JP3410545B2 - キー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、キー装置に関し、特
に、複製キーの使用を防止することが可能なように構成
されたキー装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、種々の自動車用盗難防止装置が提
案されており、例えば特公平４−１５１４１号公報に開
示されているように、イグニッションスイッチを操作す
るためのキーと、車体側に設けられたキーシリンダとの
双方にそれぞれコイルを設け、キーシリンダにキーを差
し込んだ際に両コイル間に磁気回路を形成させて電気的
信号の授受を行うことにより、そのキーが正規のもので
あるか否かを判別するように構成したものが知られてい
る。 【０００３】上記従来構成のキーにあっては、キーシャ
ンクと把持部との間に装着された軸状コアにキー側のコ
イルが巻回されており、キーシリンダにキーを差し込ん
だ際に、キーシリンダ側に設けられたコイルの環状コア
にキー側の軸状コアが２箇所で接触して磁気回路を形成
するようにされている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、この構造に
よると、キーシャンクと把持部とが軸状コアによって分
断されてしまうため、キーシャンクと把持部との間の結
合剛性を高めることが困難であり、同部分の剛性を十分
に確保しようとすると、把持部が大型化したり、コイル
の組付けが厄介になったりするという問題があった。 【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出したものであり、その主な目的は、信
号授受装置の組付け性の低下や把持部の大型化を招くこ
となく、強度、剛性を高めることができるように構成さ
れたキー装置を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、キーシリンダ（３）に設けられたキーシリン
ダ側信号授受手段（コイル６）と、キー（１）に設けら
れたキー側信号授受手段（トランスポンダ７）とを有
し、前記キーシリンダに前記キーを差し込んだ際の前記
両信号授受手段間の電波信号の授受によって当該キーが
正規キーであるか否かを判別するようにしてなるキー装
置を、請求項１の発明に於ては、キーのキーブランク
（４ａ）の一部を切り欠いて形成された空隙（受容孔１
１、１３）に受容された状態でキーの把持部（５）に配
設される合成樹脂製の保持部材（１２、１４）を有し、
該保持部材は、キー側信号授受手段をその内部に弾力的
に保持すべく弾性変形可能な複数の突条（１２ｄ、１４
ｄ）をその内周面に形成してなる保持孔（１２ｃ、１４
ｃ）と、前記空隙の周縁部に当接可能なつば部（１２
ｂ、１４ｂ）とを備えるものとした。 【０００７】 【作用】このようにすれば、キー側信号授受手段が保持
部材で保護されるため、キー側信号授受手段に作用する
応力を低減できる。しかもキー側信号授受手段は、保持
部材の保持孔内に突条を介して浮いた状態で保持される
ため、外力から保護され、かつ、耐衝撃性が増大する。
これに加えて、キーブランクの表面につば部が当接して
キー側信号授受手段が正確に位置決めされるので、キー
ブランクに保持部材を装着すると、キー側信号授受手段
内のアンテナがキーの差し込み軸線上に自動的に配設さ
れるようにすることができるので、キーに対する組付け
性が向上する。 【０００８】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
を参照して本発明の構成について詳しく説明する。 【０００９】図１は、本発明が適用された自動車用キー
装置の要部を示す正面図である。図１に於て、キー１
は、イグニッションスイッチ操作用として構成されてお
り、ステアリングコラム２に設けられたキーシリンダ３
のキー孔３ａに挿入されるキーシャンク４と、キーシャ
ンク４の一端に一体形成されたキーブランク４ａをイン
サートモールドして形成された把持部５とからなってい
る。 【００１０】キーシリンダ３は、公知の自動車用イグニ
ッションスイッチと同様に、ステアリングホイールを固
定する「ＬＯＣＫ」位置、イグニッションオフ状態であ
る「ＯＦＦ」位置、車載機器の一部を作動可能にする
「ＡＣＣ」位置、イグニッションスイッチをオン状態に
する「ＯＮ」位置、及びスタータモータを駆動する「Ｓ
Ｔ」位置が設定されており、キー１の回動位置に応じて
開閉する機械的接点と、ステアリングシャフトに係合す
るロック機構とに連結されている。 【００１１】このキー装置は、キーシリンダ３にキー１
を差し込んで「ＯＮ」位置まで回した際にキーシリンダ
３とキー１間で電波信号の授受を行い、キー１側から発
せられるコード信号を車両側に予め記憶されている暗証
コードと照合し、互いのコードが一致したならば、正規
のキーであると判断してエンジンを作動可能にするよう
に構成されている。そのための手段として、キーシリン
ダ３のキー孔３ａの入口端側を外囲するようにキーシリ
ンダ側コイル６が設けられると共に、キーシリンダ側コ
イル６との間で電波信号の授受を行うためのトランスポ
ンダ７が、キー１の把持部５に設けられている。 【００１２】キー１側に設けられたトランスポンダ７
は、図２に示されるように、キー側コイルとしてのアン
テナ７ａと、アンテナ７ａと電気的に接続された送受信
回路７ｂと、送受信回路７ｂと接続されたＩＣチップ７
ｃとからなり、両端を丸めた形状で閉じられたガラス管
の内部に受容されている（図５参照）。そして車体側に
設けられたキーシリンダ側コイル６には、コントローラ
８が接続されており、このコントローラ８内には、キー
シリンダ側コイル６と電気的に接続された送受信回路８
ａと、送受信回路８ａと接続された制御回路８ｂと、制
御回路８ｂと接続されたメモリ回路８ｃとが設けられて
いる。また、制御回路８ｂには、キーシリンダ３に連動
するＯＮ位置検出スイッチＳＷが接続されている。 【００１３】このように構成されたキー装置にあって
は、キーシリンダ３のキー孔３ａにキーシャンク４を差
し込み、かつ回転して「ＯＮ」位置にすると、ＯＮ位置
検出スイッチＳＷが閉じたことが制御回路８ｂにより検
出され、コントローラ８が駆動状態になり、送受信回路
８ａを介してキーシリンダ側コイル６から電波が発信さ
れる。この電波をトランスポンダ７内のアンテナ７ａが
受信すると、電磁誘導作用によってアンテナ７ａに起電
力が生じる。この電力を直流に変換して送受信回路７ｂ
及びＩＣチップ７ｃに供給し、両回路７ｂ・７ｃを駆動
する。すると、ＩＣチップ７ｃ内に予め記憶されている
固有コードに応じた電波信号が、アンテナ７ａから発信
される。 【００１４】アンテナ７ａから発信された固有コード信
号を、キーシリンダ側コイル６が受信したならば、送受
信回路８ａを介して制御回路８ｂに入力する。制御回路
８ｂは、メモリ回路８ｃに予め記憶されている暗証コー
ドと、アンテナ７ａからの固有コード信号とを比較照合
する。そして固有コードと暗証コードとが一致したなら
ば、コントローラ８から図示されないエンジン制御回路
に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能にする。な
お、エンジン制御回路は、スタータ回路や燃料回路やイ
グニッション回路などをオン状態にする機能を備えてい
る。 【００１５】一方、上記コードが不一致の場合には、エ
ンジンの作動を行わないようにする。なお、エンジン作
動可能状態は、最低限キー１を抜くまで有効であれば良
いが、キー１を抜いてから一定時間保持させたり、ある
いは降車してドアをロックするまで保持させたりするよ
うにしても良い。このようにすれば、キー１を抜いた後
に再始動する場合などにコードの比較照合処理を再度行
う必要がなくなるので、省電力化に有効である。 【００１６】キー１のキーシャンク４の一端には、キー
１を回動操作する際に把持し易くなる程度に拡幅された
キーブランク４ａが一体形成されている。このキーブラ
ンク４ａの中間部には、その一部を切り欠いてキーシャ
ンク側が狭くなる台形の受容孔１１が開設されており、
この受容孔１１によって画成された空隙内に、合成樹脂
製の保持部材１２が受容されている。なお、キーブラン
ク４ａのキーシャンク４側とは反対側の端部には、キー
ホルダの金具などを通すための縦長の孔９が設けられて
いる。 【００１７】保持部材１２は、図１のIII−III線に沿う
断面を示す図３及びIV−IV線に沿う断面を示す図４に併
せて示されるように、受容孔１１内に受容される主部１
２ａと、主部１２ａの一方の面側の側方に、受容孔１１
よりも大きく張り出されたつば部１２ｂとを有してい
る。この保持部材１２の主部１２ａには、トランスポン
ダ７を挿通可能な保持孔１２ｃが、保持部材１２の長手
方向に貫通して形成されている。この保持孔１２ｃは、
保持部材１２を受容孔１１に取付けた状態で、キーシャ
ンク４の軸心と整合する位置に形成されている。 【００１８】保持孔１２ｃの内周面には、図４に良く示
されるように、円周を等分割（例えば３等分）する位置
に、保持孔１２ｃの軸線方向に沿う突条１２ｄがそれぞ
れ設けられている。これらの突条１２ｄの突出量は、ト
ランスポンダ７を保持孔１２ｃ内に挿入（図５の矢印Ａ
参照）した際に、保持部材１２の材料自体の弾力性をも
ってトランスポンダ７を弾発支持し得る程度にされてい
る。 【００１９】保持部材１２の主部１２ａの側面の適所に
も、複数の（例えば一側について２条宛）突条１２ｅが
設けられている。これらの突条１２ｅの突出量も、受容
孔１１に主部１２ａを挿入（図５の矢印Ｂ参照）した際
に、保持部材１２の材料自体の弾力性をもって、受容孔
１１の内面に弾発的に当接し得る程度にされている。 【００２０】このように構成されるキー１を組立てるに
際しては、まず、図５の矢印Ａ方向にトランスポンダ７
を保持部材１２の保持孔１２ｃ内に挿入する。これによ
り、各突条１２ｄの作用によって保持孔１２ｃ内にトラ
ンスポンダ７が圧入状態で保持される。次に、トランス
ポンダ７を保持した状態の保持部材１２の主部１２ａ
を、つば部１２ｂ側を後にしてキーブランク４ａの受容
孔１１に図５の矢印Ｂ方向に挿入する。すると、各突条
１２ｅの作用によって受容孔１１に主部１２ａが圧入状
態で保持される。ここで、保持孔１２ｃとキーシャンク
４との軸心同士が互いに一致した状態でキーブランク４
ａの表面につば部１２ｂが当接するように、つば部１２
ｂの位置が設定されている。即ち、保持部材１２をキー
ブランク４ａに装着すると、トランスポンダ７内のアン
テナ７ａが、キーシャンク４の軸心と同軸上に配設され
ることとなる。 【００２１】上記のようにして、トランスポンダ７は、
保持部材１２内に突条１２ｄを介して浮いた状態で保持
されるため、外力から保護され、かつ、耐衝撃性が増大
する。そして、トランスポンダ７を保持部材１２ごと覆
うようにキーブランク４ａの外面を樹脂モールドして把
持部５が成形されるため、トランスポンダ７を把持部５
内に確実に固定することができる。 【００２２】図６は、本発明によるキー装置の第２の実
施例を示す図１に対応する図であり、図７は、同じく図
４に対応する断面図であり、前記第１の実施例と共通す
る部分には同一の符号を付してその説明を省略する。こ
の第２の実施例に於ては、キーシャンク４に一体形成さ
れたキーブランク４ａは、トランスポンダ７の一端に揃
えた長さにされている。即ち、第１の実施例に於ては、
トランスポンダ７の全周を受容孔１１で外囲するように
構成したが、本第２の実施例に於ては、トランスポンダ
７の三方を囲うように受容凹部１３がコ字形に形成され
ている。そして、トランスポンダ７を保持する保持部材
１４は、その主部１４ａが受容凹部１３内に概ね緊密に
受容されるように形成され、つば部１４ｂは、図７に示
されるように、受容凹部１３の内周縁を両面から挟み込
むように設けられている。なお、保持部材１４の保持孔
１４ｃ及び突条１４ｄによるトランスポンダ７の保持構
造は、前記第１の実施例と同様である。 【００２３】この第２の実施例に於ても、トランスポン
ダ７の両側方に金属製のキーブランク４ａが延在し、か
つキーブランク４ａを樹脂モールドすることによって把
持部５が一体成形されており、キー１を回す際にトラン
スポンダ７に応力が加わることを防止し得るようになっ
ている。 【００２４】この第２の実施例の組立は、トランスポン
ダ７を保持した保持部材１４を、片側に付き一対のつば
部１４ｂ間に形成された溝を受容凹部１３の開放端側の
対向端縁に係合させた状態で、受容凹部１３の奥に向け
て保持部材１４を差し込むことによって行われる。その
後、キーブランク４ａを保持部材１４と共に樹脂モール
ドすることにより、前記第１の実施例と同様の形状の把
持部５が一体成形される。なお、本第２の実施例に於て
も、保持孔１４ｃとキーブランク４ａとの軸心同士が互
いに一致するようにされており、キーシリンダ側コイル
６に対するトランスポンダ７の位置が電磁誘導作用によ
る電力変換効率に於て有利となる点は第１の実施例と同
様である。 【００２５】図８および図９は、本発明に基づくキー１
の第３の実施例を示している。この第３の実施例に於て
は、キーシャンク４とキーブランク４ａとがＴ字形に交
差している。そしてトランスポンダ７を保持する保持部
材１５には、トランスポンダの保持孔１５ｃと平行にキ
ーシャンク４の挿通孔１５ｅが形成されている。本第３
の実施例の場合、挿通孔１５ｅにキーシャンク４を挿通
し、かつキーブランク４ａのキーシャンク４との接続部
に保持部材１５の端部を当接させた状態でキーシャンク
４とキーブランク４ａとの接続部を保持部材１５と共に
インサートモールドして把持部５が形成される。なお、
保持部材１５の保持孔１５ｃ及び突条１５ｄによるトラ
ンスポンダ７の保持構造は、前記第１、第２両実施例と
同様である。 【００２６】図１０および図１１は、本発明に基づくキ
ー１の第４の実施例を示している。この第４の実施例に
於ても、キーシャンク４とキーブランク４ａとがＴ字形
に交差しているが、本実施例に於ては、トランスポンダ
７が受容された保持部材１６をキーブランク４ａの後端
に熱かしめ等で固着した後、把持部５をモールド成形し
ている。本実施例に於ては、トランスポンダ７の周囲を
キーブランク４ａが囲わないので、磁気回路に及ぼす影
響を小さくできる。なお、この場合は、剛性の高い合成
樹脂材で把持部５を形成することにより、所要の捩り強
度を確保することができる。なお、保持部材１６に対す
るトランスポンダ７の保持構造は、前記第１〜第３各実
施例と同様である。 【００２７】トランスポンダ７とキーシャンク４との軸
線が同軸とはならないが、図１２および図１３に示すよ
うに、キーブランク４ａの一方の面に沿わせた状態に保
持部材１７を配置するようにすれば、把持部５の強度を
高めることができる。なお、本実施例の場合も、保持部
材１７に対するトランスポンダ７の保持構造は、前記第
１〜第３各実施例と同様である。 【００２８】 【発明の効果】このように本発明によれば、キー側信号
授受手段であるトランスポンダが、保持部材の内部に受
容された状態でキーの把持部に配設されるので、キーを
回動操作する際にキー側信号授受手段に作用する応力を
低減し得るため、特別な形状にすることなく、その強
度、剛性を高めることが可能となり、把持部を容易に小
型化し得る。また、キーブランクの表面につば部が当接
してキー側信号授受手段が正確に位置決めされるので、
キーに対する組付け性が向上する。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明が適用されたキー装置の一部破断して示
す要部正面図。 【図２】本発明が適用されたキー装置の概略回路図。 【図３】図１のIII−III線に沿う断面図。 【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図。 【図５】本発明に基づくキーの要部分解斜視図。 【図６】本発明の第２の実施例を示す図１との対応図。 【図７】図６のVII-VII線に沿う断面図。 【図８】本発明の第３の実施例を示すキーの一部破断し
て示す要部正面図。 【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図。 【図１０】本発明の第４の実施例を示すキーの一部破断
して示す要部正面図。 【図１１】図１０のXI-XI線に沿う断面図。 【図１２】本発明の第５の実施例を示すキーの一部破断
して示す要部正面図。 【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図。 【符号の説明】 １ キー ２ ステアリングコラム ３ イグニッションキーシリンダ ３ａ キー孔 ４ キーシャンク ４ａ キーブランク ５ 把持部 ６ キーシリンダ側コイル ７ トランスポンダ ７ａ アンテナ（キー側コイル） ７ｂ 送受信回路 ７ｃ ＩＣチップ ８ コントローラ ８ａ 送受信回路 ８ｂ 制御回路 ８ｃ メモリ回路 ９ 孔 １１ 受容孔 １２、１４、１５、１６、１７ 保持部材 １２ａ、１４ａ 主部 １２ｂ、１４ｂ つば部 １２ｃ、１４ｃ 保持孔 １２ｄ、１２ｅ、１４ｄ 突条 １３ 受容凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−279572（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−30372（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−6462（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 49/00 - 49/04 E05B 65/12 - 65/42 E60R 25/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 キーシリンダに設けられたキーシリンダ
   側信号授受手段と、キーに設けられたキー側信号授受手
   段とを有し、前記キーシリンダに前記キーを差し込んだ
   際の前記両信号授受手段間の電波信号の授受によって当
   該キーが正規キーであるか否かを判別するようにしてな
   るキー装置であって、 前記キーのキーブランクの一部を切り欠いて形成された
   空隙に受容された状態で前記キーの把持部に配設される
   合成樹脂製の保持部材を有し、 該保持部材は、前記キー側信号授受手段をその内部に弾
   力的に保持すべく弾性変形可能な複数の突条をその内周
   面に形成してなる保持孔と、前記空隙の周縁部に当接可
   能なつば部とを備えることを特徴とするキー装置。