JPH09105255A - 車両コントロールシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスポンダを内蔵したイグニッションキ
ー及びキーレス送信器の携帯性を向上させることが可能
な車両コントロールシステムを提供すること。 【解決手段】 送信器１１はイグニッションキー１に設
けられ、同送信器１１はトランスポンダ２２及びキーレ
ス用送信部２３によって構成されている。同トランスポ
ンダ２２及びキーレス用送信部２３は、受電用コイル２
４，３２、コンデンサ等からなる蓄電部２５，３３、蓄
電回路２６，３４を備えている。前記受電用コイル２４
及び受電用コイル３２は、イグニッションキー１がキー
シリンダ４に挿入された状態で前記アンテナコイル１７
と相対し、同アンテナコイル１７との間の相互電磁誘導
作用により起電力を発生する。そして、トランスポンダ
２２及びキーレス用送信部２３は、蓄電部２５、３３に
蓄電された電力を電源として動作される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、イモビライザシス
テム及びキーレスシステムを備えた車両コントロールシ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の盗難防止のための装置と
してイモビライザシステムが存在する。また、自動車の
ドアの解錠・施錠を、キーを使用することなく行うため
の装置としてキーレスシステムが存在する。

【０００３】前記イモビライザシステムは、例えば、イ
グニッションキーに内蔵され識別コードを送信するトラ
ンスポンダと、車両側に設置され同識別コードを受信し
かつ、エンジンの始動を制御可能な受信器とから構成さ
れている。そして、受信器は受信した識別コードと、予
め記憶する識別コードとが一致するとエンジンの始動を
許容する。従って、この識別コードを発信することがで
きないキーでは、エンジンを始動させることができず、
自動車の盗難を防止できる。

【０００４】また、前記キーレスシステムは、識別コー
ドを送信する送信器と、車両側に設置され識別コードを
受信しかつ、ドアロック機構に連結されたアクチュエー
タを制御可能な受信器とから構成されている。そして、
受信器は受信した識別コードが予め記憶する識別コード
と一致されると、アクチュエータを駆動してドアロック
機構を解錠或いは施錠動作させる。従って、キーを使用
することなく自動車のドアの解錠・施錠を行うことがで
きる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで例えば、一つの
車両に前記イモビライザシステム及びキーレスシステム
の両方を搭載したとする。このような場合、使用者はト
ランスポンダを内蔵したイグニッションキーとキーレス
送信器の両方を携帯する必要があり煩わしい。

【０００６】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、トラン
スポンダを内蔵したイグニッションキー及びキーレス送
信器の携帯性を向上させることが可能な車両コントロー
ルシステムを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に発明では、イグニッションキーにキーレス
用送信器を内蔵するとともに、同キーレス用送信器は、
送電手段により電気的エネルギーの供給を受け、それを
蓄電して作動電源とするものである。

【０００８】請求項２の発明では、前記送電手段は、送
電用コイルと、同送電用コイルに磁束を発生させなおか
つ、発生された磁束を変化させる磁束発生手段とを備
え、前記トランスポンダ及びキーレス用送信器は、蓄電
部と、前記送電用コイルにより電磁誘導されて起電力を
発生する受電用コイルと、同受電用コイルに発生した起
電力を蓄電部に蓄電するための蓄電回路とを備えたもの
である。

【０００９】請求項３の発明では、前記トランスポンダ
とキーレス用送信器は、受電用コイルを共用している。
請求項４の発明では、前記トランスポンダとキーレス用
送信器は、受電用コイル及び蓄電回路を共用している。

【００１０】請求項５の発明では、前記トランスポンダ
とキーレス用送信器は、受電用コイル、蓄電回路及び蓄
電部を共用している。 （作用）上記構成の請求項１の発明においてトランスポ
ンダは、車両側に配置された送電手段から電気的エネル
ギーの供給を受けてイモビライザ用識別コードを発信す
る。車両側に配置されたイモビライザ用受信器はこのイ
モビライザ用識別コードを受信する。そして、トランス
ポンダが発信するイモビライザ用識別コードと、車両側
に設定されたイモビライザ用識別コードとが一致された
場合にのみ車両の運行が可能となる。従って、車両の盗
難を防止することができる。

【００１１】また、キーレス用送信器は送電手段により
電気的エネルギーの供給を受け、それを蓄電して作動電
源とし、キーレス用識別コードを発信する。車両側に配
置されたキーレス用受信器はこのキーレス用識別コード
を受信する。そして、キーレス用送信器が発信するキー
レス用識別コードと、車両側に設定されたキーレス用識
別コードとが一致された場合、車両ドアが解錠或いは施
錠される。このように、キーを使用することなく車両ド
アを解錠或いは施錠することができる。

【００１２】そして、前記キーレス用送信器はイグニッ
ションキーに内蔵され、同キーレス用送信器及びトラン
スポンダはイグニッションキーと一体化されている。こ
のため、それらの携帯性が向上される。また、前記キー
レス用送信器は送電手段により電気的エネルギーの供給
を受け、それを蓄電して作動電源としている。従って、
同キーレス用送信器を作動させるために一次電池を備え
る必要がなく、電池切れの場合においても面倒な電池交
換の手間が省ける。

【００１３】請求項２の発明においては、磁束発生手段
により送電用コイルに磁束が発生されるとともに、同磁
束が変化される。従って、トランスポンダ及びキーレス
用送信器の受電用コイルには、前記送電用コイルとの間
の相互電磁誘導作用により起電力が生じる。同受電用コ
イルに生じた起電力は、蓄電回路により蓄電部に蓄電さ
れる。前記トランスポンダ及びキーレス用送信器は、蓄
電部に蓄電された電力により作動される。

【００１４】請求項３の発明においては、前記トランス
ポンダとキーレス用送信器は、受電用コイルを共用して
いる。従って、トランスポンダ及びキーレス用送信器の
部品点数を少なくできる。

【００１５】請求項４の発明においては、前記トランス
ポンダとキーレス用送信器は、受電用コイル及び蓄電回
路を共用している。従って、トランスポンダ及びキーレ
ス用送信器の部品点数を少なくできる。

【００１６】請求項５の発明においては、前記トランス
ポンダとキーレス用送信器は、受電用コイル、蓄電回路
及び蓄電部を共用している。従って、トランスポンダ及
びキーレス用送信器の部品点数を少なくできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明のイモビライザシス
テム及びキーレスシステムにより構成された車両コント
ロールシステムを具体化した実施形態について説明す
る。なお、第２〜第４実施形態において第１実施形態と
同一部材には同じ番号が付してある。

【００１８】（第１実施形態）図１及び図２に示すよう
に、送信器１１はイグニッションキー１の把持部１αに
内蔵されている。同送信器１１はイモビライザシステム
用の識別コード（以下、イモビコードとする）及びキー
レスシステム用の識別コード（以下、キーレスコードと
する）の両方を発信可能である。

【００１９】イモビライザ用受信器及びキーレス用受信
器としての受信器１２は車両側に設けられており、前記
送信器１１から発信された両コードを受信可能に構成さ
れている。燃料噴射装置１３、アクチュエータ１４及び
イグニッションスイッチ１５は前記受信器１２に接続さ
れている。燃料噴射装置１３は車両エンジン２の燃料噴
射を制御する。アクチューエタ１４は図示しない車両ド
アのドアロック機構３を解錠・施錠動作させる。イグニ
ッションスイッチ１５はキーシリンダ４に配設され、イ
グニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されかつ、
イグニッションオン（エンジンスタート）の位置に回動
操作されたことを検出する。

【００２０】前記受信器１２について説明すると、送電
用コイルを兼ねるアンテナコイル１７はキーシリンダ４
に設けられている（図１に示す）。イモビコード用アン
プ１８は制御回路１６に接続され、アンテナコイル１７
を介して前記送信器１１が発信するイモビコードを受信
する。また、同イモビコード用アンプ１８は、受信され
たイモビコードをデジタル信号として制御回路１６に入
力する。キーレスコード用アンプ１９は制御回路１６に
接続され、アンテナ２０を介してキーレスコードを受信
する。また、同キーレス用アンプ１９は、受信されたキ
ーレスコードをデジタル信号として制御回路１６に入力
する。磁束発生回路２１は前記アンテナコイル１７に接
続され、同アンテナコイル１７に磁束を発生させるとと
もに、発生された磁束を変化させる。

【００２１】そして、前記制御回路１６は予めキーレス
コード及びイモビコードを記憶している。同制御回路１
６は入力されたキーレスコード或いはイモビコードと予
め設定されたキーレスコード或いはイモビコードとを比
較判定する。同制御回路１６はこの判定結果に基づいて
燃料噴射装置１３或いはアクチュエータ１４を動作させ
る。また、制御回路１６はイグニッションスイッチ１５
による検出結果に基づいて、磁束発生回路２１を動作さ
せる。

【００２２】図１及び図２に示すように、前記送信器１
１はトランスポンダ２２及びキーレス用送信部２３によ
って構成されている。同トランスポンダ２２は、受電用
コイル２４、コンデンサ等からなる蓄電部２５、蓄電回
路２６及びトランスポンダＩＣ２７を備えている。受電
用コイル２４は、イグニッションキー１がキーシリンダ
４に挿入された状態で前記アンテナコイル１７と相対
し、同アンテナコイル１７との間の相互電磁誘導作用に
より起電力を発生する。蓄電回路２６は受電用コイル２
４に発生された起電力を蓄電部２５に蓄電する。トラン
スポンダＩＣ２７はイモビコードを予め記憶している。
そして、同トランスポンダＩＣ２７は前記蓄電部２５に
所定電圧以上の電力が蓄電されると、その電力によりイ
モビコードを受電用コイル２４を介して発信する（点線
で示す）。

【００２３】前記キーレス用送信部２３は、信号発生回
路２８、出力回路２９、キープレートが兼ねるアンテナ
３０、スイッチ３１、受電用コイル３２、蓄電部３３及
び蓄電回路３４を備えている。受電用コイル３２は前記
トランスポンダ２２の受電用コイル２４と同様に、イグ
ニッションキー１がキーシリンダ４に挿入された状態で
前記アンテナコイル１７と相対し、同アンテナコイル１
７との間の相互電磁誘導作用により起電力を発生する。
蓄電回路３４は受電用コイル３２に発生された起電力を
蓄電部３３に蓄電する。そして、信号発生回路２８はス
イッチ３１がプッシュ操作されると、前記蓄電部３３に
蓄電された電力によりキーレスコードを発生する。出力
回路２９は発生されたキーレスコードを増幅してアンテ
ナ３０を介して発信する。

【００２４】次に本実施形態の作用について説明する。
例えば、車両のドアロック機構３は施錠状態にあり、運
転者はこの車両に乗り込もうとする。ここで送信器１１
のスイッチ３１がプッシュ操作されると、キーレスコー
ドが発信される。同送信器１１から発信されたキーレス
コードは受信器１２により受信される。受信器１２の制
御回路１６は受信されたキーレスコードと予め記憶した
キーレスコードとを比較する。そして、同制御回路１６
はキーレスコードが一致された場合には、アクチュエー
タ１４を動作させて施錠状態にあるドアロック機構３を
解錠動作させる。このようにキーを使用することなく
（一般的にはドアロック機構３の解錠・施錠にはイグニ
ッションキー１が用いられる）、ドアロック機構３を解
錠動作させることができる。

【００２５】さらに、運転者は車両に乗り込むとイグニ
ッションキー１をキーシリンダ４に挿入し、その回動操
作によりエンジン２を始動させようとする。このイグニ
ッションオンがイグニッションスイッチ１５により検出
されると、制御回路１６は磁束発生回路２１を動作させ
る。従って、アンテナコイル１７には磁束が発生される
とともに、発生された磁束が変化される。

【００２６】ここで、トランスポンダ２２の受電用コイ
ル２４は、前述したイグニッションキー１のキーシリン
ダ４への挿入により、同キーシリンダ４に装着されたア
ンテナコイル１７と相対される。従って、同受電用コイ
ル２４には、前述したアンテナコイル１７との間での相
互電磁誘導作用により起電力が発生される。同受電コイ
ル２４に発生された起電力は、蓄電回路２６によって蓄
電部２５に蓄電される。トランスポンダＩＣ２７は蓄電
部２５の蓄電圧が所定値以上となると、受電用コイル２
４を介してイモビコードを所定時間だけ発信する。

【００２７】受信器１２は送信器１１から発信されたイ
モビコードを受信する。同受信器１２の制御回路１６は
受信されたイモビコードと予め設定されたイモビコード
とを比較する。ここでイモビコードが一致した場合に
は、制御回路１６によりエンジン２の始動が許容され、
前述したイグニッションキー１の回動操作に基づいてエ
ンジン２が始動される。また、イモビコードが一致しな
かった場合には、制御回路１６により燃料噴射装置１３
の動作がカットされてエンジン２の始動は不能となり、
盗難を防止することができる。当然、イモビコードが入
力されない場合（イグニッション直結等）においてもエ
ンジン始動は不可能である。

【００２８】なお、制御回路１６は、エンジン２の始動
が許容された後も磁束発生回路２１の動作を継続させ
る。従って、蓄電部３３には、イグニッションキー１を
キーシリンダ４から抜いた後においてもキーレス用送信
部２３を動作し得るに十分な電力が蓄電されることにな
る。

【００２９】また、運転者が車両を降りた際の施錠動作
は、前記解錠と同じようにスイッチ３１をプッシュ操作
すれば良い。つまり、制御回路１６はドアロック機構３
の解錠或いは施錠状態を把握している。そして、キーレ
スコードを受信した場合には、解錠状態にあるドアロッ
ク機構３に対しては施錠動作を行わせるように、また、
施錠状態にあるドアロック機構３に対しては解錠動作を
行わせるようにアクチュエータ１４を動作させる。

【００３０】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）本車両コントロールシステムにおいては、イモビ
ライザシステムのトランスポンダ２２とキーレスシステ
ムのキーレス用送信部２３とが、イグニッションキー１
に一体化されている。従って、本システムの送信器１１
は携帯性に優れる。

【００３１】（２）前記キーレス用送信部２３は蓄電部
３３を備えてそれを作動電源とし、同蓄電部３３には受
信器１２が備えるアンテナコイル１７によって電力の蓄
電がなされる。従って、キーレス用送信部２３の作動電
源として一次電池を必要とせず、電池切れの場合でも面
倒な電池交換の必要がなくなる。

【００３２】（第２実施形態）図３（ａ）においては第
２実施形態を示す。本実施形態においてトランスポンダ
２２とキーレス用送信部２３は、受電用コイル４１を共
用している。従って、送信器１１の部品点数を減らすこ
とができ、同送信器１１の小型化、引いては携帯性の向
上にも繋がる。

【００３３】（第３実施形態）図３（ｂ）においては第
３実施形態を示す。本実施形態においては、前記トラン
スポンダ２２とキーレス用送信部２３は、受電用コイル
４１及び蓄電回路４２を共用している。従って、送信器
１１の部品点数を減らすことができ、同送信器１１の小
型化、引いては携帯性の向上にも繋がる。

【００３４】（第４実施形態）図３（ｃ）においては第
４実施形態を示す。本実施形態においては、前記トラン
スポンダ２２とキーレス用送信部２３は、受電用コイル
４１、蓄電回路４２及び蓄電部４３を共用している。従
って、送信器１１の部品点数を減らすことができ、同送
信器１１の小型化、引いては携帯性の向上にも繋がる。

【００３５】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で
以下の態様でも実施できる。 （１）前記蓄電部２５、３３、４３はコンデンサにより
構成されていた。これを変更し、二次電池により構成し
ても良い。

【００３６】（２）イグニッションキー１がキーシリン
ダ４に挿入された時点で、イモビライザシステムが作動
されるように構成しても良い。 （３）キーレス用送信部２３に解錠スイッチ及び施錠ス
イッチを設け、それぞれのプッシュ操作によりドアロッ
ク機構３を解錠或いは施錠動作させるように構成するこ
と。この場合、キーレスコードに解錠或いは施錠データ
を加えて送信するようにすれば良い。

【００３７】（４）アンテナコイル１７はキーシリンダ
４に装着されなくとも、同キーシリンダ４付近で前記受
電用コイル２４、３２に磁束を形成できる位置ならいず
れの場所でも良い。

【００３８】（５）アンテナコイル１７を変更し、導線
としてその周囲に磁界を形成する等（磁界形成手段）、
前記受電用コイル２４、３２内に磁束を形成しかつ、同
磁束を変化させることができる構成であれば何でも良
い。

【００３９】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載する。送電手段は磁界形成手段１７、２１で
ある請求項１又は２に記載の車両コントロールシステ
ム。

【００４０】このようにすれば、トランスポンダ２２、
キーレス用送信部２３に対して電気的エネルギーを供給
できる。

【００４１】

【発明の効果】上記構成の請求項１及び２の発明によれ
ば、トランスポンダ及びキーレス送信器の携帯性が向上
される。また、キーレス送信器を作動させるために一次
電池を備える必要がなく、電池切れの場合でも面倒な電
池交換の手間が省ける。

【００４２】請求項３〜５の発明によれば、トランスポ
ンダ及びキーレス送信器の部品点数を少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 イグニッションキー及びキーシリンダを示す
部分断面図。

【図２】 車両コントロールシステムを示すブロック
図。

【図３】 （ａ）第２実施形態を示す図、（ｂ）第３実
施形態を示す図、（ｃ）第４実施形態を示す図。

【符号の説明】

１…イグニッションキー、２…エンジン、１２…イモビ
ライザ用受信器及びキーレス用受信器としての受信器、
２２…トランスポンダ、２３…キーレス送信器としての
キーレス用送信部、１７…給電手段を構成するアンテナ
コイル、２１…給電手段を構成する磁束発生回路。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッションキーに内蔵され、車両側
   に配置された送電手段から電気的エネルギーの供給を受
   けてイモビライザ用識別コードを発信するトランスポン
   ダと、車両側に配置され、同イモビライザ用識別コード
   を受信するイモビライザ用受信器とを備え、トランスポ
   ンダが発信するイモビライザ用識別コードと車両側に設
   定されたイモビライザ用識別コードとが一致する場合に
   のみ車両の運行を可能とするイモビライザシステムと、 キーレス用識別コードを発信するキーレス用送信器と、
   車両側に配置され、同キーレス用識別コードを受信する
   キーレス用受信器とを備え、キーレス用送信器が発信す
   るキーレス用識別コードと車両側に設定されたキーレス
   用識別コードとが一致する場合に車両ドアを解錠或いは
   施錠可能なキーレスシステムとを備えた車両コントロー
   ルシステムにおいて、 前記イグニッションキーにキーレス用送信器を内蔵する
   とともに、同キーレス用送信器は、前記送電手段から電
   気的エネルギーの供給を受け、それを蓄電して作動電源
   とする車両コントロールシステム。
2. 【請求項２】 前記送電手段は、送電用コイルと、同送
   電用コイルに磁束を発生させなおかつ、発生された磁束
   を変化させる磁束発生手段とを備え、前記トランスポン
   ダ及びキーレス用送信器は、蓄電部と、前記送電用コイ
   ルにより電磁誘導されて起電力を発生する受電用コイル
   と、同受電用コイルに発生した起電力を蓄電部に蓄電す
   るための蓄電回路とを備えた請求項１に記載の車両コン
   トロールシステム。
3. 【請求項３】 前記トランスポンダとキーレス用送信器
   は、受電用コイルを共用した請求項２に記載の車両コン
   トロールシステム。
4. 【請求項４】 前記トランスポンダとキーレス用送信器
   は、受電用コイル及び蓄電回路を共用した請求項２に記
   載の車両コントロールシステム。
5. 【請求項５】 前記トランスポンダとキーレス用送信器
   は、受電用コイル、蓄電回路及び蓄電部を共用した請求
   項２に記載の車両コントロールシステム。