JP2688546B2 - イグニッションキー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、イグニッション用のキ
ーシリンダに差し込まれるキーに、空中伝播信号を発す
る発信回路およびこれの電源を設けた構成のイグニッシ
ョンキー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車にあっては、最近いわゆる
ワイヤレスドアロック装置を搭載したものがある。これ
は、イグニッション用キーシリンダおよびドア用キーシ
リンダに差し込み可能なキーの基部に発信回路およびこ
れの電源としての電池を設け、運転者がその発信回路を
発信動作させることによって電波信号を発すると、車体
側に設けられた受信信号判別手段がその電波信号を解読
し、電波信号がその自動車に設定された特定の信号であ
った場合に、電動アクチュエータを動作させてドアを自
動的にロックしたり、或いはそのロックを自動的に解除
するように構成されている。

【０００３】このようなワイヤレスドアロック装置は、
発信回路を発信動作させるべく操作釦を押すだけで、自
動的にドアをロックしたり、そのロックを解除したりで
きるので、使用上非常に便利である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来構
成のものでは、発信回路の電源である電池が消耗して電
力がなくなった場合には、電波信号を発せられなくな
り、電波信号によるロック操作およびロック解除操作が
できなくなってしまう。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、発信回路の電源としての電池を充
電でき、電池が消耗することを極力防止できるイグニッ
ションキー装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、空中伝播信号
を発する発信回路およびこれの電源として二次電池を備
えたキーと、このキーが差し込まれて回動操作されるキ
ーロータを備えたキーシリンダと、前記キーロータの回
動に応じて状態が切り換えられるイグニッションスイッ
チとを具備し、前記キーシリンダに、前記キーロータへ
のキーの差し込みを検出するキー検出手段と、このキー
検出手段が検出状態で且つ前記イグニッションスイッチ
がオン状態のときに通電される一次コイルとを設け、前
記キーに、そのキーが前記キーロータへ差し込まれた状
態で、前記一次コイルに流れる電流の変化に基づき誘導
起電力が生ずる二次コイルを設け、この二次コイルに生
ずる起電力に基づき前記二次電池を充電するように構成
したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】キーをイグニッション用キーシリンダのキーロ
ータに差し込み、キーによりキーロータを回動させてイ
グニッションスイッチを介してエンジンを始動させる。
エンジンの駆動状態ではイグニッションスイッチはオン
状態に保持される。

【０００８】イグニッションスイッチがオン状態になる
と、キーシリンダ側の一次コイルが通電され、その一次
コイルに流れる電流の変化に基づき、キー側の二次コイ
ルに誘導起電力が生じ、この起電力に基づきキーに設け
られた二次電池が充電される。従って、イグニッション
スイッチがオン状態で（エンジンの駆動中）、発信回路
の電源としての二次電池を充電することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例につき図面を参照し
て説明する。まず図２および図３において、シリンダ用
ベース１は、自動車の図示しないステアリングコラム部
分に設けられるもので、これにイグニッション用のキー
シリンダ２が装着されている。

【００１０】キーシリンダ２のロータケース３にはキー
ロータ４が回動可能に配設されており、そのキーロータ
４は、「ＬＯＣＫ」位置でキー挿入口４ａに対してキー
５（図１参照）の抜き差しが可能で、差し込まれたキー
５により「ＬＯＣＫ」位置と「ＳＴＡＲＴ」位置との間
で回動操作されるようになっている。

【００１１】キーロータ４の後端部には該キーロータ４
と一体的に回動するカムシャフト６が設けられ、このカ
ムシャフト６の後端部に、該カムシャフト６の回動に応
じて状態が切り換えられるイグニッションスイッチ７が
設けられている。イグニッションスイッチ７は、キーロ
ータ４の回動位置に応じて、「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」、
「ＯＮ」、および「ＳＴ」の４つの状態に切り換えられ
る（図１参照）。

【００１２】なお、キー５によりキーロータ４を「ＳＴ
ＡＲＴ」位置へ回動させた状態で、操作力を解除するこ
とに伴い、イグニッションスイッチ７はこれに設けられ
た図示しない復帰用のばねの付勢力により「ＳＴ」状態
から「ＯＮ」状態に切り換えられると共に、カムシャフ
ト６を介してキーロータ４が「ＳＴＡＲＴ」位置から
「ＯＮ」位置へ自動的に復帰回動するようになってい
る。

【００１３】上記カムシャフト６部分にはステアリング
ロック装置８が設けられている。このステアリングロッ
ク装置８は、周知のように、カムシャフト６に設けられ
たカム９と、このカム９により移動される枠部材１０
と、この枠部材１０を図２中矢印Ａ方向へ付勢する圧縮
コイルばね１１と、枠部材１０に引っ掛けられ枠部材１
０と一体的に移動するロックバー１２とを備えていて、
上記キーシリンダ２のキーロータ４が「ＬＯＣＫ」位置
に回動され、かつキーロータ４からキー５が抜き取られ
ることに伴い、ロックバー１２の先端部が図示しないス
テアリングシャフト側の係合溝に係合することにより、
ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールを
ロックする構成となっている。

【００１４】そして、上記キーシリンダ２の前部には、
キーロータ４へのキー５の差し込みを検出するキー検出
スイッチ１３が設けられていると共に、一次コイル１４
が装着されている。

【００１５】而して、その一次コイル１４は、図１に示
すように、キー検出スイッチ１３がオン状態で、かつイ
グニッションスイッチ７が「ＯＦＦ」状態のときに、Ａ
ＮＤ回路１５から出力される信号に基づき大電流供給回
路１６を介して大電流が供給され、また、キー検出スイ
ッチ１３がオン状態で、かつイグニッションスイッチ７
が「ＯＮ」状態のときに、ＡＮＤ回路１７から出力され
る信号に基づき微弱電流供給回路１８を介して微弱電流
が供給されるようになっている。

【００１６】一方、上記キー５の基部には、図４および
図５に示すように、発信装置の本体１９が一体的に設け
られている。この本体１９は、キー５とインサート成形
された第１のケース部２０と、この第１のケース部２０
の開口部を覆うようにねじ２１により装着された第２の
ケース部２２とから構成されている。

【００１７】本体１９には、発信回路２３（図６参照）
を備えたプリント基板２４、発信回路２３を発信動作さ
せるための押釦式のロック用スイッチ２５およびアンロ
ック用スイッチ２６、発信回路２３の電源としての二次
電池２７、並びに上記キーシリンダ２側の一次コイル１
４と対応する二次コイル２８等が設けられている。上記
発信回路２３は、自動車におけるドアのロックおよびロ
ック解除を遠隔操作するための信号を発するために用い
られるものである。

【００１８】ここで、キー５における本体１９側の電気
的構成について図６を参照して述べる。全波整流回路２
９は、ダイオード２９ａないし２９ｄをブリッジ接続し
て構成され、その交流入力端子間には上記二次コイル２
８およびコンデンサ３０の並列回路が接続され、直流出
力端子間には定電圧ダイオード３１およびコンデンサ３
２の並列回路が接続されている。さらに、コンデンサ３
２に並列に逆流阻止用ダイオード３３，３４および上記
二次電池２７の直列回路が接続され、ダイオード３３の
カソードは発信回路２３の正電源入力端子２３ａに接続
され、二次電池２７の負端子は上記ロック用スイッチ２
５を介して発信回路２３の負電源入力端子２３ｂに接続
されている。

【００１９】上記発信回路２３は、正，負電源入力端子
２３ａ，２３ｂの他に信号入力端子２３ｃを有してお
り、その正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に直流電
圧が印加された場合であって、信号入力端子２３ｃの信
号がロウレベルの時にはアンテナ３５から空中伝播信
号、この場合電波信号によってロック信号を出力し、信
号入力端子２３ｃの信号がハイレベルの時にはアンテナ
３５からアンロック信号を出力するようになっている。

【００２０】しかして、この発信回路２３の正，負電源
入力端子２３ａ，２３ｂ間には上記アンロック用スイッ
チ２６および抵抗３６の直列回路が接続されており、そ
の抵抗３６に並列にコンデンサ３７，抵抗３８およびダ
イオード３９の直列回路が接続されて、抵抗３８および
ダイオード３９の共通接続点は信号入力端子２３ｃに接
続されている。

【００２１】さらに、アンロック用スイッチ２６および
抵抗３６の共通接続点は、逆流阻止用ダイオード４０を
介してダイオード３３のアノードに接続されていると共
に、抵抗４１を介してＮＰＮ形のトランジスタ４２のベ
ースに接続されている。そして、トランジスタ４２のエ
ミッタおよびコレクタはロック用スイッチ２５の両端子
に接続され、トランジスタ４２のベース，エミッタ間に
は抵抗４３が接続されている。

【００２２】また、抵抗４４および逆流阻止用ダイオー
ド４５はダイオード３３のアノードと二次電池２７の正
端子との間に直列に接続され、もって充電回路４６を構
成するようになっている。

【００２３】而して、ロック用スイッチ２５がオン操作
された場合には、発信回路２３の正，負電源入力端子２
３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の直流電圧が印加される
と共に、信号入力端子２３ｃの信号がロウレベルとな
り、これに基づき発信回路２３はアンテナ３５からロッ
ク信号を出力し、一方、アンロック用スイッチ２６がオ
ン操作された場合には、トランジスタ４２がオンするこ
とに基づき発信回路２３の正，負電源入力端子２３ａ，
２３ｂ間に二次電池２７の直流電圧が印加されると共
に、信号入力端子２３ｃの信号がハイレベルとなり、こ
れに基づき発信回路２３はアンテナ３５からアンロック
信号を出力するようになっている。

【００２４】上記発信回路２３から発せられる電波信号
は、自動車の図示しないアンテナに受信される。その電
波信号は、数十ビットのコード信号として構成され、そ
のコードの内容はロック信号とアンロック信号とでは異
なり、且つロック信号とアンロック信号はそれぞれ自動
車毎に特定のコードに設定されている。

【００２５】アンテナにより受信された電波信号は図示
しない判別回路に伝送される。判別回路は、受信した電
波信号のコードがその自動車に定められた特定のコード
であるか、且つそのコードがロック信号であるかアンロ
ック信号であるかを判別し、特定のコードであった場
合、ロック信号に対してはドアロック装置をロックさ
せ、アンロック信号に対してはドアロック装置をロック
解除させる。

【００２６】一方、上記キーシリンダ２の近傍には、図
１に示すように上記アンテナとは別個のアンテナ４７が
設けられており、このアンテナ４７は上記発信回路２３
から発せられる電波信号を受信し、その受信した信号は
受信信号判別回路としてのコード判別回路４８に伝送さ
れる。このコード判別回路４８は、受信した電波信号の
コードがその自動車に定められた特定のコードであるか
を判別し、特定のコードであった場合にその信号をＡＮ
Ｄ回路４９に出力する。

【００２７】ＡＮＤ回路４９の入力端子には、コード判
別回路４８の出力端子の他に、キー検出スイッチ１３
と、ＯＲ回路５０の出力端子とが接続されている。ＯＲ
回路５０は、イグニッションスイッチ７が「ＯＮ」状態
となるか、または、「ＳＴ」状態となったときにその信
号をＡＮＤ回路４９に出力する。而して、ＡＮＤ回路４
９は、キー検出スイッチ１３、ＯＲ回路５０、並びにコ
ード判別回路４８からそれぞれ信号があったときのみ、
例えばＥＦＩ（電子制御燃料噴射装置）５１の作動を許
容することによりエンジンの始動を許容し、それ以外の
ときは、キーロータ４が回動されてもそのＥＦＩ５１の
作動を阻止することによりエンジンの始動を阻止するよ
うになっている。

【００２８】次に上記構成の作用を説明する。いま、運
転者がエンジンを始動させるべく、キー５をキーシリン
ダ２のキー挿入口４ａへ差し込んだとする。すると、キ
ー検出スイッチ１３がこれを検出してオンし、その検出
信号がＡＮＤ回路１５に出力される。

【００２９】このとき、キーシリンダ２へキー５を差し
込んだ状態では、キーロータ４は「ＬＯＣＫ」位置にあ
り、イグニッションスイッチ７は「ＯＦＦ」状態である
から、上記キー検出スイッチ１３がオンすることに伴
い、大電流供給回路１６を介してキーシリンダ２側の一
次コイル１４に大電流が供給される。

【００３０】そして、その一次コイル１４に流れる電流
が変化することに伴い、キーシリンダ２に差し込まれた
キー５側の二次コイル２８に誘導起電力が生ずるように
なる。この誘導起電力の発生に伴いトランジスタ４２が
オンし、これにに基づき発信回路２３の正，負電源入力
端子２３ａ，２３ｂ間に直流電圧が印加されると共に、
信号入力端子２３ｃの信号がハイレベルとなり、これに
基づき発信回路２３はアンテナ３５からアンロック信号
を一定時間出力する。

【００３１】このようにして発信回路２３からアンロッ
ク信号が発信されると、その電波信号は自動車側のアン
テナ４７により受信されてコード判別回路４８に伝送さ
れる。コード判別回路４８は、その電波信号が特定のコ
ードであるか否かを判別し、電波信号が特定コードの信
号であった場合には、その信号をＡＮＤ回路４９に出力
する。

【００３２】そして、運転者がキーシリンダ２に差し込
まれたキー５によりキーロータ４を回動操作し、キーロ
ータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、イグニ
ッションスイッチ７が「ＳＴ」状態となり、これに伴い
ＡＮＤ回路４９を介してＥＦＩ５１の作動が許容される
ようになり、もって図示しないスタータを介してエンジ
ンが始動されるようになる。

【００３３】なお、キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置
まで回動させてエンジンを始動させた後、キー５の回動
操作力を解除すると、イグニッションスイッチ７は「Ｓ
Ｔ」状態から「ＯＮ」状態に切り換えられると共に、キ
ーロータ４は「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置へ自
動的に回動されて保持される。

【００３４】ところで、エンジンを始動する場合におい
て、運転者以外の者がエンジンを始動しようとして、キ
ーシリンダ２のキー挿入口４ａに異物を差し込んでキー
ロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させたとする。
すると、イグニッションスイッチ７は「ＳＴ」状態に切
り換えられることになる。

【００３５】しかしながら、ＡＮＤ回路４９にコード判
別回路４８から信号が入力されない限り、ＥＦＩ５１の
作動が阻止されるから、例えキーロータ４が回動された
としてもエンジンを始動させることはできない。また、
仮にキーシリンダ２に不正なキーを差し込んで電波信号
を発信させたとしても、その電波信号のコードが合致し
ない限り、やはりエンジンを始動させることはできな
い。従って、不正な手段でエンジンを始動させることは
できず、盗難防止の効果は極めて大きい。

【００３６】一方、前述したように、正規のキー５によ
りエンジンを始動して、エンジンが駆動している状態に
おいては、イグニッションスイッチ７が「ＯＮ」状態に
維持されている。この状態では、微弱電流供給回路１８
により上記大電流供給回路１６の場合よりも小さな微弱
電流が一次コイル１４に供給されるようになる。

【００３７】このように一次コイル１４に微弱電流が供
給される状態では、キー５側の二次コイル２８に生ずる
誘導起電力に基づき、二次電池２７が充電される。従っ
て、エンジンの駆動中は常に二次電池２７が充電される
ことになるから、その二次電池２７が消耗することを防
止でき、よって電池が消耗して発信回路２３が発信動作
できなくなるという不具合を防止できる。

【００３８】なお、上記した実施例では、エンジンの始
動を許容するための特定の信号として、ドアのロック解
除用の信号であるアンロック信号を利用したが、専用の
信号を使用する構成としても良い。

【００３９】また、空中伝播信号として電波信号を例示
したが、それに代えて超音波信号や赤外線信号であって
も良い。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、発信回路およびこれの電源としての二次電池
を備えたキーをイグニッション用のキーシリンダに差し
込み、イグニッションスイッチをオン状態とした状態
で、上記二次電池を充電することができ、これに伴いそ
の二次電池が消耗することを極力防止できると共に、電
池が消耗して発信回路の発信動作ができなくなるという
不具合を防止できる。また、二次電池を充電するについ
て、機械的な接点を介さないため、接触不良や電気ノイ
ズなどによる動作不良の発生が少なく、信頼性に優れて
いるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブロック図

【図２】キーシリンダ部分の断面図

【図３】キーシリンダ部分の正面図

【図４】キーの横断面図

【図５】キーの縦断面図

【図６】キー側の電気的構成図

【符号の説明】

２はキーシリンダ、４はキーロータ、５はキー、７はイ
グニッションスイッチ、１３はキー検出スイッチ（キー
検出手段）、１４は一次コイル、２３は発信回路、２７
は二次電池、２８は二次コイルである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−125784（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−63453（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空中伝播信号を発する発信回路およびこ
   れの電源として二次電池を備えたキーと、 このキーが差し込まれて回動操作されるキーロータを備
   えたキーシリンダと、前記キーロータの回動に応じて状
   態が切り換えられるイグニッションスイッチとを具備
   し、 前記キーシリンダに、前記キーロータへのキーの差し込
   みを検出するキー検出手段と、このキー検出手段が検出
   状態で且つ前記イグニッションスイッチがオン状態のと
   きに通電される一次コイルとを設け、 前記キーに、そのキーが前記キーロータへ差し込まれた
   状態で、前記一次コイルに流れる電流の変化に基づき誘
   導起電力が生ずる二次コイルを設け、 この二次コイルに生ずる起電力に基づき前記二次電池を
   充電するように構成したことを特徴とするイグニッショ
   ンキー装置。