JP3158010B2 - 車両用識別装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の盗難を防止する
ために用いられる車両用識別装置に関し、特に車両側に
アンテナを設け、操作者が携行する応答手段との間で識
別信号を交信して、操作者の識別を行うことができる車
両用識別装置に関する。

【０００１】

【従来の技術】車両の不正解錠による盗難を防止するた
めの車両用キー装置が、特公平４−１５１４１号公報に
開示されている。図８は、前記公報に開示されている車
両用キー装置の構成を示す断面図である。また図９は、
前記車両用キー装置が有する環状コア２０７の構成を示
す斜視図である。さらに、図１０は、前記車両用キー装
置の電気的構成を示すブロック図である。

【０００２】図８を参照して、錠前２０１にはキー挿入
孔２０２が形成されており、錠前２０１のキー挿入孔２
０２の入口側には、円環状のロータケース２０３が固定
されている。ロータケース２０３の内側には、円筒状の
ロータ２０４が回動自在に装着されている。このロータ
２０４には、キー挿入孔２０２と連通するキー挿入孔２
０５が形成されている。このキー挿入孔２０５は、平板
状のキー２０６の先端側２０６ａが挿入可能に形成され
ている。また、ロータ２０４の外周部には、図１９に示
されるように、環状コア２０７が配設されている。この
環状コア２０７の一端部２０７ａはテーパ状に形成さ
れ、キー挿入孔２０５の入口端部に露出するようになっ
ている。環状コア２０７には、ロータコイル２０８，２
０９が同一方向に巻回されている。すなわち、各ロータ
コイル２０８，２０９による磁束が相殺されるように、
ロータコイル２０８，２０９が環状コア２０７に互いに
対向して巻回されている。各ロータコイル２０８，２０
９は、図２０に示されるように抵抗２１０を介して周波
数可変発振器２１１に接続されている。

【０００３】周波数可変発振器２１１は、マイクロコン
ピュータ２１２からの指示に基づいてロータコイル２０
８，２０９へ情報検出用の信号を供給する。すなわち、
周波数可変発振器２１１は、信号発生手段として機能し
ている。また、ロータコイル２０８，２０９は、増幅器
２１３、ダイオード２１４、コンデンサ２１５およびＡ
／Ｄ（アナログ／デジタル）変換器２１６を介してマイ
クロコンピュータ２１２に接続されている。ロータコイ
ル２０８，２０９で受信した信号の情報は抵抗２１０の
電圧降下として検出され、この検出出力が増幅器２１
３、ダイオード２１４およびＡ／Ｄ変換器２１６を介し
てマイクロコンピュータ２１２へ供給される。すなわ
ち、抵抗２１０、増幅器２１３、ダイオード２１４およ
びＡ／Ｄ変換器２１６は、ロータコイル２０８，２０９
に伝送された信号を検出する信号検出手段として機能す
る。制御手段としてのマイクロコンピュータ２１２は、
前記Ａ／Ｄ変換器２１６からの情報を基に、エンジン駆
動部の駆動を制御する。すなわち、Ａ／Ｄ変換器２１６
からの信号による情報と、ＲＯＭに予め格納された判定
情報とを比較して、両者の内容が一致したときにのみエ
ンジン駆動部へエンジン駆動許可信号を出力する。

【０００４】また、キー２０６のグリップ２０６ｂの先
端部２０６ｃは、環状コア２０７のテーパ面と係合可能
なテーパ状に形成されている。先端部２０６ｃの中ほど
には、軸状コア２１７が装着される。この軸状コア２１
７は、キー２０６がキー挿入孔２０５内に挿入されたと
きに環状コア２０７と２箇所で接触して１組の磁気回路
を形成するようになっている。この軸状コア２１７に
は、キー２０６がキー挿入孔２０５内に挿入されたとき
にロータコイル２０８，２０９と磁気結合されるキーコ
イル２１８が巻回されている。キーコイル２１８は、共
振回路を形成するコイルＬ１、コンデンサＣ１に接続さ
れるとともに、同じく共振回路を形成するコイルＬ２、
コンデンサＣ２に接続される。各共振回路の共振周波数
がそれぞれ異なるようにコイルＬ１，Ｌ２、コンデンサ
Ｃ１，Ｃ２の容量が定められる。周波数可変発振器２１
１からロータコイル２０８，２０９へ情報検出用の信号
が供給されて、キーコイル２１８に電圧が誘起される。
コイルＬ１，Ｌ２、コンデンサＣ１，Ｃ２は、キーコイ
ル２１８に誘起された電圧に応答して特定の情報を含む
信号をキーコイル２１８から発生させる情報発生手段と
して機能する。発生した信号が、増幅器２１３、ダイオ
ード２１４、およびＡ／Ｄ変換器２１６を介してマイク
ロコンピュータ２１２へ供給されると、これらの情報が
順次マイクロコンピュータ２１２によって読取られ、判
定用情報と比較される。受信した信号による情報が判定
用情報と一致したときにのみエンジン駆動許可信号を出
力するように構成すれば、所定のキー２０６をキー挿入
孔２０５内に挿入したときにのみエンジン駆動を可能と
することができる。これによって、特定のキー２０６が
キー挿入孔２０５に挿入されたときのみにエンジンの駆
動が可能となり、不正解錠による車両の盗難を防止する
ことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述したようにキー２
０６と当該キー２０６が挿入される錠前２０１とに、キ
ーコイル２１８が巻回された軸状コア２１７とロータコ
イル２０８，２０９が巻回された環状コア２０７とをそ
れぞれ設ける場合、ロータコイル２０８，２０９は比較
的狭い場所に設けられるので、ロータコイル２０８，２
０９の巻数が小さく、このためロータコイル２０８，２
０９で発生する磁界が小さくなる。前述したようにキー
２０６と錠前２０１とにコイルを設けた場合は、キー２
０６が錠前２０１のキー挿入孔２０５に挿入されたとき
に信号の伝送を行うので、比較的、信号の伝送距離は短
い。このような場合には、前記磁界が小さくても信号の
伝送距離が短いので、確実に信号を伝送することがで
き、これによって挿入されたキーが所定のキーであるか
否かを判断することができ、操作者の識別を行うことが
できる。

【０００６】一方、前記キー２０６に設けられるキーコ
イル２１８が巻回された軸状コア２１７、およびコイル
Ｌ１，Ｌ２とコンデンサＣ１，Ｃ２とから成る情報発生
手段は、キー２０６以外のものに埋め込むこと、たとえ
ばＩＣカードや運転免許証などのカード状の部材に埋め
込むこと、またあるいは腕時計などに埋め込むことも可
能である。ただし、埋め込むものは操作者が車両使用時
に携行することを前提とする。このような場合では、信
号の伝送距離は前述した場合と比較して長くなり、した
がって前記磁界が小さく、信号の伝送を確実に行うこと
ができなくなる。このため、操作者の識別を行うことが
できず、車両を走行させたいにも拘わらず走行させるこ
とができなくなる。

【０００７】また、錠前２０１のキー挿入孔２０２の入
口側には、付属物であるロータケース２０３やロータ２
０４が設けられ、このロータケース２０３に印刷された
文字または記号によって、操作者は各種キー操作を確認
することができる。このようなロータケース２０３およ
びロータ２０４の外周に、ロータコイル２０８，２０９
が巻回された環状コア２０７が配設される。環状コア２
０７は、信号の送受信のためにキー挿入孔２０２の入口
側に配置するのが好ましいが、このように配置すると、
コイル部分が露出したりして見映えが損なわれる。

【０００８】本発明の目的は、車両側に設けられるアン
テナと操作者が携行する応答手段との間で信号の送受信
を確実に行うことができる車両用識別装置を提供するこ
とである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両側に設け
られた供給手段が高周波信号を送信し、操作者が携行す
る応答手段が前記高周波信号による誘導起電力によって
当該応答手段に固有の識別コードを返信し、車両側の受
信手段で前記識別コードを受信して当該車両に固有の識
別コードと比較し、両者が一致しないときには車両の走
行を禁止するようにした車両用識別装置において、前記
高周波信号の送信および識別コードの受信のためのアン
テナを、操舵輪に設けることを特徴とする車両用識別装
置である。また本発明は、車両側に設けられた供給手段
が高周波信号を送信し、操作者が携行する応答手段が前
記高周波信号による誘導起電力によって当該応答手段に
固有の識別コードを返信し、車両側の受信手段で前記識
別コードを受信して当該車両に固有の識別コードと比較
し、両者が一致しないときには車両の走行を禁止するよ
うにした車両用識別装置において、前記高周波信号の送
信および識別コードの受信のためのアンテナを、シフト
レバーに設けることを特徴とする車両用識別装置であ
る。

【００１０】

【作用】本発明に従えば、車両には供給手段と受信手段
とが設けられ、操作者は応答手段を携行する。供給手段
が高周波信号を送信すると、応答手段は前記高周波信号
による誘導起電力によって当該応答手段に固有の識別コ
ードを返信する。受信手段は、前記識別コードを受信
し、受信した識別コードと当該車両に固有の識別コード
とを比較して、２つの識別コードが一致しないときに
は、たとえば内燃機関の制御装置へ禁止信号を出力して
車両の走行を禁止する。このような車両用識別装置であ
って、前記高周波信号の送信および識別コードの受信の
ためのアンテナは、操蛇輪（ハンドル）に設けられる。

【００１１】したがって、従来技術のようにアンテナを
キーの錠前に設けた場合と比較すると、アンテナを比較
的大きく形成することが可能となる。このため、操作者
が、カード状の応答手段を操作者自身の胸ポケットなど
に挿入して携行したり、応答手段を腕時計に埋め込んで
携行したりしたときであっても、上述したようにして操
作者の識別を行うことが可能となる。すなわち、大形化
されたアンテナによって、アンテナと応答手段とが比較
的離れて配置されたときであっても、送信した高周波信
号に応答した識別コードを確実に受信することが可能と
なる。

【００１２】本発明に従えば、操蛇輪の内部に、アンテ
ナを被覆して設け、そのアンテナの出力は、前記供給手
段および受信手段に接続され、したがってアンテナが搭
乗者に衝突することはなく、搭乗者がけがをすることは
なく、またアンテナが搭乗者に衝突して破壊されるおそ
れはなく、さらに美観を損なうことはない。また本発明
に従えば、前記アンテナは、シフトレバーに設けられて
もよい。これは、いずれも上述したのと同様の作用によ
って、高周波信号の送信および識別コードの受信を行う
ことができる。

【００１３】

【実施例】図１は、本発明に基づく車両用識別装置１の
動作原理を説明するためのブロック図である。車両用識
別装置１は、車両２に設けられる供給・受信回路３、制
御回路４およびアンテナ５と、操作者が携行する応答手
段６とを含んで構成される。

【００１４】供給・受信回路３は、制御回路４によって
駆動制御され、たとえば図示しない検知手段によってド
アの開閉を検知し、その検知した時点から所定時間だ
け、環状コイルで実現されるアンテナ５から高周波信号
を送信する。アンテナ５の両端子間には、コンデンサＣ
３が設けられる。応答手段６は、当該応答手段６が有す
るアンテナ８で前記高周波信号を受信すると、すなわち
コイルで実現されるアンテナ８に高周波信号によって所
定値以上の電圧が誘起されると、メモリ７に予め記憶さ
れた当該応答手段６に固有の識別コードが読出され、読
出された識別コードが前記アンテナ８から返信される。
アンテナ８の両端子間には、蓄電用のコンデンサＣ４が
設けられる。供給・受信回路３は、アンテナ５を介して
前記識別コードを受信する。制御回路４は、受信した識
別コードと車両に固有の識別コードとを比較して、両者
が一致しているか否かを判断する。制御回路４は、両者
が一致していないときには、たとえば内燃機関制御装置
に内燃機関の運転を禁止する禁止信号を出力するなどし
て、車両の走行を禁止するように動作する。

【００１５】図２は車体の内装を示す斜視図であり、図
３は車両２の外観を示す斜視図である。本発明は、上述
のようにして動作する車両用識別装置１において、車両
２に取付けられるべきアンテナ５が、ハンドル（操舵
輪）１５またはシフトレバー１６に設けられることを特
徴とする。以下に各部材にアンテナ５を設けた例につい
て説明する。

【００１６】図４は、本発明の前提となる構成を示し、
前記アンテナ５として作用するアンテナ線２２を有する
サンバイザ１１を示す斜視図である。サンバイザ１１
は、サンバイザ本体２１、アンテナ線２２、被覆部材２
３および支持部材２４を含んで構成される。図４に示さ
れるように、サンバイザ本体２１の一表面には、金属な
どの導電性を有する材料から成るアンテナ線２２が螺旋
状に配設される。アンテナ線２２は環状で巻回方向が一
定であれば、円形や三角形などのどのような形状に配設
してもよく、たとえば図示されるようにほぼ矩形状のサ
ンバイザ本体２１の周縁に沿って配線が互いに接触しな
いようにして設けられる。

【００１７】このようなアンテナ線２２を有するサンバ
イザ本体２１は、被覆部材２３で覆われる。被覆部材２
３で覆われたサンバイザ本体２１は、棒状の支持部材２
４および枢軸２５によって支持され、支持部材２４は車
両本体に取付けられ、枢軸２５は車両本体に設けられた
ホルダに嵌め込まれ、矢符２６方向に揺動自在となり、
また枢軸２５を前記ホルダから外した状態では、矢符２
７方向に揺動自在となる。ここで、前記アンテナ線２２
の両端部２２ａは、棒状の支持部材２４内を導かれて前
記供給・受信回路３に接続される。

【００１８】図５は、本発明の第１の実施例であり、前
記アンテナ５として作用するアンテナ線５４を有するハ
ンドル１５を示す正面図である。ハンドル１５は、ステ
アリングホイールリング５１、ステアリングホイールボ
ス５２、ステアリングホイールスポーク５３およびアン
テナ線５４を含んで構成される。ステアリングホイール
リング５１の内部には金属などの導電性を有する材料か
ら成るアンテナ線５４が配設される。アンテナ線５４の
両端部５４ａは、ステアリングホイールボス５２に導か
れて前記供給・受信回路３に接続される。なお、巻径が
小さくなるけれども、ステアリングホイールボス５２内
に前記アンテナ線５４を配設することも可能である。

【００１９】図６は本発明の第２の実施例であり、前記
アンテナ５として作用するアンテナ線６３を有するシフ
トレバー１６を示す斜視図である。シフトレバー１６
は、支持部材６２と、当該支持部材６２の一方端部に取
付けられるシフトノブ６１とを含んで構成される。操作
者は、シフトノブ６１を把持して矢符６４で示される予
め定める方向にシフトレバー１６を移動させる。これに
よって、変速機の変速操作を行うことができる。

【００２０】シフトノブ６１および支持部材６２内には
金属などの導電性を有する材料から成るアンテナ線６３
が配設される。コイル状のアンテナ線６３がシフトノブ
６１に配設され、当該アンテナ線６３の両端部６３ａ
は、支持部材６２に導かれて前記供給・受信回路３に接
続される。参照符６６で示すアンテナ線６３の指向方向
は、鉛直方向６５に対して角度θだけ傾斜され、操作者
の方向とされる。

【００２１】図７は、本発明の車載用識別装置１が用い
られる車両における車両制御装置１０１の電気的構成を
示すブロック図である。この車両制御装置１０１は、車
両の盗難防止機能を備える。車両制御装置１０１は、大
略的に、内燃機関１０２を制御する内燃機関制御部１０
３と、前記内燃機関制御部１０３、ラジオ受信機１２０
およびスタータモータ１１９を制御する電源制御部１０
４とを含んで構成されている。

【００２２】各制御部１０３，１０４には、定電圧回路
１４２，１２３がそれぞれ設けられており、定電圧回路
１４２へはイグニションキースイッチがＩＧ接点または
ＳＴ接点に導通されるとバッテリ１４３からの電力が供
給され、また定電圧回路１２３へはバッテリ１４３から
の電力が常時供給され、このようにして各制御部１０
３，１０４内の各回路が電力付勢される。

【００２３】前記内燃機関制御部１０３は、大略的に、
吸気圧検出器１０５によって検出された内燃機関１０２
の吸気圧およびクランク角検出器１０６によって検出さ
れた内燃機関１０２の回転速度などに基づいて燃料噴射
量および点火時期を演算し、燃料噴射弁１０７およびイ
グナイタ１４１を駆動する。内燃機関制御部１０３は、
入力インタフェイス回路１０８〜１１１と、アナログ／
デジタル変換器１１２と、マイクロコンピュータなどで
実現される処理回路１１３と、消去再書込み可能ないわ
ゆるＥＥＰＲＯＭなどで実現されるメモリ１１４と、出
力インタフェイス回路１１５などを含んで構成されてい
る。

【００２４】前記吸気圧検出器１０５からの出力は、ア
ナログ／デジタル変換器１１２でデジタル値に変換され
て、処理回路１１３に読込まれる。また、クランク角検
出器１０６からのクランクパルスは、入力インタフェイ
ス回路１０９で波形整形された後、前記処理回路１１３
に入力される。入力インタフェイス回路１０８は、前記
電源制御部１０４からの信号を受信するために設けられ
ている。

【００２５】処理回路１１３にはまた、ニュートラルス
イッチ１１６およびスタート検出器１１７からの出力
が、入力インタフェイス回路１１０，１１１でそれぞれ
波形整形されて入力される。ニュートラルスイッチ１１
６は、自動変速機の変速段がパーキングまたはニュート
ラル位置となると導通する。またスタート検出器１１７
は、イグニションキースイッチがスタート接点ＳＴに導
通されていることを検出する。

【００２６】処理回路１１３は、前記ニュートラルスイ
ッチ１１６および検出器１０５，１０６，１１７の検出
結果などに基づいて、メモリ１１４に記憶されているマ
ップデータなどを参照しながら、前記燃料噴射量および
点火時期などを演算し、パワートランジスタなどで実現
される出力インタフェイス回路１１５を介して、燃料噴
射弁１０７の開弁時間を制御するとともに、イグナイタ
１４１を介して、点火プラグ１１８の点火時期および点
火時間などを制御する。

【００２７】電源制御部１０４は、イグニションキーシ
リンダのキー孔１２１へのキー１２２の差込みおよびそ
の角変位操作に応答して、後述するような動作を行う。

【００２８】電源制御部１０４は、定電圧回路１２３
と、挿入検知器１２４と、検出器１２５〜１２７と、入
力インタフェイス回路１２８〜１３１と、処理回路１３
２と、出力インタフェイス回路１３３，１３４と、メモ
リ１３５とを備えて構成されている。挿入検知器１２４
は、キー孔１２１へのキー１２２の挿入を検知し、アク
セサリ検出器１２５はキー１２２が角変位操作されてＡ
ｃｃ位置に設定されたか否かを検出し、イグニション検
出器１２６は前記キー１２２がＩＧ位置に設定されたか
否かを検出し、スタート検出器１２７は前記キー１２２
がＳＴ位置に設定されたか否かを検出する。前記挿入検
知器１２４および検出器１２５〜１２７の検出結果は、
入力インタフェイス回路１２８〜１３１をそれぞれ介し
て処理回路１３２に入力される。処理回路１３２は、各
検出器１２５〜１２７の検出結果に応答して、後述する
ように出力インタフェイス回路１３３を介して、ラジオ
受信機１２０、内燃機関制御部１０３およびスタータモ
ータ１１９を電力付勢する。

【００２９】図１における供給・受信回路３に相当する
発振・検知回路１３６は、たとえば第１の実施例で説明
したようにサンバイザ１１に設けられるアンテナ線２２
として作用するコイル１３７に、周波数を走査した高周
波信号を与え、この高周波信号に応答した応答手段６に
相当するトランスポンダ１３８からの識別コードを受信
する。発振・検知回路１３６で受信した識別コードは、
前記制御回路４に相当する処理回路１３２に入力され
る。

【００３０】また、トランスポンダ１３８は、前記アン
テナ８として作用するコイル１３９を有し、コイル１３
９の両端子は、当該トランスポンダ１３８に固有の識別
コードを記憶するメモリ１４０に接続されている。

【００３１】したがって、たとえばキー１２２がキー孔
１２１に差込まれたことが挿入検知器１２４によって検
知されると、発振・検知回路１３６はコイル１３７に周
波数を走査した高周波信号を与え、この高周波信号に応
答したトランスポンダ１３８からの識別コードを受信す
る。

【００３２】処理回路１３２は、こうして検出された識
別コードと、メモリ１３５に記憶されている識別コード
とが一致している状態で、各検出器１２５〜１２７の検
出結果に応答して、ラジオ受信機１２０、内燃機関制御
部１０３およびスタータモータ１１９を駆動する。

【００３３】すなわち、キー１２２が角変位されてＡｃ
ｃ位置にあるときには、ラジオ受信機１２０を電力付勢
し、ＩＧ位置にあるときには前記ラジオ受信機１２０お
よび内燃機関制御部１０３を電力付勢し、ＳＴ位置にあ
るときには前記ラジオ受信機１２０の電力付勢を停止す
るとともに、内燃機関制御部１０３およびスタータモー
タ１１９を電力付勢する。

【００３４】一方、処理回路１３２は、検出された識別
コードと、メモリ１３５に記憶されている識別コードと
が一致していないときには、車両の走行を禁止するよう
に内燃機関制御部１０３を制御する。

【００３５】以上のように第１および第２の実施例によ
れば、車両用識別装置１の車両に設けられるアンテナ５
を比較的大きく形成することが可能となる。したがっ
て、大形化したアンテナ５によって、高周波信号を送信
し、当該高周波信号に応答した応答手段６からの識別コ
ードを受信することが可能となり、応答手段６をカード
状とし、当該応答手段６を操作者自身の胸ポケットなど
に収納して携行したり、応答手段６を腕時計に埋め込ん
で携行したりすることが可能となる。特に、第２の実施
例で説明したように、前記アンテナ５をシフトレバー１
６に設けると、応答手段６を腕時計に埋め込んだ場合に
おいて、アンテナ５と応答手段６とが比較的近くなるの
で好ましい。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、操作者の
識別を行うために、操作者が携行する応答手段に向けて
高周波信号を送信し、前記応答手段からの識別コードを
受信するアンテナが操舵輪、またはシフトレバーに設け
られる。したがって、アンテナを比較的大きく形成する
ことができ、前記アンテナと応答手段とが比較的離れて
配置されるときであっても、前記高周波信号の送信およ
び識別コードの受信を確実に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく車両用識別装置１の動作原理を
説明するためのブロック図である。

【図２】車体の内装を示す斜視図である。

【図３】車両２の外観を示す斜視図である。

【図４】本発明の前提となる構成を示し、アンテナ線２
２を有するサンバイザ１１を示す斜視図である。

【図５】本発明の第１の実施例であり、アンテナ線５４
を有するハンドル１５を示す正面図である。

【図６】本発明の第２の実施例であり、アンテナ線６３
を有するシフトレバー１６を示す斜視図である。

【図７】本発明の車両用識別装置１が用いられる車両に
おける車両制御装置１０１の電気的構成を示すブロック
図である。

【図８】従来の車両用キー装置の構成を示す断面図であ
る。

【図９】前記車両用キー装置の環状コア２０７の構成を
示す斜視図である。

【図１０】前記車両用キー装置の電気的構成を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】

１ 車両用識別装置 ２ 車両 ３ 供給・受信回路 ４ 制御回路 ５，８ アンテナ ６ 応答手段 ７，１３５，１４０ メモリ １１ サンバイザ １２ ルームミラー １３，１４ 風防ガラス １５ ハンドル １６ シフトレバー １７ インストゥルメントパネル ２２，５４，６３ アンテナ線 １３２ 処理回路 １３６ 発振・検知回路 １３７，１３９ コイル １３８ トランスポンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−21575（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−91013（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−199184（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−61325（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−22366（ＪＰ，Ｕ) 登録実用新案3003456（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側に設けられた供給手段が高周波信
   号を送信し、操作者が携行する応答手段が前記高周波信
   号による誘導起電力によって当該応答手段に固有の識別
   コードを返信し、車両側の受信手段で前記識別コードを
   受信して当該車両に固有の識別コードと比較し、両者が
   一致しないときには車両の走行を禁止するようにした車
   両用識別装置において、 前記高周波信号の送信および識別コードの受信のための
   アンテナを、操舵輪に設けることを特徴とする車両用識
   別装置。
2. 【請求項２】 車両側に設けられた供給手段が高周波信
   号を送信し、操作者が携行する応答手段が前記高周波信
   号による誘導起電力によって当該応答手段に固有の識別
   コードを返信し、車両側の受信手段で前記識別コードを
   受信して当該車両に固有の識別コードと比較し、両者が
   一致しないときには車両の走行を禁止するようにした車
   両用識別装置において、 前記高周波信号の送信および識別コードの受信のための
   アンテナを、シフトレバーに設けることを特徴とする車
   両用識別装置。