JPH0714712B2 - 車輌盗難防止装置 - Google Patents
車輌盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH0714712B2 JPH0714712B2 JP21055687A JP21055687A JPH0714712B2 JP H0714712 B2 JPH0714712 B2 JP H0714712B2 JP 21055687 A JP21055687 A JP 21055687A JP 21055687 A JP21055687 A JP 21055687A JP H0714712 B2 JPH0714712 B2 JP H0714712B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- engine
- engine start
- key
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車輌の盗難防止装置に関し、特に不正な手段
によりエンジンが始動されることによる車輌本体の盗難
を防止する装置に関する。
によりエンジンが始動されることによる車輌本体の盗難
を防止する装置に関する。
〈従来の技術〉 従来、車輌エンジンの始動のために、機械的なシリンダ
錠を利用したキースイッチを必要とするようにして、車
輌の盗難を防止していた。しかしながら、キーを比較的
容易に複製し得ることから、必ずしも充分な盗難防止効
果が得られていなかった。
錠を利用したキースイッチを必要とするようにして、車
輌の盗難を防止していた。しかしながら、キーを比較的
容易に複製し得ることから、必ずしも充分な盗難防止効
果が得られていなかった。
そこで、例えば特開昭57−90237号公報には、メカニカ
ルキーをイグニッションキースイッチに挿入しスイッチ
を閉成した後、携帯型送信器から、車輌別に設定された
固有の電子的コードを有する信号を車輌側受信器に向け
て送信し、受信器がその電子的コードを照合した結果に
より車輌エンジンを始動可能とする車輌の盗難防止装置
が開示されている。この装置によれば、キーを複製する
だけでは車輌エンジンを始動することができず、複製キ
ーによる車輌の盗難は比較的確実に防止される。しかる
に、例えば電源と車輌エンジンの点火装置或いは、スタ
ータモータ等の間を直接接続させ、エンジンを始動する
ような場合については必ずしも対処できず、またエンジ
ンを始動するためにキースイッチの閉成、送信器からの
信号送信、そしてエンジンの始動という手順を踏まなけ
ればならず、操作が煩雑になる不都合があった。
ルキーをイグニッションキースイッチに挿入しスイッチ
を閉成した後、携帯型送信器から、車輌別に設定された
固有の電子的コードを有する信号を車輌側受信器に向け
て送信し、受信器がその電子的コードを照合した結果に
より車輌エンジンを始動可能とする車輌の盗難防止装置
が開示されている。この装置によれば、キーを複製する
だけでは車輌エンジンを始動することができず、複製キ
ーによる車輌の盗難は比較的確実に防止される。しかる
に、例えば電源と車輌エンジンの点火装置或いは、スタ
ータモータ等の間を直接接続させ、エンジンを始動する
ような場合については必ずしも対処できず、またエンジ
ンを始動するためにキースイッチの閉成、送信器からの
信号送信、そしてエンジンの始動という手順を踏まなけ
ればならず、操作が煩雑になる不都合があった。
〈発明が解決しようとする問題点） このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、エンジン始動の操作性が損われることなく車輌の盗
難を確実に防止し得る車輌盗難防止装置を提供すること
にある。
は、エンジン始動の操作性が損われることなく車輌の盗
難を確実に防止し得る車輌盗難防止装置を提供すること
にある。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、コード信号送信手
段から送信されるコード信号を予め車輌側に記憶された
コード信号と照合する照合手段と、その照合結果の一致
／不一致に応じてエンジンの作動可能状態／作動不可能
状態並びに警報手段の不作動／作動を選択・制御する判
断手段とを有する車輌盗難防止装置に於て、エンジンの
始動操作或いは始動を直接検出するエンジン始動検出手
段を具備し、前記照合結果が一致した時以外に前記エン
ジン始動検出手段からエンジン始動検出信号を受けた時
には、前記判断手段がエンジンの作動不可能状態を選択
しかつ前記警報手段を作動させるようにしてなることを
特徴とする車輌盗難防止装置を提供することにより達成
される。
段から送信されるコード信号を予め車輌側に記憶された
コード信号と照合する照合手段と、その照合結果の一致
／不一致に応じてエンジンの作動可能状態／作動不可能
状態並びに警報手段の不作動／作動を選択・制御する判
断手段とを有する車輌盗難防止装置に於て、エンジンの
始動操作或いは始動を直接検出するエンジン始動検出手
段を具備し、前記照合結果が一致した時以外に前記エン
ジン始動検出手段からエンジン始動検出信号を受けた時
には、前記判断手段がエンジンの作動不可能状態を選択
しかつ前記警報手段を作動させるようにしてなることを
特徴とする車輌盗難防止装置を提供することにより達成
される。
〈作用〉 このようにすれば、エンジンの始動操作が煩雑化するこ
となく電源線を直線エンジンの点火装置或いは、スター
タモータ等に直結することによる車輌の盗難をも防止す
ることができる。特に、メカニカルキーの照合及び電子
的コードの照合を併用する施錠装置に対して本発明を適
用した場合には、一層確実な盗難防止効果が達成され
る。
となく電源線を直線エンジンの点火装置或いは、スター
タモータ等に直結することによる車輌の盗難をも防止す
ることができる。特に、メカニカルキーの照合及び電子
的コードの照合を併用する施錠装置に対して本発明を適
用した場合には、一層確実な盗難防止効果が達成され
る。
〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明に基づく車輌盗難防止装置を示す。この
装置は、車輌１側のステアリングコラムなどに設けられ
たステアリングロックとイグニッションスイッチとを兼
用するキースイッチ2aが設けられたキースイッチユニッ
ト２と、後記するエンジンの始動及び警報手段の作動を
制御する判断手段を含む制御装置３と、キースイッチ2a
に差込みエンジンを始動可能とするためのキー装置４と
からなる。
装置は、車輌１側のステアリングコラムなどに設けられ
たステアリングロックとイグニッションスイッチとを兼
用するキースイッチ2aが設けられたキースイッチユニッ
ト２と、後記するエンジンの始動及び警報手段の作動を
制御する判断手段を含む制御装置３と、キースイッチ2a
に差込みエンジンを始動可能とするためのキー装置４と
からなる。
キー装置４は、キー本体５と把持部６とからなり、把持
部６は、その内部に送信器７を内蔵している。そして把
持部６内のキー本体５の基端部を挾んで対峙する部分に
は、LED素子からなる１対の発光素子８が、その光軸を
概ねキー本体５の先端方向に向けて設けられている。ま
た、キー本体５の基端部近傍の端縁部には、１対のコン
タクト９が設けられている。
部６は、その内部に送信器７を内蔵している。そして把
持部６内のキー本体５の基端部を挾んで対峙する部分に
は、LED素子からなる１対の発光素子８が、その光軸を
概ねキー本体５の先端方向に向けて設けられている。ま
た、キー本体５の基端部近傍の端縁部には、１対のコン
タクト９が設けられている。
車輌１側キースイッチユニット２に設けられたキースイ
ッチ2aは、公知のシリンダ錠式であり、キー本体５を挿
入し得るようにされると共に、その内部にキー装置４の
回動位置に応じて閉成する機械的な接点と、前記したコ
ンタクト９に接触可能な一対の対応コンタクト10とを有
している。またキースイッチユニット２には、キースイ
ッチ2aに挿入されたキー本体５の一方の発光素子８と対
向するフォトトランジスタからなる受光素子11とが設け
られている。対応コンタクト10及び、受光素子11は、前
記した制御装置３に接続されている。
ッチ2aは、公知のシリンダ錠式であり、キー本体５を挿
入し得るようにされると共に、その内部にキー装置４の
回動位置に応じて閉成する機械的な接点と、前記したコ
ンタクト９に接触可能な一対の対応コンタクト10とを有
している。またキースイッチユニット２には、キースイ
ッチ2aに挿入されたキー本体５の一方の発光素子８と対
向するフォトトランジスタからなる受光素子11とが設け
られている。対応コンタクト10及び、受光素子11は、前
記した制御装置３に接続されている。
第２図は、本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を図
式的に示すブロック図である。
式的に示すブロック図である。
キー装置４の把持部６に設けられた発光素子８は、送信
器７の一部である発光回路12に接続されている。発光回
路12は、車輌別に設定された固有コードを記憶するCPU1
3に接続され、CPU13には、トリガ回路14が接続されてい
る。トリガ回路14には、コンタクト９及び充電可能なバ
ッテリ15に接続されたコンタクト回路17が接続されてい
る。また、トリガ回路14には、押釦スイッチ16の接点が
接続されている。
器７の一部である発光回路12に接続されている。発光回
路12は、車輌別に設定された固有コードを記憶するCPU1
3に接続され、CPU13には、トリガ回路14が接続されてい
る。トリガ回路14には、コンタクト９及び充電可能なバ
ッテリ15に接続されたコンタクト回路17が接続されてい
る。また、トリガ回路14には、押釦スイッチ16の接点が
接続されている。
車輌１側に設けられた制御装置３は、その内部に、受光
素子11に接続された受光回路20が設けられ、受光回路20
は、前記した車輌別の固有コードと同一のコードを記憶
するCPU21に接続されている。
素子11に接続された受光回路20が設けられ、受光回路20
は、前記した車輌別の固有コードと同一のコードを記憶
するCPU21に接続されている。
CPU21は、キーボード27、リレー制御出力回路22及び警
報発生回路23に接続されている。リレー制御出力回路22
は、エンジンの点火装置及び燃料噴射装置を駆動制御す
るエンジン制御装置30に車載バッテリ31から電源を供給
するためのメインリレー32及び、エンジンのスタータモ
ータ33を駆動可能とするためのスタータリレー34に接続
されている。警報発生回路23は、警報信号出力回路24を
介してホーン35及びヘッドライト36に接続されている。
また、警報発生回路23は、キースイッチ2aが後記する
「ON」位置にあることを検知するセンサ37、エンジン制
御装置30に電源が供給されていることを検知するセンサ
38及び、スタータモータ33に電源が供給されていること
を検知するセンサ39に対して、入力回路25を介して接続
されている。
報発生回路23に接続されている。リレー制御出力回路22
は、エンジンの点火装置及び燃料噴射装置を駆動制御す
るエンジン制御装置30に車載バッテリ31から電源を供給
するためのメインリレー32及び、エンジンのスタータモ
ータ33を駆動可能とするためのスタータリレー34に接続
されている。警報発生回路23は、警報信号出力回路24を
介してホーン35及びヘッドライト36に接続されている。
また、警報発生回路23は、キースイッチ2aが後記する
「ON」位置にあることを検知するセンサ37、エンジン制
御装置30に電源が供給されていることを検知するセンサ
38及び、スタータモータ33に電源が供給されていること
を検知するセンサ39に対して、入力回路25を介して接続
されている。
車載バッテリ31に接続された充電制御回路26がキースイ
ッチ2a内の対応コンタクト10に接続されており、該コン
タクトがコンタクト９に接触した際にコンタクト回路17
を介してバッテリ15を充電し得るようになっている。
ッチ2a内の対応コンタクト10に接続されており、該コン
タクトがコンタクト９に接触した際にコンタクト回路17
を介してバッテリ15を充電し得るようになっている。
キースイッチ2aは、「LOCK」、「ACC」、「ON」、「S
T」の各位置に設定し得るようになっており、「ON」位
置に設定された場合、メインリレー32に車載バッテリ31
から電源が供給され、更に「ON」位置を経て「ST」位置
に設定された場合、メインリレー32及びスタータリレー
34に電源が供給されるようになっている。
T」の各位置に設定し得るようになっており、「ON」位
置に設定された場合、メインリレー32に車載バッテリ31
から電源が供給され、更に「ON」位置を経て「ST」位置
に設定された場合、メインリレー32及びスタータリレー
34に電源が供給されるようになっている。
エンジン制御装置30は、メインリレー32がオンとなり、
かつキースイッチ2aが「ON」位置に設定された場合、車
載バッテリ31から電源が供給されるようになっている。
また、スタータモータ33は、スタータリレー34がオンと
なり、かつキースイッチ2aが「ON」位置を経て「ST」の
位置に設定された場合にマグネットスイッチ40を介して
車載バッテリ31から電源が供給されるようになってい
る。。
かつキースイッチ2aが「ON」位置に設定された場合、車
載バッテリ31から電源が供給されるようになっている。
また、スタータモータ33は、スタータリレー34がオンと
なり、かつキースイッチ2aが「ON」位置を経て「ST」の
位置に設定された場合にマグネットスイッチ40を介して
車載バッテリ31から電源が供給されるようになってい
る。。
次に上記した車輌盗難防止装置の作用を詳細に説明す
る。
る。
まず、キー本体５をキースイッチ2aに挿入し、コンタク
ト９と対応コンタクト10とを接触させると、コンタクト
回路17からトリガ回路14にこの接触を確認する信号が伝
送される。そして、トリガ回路14の指令に基づいてCPU1
3が固有コード信号を発生し、発光回路12、発光素子８
を介して受光素子11に向けて赤外線のコード信号を送信
する。このとき、実際には押釦スイッチ16を押すことに
より、トリガ回路14、CPU13、発光回路12、発光素子８
を介してコード信号を送信することもできる。
ト９と対応コンタクト10とを接触させると、コンタクト
回路17からトリガ回路14にこの接触を確認する信号が伝
送される。そして、トリガ回路14の指令に基づいてCPU1
3が固有コード信号を発生し、発光回路12、発光素子８
を介して受光素子11に向けて赤外線のコード信号を送信
する。このとき、実際には押釦スイッチ16を押すことに
より、トリガ回路14、CPU13、発光回路12、発光素子８
を介してコード信号を送信することもできる。
受光素子11から受光回路20を介して制御装置３のCPU21
にこのコード信号が電子的コードとして入力されると、
CPU21に於て予め設定された正規コードとの照合が行わ
れる。電子的コードが照合され、一致することが確認さ
れた場合、リレー制御出力回路22を介してメインリレー
32及び、スタータリレー34がオンとなり、車載バッテリ
31よりエンジン制御装置30及び、スタータモータ33に電
源の供給が可能となる。また、警報発生回路23に対して
は警報発生の禁止指令が出され、キー装置４を回動しキ
ースイッチ2aを「ON」位置を経て「ST」位置に設定する
ことにより、実際にエンジンが始動する。以後、キース
イッチ2aが「LOCK」位置に設定されるまで、車輌１は通
常の運転等の操作が可能となる。ここで、警報発生回路
23は、CPU21から警報発生の禁止指令が出されていない
ときには常にセンサ37〜39からの信号により警報を発生
し得るようになっている。また、例えばキー装置４側の
故障等によりコード信号がCPU21に入力されなかった場
合、補助的な入力装置としてのキーボード27から運転者
が電子的コードをCPU21に入力することができるように
なっている。
にこのコード信号が電子的コードとして入力されると、
CPU21に於て予め設定された正規コードとの照合が行わ
れる。電子的コードが照合され、一致することが確認さ
れた場合、リレー制御出力回路22を介してメインリレー
32及び、スタータリレー34がオンとなり、車載バッテリ
31よりエンジン制御装置30及び、スタータモータ33に電
源の供給が可能となる。また、警報発生回路23に対して
は警報発生の禁止指令が出され、キー装置４を回動しキ
ースイッチ2aを「ON」位置を経て「ST」位置に設定する
ことにより、実際にエンジンが始動する。以後、キース
イッチ2aが「LOCK」位置に設定されるまで、車輌１は通
常の運転等の操作が可能となる。ここで、警報発生回路
23は、CPU21から警報発生の禁止指令が出されていない
ときには常にセンサ37〜39からの信号により警報を発生
し得るようになっている。また、例えばキー装置４側の
故障等によりコード信号がCPU21に入力されなかった場
合、補助的な入力装置としてのキーボード27から運転者
が電子的コードをCPU21に入力することができるように
なっている。
一方、CPU21に於て電子的コードの一致が確認されなか
った場合、即ち正規コードと異なるコードが入力される
か、或いは、コードがキー装置２及びキーボード27のい
ずれからも入力されなかった場合、警報発生回路23は警
報発生可能となったままであり、またリレー制御出力回
路22には、両リレー32、34をオンとする指令が出され
ず、エンジン制御装置30及びスタータモータ33は駆動不
能となる。このときにキースイッチ2aを「ON」位置とす
ると、センサ37から入力回路25を介して警報発生回路23
に信号が入力され、該警報発生回路は、警報信号出力回
路24を介してホーン35及びヘッドライト36を駆動し、警
報を発生させる。
った場合、即ち正規コードと異なるコードが入力される
か、或いは、コードがキー装置２及びキーボード27のい
ずれからも入力されなかった場合、警報発生回路23は警
報発生可能となったままであり、またリレー制御出力回
路22には、両リレー32、34をオンとする指令が出され
ず、エンジン制御装置30及びスタータモータ33は駆動不
能となる。このときにキースイッチ2aを「ON」位置とす
ると、センサ37から入力回路25を介して警報発生回路23
に信号が入力され、該警報発生回路は、警報信号出力回
路24を介してホーン35及びヘッドライト36を駆動し、警
報を発生させる。
また、キースイッチ2aにキーが挿入されず、例えば第２
図に破線Ａで示すように、リレー32及び34を介さずにエ
ンジン制御装置30及びスタータモータ33に直接電源が供
給されるように結線された場合、前記同様センサ38或い
は39からセンサ入力回路25を介して警報発生回路23に信
号が入力され警報が発生される。
図に破線Ａで示すように、リレー32及び34を介さずにエ
ンジン制御装置30及びスタータモータ33に直接電源が供
給されるように結線された場合、前記同様センサ38或い
は39からセンサ入力回路25を介して警報発生回路23に信
号が入力され警報が発生される。
このようにして、前記したコード信号を送信する回路を
有していない複製キーを用いて車輌１を駆動せんとした
場合、エンジン制御装置30及びスタータモータ33に電源
が供給されず、エンジンの始動が不可能となり、かつ警
報を発生し続けることとなる。また、エンジン制御装置
30及びスタータモータ33に直接電源を供給するように結
線して車輌を駆動せんとした場合、警報を発生し続ける
こととなる。
有していない複製キーを用いて車輌１を駆動せんとした
場合、エンジン制御装置30及びスタータモータ33に電源
が供給されず、エンジンの始動が不可能となり、かつ警
報を発生し続けることとなる。また、エンジン制御装置
30及びスタータモータ33に直接電源を供給するように結
線して車輌を駆動せんとした場合、警報を発生し続ける
こととなる。
〈発明の効果〉 このように本発明によれば、エンジン始動の操作性を損
うことなく、複製キーを用いた場合のみならず、電気系
統の直結により直接エンジンを駆動しようとした場合に
も警報が発生されるため、確実に車輌本体の盗難が防止
され、その効果は極めて大である。
うことなく、複製キーを用いた場合のみならず、電気系
統の直結により直接エンジンを駆動しようとした場合に
も警報が発生されるため、確実に車輌本体の盗難が防止
され、その効果は極めて大である。
第１図は本発明に基づく車輌盗難防止装置のキー装置が
キースイッチに差込まれた状態を示す模式的な構成図で
ある。 第２図は本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を示す
ブロック図である。 １……車輌、２……キースイッチユニット 2a……キースイッチ、３……制御装置 ４……キー装置、５……キー本体 ６……把持部、７……送信器 ８……発光素子、９……コンタクト 10……対応コンタクト、11……受光素子 12……発光回路、13……CPU 14……トリガ回路、15……バッテリ 16……押釦スイッチ、17……コンタクト回路 20……受光回路、21……CPU 22……リレー制御出力回路 23……警報発生回路、24……警報信号出力回路 25……入力回路、26……充電制御回路 27……キーボード、30……エンジン制御装置 31……車載バッテリ、32……メインリレー 33……スタータモータ、34……スタータリレー 35……ホーン、36……ヘッドライト 37〜38……センサ、40……マグネットスイッチ
キースイッチに差込まれた状態を示す模式的な構成図で
ある。 第２図は本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を示す
ブロック図である。 １……車輌、２……キースイッチユニット 2a……キースイッチ、３……制御装置 ４……キー装置、５……キー本体 ６……把持部、７……送信器 ８……発光素子、９……コンタクト 10……対応コンタクト、11……受光素子 12……発光回路、13……CPU 14……トリガ回路、15……バッテリ 16……押釦スイッチ、17……コンタクト回路 20……受光回路、21……CPU 22……リレー制御出力回路 23……警報発生回路、24……警報信号出力回路 25……入力回路、26……充電制御回路 27……キーボード、30……エンジン制御装置 31……車載バッテリ、32……メインリレー 33……スタータモータ、34……スタータリレー 35……ホーン、36……ヘッドライト 37〜38……センサ、40……マグネットスイッチ
フロントページの続き (72)発明者 坂田 一宏 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地 株式会社本田ロック内 (56)参考文献 特開 昭62−88644（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−127241（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−221953（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−19861（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】コード信号送信手段から送信されるコード
信号を予め車輌側に記憶されたコード信号と照合する照
合手段と、その照合結果の一致／不一致に応じてエンジ
ンの作動可能状態／作動不可能状態並びに警報手段の不
作動／作動を選択・制御する判断手段とを有する車輌盗
難防止装置に於て、 エンジンの始動操作或いは始動を直接検出するエンジン
始動検出手段を具備し、 前記照合結果が一致した時以外に前記エンジン始動検出
手段からエンジン始動検出信号を受けた時には、前記判
断手段がエンジンの作動不可能状態を選択しかつ前記警
報手段を作動させるようにしてなることを特徴とする車
輌盗難防止装置。 - 【請求項２】前記エンジン始動検出手段は、エンジン制
御装置或いはスタータモータに対する電源供給状況を検
出するものであることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の車輌盗難防止装置。 - 【請求項３】前記エンジン始動検出手段は、機械式キー
の回動位置を検出する位置検出センサを更に備えること
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の車輌盗難防
止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055687A JPH0714712B2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 車輌盗難防止装置 |
| US07/236,063 US4965460A (en) | 1987-08-25 | 1988-08-24 | Anti-theft system for a vehicle |
| DE3828794A DE3828794C2 (de) | 1987-08-25 | 1988-08-25 | Diebstahlsicherungssystem für ein Fahrzeug |
| GB8820217A GB2209050B (en) | 1987-08-25 | 1988-08-25 | Anti-theft system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055687A JPH0714712B2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 車輌盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6456252A JPS6456252A (en) | 1989-03-03 |
| JPH0714712B2 true JPH0714712B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=16591277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21055687A Expired - Lifetime JPH0714712B2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 車輌盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714712B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0372068U (ja) * | 1989-11-17 | 1991-07-22 | ||
| JP2529391Y2 (ja) * | 1990-06-18 | 1997-03-19 | 株式会社東海理化電機製作所 | 電波通信式車両用キー装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS556844A (en) * | 1978-06-28 | 1980-01-18 | Chiyou Lsi Gijutsu Kenkyu Kumiai | Method of formating wiring pattern |
| DE2911160A1 (de) * | 1979-03-22 | 1980-10-02 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum verhindern unbefugter inbetriebsetzung von fahrzeugen |
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-
1987
- 1987-08-25 JP JP21055687A patent/JPH0714712B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6456252A (en) | 1989-03-03 |
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