JPH09100666A - キーシリンダ - Google Patents

キーシリンダ

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JPH09100666A
JPH09100666A JP25884095A JP25884095A JPH09100666A JP H09100666 A JPH09100666 A JP H09100666A JP 25884095 A JP25884095 A JP 25884095A JP 25884095 A JP25884095 A JP 25884095A JP H09100666 A JPH09100666 A JP H09100666A
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case
rotor
coil
key cylinder
coil antenna
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Osamu Shoji
修 東海林
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Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】コイルアンテナの特性値の変化を抑えることが
できるキーシリンダを提供することを目的とする。 【解決手段】キーシリンダ１には金属製のロータケース
３が設けられ、そのロータケース３内には金属製のロー
タ４が回動可能に収納されている。ロータケース３には
樹脂製のケース５が固着され、ロータケース３内に収容
されたロータ４を係止する。ケース５にはボビン８と、
そのボビン８に巻着されたコイル９が一体形成され、コ
イルアンテナとして機能する。ケース５は圧入されたグ
ルーブドピン７によってロータケース３に固着される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はキーシリンダに係
り、詳しくは受信機のアンテナに用いられるコイルを備
えたキーシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車には、盗難防止のためにイ
モビライザシステムが搭載されたものがある。この内、
エンジンイモビライザシステムは、図５に示すように、
イグニッションキー５１に内蔵されＩＤコードを送信す
る送信機としてのトランスポンダ５２と、車両側に搭載
されエンジン始動制御用のコンピュータ等に接続された
図示しない受信機とから構成されている。受信機は、キ
ーシリンダ５３のケース５４周辺部に配設されたコイル
アンテナ５５を介してトランスポンダ５２からのＩＤコ
ードを受信し、コンピュータに出力する。コンピュータ
は、入力したＩＤコードと、そのコンピュータ内に記憶
された識別コードとが一致するとエンジンの始動を可能
にし、イグニッションキー５１の操作によってエンジン
を始動させることができるようになる。一方、ＩＤコー
ドと識別コードとが一致しない場合、コンピュータは燃
料の供給を停止するので、イグニッションキー５１を操
作してエンジンを始動させても、一定時間後にエンジン
を停止させるようになっている。従って、トランスポン
ダを内蔵したキー以外ではエンジンを始動させても動作
を継続させることができず、自動車の盗難が防止される
ように工夫されている。
【０００３】コイルアンテナ５５は、樹脂製のボビン５
６と、そのボビン５６に巻線されたコイル５７を樹脂に
より２重モールド成形により形成されている。また、コ
イルアンテナ５５には、図６に示すように、コネクタ部
５８及び取付スティ部５９が一体に形成されている。そ
して、コイルアンテナ５５は、コネクタ部５８を介して
受信機に接続される。
【０００４】図６に示すように、キーシリンダ５３は、
ステアリングハンドルロック（ＳＨＬ）を構成する略円
筒状のロックボディ６０に挿入される。そして、キーシ
リンダ５３に設けられたストッパピン６１と、ロックボ
ディ６０に形成されたロック孔６２とが嵌合することに
よってキーシリンダ５３がロックボディ６０内に固定さ
れる。その後、コイルアンテナ５５は、キーシリンダ５
３のケース５４に挿着され、コイルアンテナ５５の取付
スティ部５９がネジ６３によってロックボディ６０に締
付け固定される。即ち、コイルアンテナ５５は、ロック
ボディ６０を介してキーシリンダ５３のケース５４の周
囲に配設される。
【０００５】ところで、トランスポンダ５２は所謂電池
不要の発信器であって、メインコイル５７により生成さ
れる磁界によって所定の周波数で励磁されると、電気的
エネルギーをチャージし、その電気的エネルギーによっ
て暗号コードを所定に周波数で送信するようになってい
る。そして、トランスポンダ５２を励磁する周波数及び
トランスポンダ５２の送信周波数はトランスポンダ５２
に予め設定されている。そのため、受信機側の共振周波
数を設定するために、メインコイル５７のＬ（インダク
タンス）値、Ｑ値等によるコイルアンテナ５５の特性値
が重要となる。コイルアンテナ５５の特性値は、コイル
５７の直近に位置する金属体（図５において亜鉛ダイカ
スト製のケース５４）との相対位置（コイル５７とケー
ス５４との間隔）の変化により大きく影響を受ける。そ
のため、コイルアンテナ５５は、一旦ロックボディ６０
に組付けられ、その特性値の測定試験が行われる。その
測定試験の結果、特性値が所望の範囲内にあるコイルア
ンテナ５５のみが出荷される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コイル
アンテナ５５をロックボディ６０に組付ける場合、キー
シリンダ５３に対してコイルアンテナ５５を試験時に組
付けたときと全く同じ位置には組付けることができな
い。また、コイルアンテナ５５の組付け位置は、車両毎
にも変化する。更に、経時変化（振動・熱サイクル等に
よるネジ６３のゆるみ）によってコイルアンテナ５５と
キーシリンダ５３との相対位置が変化する場合がある。
そのため、コイルアンテナ５５とキーシリンダ５３との
相対位置がバラ付くので、コイルアンテナ５５の特性値
が変動して所望の範囲から外れてしまうという問題があ
る。
【０００７】また、コイルアンテナ５５とキーシリンダ
５３との相対位置のバラ付きを抑えるためには、部品寸
法（公差）を厳しくする必要があるが、あまり厳しくす
ると、あそびが無くなって組付性が悪くなる。また、部
品精度を上げると、コストアップを招くという問題があ
る。
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、コイルアンテナの特性
値の変動を抑えることができるキーシリンダを提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、キーにより回動操作され
るロータと、該ロータを収容するロータケースと、該ロ
ータケースに固着され、前記キーに備えられた送信機か
ら送出される電波を受信するためのコイルを備えたコイ
ルアンテナとを備えたことを要旨とする。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のキーシリンダにおいて、前記コイルアンテナは、ロー
タを係止する樹脂製よりなるケースである。請求項３に
記載の発明は、請求項１に記載のキーシリンダにおい
て、前記コイルアンテナは樹脂製であって、ロータを係
止する金属製よりなるケースとインサート成形により一
体に形成したことを要旨とする。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
のキーシリンダにおいて、前記コイルアンテナは樹脂製
であって、ロータを係止する金属製よりなるケースとと
もに前記ロータケースに固着したことを要旨とする。
【００１２】従って、請求項１に記載の発明によれば、
ロータケースにはロータが収容されるとともに、キーに
備えられた送信機から送出される電波を受信するための
コイルを備えたコイルアンテナが備えられる。
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、コイルア
ンテナは樹脂製のケースであって、そのケースによって
ロータが係止される。請求項３に記載の発明によれば、
コイルアンテナは樹脂製であって、ロータが係止される
金属製よりなるケースとインサート成形により一体に形
成される。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、コイルア
ンテナは樹脂製であって、ロータが係止される金属製よ
りなるケースとともにロータケースに固着される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１及び図２に従って説明する。図１に示すよ
うに、キーシリンダ１は図示しない自動車の運転席に設
けられている。キーシリンダ１は、図示しないステアリ
ングホイールの回転をロックするステアリングハンドル
ロック（ＳＨＬ）を構成する略円筒状のロックボディ２
内に収納されている。
【００１６】キーシリンダ１にはロータケース３が設け
られている。ロータケース３は、金属製（例えば亜鉛ダ
イカスト製）であって、略円筒状に形成されている。ロ
ータケース３内にはロータ４が回動可能に収納されてい
る。ロータ４は金属製であって、複数のタンブラ（図示
せず）が設けられた一般的な構造に形成されている。
【００１７】また、ロータケース３にはケース５が設け
られている。ケース５にはスティ部６が一体に形成され
ている。スティ部６にはグルーブドピン７がロータケー
ス３にまで圧入され、そのグルーブドピン７によってケ
ース５がロータケース３に固着され、そのロータケース
３内に収容されたロータ４を係止している。
【００１８】ケース５は樹脂製であって略円環状に形成
されている。ケース５にはボビン８が設けられている。
ボビン８は樹脂製であって円環状に形成されており、そ
のボビン８にはコイル９が巻着されている。コイル９
は、そのインダクタンス（Ｌ）値などの特性値が後述す
るトランスポンダ１５から送信される信号の周波数に対
応して設定され、そのコイル９に対応してボビン８の形
状が形成されている。また、ケース５は、従来のケース
５４とコイルアンテナ５５とを含む大きさと略同一の大
きさに形成されている。即ち、ケース５は、ロータ４を
係止するとともに、従来のコイルアンテナとしての機能
を有する。
【００１９】ケース５は、コイル９が巻着されたボビン
８を１次成形品としてインサート成形等により形成され
た２重成形である。そして、圧入されたグルーブドピン
７は、振動や熱サイクル等の経時変化に対してゆるまな
いので、ケース５のコイル９と金属製のロータケース３
との相対位置は変化しない。従って、コイル９の特性値
は経時変化によっては変化しない。また、ケース５は樹
脂により形成されているので、コイル９と金属体である
ロータ４，ロータケース３との距離は、従来のコイル９
とケース５との距離に比べて長くなる。その結果、コイ
ル９の特性値に対するロータ４，ロータケース３の影響
は、従来に比べて少なくなる。
【００２０】また、ケース５には、図２に示すように、
コネクタ部１０が一体に形成されている。ケース５内の
コイル９は、そのコネクタ部１０を介して受信機と電気
的に接続される。
【００２１】ロータケース３にはロックピン１１が設け
られ、そのロックピン１１はバネ１２によって突出方向
に常に付勢されている。ロータケース３をロックボディ
２に挿入すると、そのロックボディ２に形成されたロッ
ク孔１３にロックピン１１が嵌合して、キーシリンダ１
がロックボディ２内に収容された状態に保持される。そ
のキーシリンダ１にはアンテナとなるコイル９を備えた
ケース５が一体に固着されている。従って、組立工程に
おいて、キーシリンダ１をロックボディ２に挿着するだ
けで、コイルアンテナも同時に挿着されることになる。
【００２２】図１に示すように、ロータ４にはキーとし
てのイグニッションキー１４が挿入され、そのイグニッ
ションキー１４の回動操作に基づいてロータ４が回動さ
れて自動車のエンジンを始動させる等の複数の接点（図
示せず）が切り換えられるようになっている。イグニッ
ションキー１４には送信機としてのトランスポンダ１５
が収容されている。
【００２３】トランスポンダ１５はイグニッションキー
１４がキーシリンダ１に挿入された状態で、予め定めた
周波数の信号を送出するようになっている。即ち、イグ
ニッションキー１４がキーシリンダ１に挿入されると、
エンジンイモビライザシステムを構成するコンピュータ
は、その挿入を検知してコイル９に所定の電流を流して
磁界を発生させる。その発生した磁界によってトランス
ポンダ１５は電気的エネルギ−を蓄積し、その蓄積した
電気的エネルギーによってＩＤコードを含む信号を送出
する。コンピュータは、トランスポンダ１５から送出さ
れた信号をコイル９を介して受信する。そして、コンピ
ュータは、受信した信号に含まれるＩＤコードと、予め
記憶した判別コードとを比較し、ＩＤコードと判別コー
ドとが一致する場合に始動したエンジンの動作を継続さ
せる。一方、ＩＤコードと判別コードとが一致しない場
合、コンピュータは始動したエンジンの動作を継続させ
ないので、自動車の盗難が防止されるように工夫されて
いる。
【００２４】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の効果を有する。 （１）ケース５を樹脂製とし、そのケース５内にアンテ
ナとなるコイル９を２重成形により一体に形成してコイ
ルアンテナを形成し、そのケース５をキーシリンダ１の
ロータケース３に固着した。その結果、コイル９と金属
体（ロータ４及びロータケース３）との相対位置が変化
するのを防ぐことができるので、コイルアンテナの特性
値が変化するのを防ぐことができ、実車挿着状態とほぼ
同等の特性値を測定することができる。
【００２５】（２）従来の金属製よりなるケース５４が
省略されているので、コイル９とロータ４，ロータケー
ス３等の金属体との間隔を広げることができるので、コ
イル９の特性値が金属体によって影響を受ける変化量を
少なくすることができるので、コイル９の巻数やボビン
８の直径等の設定を容易に行うことができる。
【００２６】（３）コイルアンテナとなるケース５をキ
ーシリンダ１のロータケース３に固着するようにしたの
で、従来のコイルアンテナ５５をロックボディ６０を介
してキーシリンダ５３に固定する場合に比べて各部品を
高精度に形成する必要がなく、その分コストコストを低
減することができる。
【００２７】（４）コイルアンテナとなるケース５をロ
ータケース３に固着したので、キーシリンダ１をロック
ボディ２に挿着するだけでよく、従来のようにロックボ
ディ６０に対してキーシリンダ５３を挿着した後にコイ
ルアンテナ５５をネジ６３にて固定する場合に比べて組
付け工数を減らすことができるとともにネジ６３が不要
となるので、その分コストを低減することができる。
【００２８】（５）コイルアンテナとなるケース５をロ
ータケース３に固着したので、ケース５に従来の取付ス
ティ部５９を形成する必要がない。そのため、ロックボ
ディ２の外形形状が車種等によって変更されてもキーシ
リンダ１を変更する必要がないので、キーシリンダ１の
小型化・標準化を行うことが容易に可能となる。
【００２９】尚、本発明は以下のように変更してもよ
く、その場合にも同様の作用及び効果が得られる。 （１）上記実施の形態では、従来の金属製のケース５４
に代えてコイル９を１次成形品とする樹脂製のケース５
を用いたが、図３に示すように、ロータ４を係止する金
属製のケース２１と、ボビン２２及びコイル２３とを１
次成形品とし、その１次成形品をインサート成形等の成
形方法によって一体形成したコイルアンテナ２４を形成
する。そして、ケース２１の取付スティ部２５をロータ
ケース３に対してグルーブドピン７を圧入することによ
って固定してキーシリンダ２６を形成する。この場合、
上記実施の形態に比べてコイル２３と金属製のケース２
１との距離が短くなるものの、コイルアンテナ２４にケ
ース２１が一体形成されているので、コイル２３とケー
ス２１との相対位置がずれることがなく、コイルアンテ
ナ２４の特性値の変動を抑えることができる。
【００３０】（２）上記実施の形態では、従来の金属製
のケース５４に代えてコイル９を１次成形品とする樹脂
製のケース５を用いたが、図４に示すように、ボビン３
１とコイル３２とをインサート成形によりモールドして
一体に形成したコイルアンテナ３３に圧入用のスティ３
４を突出形成するとともに、金属製のケース３５に挿入
孔３６を形成する。そして、スティ３４を挿入孔３６に
挿入してロータケース３に対してグルーブドピン７をケ
ース３５とコイルアンテナ３３のスティ３４とを貫通さ
せることで固定して一体化してキーシリンダ３７を形成
する。この場合、上記実施の形態に比べてコイル３２と
ケース２５との距離が短くなるものの、コイルアンテナ
３３とケース３５とが一緒に直接ロータケース３に固着
されるので、コイル３２とケース３５との相対位置がず
れることがなく、コイルアンテナ３３の特性値の変動を
抑えることができる。
【００３１】（３）上記実施の形態では、エンジンイモ
ビライザシステムに用いられるコイル９，２３，３２を
一体に備えたキーシリンダ１，２６，３７に具体化した
が、他のシステムに用いられるコイルのアンテナを備え
たキーシリンダに応用して実施してもよい。
【００３２】（４）上記実施の形態では、車両用のエン
ジンを始動させるためのキーシリンダ１，２６，３７に
具体化したが、車両のドアや一般の家庭などのドアの
他、金庫の扉などのキーシリンダに具体化してもよい。
【００３３】以上、この発明の各実施の形態について説
明したが、各実施の形態から把握できる請求項以外の技
術思想について、以下にそれらの効果とともに記載す
る。 （イ）前記コイルアンテナ５は、ロータケース３に圧入
されたグルーブドピン７によって固着された請求項１又
は２に記載のキーシリンダ。この構成により、コイルア
ンテナ５とロータケース３との相対位置の変化を抑える
ことが可能となる。
【００３４】（ロ）前記ケース２１は、ロータケース３
に圧入されたグルーブドピン７によって固着された請求
項１又は３に記載のキーシリンダ。この構成により、ケ
ース２１と一体に形成されたコイルアンテナ２４と、ロ
ータケース３との相対位置の変化を抑えることが可能と
なる。
【００３５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、コ
イルアンテナの特性値の変化を抑えることが可能なキー
シリンダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施の形態のキーシリンダの構成を示す一
部断面図。
【図２】 キーシリンダの挿着を示す概略側面図。
【図３】 別のキーシリンダの構成を示す一部断面図。
【図４】 別のキーシリンダの構成を示す一部断面図。
【図５】 コイルアンテナを挿着した従来のキーシリン
ダの一部断面図。
【図６】 コイルアンテナ及びキーシリンダの挿着を示
す概略側面図。
【符号の説明】
３…ロータケース、４…ロータ、５…コイルアンテナと
してのケース、７…グルーブドピン、８，２２，３１…
ボビン、９，２３，３２…コイル、１４…キーとしての
イグニッションキー、１５…送信機としてのトランスポ
ンダ、２１，３５…ケース、２４，３３…コイルアンテ
ナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｋ Ｈ０４Ｂ 5/00 Ｈ０４Ｂ 5/00 Ｚ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キー（１４）により回動操作されるロー
    タ（４）と、 前記ロータ（４）を収容するロータケース（３）と、 前記ロータケース（３）に固着され、前記キー（１４）
    に備えられた送信機（１５）から送出される電波を受信
    するためのコイル（９，２３，３２）を備えたコイルア
    ンテナ（５，２４，３３）とを備えたキーシリンダ。
  2. 【請求項２】 前記コイルアンテナ（５）は、ロータ
    （４）を係止する樹脂製よりなるケースである請求項１
    に記載のキーシリンダ。
  3. 【請求項３】 前記コイルアンテナ（２４）は樹脂製で
    あって、ロータ（４）を係止する金属製よりなるケース
    （２１）とインサート成形により一体に形成した請求項
    １に記載のキーシリンダ。
  4. 【請求項４】 前記コイルアンテナ（３３）は樹脂製で
    あって、ロータ（４）を係止する金属製よりなるケース
    （３５）とともに前記ロータケース（３）に固着した請
    求項１に記載のキーシリンダ。
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