JP2001063526A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 イモビライザシステムの送受信コイルとイ
モビＥＣＵとをステアリングロック装置に一体的に組付
け、イモビシステムが外部電磁界によって生ずる誤動作
を防止し、また、その取付け作業と取り扱いの簡便化を
計ることを主な目的としたステアリングロック装置を提
供する。 【解決手段】 イグニッション用シリンダ錠からキ−
を引き抜くことによりロックされ、差し込んだキ−を回
動することによりロックが解除されるステアリングロッ
ク装置１０において、シリンダ錠に差し込んだキ−のト
ランスポンダから暗証コ−ド信号を受信する送受信コイ
ル１６をシリンダ錠のキ−挿入口周囲に形成したコイル
保持枠１８に設けると共に、上記送受信コイル１６が受
信した暗証コ−ド信号を信号処理し、エンジン始動許可
信号を出力するイモビＥＣＵをケ−ス１７に収納し、こ
のケ−ス１７を装置ボデ−１１の後方部所に小ねじ１９
によって固着した構成としてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車などの車
輌に備えるステアリングロック装置に関し、特に、イモ
ビライザシステムを組付けたステアリングロック装置に
係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車輌には、盗難防止対策と
して、イグニッション用シリンダ錠を備えたステアリン
グロック装置の他に、暗証コ−ドを利用するイモビライ
ザシステムを備えたものがある。

【０００３】このイモビライザシステムは、イグニッシ
ョン用シリンダ錠のキ−に備えられたトランスポンダ
と、車輌側に備えられたイモビコントロ−ラとから構成
されている。すなわち、キ−に備えられたトランスポン
ダは、送受信コイルと、この送受信コイルに発生する起
電力によって充電されるコンデンサと、暗証コ−ドを周
波数変調して出力する出力回路などからなる。

【０００４】また、イモビコントロ−ラは、キ−のトラ
ンスポンダから送られる暗証コ−ド信号を受信する送受
信コイルと、暗証コ−ド信号を復調する高周波回路、暗
証コ−ドを判定するための照合コ−ドを記憶させたメモ
リ、暗証コ−ドと照合コ−ドとが一致したときにエンジ
ン始動許可信号を出力する制御回路などからなる回路部
（以下、「イモビＥＣＵ」という）とから構成されてい
る。

【０００５】このようなイモビライザシステムは、シリ
ンダ錠にキ−を差し込み、このキ−をＯＮ位置まで回動
したとき、イモビＥＣＵが動作し、その送受信コイルが
所定時間の間高周波駆動される。

【０００６】このため、電磁誘導作用によりトランスポ
ンダの送受信コイルに起電力が生じ、この起電力によっ
てコンデンサが充電される。コンデンサが充電される
と、その充電電荷が電源となって暗証コ−ドを周波数変
調し、送受信コイルから暗証コ−ド信号を送信する。

【０００７】このように送信された暗証コ−ド信号がイ
モビコントロ−ラの送受信コイルにより受信され、高周
波回路によって復調される。その後、暗証コ−ドと照合
コ−ドとが制御回路によって比較され、これらコ−ドが
一致したとき、イモビＥＣＵからエンジン始動許可信号
が出力される。この結果、キ−をスタ−ト位置まで回動
操作することにより、エンジンが始動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記したイモビライザ
システムは、イモビコントロ−ラの送受信コイルがシリ
ンダ錠のキ−挿入口近くに設けられているが、イモビＥ
ＣＵが車内のデットスペ−ス、例えば、座席の下、ダッ
シュボ−ドの裏側、エンジンル−ム、トランクル−ム等
に設けられている。

【０００９】このため、イモビコントロ−ラ側の送受信
コイルとイモビＥＣＵとの間の距離が長くなり、その間
の信号伝達に外部電磁界が影響し、誤動作を生じ易いと
言う問題がある。

【００１０】また、イモビコントロ−ラが送受信コイル
とイモビＥＣＵとで別体となっているため、送受信コイ
ルとイモビＥＣＵとを所定の場所に別々に取付け、さら
に、これらを結ぶコ−ドを配線しなければならず、組付
け作業に手数がかかる。

【００１１】さらに、送受信コイルとイモビＥＣＵとが
別体となっていることから、これらを箱詰めしたり、運
搬したりするにしても、取り扱いに不便な商品となる。

【００１２】本発明は上記した実情にかんがみ、イモビ
ライザシステムのイモビコントロ−ラをステアリングロ
ック装置に一体的に組付け、イモビライザシステムが外
部電磁界によって生ずる誤動作を防止し、また、その取
付け作業と取り扱いの簡便化を計ることを主な目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明では、第１の発明として、イグニッション
用シリンダ錠からキ−を引き抜くことによりロックさ
れ、差し込んだキ−を回動することによりロックが解除
されるステアリングロック装置において、シリンダ錠に
差し込んだキ−のトランスポンダから暗証コ−ド信号を
受信する送受信コイルをシリンダ錠のキ−挿入口近くに
設けると共に、上記送受信コイルが受信した暗証コ−ド
信号を信号処理し、エンジン始動許可信号を出力する回
路を含むイモビＥＣＵをケ−スに収納し、このケ−スを
装置ボデ−の後方部所に配設したことを特徴とするステ
アリングロック装置を提案する。

【００１４】また、第２の発明は、第１の発明のステア
リングロック装置において、イモビＥＣＵを収納するケ
−スは、装置ボデ−幅とほぼ同じか、或いは、装置ボデ
−幅より狭い外形形状に構成したことを特徴とするステ
アリングロック装置を提案する。

【００１５】さらに、第３の発明は、イグニッション用
シリンダ錠からキ−を引き抜くことによりロックされ、
差し込んだキ−を回動することによりロックが解除され
るステアリングロック装置において、シリンダ錠に差し
込んだキ−のトランスポンダから暗証コ−ド信号を受信
する送受信コイルをシリンダ錠のキ−挿入口近くに設け
ると共に、上記送受信コイルが受信した暗証コ−ド信号
を信号処理し、エンジン始動許可信号を出力する回路を
含むイモビＥＣＵを装置ボデ−に形成した収納部に設け
る構成としたことを特徴とするステアリングロック装置
を提案する。

【００１６】

【作用】このように構成したステアリングロック装置
は、シリンダ錠にキ−を差し込み、シリンダ錠を解錠さ
せた後、このキ−を所定位置まで回動操作することによ
り、ステアリングのロックが解除し、また、キ−のトラ
ンスポンダから暗証コ−ド信号が送信される。

【００１７】これより、ステアリングロック装置側の送
受信コイルが暗証コ−ド信号を受信する。そして、イモ
ビＥＣＵ（イモビ・エレクトロニック・コントロ−ルユ
ニット）は、送受信コイルが受信した暗証コ−ド信号が
正しいコ−ド信号であると判断した場合に、エンジン始
動許可信号を出力する。

【００１８】このエンジン始動許可信号はエンジンＥＣ
Ｕ（エンジン・エレクトロニック・コントロ−ルユニッ
ト）に送られ、エンジンＥＣＵがエンジンの始動許可状
態となる。この結果、キ−を更に回動操作し、その操作
がスタ−ト位置となることにより、エンジンが始動す
る。

【００１９】なお、エンジンの運転状態で、キ−を上記
とは逆方向に回動操作することにより、エンジンが停止
し、また、イモビＥＣＵの給電が遮断される。さらに、
キ−を最終位置まで戻し回動すると、シリンダ錠からキ
−を抜き出すことができ、キ−を抜き出すことによっ
て、ステアリングがロックされると共に、シリンダ錠が
施錠する。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面に沿って説明する。図１は第１実施形態として示し
たステアリングロック装置の一部切欠き側面図、図２は
同ステアリングロック装置の平面図である。

【００２１】このステアリングロック装置１０は、公知
のように装置ボデ−１１内にシリンダ錠１２（図３参
照）とステアリングロック機構とを備え、また、後端に
スタ−タスイッチ１３を備えている。なお、１４はステ
アリングコラムに取付ける取付け部を、１５はステアリ
ングロック用スライダ−を示す。

【００２２】また、このステアリングロック装置１０に
は、イモビライザシステムのイモビコントロ−ラとして
送受信コイル１６とイモビＥＣＵを収納したケ−ス１７
とが一体的に取付けてある。

【００２３】具体的には、装置ボデ−１１の先端にコイ
ル保持枠１８を設け、このコイル保持枠１８に送受信コ
イル１６が巻回してある。このように設けた送受信コイ
ル１６は、図３に示すように、シリンダ錠１２のキ−挿
入口１２ａに対し、その周囲に位置するようになってい
る。なお、ケ−ス１７の幅は、装置ボデ−１１の横幅と
ほぼ同じにするか、装置ボデ−１１の横幅より狭くする
ことが好ましい。

【００２４】また、イモビＥＣＵを収納したケ−ス１７
は、小ねじ１９によって装置ボデ−１１の後方部所に固
着してある。このケ−ス１７は、ケ−ス本体１７ａと蓋
体１７ｂとから形成してあり、その内部にはプリント基
板に回路部品を組付けて構成したイモビＥＣＵが備えて
ある。なお、イモビＥＣＵが装置ボデ−１１の後方部所
に固着してあり、送受信コイル１６とは同一の位置に配
置していないために、周りの部品にスペ−ス上の悪影響
を与えることなく、ステアリングロック装置への一体化
が可能になっている。例えば、イモビＥＣＵと送受信コ
イル１６を同じ場所に配置するとその部分が大型化し
て、周りの部品にスペ−ス上の悪影響を与えることにな
る。

【００２５】ケ−ス１７のイモビＥＣＵと送受信コイル
１６は、装置ボデ−１１の外面近くに沿って配線したコ
−ド２０によって電気接続してある。また、このケ−ス
１７には、イモビＥＣＵの出力端子を備えたコネクタ受
け２１を設け、エンジンＥＣＵと電気接続するためのコ
−ド２２のコネクタ２３をそのコネクタ受け２１に挿着
するようにしてある。

【００２６】一方、キ−２４は図３に示した如く、イグ
ニッションキ−部２５と把持部２６とより構成してあ
り、また、把持部２６にはトランスポンダ２７が設けら
れた公知構成となっている。

【００２７】トランスポンダ２７は既に述べたように、
送受信コイルと、この送受信コイルに生じた起電力によ
って充電されるコンデンサと、このコンデンサの充電電
荷を電源として動作し、暗証コ−ド信号を出力する出力
回路などによって構成してある。

【００２８】図４はイモビライザシステムを示す回路ブ
ロック図であり、二点鎖線２８がケ−ス１７に収納して
あるイモビＥＣＵを示している。図示するように、イモ
ビＥＣＵ２８は、ＲＦ回路（高周波回路）２９、メモリ
３０、制御回路３１によって構成してある。

【００２９】ＲＦ回路２９は、送受信コイル１６を所定
時間の間に高周波駆動してトランスポンダ２７の送受信
コイルに起動力を発生させると共に、制御回路３１から
送られる暗証コ−ドを周波数変調して送受信コイル１６
からトランスポンダ２７に送る。また、送受信コイル１
６が受信したトランスポンダ２７からの暗証コ−ド信号
を復調して制御回路３１に送る。

【００３０】制御回路３１は、ＲＦ回路２９から送られ
た暗証コ−ドとメモリ３０から読み出した照合コ−ドと
を比較し、これらコ−ドが一致したときにエンジン始動
許可信号ＳＯを出力する。

【００３１】上記のように構成したステアリングロック
装置は、シリンダ錠１２にキ−２４を差し込むことによ
り、シリンダ錠１２が解錠する。そして、キ−２４をＯ
ＦＦ位置からＡｃｃ位置まで回動操作したとき、ラジオ
やパワ−ウィンド等のアクセサリ−が給電され、また、
キ−のこの動作位置でステアリングロックが解除され
る。

【００３２】キ−をさらに回動操作し、ＯＮ位置まで回
動したとき、イモビＥＣＵ２８が給電される。したがっ
て、ＲＦ回路２９が送受信コイル１６を所定時間の間高
周波駆動するため、キ−２４のトランスポンダ２７が備
える送受信コイルが電磁誘導によって起電力を発生す
る。

【００３３】これより、トランスポンダ２７のコンデン
サが送受信コイルの起電力によって充電され、また、送
受信コイル１６の高周波駆動が終わると、そのコンデン
サの充電電荷を電源として暗証コ−ドが周波数変調され
てトランスポンダ２７の送受信コイルから暗証コ−ド信
号が送信される。

【００３４】このように送信される暗証コ−ド信号を送
受信コイル１６が受信しコ−ド２０を介してＲＦ回路２
９に送る。また、ＲＦ回路２９は暗証コ−ド信号を復調
して制御回路３１に送る。

【００３５】そして、復調された暗証コ−ドは既に述べ
たように、照合コ−ドと比較され、これらコ−ドが一致
することにより、制御回路３１からエンジン始動許可信
号ＳＯとして出力される。このエンジン始動許可信号Ｓ
Ｏがコ−ド２２を介してエンジンＥＣＵに送られ、エン
ジンＥＣＵがエンジン始動を許可するモ−ドとなる。

【００３６】キ−２４をさらに回動操作し、ＳＴ位置ま
で回動したとき、エンジンが始動する。なお、エンジン
始動後にキ−２４の操作を解放させることにより、キ−
２４が自動的にＯＮ位置まで戻り、エンジンの運転状態
となる。

【００３７】エンジンの運転状態でキ−２４を上記とは
逆方向に回動操作すると、エンジンが停止し、また、イ
モビＥＣＵ２８の給電が遮断される。さらに、キ−２４
をＯＦＦ位置まで戻り回動させると、キ−２４の引き抜
きが可能となり、キ−２４を引き抜くことによってステ
アリングがロックされると共に、シリンダ錠１２が施錠
する。

【００３８】図５は第２実施形態として示したステアリ
ングロック装置の一部切欠き側面図、図６は同ステアリ
ングロック装置の平面図である。この実施形態では、装
置ボデ−１１の後方部所に凹形部３２を形成し、この凹
形部３２内にイモビＥＣＵ２８を収納する構成となって
おり、コ−ド２０を装置ボデ−１１の内部に配線して、
イモビＥＣＵと送受信コイル１６とを電気接続してあ
る。なお、凹形部３２は蓋体３３によって被蓋する構成
とした収納部となっている。その他の構成は第１実施形
態と同様であり、同一部品または部所については同符号
が付してある。

【００３９】この第２実施形態のステアリングロック装
置は第１実施形態のものと同じ動作となるが、別構成の
ケ−ス１７が不要となる点で有利となり、ステアリング
ロック装置内部に収納することによってイモビＥＣＵだ
けを取り外すことが困難となる。また、コ−ド２０を装
置ボデ−１１の内部に配線した構成とすれば、イモビＥ
ＣＵの位置を送受信コイルに接続されたコ−ド２０から
イモビＥＣＵの位置を探り当てることができなくなる。

【００４０】このような構成にすることにより、一見し
てイモビＥＣＵがステアリングロック装置に収納されて
いることがわからないため、イモビＥＣＵの位置を発見
することが困難となり、更にコ−ド２０を装置ボデ−１
１の内部に配線した構成とすれば、イモビＥＣＵの位置
を送受信コイルに接続されたコ−ド２０からイモビＥＣ
Ｕの位置を探り当てることができなくなるので、高い盗
難防止性を得ることができる。

【００４１】上記、各実施形態では、トランスポンダ２
７からは一定の暗証コ−ドが送信されるようになってい
るが、送受信コイル１６からその都度ランダムに変化す
る暗証コ−ドを送信するようにし、トランスポンダ２７
がこの暗証コ−ドを関数変換し、この関数変換した暗証
コ−ドを送受信コイル１６に返信し、この関数変換され
た暗証コ−ドを制御回路３１が照合し、正しいコ−ドで
あると判断した場合に、エンジン始動許可信号を出力す
るようにしてもよい。このようにすれば、暗証コ−ドは
その都度変わるので、暗証コ−ドをコピ−されても盗難
に遭うことがない。

【００４２】

【発明の効果】上記した通り、本発明では送受信コイル
とイモビＥＣＵとをステアリングロック装置に一体的に
取付けたことから、送受信コイルとイモビＥＣＵとの間
の距離が短くなり、外部電磁界の影響をほとんど受けな
いイモビライザシステムとなる他、送受信コイルとイモ
ビＥＣＵの取付作業と取り扱いが極めて容易となる。

【００４３】また、イモビＥＣＵを盗難防止構造となっ
ているステアリングロック装置の装置ボデ−後方部所に
配設したことから、イモビＥＣＵが外部からの不正行為
によって動作されたり、破壊されたりすることがない。

【００４４】さらに、送受信コイルとイモビＥＣＵをス
テアリングロック装着に一体的に取付けることで、トラ
ンスポンダキ−、ステアリングロック、イモビライザシ
ステムをまとめて管理することができ、製品管理が容易
となる他、生産性の向上に有利となる。

【００４５】また、イモビＥＣＵを収納したケ−スをス
テアリングロック装置の装置ボデ−後方部所に取付ける
場合は、ケ−ス幅を装置ボデ−幅以内に形成することが
好ましい。このように構成すれば、従来のステアリング
ロック装置の車体取付部を変更することなく取付けでき
るステアリングロック装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態として示したステアリン
グロック装置の一部切欠き側面図である。

【図２】上記したステアリングロック装置の平面図であ
る。

【図３】上記したステアリングロック装置の前側部分と
トランスポンダを備えたキ−とを示した斜視図である。

【図４】イモビライザシステムの回路構成を示したブロ
ック図である。

【図５】本発明の第２実施形態として示したステアリン
グロック装置の一部切欠き側面図である。

【図６】第２実施形態として示した上記ステアリングロ
ック装置の平面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングロック装置 １１ 装置ボデ− １２ シリンダ錠 １２ａ キ−挿入口 １６ 送受信コイル １７ ケ−ス １８ コイル保持枠 ２０、２２ コ−ド ２４ キ− ２７ トランスポンダ ２８ イモビＥＣＵ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッション用シリンダ錠からキ−を
   引き抜くことによりロックされ、差し込んだキ−を回動
   することによりロックが解除されるステアリングロック
   装置において、シリンダ錠に差し込んだキ−のトランス
   ポンダから暗証コ−ド信号を受信する送受信コイルをシ
   リンダ錠のキ−挿入口近くに設けると共に、上記送受信
   コイルが受信した暗証コ−ド信号を信号処理し、エンジ
   ン始動許可信号を出力する回路を含むイモビＥＣＵをケ
   −スに収納し、このケ−スを装置ボデ−の後方部所に配
   設したことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 イモビＥＣＵを収納するケ−スは、装置
   ボデ−幅とほぼ同じか、或いは、装置ボデ−幅より狭い
   外形形状に構成したことを特徴とする請求項１に記載し
   たステアリングロック装置。
3. 【請求項３】 イグニッション用シリンダ錠からキ−を
   引き抜くことによりロックされ、差し込んだキ−を回動
   することによりロックが解除されるステアリングロック
   装置において、シリンダ錠に差し込んだキ−のトランス
   ポンダから暗証コ−ド信号を受信する送受信コイルをシ
   リンダ錠のキ−挿入口近くに設けると共に、上記送受信
   コイルが受信した暗証コ−ド信号を信号処理し、エンジ
   ン始動許可信号を出力する回路を含むイモビＥＣＵを装
   置ボデ−に形成した収納部に設ける構成としたことを特
   徴とするステアリングロック装置。