侵入による盗
難被害の発生防止を図ることができるキーレスエントリ
ー装置を提供することを目的とする。
なされたもので、運転席ドア専用のスイッチを別設する
ことなく、比較的簡単な構成で、アンロック信号受信後
における運転席ドア以外のドアからの他者侵入による盗
難被害の発生防止を図ることができるキーレスエントリ
ー装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、送信機からのロック・アンロック信号を車体側
の受信機で受信してドアのロック・アンロックを行うよ
うにしたキーレスエントリー装置において、アンロック
信号を受信してから所定時間以内では、運転席ドアを含
む複数のドアをアンロック状態としてその開操作を許容
し、上記アンロック信号を受信してから上記所定時間を
経過しても運転席ドア以外のドアが開操作されなかった
場合には、運転席ドアのみをアンロック状態に維持して
その開操作を許容し、且つ、該運転席ドア以外の全ドア
については、ロック状態としてその開操作を禁止し外部
からの侵入を禁止するように制御することを特徴とした
ものである。
発明は、送信機からのロック・アンロック信号を車体側
の受信機で受信してドアのロック・アンロックを行うよ
うにしたキーレスエントリー装置において、アンロック
信号を受信してから所定時間以内では、運転席ドアを含
む複数のドアをアンロック状態としてその開操作を許容
し、上記アンロック信号を受信してから上記所定時間を
経過しても運転席ドア以外のドアが開操作されなかった
場合には、運転席ドアのみをアンロック状態に維持して
その開操作を許容し、且つ、該運転席ドア以外の全ドア
については、ロック状態としてその開操作を禁止し外部
からの侵入を禁止するように制御することを特徴とした
ものである。
【００１０】また、本願の第２の発明は、送信機からの
ロック・アンロック信号を車体側の受信機で受信してド
アのロック・アンロックを行うようにしたキーレスエン
トリー装置において、アンロック信号を受信してから第
１の所定時間以内では、運転席ドアを含む複数のドアを
アンロック状態としてその開操作を許容し、上記アンロ
ック信号を受信してから上記第１の所定時間を経過し、
且つ、該第１の所定時間以内に運転席ドア以外のドアが
開操作されなかった場合には、運転席ドアのみをアンロ
ック状態に維持してその開操作を許容し、且つ、該運転
席ドア以外の全ドアについては、ロック状態としてその
開操作を禁止し外部からの侵入を阻止し、上記アンロッ
ク信号を受信してから上記第１の所定時間よりも長い第
２の所定時間を経過し、且つ、該第２の所定時間以内に
運転席ドアが開操作されなかった場合には、運転席ドア
を含む全ドアについて、ロック状態としてその開操作を
禁止し外部からの侵入を禁止するように制御することを
特徴としたものである。上記第１又は第２の発明におい
ては、上記送信機からロック・アンロック信号のいずれ
か一方が選択的に送信され、該ロック・アンロック信号
を受信した際には、全ドアがロック・アンロックされる
ことが好ましく、更に、上記所定時間内または第１の所
定時間内に運転席ドアが開放された場合には、上記所定
時間または第１の所定時間を経過した際における運転席
ドア以外の全ドアのロックが禁止されることが好まし
い。また、上記第２の発明においては、上記第２の所定
時間内に運転席ドアが開放された場合には、上記第２の
所定時間を経過した際における運転席ドアのロックが禁
止されることがより好ましい。
ロック・アンロック信号を車体側の受信機で受信してド
アのロック・アンロックを行うようにしたキーレスエン
トリー装置において、アンロック信号を受信してから第
１の所定時間以内では、運転席ドアを含む複数のドアを
アンロック状態としてその開操作を許容し、上記アンロ
ック信号を受信してから上記第１の所定時間を経過し、
且つ、該第１の所定時間以内に運転席ドア以外のドアが
開操作されなかった場合には、運転席ドアのみをアンロ
ック状態に維持してその開操作を許容し、且つ、該運転
席ドア以外の全ドアについては、ロック状態としてその
開操作を禁止し外部からの侵入を阻止し、上記アンロッ
ク信号を受信してから上記第１の所定時間よりも長い第
２の所定時間を経過し、且つ、該第２の所定時間以内に
運転席ドアが開操作されなかった場合には、運転席ドア
を含む全ドアについて、ロック状態としてその開操作を
禁止し外部からの侵入を禁止するように制御することを
特徴としたものである。上記第１又は第２の発明におい
ては、上記送信機からロック・アンロック信号のいずれ
か一方が選択的に送信され、該ロック・アンロック信号
を受信した際には、全ドアがロック・アンロックされる
ことが好ましく、更に、上記所定時間内または第１の所
定時間内に運転席ドアが開放された場合には、上記所定
時間または第１の所定時間を経過した際における運転席
ドア以外の全ドアのロックが禁止されることが好まし
い。また、上記第２の発明においては、上記第２の所定
時間内に運転席ドアが開放された場合には、上記第２の
所定時間を経過した際における運転席ドアのロックが禁
止されることがより好ましい。
【００１１】
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、アンロック
信号を受信した後、所定時間を経過しても運転席ドア以
外のドアが開操作されなかった場合には、運転席ドアの
みをアンロック状態に維持してその開操作を許容し、且
つ、該運転席ドア以外の全ドアについては、ロック状態
としてその開操作を禁止し外部からの侵入を禁止するよ
うにしたので、運転者は、送信機でアンロック信号を送
信した後、上記所定時間が経過してから運転席ドアを開
くようにすることにより、他の全てのドアがロックされ
た状態で運転席ドアのみを開くことができ、運転席ドア
以外のドアからの他者侵入による盗難被害、すなわち潜
み強盗による盗難被害の発生を有効に防止することがで
きる。
信号を受信した後、所定時間を経過しても運転席ドア以
外のドアが開操作されなかった場合には、運転席ドアの
みをアンロック状態に維持してその開操作を許容し、且
つ、該運転席ドア以外の全ドアについては、ロック状態
としてその開操作を禁止し外部からの侵入を禁止するよ
うにしたので、運転者は、送信機でアンロック信号を送
信した後、上記所定時間が経過してから運転席ドアを開
くようにすることにより、他の全てのドアがロックされ
た状態で運転席ドアのみを開くことができ、運転席ドア
以外のドアからの他者侵入による盗難被害、すなわち潜
み強盗による盗難被害の発生を有効に防止することがで
きる。
【００１２】この場合において、送信機の操作スイッチ
およびロック・アンロックの信号系統を全ドア用と運転
席ドア専用との２通り設けて、運転席ドアのみを独立し
てロック・アンロックできるようにする場合のように、
送受信機およびシステム全体が複雑化することはなく、
比較的簡単な構成で、上記潜み強盗対策を図ることがで
きる。
およびロック・アンロックの信号系統を全ドア用と運転
席ドア専用との２通り設けて、運転席ドアのみを独立し
てロック・アンロックできるようにする場合のように、
送受信機およびシステム全体が複雑化することはなく、
比較的簡単な構成で、上記潜み強盗対策を図ることがで
きる。
【００１３】また、本願の第２の発明によれば、アンロ
ック信号を受信した後、第１の所定時間を経過し、且
つ、該第１の所定時間以内に運転席ドア以外のドアが開
操作されなかった場合には、運転席ドアのみをアンロッ
ク状態に維持してその開操作を許容し、且つ、該運転席
ドア以外の全ドアについては、ロック状態としてその開
操作を禁止し外部からの侵入を禁止するようにしたの
で、運転者は、送信機でアンロック信号を送信した後、
上記第１の所定時間が経過してから運転席ドアを開くよ
うにすることにより、他の全てのドアがロックされた状
態で運転席ドアのみを開くことができ、運転席ドア専用
のスイッチを別設することなく、比較的簡単な構成で、
潜み強盗による盗難被害の発生を有効に防止することが
できる。
ック信号を受信した後、第１の所定時間を経過し、且
つ、該第１の所定時間以内に運転席ドア以外のドアが開
操作されなかった場合には、運転席ドアのみをアンロッ
ク状態に維持してその開操作を許容し、且つ、該運転席
ドア以外の全ドアについては、ロック状態としてその開
操作を禁止し外部からの侵入を禁止するようにしたの
で、運転者は、送信機でアンロック信号を送信した後、
上記第１の所定時間が経過してから運転席ドアを開くよ
うにすることにより、他の全てのドアがロックされた状
態で運転席ドアのみを開くことができ、運転席ドア専用
のスイッチを別設することなく、比較的簡単な構成で、
潜み強盗による盗難被害の発生を有効に防止することが
できる。
【００１４】しかも、アンロック信号を受信した後、上
記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間を経過し、
且つ、該第２の所定時間以内に運転席ドアが開操作され
なかった場合には、運転席ドアを含む全ドアについてロ
ック状態としてその開操作を禁止し外部からの侵入を禁
止するようにしたので、送信機のスイッチの誤操作や不
注意などにより、運転者はロック操作したつもりでも実
際にはドアがロックされていないような場合でも、上記
第２の所定時間が経過すれば運転席ドア自体も自動的に
ロックされる。すなわち、スイッチの誤操作等により、
乗員の意に反してドアがアンロック状態に維持されるこ
とがなくなり、車内の荷物等あるいは車両自体の盗難を
有効に防止することができる。
記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間を経過し、
且つ、該第２の所定時間以内に運転席ドアが開操作され
なかった場合には、運転席ドアを含む全ドアについてロ
ック状態としてその開操作を禁止し外部からの侵入を禁
止するようにしたので、送信機のスイッチの誤操作や不
注意などにより、運転者はロック操作したつもりでも実
際にはドアがロックされていないような場合でも、上記
第２の所定時間が経過すれば運転席ドア自体も自動的に
ロックされる。すなわち、スイッチの誤操作等により、
乗員の意に反してドアがアンロック状態に維持されるこ
とがなくなり、車内の荷物等あるいは車両自体の盗難を
有効に防止することができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は、本実施例に係るキーレスエ
ントリー装置１の全体構成を概略的に表すブロック構成
図であるが、この図に示すように、上記キーレスエント
リー装置１は、スイッチ操作に応じて車両のドアのロッ
ク・アンロック信号を出力する携帯用の送信機２と、車
体の所定箇所に取り付けられ、上記送信機２からのロッ
ク・アンロック信号を受信するとともに、該信号を制御
ユニット５に送る受信機３とを備え、該受信機３には受
信アンテナ４が付設されている。
て詳細に説明する。図１は、本実施例に係るキーレスエ
ントリー装置１の全体構成を概略的に表すブロック構成
図であるが、この図に示すように、上記キーレスエント
リー装置１は、スイッチ操作に応じて車両のドアのロッ
ク・アンロック信号を出力する携帯用の送信機２と、車
体の所定箇所に取り付けられ、上記送信機２からのロッ
ク・アンロック信号を受信するとともに、該信号を制御
ユニット５に送る受信機３とを備え、該受信機３には受
信アンテナ４が付設されている。
【００１６】上記制御ユニット５には、運転席ドア,助
手席ドア,後席左側ドア及び後席右側ドアのロック・ア
ンロック機構をそれぞれ駆動するドアロックモータＭ1,
Ｍ2,Ｍ3及びＭ4が接続されるとともに、上記各ドアの開
閉状態をそれぞれ検出するドアスイッチＳ1,Ｓ2,Ｓ3及
びＳ4が接続されており、受信機３から伝送されて来た
ロック・アンロック信号に応じてモータ制御信号を出力
し、各ドアロックモータＭ1,Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4を駆動するよ
うになっている。
手席ドア,後席左側ドア及び後席右側ドアのロック・ア
ンロック機構をそれぞれ駆動するドアロックモータＭ1,
Ｍ2,Ｍ3及びＭ4が接続されるとともに、上記各ドアの開
閉状態をそれぞれ検出するドアスイッチＳ1,Ｓ2,Ｓ3及
びＳ4が接続されており、受信機３から伝送されて来た
ロック・アンロック信号に応じてモータ制御信号を出力
し、各ドアロックモータＭ1,Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4を駆動するよ
うになっている。
【００１７】すなわち、例えば運転者が降車して車を離
れる際など、上記送信機２のスイッチがロック側に操作
された場合には、ドアのロック信号が出力され、該ロッ
ク信号は受信機３で受信された後、制御ユニット５に送
られる。そして、該制御ユニット５は、このロック信号
に応じて各ドアロックモータＭ1,Ｍ2,Ｍ3及びＭ4に制御
信号を出力し、各ドアロックモータＭ1,Ｍ2,Ｍ3及びＭ4
をロック方向に駆動して各ドアのロック・アンロック機
構をロック側に作動させる。
れる際など、上記送信機２のスイッチがロック側に操作
された場合には、ドアのロック信号が出力され、該ロッ
ク信号は受信機３で受信された後、制御ユニット５に送
られる。そして、該制御ユニット５は、このロック信号
に応じて各ドアロックモータＭ1,Ｍ2,Ｍ3及びＭ4に制御
信号を出力し、各ドアロックモータＭ1,Ｍ2,Ｍ3及びＭ4
をロック方向に駆動して各ドアのロック・アンロック機
構をロック側に作動させる。
【００１８】一方、車外にいた運転者が、例えば乗車す
るために車に近付きながら、送信機２のスイッチをアン
ロック側に操作した場合には、ドアのアンロック信号が
出力され、上記ロック操作の場合と逆の動作が行なわれ
る。
るために車に近付きながら、送信機２のスイッチをアン
ロック側に操作した場合には、ドアのアンロック信号が
出力され、上記ロック操作の場合と逆の動作が行なわれ
る。
【００１９】ところで、本実施例では、運転者が一人で
車両に乗り込む場合において、運転者が、送信機２から
のアンロック信号でドアをアンロックし、運転席ドアを
開いて手荷物等を例えば助手席側など車室内に置いた
際、車外に潜んでいた者が、運転席ドア以外のドアを開
いて上記手荷物を盗んで走り去る、所謂、潜み強盗によ
る盗難被害を防止するために、アンロック信号を受信し
た後、所定時間以内に運転席ドア以外のドアが開かれな
かった場合には、該運転席ドア以外の他の全てのドアが
ロックされるようになっている。
車両に乗り込む場合において、運転者が、送信機２から
のアンロック信号でドアをアンロックし、運転席ドアを
開いて手荷物等を例えば助手席側など車室内に置いた
際、車外に潜んでいた者が、運転席ドア以外のドアを開
いて上記手荷物を盗んで走り去る、所謂、潜み強盗によ
る盗難被害を防止するために、アンロック信号を受信し
た後、所定時間以内に運転席ドア以外のドアが開かれな
かった場合には、該運転席ドア以外の他の全てのドアが
ロックされるようになっている。
【００２０】すなわち、図２のグラフにおいて実線の折
れ線で示すように、送信機２からのアンロック信号を受
信すると、運転席ドア用のドアロックモータＭ1、およ
び運転席ドア以外の他のドア用のドアロックモータＭ2,
Ｍ3,Ｍ4が全てアンロック側に駆動される。
れ線で示すように、送信機２からのアンロック信号を受
信すると、運転席ドア用のドアロックモータＭ1、およ
び運転席ドア以外の他のドア用のドアロックモータＭ2,
Ｍ3,Ｍ4が全てアンロック側に駆動される。
【００２１】そして、上記アンロック信号を受信した
後、予め設定された所定時間Ｔ0(例えば５秒間程度)が
経過しても運転席ドア以外のドアが開かれなかった場合
には、該運転席ドア以外の他のドア用のドアロックモー
タＭ2,Ｍ3,Ｍ4が全てロック側に駆動され、運転席ドア
以外の他のドアは全て自動的にロックされるようになっ
ている。
後、予め設定された所定時間Ｔ0(例えば５秒間程度)が
経過しても運転席ドア以外のドアが開かれなかった場合
には、該運転席ドア以外の他のドア用のドアロックモー
タＭ2,Ｍ3,Ｍ4が全てロック側に駆動され、運転席ドア
以外の他のドアは全て自動的にロックされるようになっ
ている。
【００２２】従って、運転者は、送信機２のスイッチ操
作でアンロック信号を送信した後、上記所定時間Ｔ0が
経過してから運転席ドアを開くようにすることにより、
他の全てのドアがロックされた状態で運転席ドアのみを
開くことができ、潜み強盗による盗難被害の発生を有効
に防止することができる。
作でアンロック信号を送信した後、上記所定時間Ｔ0が
経過してから運転席ドアを開くようにすることにより、
他の全てのドアがロックされた状態で運転席ドアのみを
開くことができ、潜み強盗による盗難被害の発生を有効
に防止することができる。
【００２３】尚、上記所定時間Ｔ0内に運転席ドア以外
の他のドアの少なくともいずれか一つでも開かれた場合
には、図２のグラフにおいて破線で示すように、運転席
ドア以外の他のドアのドアスイッチＳ2,Ｓ3,Ｓ4の少な
くとも一つからドア開の信号が入力され、他のドア用の
ドアロックモータＭ2,Ｍ3,Ｍ4がロック側へ自動的に駆
動されることはなくなるようになっている。
の他のドアの少なくともいずれか一つでも開かれた場合
には、図２のグラフにおいて破線で示すように、運転席
ドア以外の他のドアのドアスイッチＳ2,Ｓ3,Ｓ4の少な
くとも一つからドア開の信号が入力され、他のドア用の
ドアロックモータＭ2,Ｍ3,Ｍ4がロック側へ自動的に駆
動されることはなくなるようになっている。
【００２４】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、送信機の操作スイッチおよびロック・アンロックの
信号系統を他のドア用と運転席ドア専用との２通り設け
て、運転席ドアのみを独立してロック・アンロックでき
るようにする場合のように、送受信機およびシステム全
体を複雑化させることなく、比較的簡単な構成で、上記
潜み強盗対策を図ることができるのである。
ば、送信機の操作スイッチおよびロック・アンロックの
信号系統を他のドア用と運転席ドア専用との２通り設け
て、運転席ドアのみを独立してロック・アンロックでき
るようにする場合のように、送受信機およびシステム全
体を複雑化させることなく、比較的簡単な構成で、上記
潜み強盗対策を図ることができるのである。
【００２５】尚、上記実施例は、アンロック信号受信
後、所定時間Ｔ0が経過しても運転席ドア以外の他のド
アが開かれなかった場合に、これら他のドアを自動的に
ロックするようにしたものであったが、かかる機能に加
えて、更に時間が経過しても運転席ドアが開かれない場
合には、運転席ドア自体も自動的にロックするようにし
ても良い。
後、所定時間Ｔ0が経過しても運転席ドア以外の他のド
アが開かれなかった場合に、これら他のドアを自動的に
ロックするようにしたものであったが、かかる機能に加
えて、更に時間が経過しても運転席ドアが開かれない場
合には、運転席ドア自体も自動的にロックするようにし
ても良い。
【００２６】以下、本発明の他の実施例について説明す
る。すなわち、図３のグラフにおいて実線の折れ線で示
すように、本実施例では、送信機２からのアンロック信
号を受信した後、第１の所定時間Ｔ1(例えば５秒間程
度)を経過しても他のドア(運転席ドア以外のドア)が開
かれなかった場合には、上記実施例の場合と同様に、運
転席ドア以外の他のドアが全て自動的にロックされ、潜
み強盗による盗難被害の発生防止を図ることができる。
る。すなわち、図３のグラフにおいて実線の折れ線で示
すように、本実施例では、送信機２からのアンロック信
号を受信した後、第１の所定時間Ｔ1(例えば５秒間程
度)を経過しても他のドア(運転席ドア以外のドア)が開
かれなかった場合には、上記実施例の場合と同様に、運
転席ドア以外の他のドアが全て自動的にロックされ、潜
み強盗による盗難被害の発生防止を図ることができる。
【００２７】そして、更に時間が経過し、上記アンロッ
ク信号受信後、上記第１の所定時間Ｔ1よりも長い第２
の所定時間Ｔ2(例えば１０秒間程度)が経過しても運転
席ドアが開かれない場合には、該運転席ドア自体も自動
的にロックされるようになっている。
ク信号受信後、上記第１の所定時間Ｔ1よりも長い第２
の所定時間Ｔ2(例えば１０秒間程度)が経過しても運転
席ドアが開かれない場合には、該運転席ドア自体も自動
的にロックされるようになっている。
【００２８】尚、図３のグラフにおいて破線で示すよう
に、上記第１の所定時間Ｔ1内に運転席ドア以外の他の
ドアの少なくともいずれか一つでも開かれた場合には、
運転席ドア以外の他のドアのドアスイッチＳ2,Ｓ3,Ｓ4
の少なくとも一つからドア開の信号が入力され、他のド
ア用のドアロックモータＭ2,Ｍ3,Ｍ4がロック方向へ自
動的に駆動されることはなく、また、上記第２の所定時
間Ｔ2以内に運転席ドアが開かれ、運転席ドアのドアス
イッチＳ1からドア開の信号が入力された場合には、運
転席ドア用のドアロックモータＭ1がロック方向へ自動
的に駆動されることはなくなるようになっている。
に、上記第１の所定時間Ｔ1内に運転席ドア以外の他の
ドアの少なくともいずれか一つでも開かれた場合には、
運転席ドア以外の他のドアのドアスイッチＳ2,Ｓ3,Ｓ4
の少なくとも一つからドア開の信号が入力され、他のド
ア用のドアロックモータＭ2,Ｍ3,Ｍ4がロック方向へ自
動的に駆動されることはなく、また、上記第２の所定時
間Ｔ2以内に運転席ドアが開かれ、運転席ドアのドアス
イッチＳ1からドア開の信号が入力された場合には、運
転席ドア用のドアロックモータＭ1がロック方向へ自動
的に駆動されることはなくなるようになっている。
【００２９】アンロック信号受信後、上記第１の所定時
間Ｔ1よりも長い第２の所定時間Ｔ2が経過しても運転席
ドアが開かれない場合には、該運転席ドア自体も自動的
にロックされるように制御することにより、スイッチの
誤操作や不注意、あるいはロック・アンロック信号の送
受信範囲を越えているのを知らずに送信機のスイッチ操
作を行った場合など、運転者はロック操作したつもりで
も実際にはドアがロックされておらず、運転者の意に反
してドアがアンロック状態に維持されることがなくな
り、車内の荷物等あるいは車両自体の盗難を有効に防止
することができるのである。
間Ｔ1よりも長い第２の所定時間Ｔ2が経過しても運転席
ドアが開かれない場合には、該運転席ドア自体も自動的
にロックされるように制御することにより、スイッチの
誤操作や不注意、あるいはロック・アンロック信号の送
受信範囲を越えているのを知らずに送信機のスイッチ操
作を行った場合など、運転者はロック操作したつもりで
も実際にはドアがロックされておらず、運転者の意に反
してドアがアンロック状態に維持されることがなくな
り、車内の荷物等あるいは車両自体の盗難を有効に防止
することができるのである。
【図１】 本発明の実施例に係るキーレスエントリー装
置の全体構成を概略的に示すブロック構成図である。
置の全体構成を概略的に示すブロック構成図である。
【図２】 上記キーレスエントリー装置の作動を説明す
るためのグラフである。
るためのグラフである。
【図３】 本発明の他の実施例に係るキーレスエントリ
ー装置の作動を説明するためのグラフである。
ー装置の作動を説明するためのグラフである。
１…キーレスエントリー装置 ２…送信機 ３…受信機 ５…制御ユニット Ｔ0…所定時間 Ｔ1…第１の所定時間 Ｔ2…第２の所定時間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 49/00 - 49/04 E05B 65/12 - 65/42 B60R 25/10
Claims (5)
- 【請求項１】 送信機からのロック・アンロック信号を
車体側の受信機で受信してドアのロック・アンロックを
行うようにしたキーレスエントリー装置において、 アンロック信号を受信してから所定時間以内では、運転
席ドアを含む複数のドアをアンロック状態としてその開
操作を許容し、 上記アンロック信号を受信してから上記所定時間を経過
しても運転席ドア以外のドアが開操作されなかった場合
には、運転席ドアのみをアンロック状態に維持してその
開操作を許容し、且つ、該運転席ドア以外の全ドアにつ
いては、ロック状態としてその開操作を禁止し外部から
の侵入を禁止するように制御することを特徴とするキー
レスエントリー装置。 - 【請求項２】 送信機からのロック・アンロック信号を
車体側の受信機で受信してドアのロック・アンロックを
行うようにしたキーレスエントリー装置において、 アンロック信号を受信してから第１の所定時間以内で
は、運転席ドアを含む複数のドアをアンロック状態とし
てその開操作を許容し、 上記アンロック信号を受信してから上記第１の所定時間
を経過し、且つ、該第１の所定時間以内に運転席ドア以
外のドアが開操作されなかった場合には、運転席ドアの
みをアンロック状態に維持してその開操作を許容し、且
つ、該運転席ドア以外の全ドアについては、ロック状態
としてその開操作を禁止し外部からの侵入を阻止し、 上記アンロック信号を受信してから上記第１の所定時間
よりも長い第２の所定時間を経過し、且つ、該第２の所
定時間以内に運転席ドアが開操作されなかった場合に
は、運転席ドアを含む全ドアについて、ロック状態とし
てその開操作を禁止し外部からの侵入を禁止するように
制御することを特徴とするキーレスエントリー装置。 - 【請求項３】 上記送信機からロック・アンロック信号
のいずれか一方が選択的に送信され、該ロック・アンロ
ック信号を受信した際には、全ドアがロック・アンロッ
クされることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
のキーレスエントリー装置。 - 【請求項４】 上記所定時間内または第１の所定時間内
に運転席ドアが開放された場合には、上記所定時間また
は第１の所定時間を経過した際における運転席ドア以外
の全ドアのロックが禁止されることを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載のキーレスエントリー装置。 - 【請求項５】 上記第２の所定時間内に運転席ドアが開
放された場合には、上記第２の所定時間を経過した際に
おける運転席ドアのロックが禁止されることを特徴とす
る請求項２に記載のキーレスエントリー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14737191A JP3165708B2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | キーレスエントリー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14737191A JP3165708B2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | キーレスエントリー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04371684A JPH04371684A (ja) | 1992-12-24 |
| JP3165708B2 true JP3165708B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=15428722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14737191A Expired - Fee Related JP3165708B2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | キーレスエントリー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3165708B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150114261A (ko) * | 2014-04-01 | 2015-10-12 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 도어 락 시스템 및 그 제어 방법 |
-
1991
- 1991-06-19 JP JP14737191A patent/JP3165708B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04371684A (ja) | 1992-12-24 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |