JPH09105254A - リモートコントロールシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価に、複数の機能を備えたリモートコント
ロールシステムを提供すること。 【解決手段】 トランスポンダ１はイモビコードを送信
する。キーレス送信器２はキーレスコードを送信する。
そして、受信器３によるイモビコード及びキーレスコー
ドの受信、並びにトランスポンダ１に対する充電は、同
一のアンテナコイル２６を介してなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーレスシステ
ム、イモビライザシステム等の、複数の機能を備えたリ
モートコントロールシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の盗難防止のための装置と
してイモビライザシステムが存在する。また、自動車の
ドアの解錠・施錠を、キーを使用することなく行うため
の装置としてキーレスシステムが存在する。

【０００３】前記イモビライザシステムは、例えば、イ
グニッションキーに内蔵され識別コードを送信するトラ
ンスポンダと、車両側に設置され同識別コードを受信し
かつ、エンジンの始動を制御可能な受信器とから構成さ
れている。そして、受信器は入力されたトランスポンダ
からの識別コードと、予め設定された識別コードとが一
致するとエンジンの始動を許容する。従って、この識別
コードを発信することができないキーでは、エンジンを
始動させることができず、自動車の盗難を防止できる。

【０００４】また、前記キーレスシステムは、解錠或い
は施錠データの一方を含む識別コードを送信する送信器
と、車両側に設置され識別コードを受信しかつ、ドアロ
ック機構に連結されたアクチュエータを制御可能な受信
器とから構成されている。そして、受信器は入力された
送信器からの識別コードが予め設定された識別コードと
一致すると、その解錠或いは施錠データに基づいてアク
チュエータを駆動し、ドアロック機構を解錠或いは施錠
動作させる。従って、キーを使用することなく自動車の
ドアの解錠・施錠を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記イ
モビライザシステム及びキーレスシステムは、それぞれ
別個にシステムを構築している。従って、両システムを
搭載した車両には、それぞれの識別コードを受信するた
めに専用のアンテナを装着することになる。その結果、
部品点数が多くなってシステムのコストが高くなるし、
アンテナの設置スペースも２つ分必要となる等の問題が
生じていた。

【０００６】本発明は上記従来技術に存在する問題点に
着目してなされたものであって、その目的は、安価に、
複数の機能を備えたリモートコントロールシステムを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、それぞれ異なる識別コードを送
信する複数の送信器と、各送信器からの識別コードを同
一のアンテナにより受信する受信手段と、同受信手段に
より受信された識別コードに対して一対一で対応するア
クチュエータに所定の動作を行わせる制御手段とを備え
たリモートコントロールシステムである。

【０００８】請求項２の発明では、前記送信器のうちの
一つはトランスポンダであり、前記受信手段はトランス
ポンダを充電可能に構成されたものである。請求項３の
発明では、前記受信手段は各送信器にそれぞれ対応した
受信回路を備えている。

【０００９】請求項４の発明では、前記アンテナと各受
信回路とを択一的に接続する切換スイッチと、トランス
ポンダが充電可能な状態にあるか否かを判定する状態判
定手段と、同状態判定手段によりトランスポンダが充電
可能な状態にあると判定された場合には前記切換スイッ
チをトランスポンダに対応した受信回路の位置に切り換
え、そうでない場合には他の送信器に対応した受信回路
の位置に切り換える切換手段とを備えたものである。

【００１０】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、複数の送信器からそれぞれ異なる識別コードが発
信される。受信手段は各送信器からの識別コードを同一
のアンテナにより受信する。制御手段は、受信手段によ
り受信された識別コードに応じて、同識別コードに一対
一で対応するアクチュエータに所定の動作を行わせる。

【００１１】請求項２の発明においては、前記受信手段
はトランスポンダに対して充電を行う。請求項３の発明
においては、各送信器からの識別コードは、同一のアン
テナを介して対応する受信回路に入力される。

【００１２】請求項４の発明においては、トランスポン
ダが充電可能な状態にあると判定された場合には、切換
手段により切換スイッチが制御され、トランスポンダに
対応した受信回路とアンテナとを切換接続する。そうで
ない場合には他の送信器に対応した受信回路とアンテナ
とを切換接続する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、キーレス機能及
びイモビライザ機能を備えたリモートコントロールシス
テムに具体化した第１及び第２実施形態について記載す
る。なお、第２実施形態においては第１実施形態との変
更点についてのみ説明し、同一部材には同じ番号が付し
てある。

【００１４】（第１実施形態）先ず、概略について説明
すると、図１に示すように本実施形態のリモートコント
ロールシステムは、送信器としてのトランスポンダ１
と、同じく送信器としてのキーレス送信器２と、受信手
段及び制御手段としての受信器３と、同受信器３に接続
されたアクチュエータとしての燃料噴射装置４と、同じ
く受信器３に接続されたアクチュエータ５とにより構成
されている。

【００１５】そして、前記受信器３は、トランスポンダ
１から送信されるイモビライザ機能の識別コード（以
下、イモビコードとする）を受信する。このイモビコー
ドに基づいて燃料噴射装置４を制御することにより、エ
ンジン６の始動を制御する。

【００１６】また、受信器３は、キーレス送信器２から
送信されるキーレス機能の識別コード（以下、キーレス
コードとする）を受信する。このキーレスコードに基づ
いてアクチュエータ５を動作させることにより、ドアロ
ック機構７を解錠・施錠動作させる。

【００１７】さて、前記トランスポンダ１は、図示しな
いイグニッションキーにおいて、例えば、把持部に内蔵
されている。同トランスポンダ１は、受電用コイル１
１、トランス及びコンデンサ等からなる充電回路１２、
及びトランスポンダＩＣ１３を備えている。受電用コイ
ル１１は、前記受信器３により励磁されて電流を発生し
（後に詳述する）、充電回路１２は同受電用コイル１１
に発生された電流を蓄電する。トランスポンダＩＣ１３
は充電回路１２に蓄電された電圧が所定値以上となった
際、予め設定されたイモビコードを、例えば、１３４KH
Z のＦＭ変調波として発信する。

【００１８】前記キーレス送信器２は、信号発生回路１
４、電力増幅回路１５、アンテナ１６、解錠スイッチ１
７及び施錠スイッチ１８を備えている。信号発生回路１
４は解錠スイッチ１７或いは施錠スイッチ１８の一方が
プッシュ操作されると、解錠或いは施錠データの一方を
含むキーレスコードを発生する。電力増幅回路１５は発
生されたキーレスコードを増幅し、同キーレスコード
を、例えば、４３０ MHZのＦＭ変調波としてアンテナ１
６を介して発信する。

【００１９】次に、受信装置について説明する。図１に
おいて２１はＣＰＵ（中央演算処理装置）を示してお
り、同ＣＰＵ２１は記憶機能を有している。受信回路と
してのトランスポンダ用ＲＦアンプ２２は前記トランス
ポンダ１からＦＭ変調波が入力されるとそれを復調し、
そのイモビコードをデジタル信号としてＣＰＵ２１に入
力する。受信回路としてのキーレス送信器用ＲＦアンプ
２３は、前記キーレス送信器２からＦＭ変調波が入力さ
れるとそれを復調し、そのキーレスコードをデジタル信
号としてＣＰＵ２１に入力する。バースト信号出力制御
回路２４はＣＰＵ２１により制御され、所定の周波数で
一組のＭＯＳトランジスタ２５を交互にオン・オフさせ
る。

【００２０】なお、イグニッションスイッチ３０はＣＰ
Ｕ２１に接続されており、図示しないキーシリンダに配
設されている。同イグニッションスイッチ３０は、イグ
ニッションのオン（エンジン始動操作）・オフに連動さ
れて、そのオン・オフ信号をＣＰＵ２１に入力する。

【００２１】前記ＣＰＵ２１は予めイモビコードを記憶
しており、同イモビコードを入力されたイモビコードと
比較する。ＣＰＵ２１はイモビコードが一致された場合
にはエンジン６の始動を許容する。また、一致されない
場合には燃料噴射装置４に燃料カットを指令する。

【００２２】また、ＣＰＵ２１は予めキーレスコードを
記憶しており、同キーレスコードと入力されたキーレス
コードとを比較する。ＣＰＵ２１はキーレスコードが一
致された場合には、同キーレスコードが有する解錠或い
は施錠データに基づいてアクチュエータ５を解錠或いは
施錠動作させる。

【００２３】そして、本実施形態においては、前記トラ
ンスポンダ用ＲＦアンプ２２によるイモビコードの受
信、及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２３によるキーレ
スコードの受信、並びにトランスポンダ１に対する充電
は、アンテナコイル２６を介してなされる。すなわち、
アンテナコイル２６は、例えば、図示しないキーシリン
ダ付近に装着されている。同アンテナコイル２６の一端
は、一組のＭＯＳトランジスタ２５の中点に接続されて
いる。そして、アンテナコイル２６は、バースト信号出
力制御回路２４によるＭＯＳトランジスタ２５のオン・
オフ制御により励磁される。

【００２４】また、同アンテナコイル２６の他端は分岐
点２７及びコンデンサ２８を介して、前記トランスポン
ダ用ＲＦアンプ２２及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２
３にそれぞれ分岐接続されている。コンデンサ２９の一
端は分岐点２７とアンテナコイル２６の他端との間に接
続され、他端はＧＮＤ（グランド）に接続されている。

【００２５】そして、前記受信器３は、前述したアンテ
ナコイル２６を共用するにあたり、次のように設定され
ている。先ず、トランスポンダ１からのＦＭ変調波を受
信可能とするために、アンテナコイル２６のインダクタ
ンスをＬ、コンデンサ２９の静電容量をＣ、トランスポ
ンダ１の送信周波数をｆ（本実施形態においては１３４
KHZ ）とすると、次式１を満たすようにインダクタンス
Ｌ及び静電容量Ｃが設定されている。

【００２６】

【数１】 また、キーレス送信器２からのＦＭ変調波を受信可能と
するために、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３への入力
インピーダンスが５０Ωに設定されている。

【００２７】次に本実施形態の作用について説明する。
例えば、車両のドアロック機構７は施錠状態にあり、運
転者はこの車両に乗り込もうとする。ここで図２（ａ）
に示すように、キーレス送信器２の解錠キー１７がプッ
シュ操作されると、解錠データを含むキーレスコードが
ＦＭ変調波で発信される。同ＦＭ変調波はアンテナコイ
ル２６により受信され、キーレス送信器用ＲＦアンプ２
３に入力される。同キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に
入力されたＦＭ変調波は、復調されて解錠データを含む
キーレスコードがデジタル信号として入力される。入力
されたキーレスコードは、予め設定されたキーレスコー
ドと比較される。同キーレスコードが一致された場合に
は、解錠データに基づいてアクチュエータ５がドアロッ
ク機構７を解錠動作させる。このようにキーを使用する
ことなく、ドアロック機構７を解錠動作させることがで
きる。

【００２８】次に、運転者は車両に乗り込むと、イグニ
ッションキーをキーシリンダに挿入し、その回動操作に
よりエンジン６を始動させようとする。この時、前記ト
ランスポンダ１の受電用コイル１１は、イグニッション
キーがキーシリンダに挿入された状態で、アンテナコイ
ル２６に相対される。

【００２９】そして、イグニッションオンがイグニッシ
ョンスイッチ３０により検出されると、バースト信号出
力制御回路２４によりアンテナコイル２６が励磁され
る。従って、相互電磁誘導作用により同アンテナコイル
２６に相対されたトランスポンダ１の受電用コイル１１
に電流が生じて、この電流は充電回路１２に蓄電され
る。そして、充電回路１２に蓄電された電圧が所定値以
上となると、予め設定されたイモビコードがＦＭ変調波
で発信される。

【００３０】このＦＭ変調波はアンテナコイル２６によ
り受信され、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力さ
れる。同トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力された
ＦＭ変調波は、復調されてイモビコードがデジタル信号
として入力される。入力されたイモビコードは、予め設
定されたイモビコードと比較される。

【００３１】ここで、イモビコードが一致した場合に
は、エンジン６の始動が許容され、前述したイグニッシ
ョンキーの回動操作に基づいてエンジン６が始動され
る。また、イモビコードが一致しなかった場合には、燃
料噴射装置４の動作がカットされてエンジン６の始動は
不能となり、盗難を防止することができる。

【００３２】なお、運転者が車両を降りた後の施錠動作
も、施錠スイッチ１８をプッシュ操作することにより前
記と略同様になされる。上記構成の本実施形態において
は、次のような効果を奏する。

【００３３】（１）受信器３は、複数（２つ）の送信器
１、２から送信されるイモビコード及びキーレスコード
を同一のアンテナコイル２６を介して受信する。このよ
うにアンテナコイル２６を共用することにより、部品点
数を減らしてシステムを安価に構築できる。

【００３４】（２）前記受信器３は、トランスポンダ１
を充電するための機能（２４、２５、２６）を備えてい
る。従って、トランスポンダ１の送信に一次電池は不要
であり、電池切れ等に伴うエンジン６の始動不可等の問
題は生じない。

【００３５】（３）前記受信器３は、トランスポンダ１
及びキーレス送信器２にそれぞれ対応した、トランスポ
ンダ用ＲＦアンプ２２及びキーレス送信器用ＲＦアンプ
２３を備えている。従って、一つの周波数のＦＭ変調波
を復調すれば良い各ＲＦアンプ２２、２３は、その回路
構成を簡単にできる。

【００３６】（第２実施形態）図３においては第２実施
形態を示す。本実施形態においては、上記第１実施形態
における分岐点２７部分に切換スイッチ３１が介在され
ている。同切換スイッチ３１は、アンテナコイル２６
と、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２或いはキーレス送
信器用ＲＦアンプ２３とを択一的に接続する。状態判定
手段及び切換手段としてのＣＰＵ２１は、イグニッショ
ンスイッチ３０のオン・オフに応じて切換スイッチ３１
を切換動作させる。つまり、イグニッションスイッチ３
０がオフであるなら、アンテナコイル２６とキーレス送
信器用ＲＦアンプ２３とを接続させる。また、イグニッ
ションスイッチ３０がオンであるなら、つまり、トラン
スポンダ１が送信する状態にあるなら、アンテナコイル
２６とトランスポンダ用ＲＦアンプ２２とを接続させ
る。

【００３７】本実施形態においては、トランスポンダ１
による送信がなされる場合にのみ、アンテナコイル２６
とトランスポンダ用ＲＦアンプ２２とを接続させる。従
って、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に対してイモビ
コードのＦＭ変調波が入力されることを防止できる。つ
まり、イモビコードがキーレス送信器用ＲＦアンプ２３
に入力されることによる、ＦＭ変調波のエネルギー伝達
ロスを低減できる。従って、トランスポンダ用ＲＦアン
プ２２の受信感度が向上される。

【００３８】逆に、トランスポンダ１による送信がなさ
れない場合には、アンテナコイル２６とキーレス送信器
用ＲＦアンプ２３とを接続させる。従って、トランスポ
ンダ用ＲＦアンプ２２に対してキーレスコードのＦＭ変
調波が入力されることを防止できる。つまり、キーレス
コードがトランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力される
ことによる、ＦＭ変調波のエネルギー伝達ロスを低減で
きる。従って、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３の受信
感度が向上される。

【００３９】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲
で、以下の態様でも実施できる。 （１）キーレスシステムと、リモートエンジンスタート
システムとを備えたリモートコントロールシステムに具
体化すること。

【００４０】（２）トランスポンダ用ＲＦアンプ２２と
キーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを一つの回路とする
こと。 （３）イグニッションスイッチ３０を、キーシリンダに
イグニッションキーが挿入されたことを検出するスイッ
チに変更すること。

【００４１】上記実施形態から把握される技術的思想に
ついて記載する。複数の送信器１、２からのそれぞれ異
なる識別コードを受信するための受信器３であって、各
送信器１、２からの識別コードを同一のアンテナ２６に
より受信する受信手段２１、２２、２３と、同受信手段
２１、２２、２３により受信された識別コードに一体一
で対応するアクチュエータ４、５に所定の動作を行わせ
る制御手段とを備えた受信器。

【００４２】このようにすれば、安価に複数の機能を備
えたリモートコントロールシステムを提供できる。

【００４３】

【発明の効果】上記構成の請求項１の発明によれば、複
数の送信器から送信される異なる識別コードを同一のア
ンテナを介して受信する。アンテナを共用することによ
り、部品点数を減らしてシステムを安価に構築できる。

【００４４】請求項２の発明によれば、トランスポンダ
の送信に一次電池は不要であり、電池切れ等に伴う、ア
クチュエータの動作不可を防止できる。請求項３の発明
によれば、一つの識別コードを受信すれば良い受信回路
は、その回路構成を簡単にできる。

【００４５】請求項４の発明によれば、識別コードの受
信感度を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 リモートコントロールシステムの電気的構成
を示すブロック図。

【図２】 （ａ）キーレス機能の動作を示すタイムチャ
ート、（ｂ）イモビライザ機能の動作を示すタイムチャ
ート。

【図３】 第２実施形態を示すブロック図。

【符号の説明】

１…送信器としてのトランスポンダ、２…送信器として
のキーレス送信器、３…受信手段及び制御手段としての
受信器、４…アクチュエータとしての燃料噴射装置、５
…アクチュエータ、２６…アンテナとしてのアンテナコ
イル。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ異なる識別コードを送信する複
   数の送信器と、各送信器からの識別コードを同一のアン
   テナにより受信する受信手段と、同受信手段により受信
   された各識別コードに対して一対一で対応するアクチュ
   エータに所定の動作を行わせる制御手段とを備えたリモ
   ートコントロールシステム。
2. 【請求項２】 前記送信器のうちの一つはトランスポン
   ダであり、前記受信手段はトランスポンダを充電可能に
   構成された請求項１に記載のリモートコントロールシス
   テム。
3. 【請求項３】 前記受信手段は各送信器にそれぞれ対応
   した受信回路を備えている請求項１又は２に記載のリモ
   ートコントロールシステム。
4. 【請求項４】 前記アンテナと各受信回路とを択一的に
   接続する切換スイッチと、トランスポンダが充電可能な
   状態にあるか否かを判定する状態判定手段と、同状態判
   定手段によりトランスポンダが充電可能な状態にあると
   判定された場合には前記切換スイッチをトランスポンダ
   に対応した受信回路の位置に切り換え、そうでない場合
   には他の送信器に対応した受信回路の位置に切り換える
   切換手段とを備えた請求項３に記載のリモートコントロ
   ールシステム。