JPH0715972U - イグニッションキー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 発信回路およびその電源として二次電池を備
えたリモートキーをキーシリンダに差込むことにより二
次電池を充電できるようにし、又、キーシリンダに差込
まれたものが正規のリモートキーか否かの判別を可能に
する。 【構成】 リモートキー５は、キーシリンダに差込まれ
たことに基づいて電力が誘起される二次コイル２８を備
え、且つ、特定コードの電波信号を発信する発信回路２
３およびこれの電源としての二次電池２７を有する。そ
して、二次コイル２８の誘起電力により定電圧回路３３
が直流定電圧出力を発生し、これにより充電回路４６を
介して二次電池２７が充電される。又、定電圧回路３３
が直流定電圧出力を発生すると、タイマー回路５１によ
りスイッチング回路４３をオンさせ、これにより発信回
路２３に直流電圧を供給して一定時間だけ発信動作させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、イグニッション用のキーシリンダに差込まれるリモートキーに、空 中伝播信号を発する発信回路及びこれの直流電源としての電池を設けた構成のイ グニッションキー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車にあっては、最近いわゆるワイヤレスドアロック装置を搭載した ものがある。これは、イグニッション用キーシリンダおよびドア用キーシリンダ に差込み可能なリモートキーの基部に発信回路およびこれの直流電源としての電 池を設け、運転者がその発信回路を発信動作させることによって電波信号を発信 すると、車体側に設けられた受信信号判別手段がその電波信号を解読し、電波信 号がその自動車に設定された特定コードの信号であった場合に、電動アクチュエ ータを動作させてドアを自動的にロックしたり、或いは、そのロックを自動的に 解除するように構成されている。

【０００３】 このようなワイヤレスドアロック装置は、運転者が発信回路を発信動作させる べく操作釦を押すだけで、自動的にドアをロックしたり、そのロックを解除した りできるので、使用上非常に便利である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来構成のものでは、発信回路の電源である電池が消耗して電 力がなくなった場合には、電波信号を発せられなくなり、電波信号によるロック 操作およびロック解除操作ができなくなってしまう。

【０００５】 一方、運転者がイグニッション用キーシリンダにリモートキーを差込んでその リモートキーによりキーロータを「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、スター タが動作してエンジンを始動させ、以て、自動車の運転が可能になるものである が、例えば、正規のリモートキーを持つ運転者以外の者が何らかの不正物を差込 んでイグニッション用キーシリンダのキーロータを「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動 させた場合でも、エンジンが始動されてしまう不具合がある。

【０００６】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、発信回路の直流電源 とての二次電池を充電することができ、しかも、イグニッション用キーシリンダ に差込まれたものが正規のリモートキーか否かの判別が可能なイグニッションキ ー装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のイグニッションキー装置は、 特定コードの空中伝播信号を発信する発信回路およびこれの直流電源としての 二次電池を備えたリモートキーと、 このリモートキーが差込まれて回動操作されるキーロータを備えたキーシリン ダと、 このキーシリンダのキーロータの回動に応じて状態が切換えられるイグニッシ ョンスイッチとを具備し、 前記キーシリンダに、キーロータに前記リモートキーが差込まれたことに基づ き通電される一次コイルを設け、 前記リモートキーに、そのリモートキーが前記キーロータに差込まれた状態で 前記一次コイルにより電力が誘起される二次コイルと、この二次コイルの誘起電 力から直流定電圧出力を発生する定電圧回路と、この定電圧回路の直流定電圧出 力により前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電池の出力及び前記定電 圧回路の直流定電圧出力を前記発信回路に供給するための電源供給回路と、前記 定電圧回路が直流定電圧出力を発生したときに前記発信回路に一定時間だけ発信 動作を行なわせるタイマー回路とを設ける構成に特徴を有する。

【０００８】

【作用】

本考案のイグニッションキー装置によれば、リモートキーがキーシリンダのキ ーロータに差込まれることに基づいて一次コイルに通電されるので、リモートキ ーの二次コイルに電力が誘起され、この誘起電力により充電回路を介して二次電 池が充電される。

【０００９】 又、リモートキーの二次コイルに電力が誘起されてその誘起電力から定電圧回 路が直流定電圧出力を発生すると、タイマー回路が発信回路に一定時間だけ発信 動作を行なわせるので、空中伝播信号の特定コードによりキーロータに差込まれ たものが正規のリモートキーか否かの判別が可能となる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例につき図面を参照して説明する。 まず、図３及び図４において、シリンダ用ベース１は、自動車の図示しないス テアリングコラム部分に設けられるもので、これにイグニッション用のキーシリ ンダ２が装着されている。

【００１１】 キーシリンダ２のロータケース３にはキーロータ４が回動可能に配設されてお り、そのキーロータ４は、「ＬＯＣＫ」位置でキー挿入口４ａに対してリモート キー５（図２参照）の抜差しが可能で、差込まれたリモートキー５により「ＬＯ ＣＫ」位置と「ＳＴＡＲＴ」位置との間で回動操作されるようになっている。

【００１２】 キーロータ４の後端部には該キーロータ４と一体的に回動するカムシャフト６ が設けられ、このカムシャフト６の後端部に、該カムシャフト６の回動に応じて 状態が切換えられるイグニッションスイッチ７が設けられている。イグニッショ ンスイッチ７は、キーロータ４の回動位置に応じて、「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」、 「ＯＮ」および「ＳＴ」の４つの状態に切換えられる（図２参照）。

【００１３】 なお、リモートキー５によりキーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動させた 状態で、操作力を解除することに伴い、イグニッションスイッチ７はこれに設け られた図示しない復帰用のばねの付勢力により「ＳＴ」状態から「ＯＮ」状態に 切換えられるとともに、カムシャフト６を介してキーロータ４が「ＳＴＡＲＴ」 位置から「ＯＮ」位置へ自動的に復帰回動するようになっている。

【００１４】 上記カムシャフト６部分にはステアリングロック装置８が設けられている。こ のステアリングロック装置８は、周知のように、カムシャフト６に設けられたカ ム９と、このカム９により移動される枠部材１０と、この枠部材１０とカバー１ １との間に配設されてその枠部材１０を図３中矢印Ａ方向へ付勢する圧縮コイル ばね１２と、枠部材１０に引掛けられ枠部材１０と一体的に移動するロックバー １３とを備えていて、上記キーシリンダ２のキーロータ４が「ＬＯＣＫ」位置に 回動され、かつキーロータ４からリモートキー５が抜取られることに伴ない、ロ ックバー１３の先端部が図示しないステアリングシャフト側の係合溝に係合する ことにより、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールをロックする 構成となっている。

【００１５】 そして、上記キーシリンダ２の前部には、一次コイル１４が装着されている。 その一次コイル１４は、図２に示すように、イグニッションスイッチ７が「ＡＣ Ｃ」及び「ＯＮ」状態のいずれかのときに、制御手段１５のオア回路１６から出 力される信号に基づき電流供給回路１７を介して交番電流が供給されるようにな っている。

【００１６】 一方、上記リモートキー５の基部には、図５及び図６に示すように、発信機能 の本体１８が一体的に設けられている。この本体１８は、キー部１９とインサー ト成形された第１のケース部２０と、この第１のケース部２０の開口部を覆うよ うにねじ２１により装着された第２のケース部２２とから構成されている。

【００１７】 本体１８には、発信回路２３（図１参照）を備えたプリント基板２４、発信回 路２３を発信動作させるための押釦式のロック用スイッチ２５及びアンロック用 スイッチ２６、発信回路２３の電源としての二次電池２７並びに上記キーシリン ダ２側の一次コイル１４と対応する二次コイル２８等が設けられている。上記発 信回路２３は、自動車におけるドアのロック及びロック解除を遠隔操作するため の信号を発するために用いられるものである。

【００１８】 ここで、リモートキー５における本体１８側の電気的構成について図１を参照 して述べる。全波整流回路２９は、ダイオード２９ａないし２９ｄをブリッジ接 続して構成され、その交流入力端子間には上記二次コイル２８及びコンデンサ３ ０の並列回路が接続されている。そして、全波整流回路２９の直流出力端子間に は定電圧ダイオード３１及びコンデンサ３２の並列回路が接続され、以て、定電 圧回路３３が構成されている。さらに、コンデンサ３２に並列に逆流阻止用ダイ オード３４，３５及び上記二次電池２７の直列回路が接続され、ダイオード３４ のカソードは発信回路２３の正電源入力端子２３ａに接続され、二次電池２７の 負端子は上記アンロック用スイッチ２６を介して発信回路２３の負電源入力端子 ２３ｂに接続されている。この場合、逆流阻止用ダイオード３４，３５は電源供 給回路３６を構成する。

【００１９】 上記発信回路２３は、正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂの他に信号入力端子 ２３ｃを有しており、その正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に直流電圧が印 加された場合であって、信号入力端子２３ｃの信号がハイレベルの時にはアンテ ナ３７から空中伝播信号、この場合、電波信号によってロック信号を出力し、信 号入力端子２３ｃの信号がロウレベルの時にはアンテナ３７からアンロック信号 を出力するようになっている。

【００２０】 しかして、この発信回路２３の正電源入力端子２３ａと信号入力端子２３ｃと の間には前記ロック用スイッチ２５及び抵抗３８の直列回路が接続されている。 さらに、ロック用スイッチ２５及び抵抗３８の共通接続点は、逆流阻止用ダイオ ード３９及び抵抗４０を介してＮＰＮ形のトランジスタ４１のベースに接続され ている。そして、トランジスタ４１のエミッタ及びコレクタはアンロック用スイ ッチ２６の両端子に接続され、トランジスタ４１のベース，エミッタ間には抵抗 ４２が接続され、以て、スイッチング回路４３が構成されている。

【００２１】 また、抵抗４４及び逆流阻止用ダイオード４５は定電圧ダイオード３１のカソ ードと二次電池２７の正端子との間に直列に接続され、以て、充電回路４６を構 成するようになっている。

【００２２】 そして、ダイオード４７，抵抗４８，４９及びコンデンサ５０はタイマー回路 ５１を構成するものである。即ち、ダイオード４７において、そのアノードは定 電圧ダイオード３１のカソードに接続され、カソードは二分岐されて、その一方 は抵抗４８を介して二次電池２７の負端子に接続され、他方はコンデンサ５０及 び抵抗４９を直列に介してダイオード３９のカソードに接続されている。

【００２３】 しかして、以上のような構成において、ロック用スイッチ２５がオン操作され た場合には、トランジスタ４１がオンすることに基づき発信回路２３の正，負電 源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の直流電圧が印加されるとともに、 信号入力端子２３ｃの信号がハイレベルとなり、従って、発信回路２３はアンテ ナ３７からロック信号を出力し、一方、アンロック用スイッチ２６がオン操作さ れた場合には、発信回路２３の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池 ２７の直流電圧が印加されるとともに、信号入力端子２３ｃの信号がロウレベル となり、従って、発信回路２３はアンテナ３７からアンロック信号を出力するよ うになっている。

【００２４】 上記発信回路２３から発せられる電波信号は、自動車のアンテナ５２（図２参 照）に受信される。その電波信号は、数十ビットのコード信号として構成され、 そのコードの内容は、ロック信号の場合には自動車毎に設定された特定コードと ロックコードとの組合せからなり、アンロック信号の場合には上記特定コードと アンロックコードとの組合せからなる。

【００２５】 図２に示すように、アンテナ５２により受信された電波信号は、受信回路５３ を経て制御手段１５のコード判別回路５４に伝送される。そして、コード判別回 路５４は、受信した電波信号のコード内容がその自動車に設定された特定コード であるか、且つ、そのコード内容がロックコードであるかアンロックコードであ るかを判別し、特定コードであった場合、ロックコードに対してはロック駆動信 号を駆動回路５５を介してドアロック装置５６に与えてロックさせ、アンロック コードに対してはアンロック駆動信号を駆動回路５５を介してドアロック装置５ ６に与えてロックを解除させるようになっている。

【００２６】 一方、上記キーシリンダ２の近傍には、図２に示すように上記アンテナ５２と は別個のアンテナ５７が設けられており、このアンテナ５７は上記発信回路２３ から発せられる電波信号を受信し、その受信した信号は受信回路５８を経て制御 手段１５のコード判別回路５９に伝送される。このコード判別回路５９は、受信 した電波信号のコード内容がその自動車に定められた特定コードであるかを判別 し、特定コードであった場合には出力信号をアンド回路６０に出力する。

【００２７】 アンド回路６０の入力端子には、コード判別回路５９の出力端子の他に、オア 回路６１の出力端子が接続されている。オア回路６１は、イグニッションスイッ チ７が「ＯＮ」状態となるか、または、「ＳＴ」状態となったときに出力信号を アンド回路６０に出力する。

【００２８】 そして、アンド回路６０は、オア回路６１並びにコード判別回路５９からそれ ぞれ信号があったときのみ、例えばＥＦＩ（電子制御燃料噴射装置）６２の作動 を許容することによりエンジンの始動を許容し、それ以外のときは、キーロータ ４が回動されてもそのＥＦＩ６２の作動を阻止することによりエンジンの始動を 阻止するようになっている。

【００２９】 なお、制御手段１５は、実際には、マイクロコンピュータ及びその周辺回路か ら構成されてソフトウエアにより制御動作を行なうものであるが、図２では、説 明の便宜上、この実施例において必要とされる動作を行なうための機能別のブロ ック図として示されている。

【００３０】 次に、本実施例の作用につき説明する。 いま、運転者がエンジンを始動させるべく、リモートキー５をキーシリンダ２ のキー挿入口４ａに差込んだとする。このとき、キーシリンダ２にリモートキー ５を差込んだ状態では、キーロータ４は「ＬＯＣＫ」位置にあり、イグニッショ ンスイッチ７は「ＯＦＦ」状態である。この状態から、リモートキー５によりキ ーロータ４を「ＡＣＣ」位置まで回動させると、オア回路１６が出力信号を出力 して電流供給回路１７に与えることに基づいて、その電流供給回路１７は作動し て一次コイル１４に交番電流を供給するようになる。

【００３１】 そして、一次コイル１４に交番電流が流れることによって、キーシリンダ２に 差込まれたリモートキー５側の二次コイル２８に電力が誘起され、その誘起電力 は全波整流回路２９によって全波整流され、且つ、定電圧回路３３により定電圧 化されて、その定電圧回路３３から直流定電圧出力が発生する。定電圧回路３３ が直流定電圧出力を発生すると、その直流定電圧出力によりタイマー回路５１を 介してトランジスタ４１にベース電流が流れ、トランジスタ４１がオンして発信 回路２３の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に定電圧回路３３の直流定電圧 若しくは二次電池２７の直流電圧が電源供給回路３６を介して印加される。

【００３２】 この場合、ロック用スイッチ２５がオフになっていて発信回路２３の信号入力 端子２３ｃの信号はロウレベルとなっているので、発信回路２３はアンテナ３７ からアンロック信号を発信するように動作する。なお、タイマー回路５１は一定 時間後にトランジスタ４１へのベース電流の供給を停止するので、トランジスタ ４１はオフし、発信回路２３は直流電圧の供給が断たれて発信動作を停止する。 即ち、発信回路２３は、定電圧回路３３が直流定電圧出力を発生してから一定時 間だけアンロック信号を発信することになる。

【００３３】 このようにして発信回路２３からアンロック信号が発信されると、その電波信 号は、イグニッション用キーシリンダ２側のアンテナ５７により受信されて受信 回路５８を経てコード判別回路５９に伝送される。コード判別回路５９は、その 電波信号が特定コードであるか否かを判別し、電波信号が特定コードの信号であ った場合には、出力信号をアンド回路６０に出力する。

【００３４】 そして、運転者がキーシリンダ２に差込まれたリモートキー５によりキーロー タ４を回動操作し、キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、イグ ニッションスイッチ７が「ＳＴ」状態となり、これに伴いアンド回路６０を介し てＥＦＩ６２の作動が許容されるようになり、以て、図示しないスタータを介し てエンジンが始動されるようになる。

【００３５】 なお、キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させてエンジンを始動させ た後、リモートキー５の回動操作力を解除すると、イグニッションスイッチ７は 「ＳＴ」状態から「ＯＮ」状態に切換えられるとともに、キーロータ４は「ＳＴ ＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置へ自動的に回動されて保持される。

【００３６】 ところで、自動車のエンジンを始動する場合において、正規のリモートキー５ を持った運転者以外の者がエンジンを始動しようとして、キーシリンダ２のキー 挿入口４ａに不生物を差込んでキーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させ たとする。すると、イグニッションスイッチ７は「ＳＴ」状態に切換えられるこ とになる。

【００３７】 しかしながら、アンド回路６０にコード判別回路５９から出力信号が入力され ない限り、ＥＦＩ６２の作動が阻止されるから、例えキーロータ４が回動された としてもエンジンを始動させることはできない。また、仮にハーシリンダ２に不 正なキーを差込んで電波信号を発信させたとしても、その電波信号のコードが合 致しない限り、やはりエンジンを始動させることはできない。従って、不正な手 段でエンジンを始動させることはできず、盗難防止の効果は極めて大きい。

【００３８】 一方、前述したように、正規のリモートキー５によりエンジンを始動して、エ ンジンが駆動している状態においては、イグニッションスイッチ７が「ＯＮ」状 態に維持されている。この状態では、オア回路１６から電流供給回路１７に出力 信号が与えられて電流供給回路１７から交番電流が一次コイル１４に供給される ようになる。

【００３９】 このように一次コイル１４に交番電流が供給される状態では、リモートキー５ 側の二次コイル２８に生ずる誘起電力に基づく定電圧回路３３からの直流定電圧 出力により充電回路４６を介して二次電池２７が充電される。従って、エンジン の駆動中は常に二次電池２７が充電されることになるから、その二次電池２７が 消耗することを防止でき、よって電池消耗により発信回路２３が発信動作できな くなるという不具合を防止できる。

【００４０】 なお、上記実施例では、リモートキー５をキーシリンダ２に差込んでキーロー タ４を「ＡＣＣ」位置まで回動させたときにオア回路１６の信号を介して電流供 給回路１７を作動させるようにしたが、例えば、キーシリンダ２にリモートキー ５の差込みを検出するキー検出手段を設けて、このキー検出手段の検出動作に基 づいて電流供給回路１７を作動させるようにしてもよく、要は、リモートキー５ がキーシリンダ２に差込まれたことに基づいて一次コイル１４に通電すればよい ものである。

【００４１】 また、上記実施例では、エンジンの始動を許容するための特定コード信号とし て、ドアのロック解除用の信号であるアンロック信号を利用したが、専用の信号 を使用する構成としてもよい。

【００４２】 更に、上記実施例では、空中伝播信号として電波信号を例示したが、それに代 えて、超音波信号や赤外線信号であっても良い。

【００４３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、発信回路およびこれの電源 とての二次電池を備えたリモートキーをイグニッション用キーシリンダに差込む ことに基づいて上記二次電池を充電することができ、これに伴いその二次電池が 消耗することを極力防止できるとともに、電池が消耗して発信回路の発信動作が できなくなるという不具合を防止でき、しかも、リモートキーをイグニッション 用のキーシリンダに差込むことに基づいて発信回路に発信動作を行なわせて特定 コードの信号を発信させるようにしたので、キーシリンダに差込まれたものが正 規のリモートキーか否かを容易に判別することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すリモートキー側の電気
的構成図

【図２】全体構成のブロック図

【図３】キーシリンダ部分の断面図

【図４】キーシリンダ部分の正面図

【図５】リモートキーの横断面図

【図６】リモートキーの縦断面図

【符号の説明】

図面中、２はキーシリンダ、４はキーロータ、５はリモ
ートキー、７はイグニッションスイッチ、１４は一次コ
イル、１５は制御手段、２３は発信回路、２５はロック
用スイッチ、２６はアンロック用スイッチ、２７は二次
電池、２８は二次コイル、３３は定電圧回路、３６は電
源供給回路、４３はスイッチング回路、４６は充電回
路、５１はタイマー回路を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 水野 隆司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 特定コードの空中伝播信号を発信する発
   信回路及びこれの直流電源としての二次電池を備えたリ
   モートキーと、 このリモートキーが差込まれて回動操作されるキーロー
   タを備えたキーシリンダと、 このキーシリンダのキーロータの回動に応じて状態が切
   換えられるイグニッションスイッチとを具備し、 前記キーシリンダには、キーロータに前記リモートキー
   が差込まれたことに基づき通電される一次コイルが設け
   られ、 前記リモートキーには、そのリモートキーが前記キーロ
   ータに差込まれた状態で前記一次コイルにより電力が誘
   起される二次コイルと、この二次コイルの誘起電力から
   直流定電圧出力を発生する定電圧回路と、この定電圧回
   路の直流定電圧出力により前記二次電池を充電する充電
   回路と、前記二次電池の出力及び前記定電圧回路の直流
   定電圧出力を前記発信回路に供給するための電源供給回
   路と、前記定電圧回路が直流定電圧出力を発生したとき
   に前記発信回路に一定時間だけ発信動作を行なわせるタ
   イマー回路とが設けられていることを特徴とするイグニ
   ッションキー装置。