JPS6288644A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、自動車を駐車または停車中に盗難から保護す
る車両盗難防止Ｓ！ｉ＠に関する。

［従来技術］ 従来、車両の走行機能を稼動状態となるためにはスター
ト・キーによる操作が必要である。例えば、内燃機関を
駆動力源とする車両はスタート・キーとしてのイグニッ
ションキーによる操作を実行しなければ内燃機関への点
火、燃料供給が行なわれず始動しない。また、電気自動
車にあってもスタート・キー操作により電動機への電力
供給が行なわれ走行可能となるのである。このようなス
タート・キーを車両の所有者のみが所有することで車両
を盗難から保護しているのである。しかし、近年偽造キ
ーを使用したり等也めて巧妙な手口による盗難が多数報
告されている。これに対処するため、スタート・キー操
作により解除されるものとは別個に車両の走行機能をロ
ックしておき、このロック状態は車両の所有者のみが記
憶している特殊コードを入力しなければ解除しないよう
な二重ロック機構の車両盗難防止装置が多数提案されて
いる。中でも、車両の所有者であることを確認するため
に特殊な信号を発する発振器を所有者が携帯するタイプ
のものにあっては、所有者が車両の発進を行なう場合に
は従来通りのスタート・キー操作のみを実行すればよく
、もう１つのロックは上記発振器からの特殊信号により
自動的に解除されるため操作性に優れている。また、こ
れと同一思想でスタート・キーにある値の電気的抵抗体
を埋め込み、車両に操作されているスタート・キーが真
正の車両所有者の所持しているものであるか否かを判断
して二重ロックを解除するもの等も国外で提案されてい
る。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記のごとき車両盗難防止装置にあっても未だ
に充分なものでなく、以下の問題点を有していた。

まず前者のスタート・キー以外に身分を証明するものを
使用するタイプのものにあっては、車両所有者はその身
分を証明するものを常に携帯しなければならず、所有者
に対して極めて煩わしい感じを与える。また、携帯して
いる発振器等は自動的に二重ロックを解除する能動機器
であるため、必ず電源等を必要とする。従って車両所有
者はこの発振器等のメンテナンスという新たな作業が必
要となり、煩雑さを一層感じさゼる要因となっていた。

後者のスタート・キーにある値の抵抗体を埋め込むもの
にあっては、上記問題点は解決されてはいるものの、そ
の加工は複雑であり、抵抗体の温度、湿度に対する経年
変化等新たな問題点を含んでいる。また、抵抗体の示す
抵抗値のｆｉ１度もそれほど厳密に管理できず、車両側
の抵抗値を読み取る側にある程度の幅を持たせて真正の
スタート・キーであるか否かを判断せざるを得ないので
ある。これでは、製造できるスタート・キーの種類が極
めて少数となり大量生産のなされる車両用としては不適
格である。更には、スタート・キーは車両所有者が常に
所持するものであるため、埋め込まれた抵抗体の接触表
面は非常に汚れ易くその接触抵抗に大きな影響を与える
等その精度には限界があつた。

本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、車両所有者
に何らの煩わしさを感じさせることなく、また高い精度
を有して多種類の製造が可能であり、かつその製造が簡
単に行なえ、安価で大量生産に最も適した車両盗難防止
装置を提供することをその目的としている。

［問題点を解決するための手段］ Ｅ記問題点を解決するために本発明の構成した手段は、
第１図の基本的構成図に示すごとく、車両の所定箇所Ｐ
に所定のスタート・キーＫによる操作がなされたとき、
前記車両の走行を許可する許可手段Ｃを有し前記車両を
盗難から防止する車両盗難防止装置において、 前記許可手段Ｃの許可動作をロックするロック手段Ｃ１
と、 前記スタート・キーＫに付加されるバーコードＣ２と、 前記車両の所定箇所Ｐに設けられ、前記バーコードＣ２
の付加されたスタート・キーＫが前記操作途中であると
き前記バーコードＣ２を解読する解読手段Ｃ３と、 該解読手段Ｃ３の解読結果が所定コードと一致するとき
、前記ロック手段Ｃ１のロック動作を解除するロック解
除手段Ｃ４と を備えることを特徴とする車両盗難防止装置をその要旨
としている。

［作用］ 本発明におけるロック手段Ｃ１とは、許可手段Ｃの許可
動作をロックするものである。通常、スタート・キーＫ
を所定箇所Ｐにて操作すると許可手段Ｃが働き、燃料噴
射ポンプの圧縮動作や点火プラグへの高電圧の配電動作
が開始される。これら許可手段Ｃの動作のいずれかある
いは全てを禁止し、車両の走行を不能とするようにロッ
ク手段Ｃ１が作用するのである。

また、本発明にあってはスタート・キーＫにはバーコー
ドＣ２が付加される。そして、このバーコードＣ２を解
読する作用の解読手段Ｃ３は、上記所定箇所Ｐに設けら
れるのである。解読手段Ｃ３によるバーコードＣ２の解
読結果はロック解除手段Ｃ４に供され、ここで所定コー
ドとその解読結果が一致するか否かが判断される。そし
て、ロック解除手段Ｃ４は所定コードと解読結果が一致
するときにのみ上記ロック手段Ｃ１のロック動作を解除
し、車両の走行機能を回復させるのである。

以下、本発明をより具体的に説明するために実施例を挙
げて詳述する。

［実施例１ 第２図は、第１の実施例の概略斜視図である。

図示しないステアリングのアッパコラムを支持するブラ
ケット２にイグニッションスイッチ本体４が取り付けら
れ、イグニッションキー６を操作する際に便利なように
配慮されている。イグニッションスイッチ本体４のキー
シリンダ８には、イグニッションキー６を挿入、回動操
作することによる閉成するスイッチ１０が内蔵されてい
る。また、上記スイッチ１０の開成操作のためイグニッ
ションキー６をキーシリンダ８に挿入した状態を検出す
るために、キーシリンダ８の側壁にはキー挿入スイッチ
１２が着設されている。これはイグニッションキー６を
キーシリンダ８の挿入口に差し入れた瞬間にその挿入操
作を検出し、閉成するもので、公知のリミットスイッチ
や光式・磁力式の近接スイッチ等から構成される。更に
、キーシリンダ８の挿入口には、挿入されつつあるイグ
ニッションキー６に印刷されているバーコード６Ｂを検
出するバーコード検出器１４が取り付けられている。バ
ーコード検出器１４とは、通常のバーコードリーダの検
出部と同様の構成からなり、バーコードを照射する発光
ダイオード１４Ａ及び該照射光がバーコードによって反
射されてきたものを検出し電気信号に変換するホトトラ
ンジスタ１４Ｂを備えている。これら各種のスイッチ、
バーコード検出器１４の信号は接続コード１６によって
盗難防止回路２０、車両用内燃機関の運転状態を制御す
る制御用コンピュータ３０及び燃料噴射弁４０に伝搬さ
れている。なお、５０は盗難防止回路２０によって電力
供給をＩｌｌ　ｉｌｌされるスタータモータである。

以上の構成からなる車両盗難防止装置の詳細な電気回路
図が第３図である。図のように盗難防止回路２０は盗難
防止用コンピュータ２２を中心とし、３つのリレーＲ１
，Ｒ２，Ｒ３、定電圧回路２４及びＴフリップ７０ツブ
２６から構成されている。まず、この盗難防止回路２０
と外部の各種スイッチや制御用コンピュータ３０との接
続関係について説明する。スイッチ１０は、イグニッシ
ョンキー６の回動操作によりまず第１の接点のみが閉成
する状態（［）ＮＪ状態）と、更に回動したとき、第１
、第２の両方の接点が閉成する状態（「スタート」状ｆ
ｉｌ＞との２つの状態を形成し、イグニッションキー６
から回動力を取り去ると内蔵するスプリング等の復元力
によって「スタート」状態から「ＯＮ」状態にまで逆回
転して安定する。

このｒＯＮＪ状態のとき単載バッテリＢＴの電力をヒユ
ーズＦを介して制御用コンピュータ３０１燃料噴躬弁４
０に供給するよう接続されている。

また「スタート」状態のときには更に第２の接点を介し
てリレーＲ３の接点一方端にバッテリＢＴ電力を供給す
る。常時励磁コイル一方端にバッテリＢＴの電力を供給
されるリレーＲ１の励磁コイルの他方端はキー挿入スイ
ッチ１２を介して接地されている。従って、イグニッシ
ョンキー６の挿入が開始された瞬間のキー挿入スイッチ
１２の開成によりリレーＲ１が励磁されて接点を閉じバ
ッテリＢＴ電力の供給が他の盗難防止回路２０の素子へ
開始されるのである。バーコード検出器１４は盗難防止
回路２０の定電圧回路２４及び盗難防止用コンピュータ
２２に接続されており、その発光ダイオード１４Ａの発
光用電力の供給及びホトトランジスタ１４Ｂの検出結果
は全てこの盗難防止回路２０によって司られる。制御用
コンピュータ３０へ入力される盗難防止用コンピュータ
２２からの信号は起動信号であり、スイッチ１０が「Ｏ
Ｎ」状態で制−用コンピュータ３０へ電力の供給が始ま
ろうともこの盗難防止用コンピュータ２２からの起動信
号が入力されない限り制御用コンピュータ３０は起ｌ１
ｌＪ待機状態を維持する。また、スタータモータ５０は
前述したリレーＲ３の接点他方端に接続されており、従
ってリレーＲ３が励磁されその接点を開成しない限りス
タータモータ５０は始動しない。なお、盗難防止用コン
ピュータ２２は通常のマイクロコンピュータで構成され
るもので論理演算を実行するＣＰＵ２２Ａ、その実行手
順であるプログラムを記憶するＲＯＭ２２Ｂ１情報の一
時的記憶を行なうＲＡＭ２２Ｇ及び外部とのインターフ
ェイスである入出力ボート（■１０ボート）２２Ｄを備
えている。

次に第２図に示すような正規のバーコード６Ｂが印刷さ
れたイグニッションキー６を用いてイグニッションスイ
ッチ本体４にスタート操作をしたときの盗難防止回路２
０の動作を順を追って説明する。

前述したごとく、イグニッションキー６のキーシリンダ
８への挿入開始と同時にキー挿入スイッチ１２が閉成す
るためリレーＲ１の接点が閉成し、盗難防止回路２０の
Ｔフリップ７０ツブ２６が起動される。従って、その出
力ＱはＬＯＷレベルとなりリレーＲ２が励磁され、該リ
レーＲ２の閉成する接点を介して定電圧回路２４が作動
する。この定電圧回路２４は盗難防止用コンピュータ２
２の電源であり、盗難防止用コンピュータ２２はＲＯＭ
２２Ｂに予め記憶されているプログラムに従った処理を
開始する。第４図がそのプログラムのフローチャートで
ある。なお、上記盗難防止用コンピュータ２２が起動す
るまでの時間経過は数＋ｍｓ〜数＋ｌ１ｉｉの間であり
、キーシリンダ８への挿入を開始していたイグニッショ
ンキー６は僅かにキーシリンダ８に挿入されたのみで未
だに挿入操作は進行中である。この様な状況下で実行さ
れる第４図のプログラムにより、盗難防止用コンピュー
タ２２はまずバーコード検出器１４の発光ダイオード１
４Ａに接続されているラインをｌ　ｏｗレベルに落して
定電圧回路２４からの電力を該発光ダイオード１４Ａに
供給し、バーコード検出器１４を作動させる（ステップ
１００）。これにより、第２図にて説明したようにバー
コード検出器１４はキーシリンダ８に挿入されつつある
イグニッションキー６のバーコード６Ｂの検出が可能と
なるのである。そして、処理はステップ１１０へ進み、
変数ｎをｒｌにセットし、かつ以後使用するタイマをク
リア（ステップ１１５）する初期設定がなされる。この
変数ｎはバーコード６Ｂの情報長を示す数として利用さ
れるもので、例えばバーコード６Ｂが６本のバーからな
るものであるときにはそれぞれのバーが示す「１」ある
いはｒＯＪの情報が６つ連続した情報長６の情報となる
。変数ｎは、これをそれぞれ０１目の情報（ＡＤＯ＞、
１番目の情報（ＡＤｌ）、・・・、５番目の情報（ＡＤ
５　）と順次解読するための補助的な役割を果すものと
して使用されるのである。次に、ＣＰＵ２２Ａは内蔵す
る前述したタイマをスタートさせ計時を開始しくステッ
プ１２０）　、ホトトランジスタ１４Ｂから出力が生じ
ているか否かを判断する（ステップ１３０）。ホトトラ
ンジスタ１４Ｂからの出力とはバーコード６Ｂのバー以
外の部分（反射部分）が検出されている期間中盗難防止
用コンピュータ２２に入力されるものであるから、この
ステップ１３０ではそのバー以外の部分を検出している
期間に限りステップ１４０の処理を実行し、上記スター
トしたタイマがオーパフＯ−４，，ない限り再度ステッ
プ１３０へ戻りタイマ作動を続けるのである。そして、
バーを検出しホトトランジスタ１４Ｂの出力が無くなる
と処理はステップ１５０へ進み、上記計時を実行してい
たタイマをストップさせる。そして、このタイマの示し
ている値がＴ１〜Ｔ２の範囲内であるか否かが判断され
（ステップ１６０）、否定的である場合には次のステッ
プ１７０にてタイマの示す値がＴ３〜Ｔ４の範囲内であ
るか否かが判断される。このＴＩ　、　Ｔ２　。

Ｔ３　、Ｔ４の関係はＴＩ　＜Ｔ２　＜＜Ｔ３　＜Ｔ４
の関係式が成立すべく設定されているものである。

これらの範囲Ｔ１〜Ｔ２　、Ｔ３〜Ｔ４のいずれにもタ
イマの示す値がないときにはバーコード６Ｂが未だに検
出範囲にないか、あるいは極めてゆっくりとした動作に
よりイグニッションキー６の挿入動作が行なわれた等の
原因による検出誤りであると判断して、再度ステップ１
１０へ戻る。

一方、タイマの示す値がＴ１〜Ｔ２の範囲内であるとき
はステップ２００の処理が選択的に実行され、タイマを
クリアしくステップ２００）、その後今回のバーコード
の情報がｒＯＪである旨をＡＱｎ　　（ｎは今回の情報
長を示す添字である）に設定（ステップ２１０）すると
ともに変数ｎを１だけインクリメントする（ステップ２
２０）。そして、ｉがバーコード６Ｂの全情報長Ｎと等
しいか否かを判断しくステップ２３０）、未だに全ての
バーコード６Ｂを解読していないならば再度ステップ１
２０へ処理を戻すのである。

ステップ１７０でタイマの示す値がＴ３〜Ｔ４の範囲内
であると判断されたときは上記のステップ２００〜２３
０の処理とほぼ同様の処理が実行される（ステップ３０
０〜３３０）。ただし、このときにはバーコードの示す
情報は「１」である旨をＡＤｎに設定するのである。

このようにしてステップ２３０あるいはステップ３３０
の処理で全てのバーコード６Ｂの検出、解読が完了した
と判断されると、ステップ４００でそれまでに得られた
バーコードの解読データＡＤ０　、ＡＤｌ　、ＡＣ３、
・・・、ＡＤＮ−１の内容が予めＲＯＭ２２Ｂに記憶さ
れているコードと一致するか否かを判断し、解読データ
とコードとが一致する場合には車両走行の許可処理を実
行しくステップ４１０）、それ以下であれば許可処理を
禁止するのである（ステップ４２０）。ここでステップ
４１０で実行する車両走行の許可処理とは、第３図に示
すように盗難防止用コンピュータ２２に接続されている
リレーＲ３に励磁電流を通電し、かつ制御用コンビｉ−
夕３０に起動信号を出力するという２つの作業を指して
いる。

以上、第４図に基づき説明した一連の処理はイグニッシ
ョンキー６がキーシリンダ８に完全に挿入を終了するま
での短時間に実行されるものである。従って、上記動作
の完了後にイグニッションキ−６が回動されて「スター
ト」状態にされるならば、該イグニッションキー６が正
規のバーコード６Ｂ付きのものであるときにはスタータ
モータ５０への電力供給が実行されるとともに制御用コ
ンピュータ３０も各種運転状態センサの検出結果に基づ
いた燃料噴射弁４０の駆動制御等を開始し車両は走行可
能状態となるのである。一方、バーコード６Ｂが正規の
ものでなければ上記のようなスタータモータ４０や制御
用コンピュータ３０の動作は禁止状態であり、車両の走
行は不能となる。

更に本車両盗難防止回路２０は、正規のイグニッション
キー６を用いて上記のように内燃ｌ１ＩＩＩａＩの始動
が完了したとき次のように動作する。

まず、内燃機関の始動が完了すると、制御用コンピュー
タ３０よりエンジン回転信号が供給され、■フリップフ
ロップのＴ端子がＨｉａｈになるためその出力は反転さ
れて端子が）ｌｉｇｈとなる。従って、それまで励磁さ
れていたリレーＲ２の励磁電流は遮断され、定電圧回路
２４が電力供給を停止されることになる。すなわち、本
車両盗難防止回路２０の主たる電源がその電力供給を停
止されるため、それまでの動作を全て終了する。このよ
うに、全ての動作が終了してもスタータモータ５０は車
両内燃ｖｓ関の始動後には何ら使用されず、また一旦起
動した制御用コンピュータ３０には何ら影響はない。な
お、このとき制御用コンピュータ３０の起動信号端子は
抵抗Ｒによって確実に接地レベルとされ、電気ノイズに
よる制御用コンピュータの誤動作を防ぐ。

以上のごとく構成される本実施例の車両盗難防止装置に
よれば、真正のバーコード６Ｂが印刷されているイグニ
ッションキ−６を使用しない限り車両は走行不能状態を
継続し、盗難から確実に保護される。しかも、真のイグ
ニッションキー６を保有する車両所有者は通常のイグニ
ッションキー操作を実行するのみで、その他に何らの操
作をすることなく車両を走行可能状態とできるのであり
、極めて操作性に優れている。また、バーコード６Ｂは
、印刷技術等で容易にイグニッションキー６に付肴でき
るものであり、製造は容易でかつ安価六〇 である。更に、バニコード６Ｂは２１ａ化されてディジ
タル情報として解読されるので高精度で判定。

でき、しかも多種類のコードが設定できる。このため、
より一層の盗難防止性に優れる。また、車両の走行状態
にあっては車両盗難防止装置は全ての動作を停止し、か
つ制御用コンピュータ３０の起動信号端子は接地レベル
とされるため電気ノイズ等でのＷＡ！！１作による車両
の走行停止が完全に回避される。

次に第２実施例について説明する。第５図は第２実施例
の概略斜視図を表わしている。第１実施例と異なる所は
、まず第１にバーコード検出器５１４の取付は位置が、
キー５０６がスタート位置にある場合に、そのキー５０
６の一面を捉える位置に配置されている点である。

第２に上記バーコード検出器５１４の内、発光ダイオー
ド５１４Ａは同じであるが、その反射光は、イメージセ
ンサ５１４Ｂで検出する点が異なる。

第３に上記キー５０６の両面にはキー５０６の差し込み
方向とは直角方向にバーコード５０６Ｂが配置されてい
る点が異なる。

第４に盗難防止回路５２０が異なる。第６図に上記盗難
防止回路５２０と１１ｉｌ］ｗＪ用コンピュータ５３０
との電気回路図を示す。まず、この盗難防止回路５２０
と外部の各種スイッチや制御用コンピュータ５３０との
接続関係について説明する。スイッチ５１０は、ｒＯＮ
Ｊ状態のとき車載バッテリＢＴの電力を、ヒユーズＦを
介して１，１３　ｉｌｌ用コンピュータ５３０及び燃料
噴射弁５４０に供給するよう接続されている。また「ス
タート」状態のときには更に第２の接点を介して定電圧
回路５２４及びリレーＲ１３の接点−万端にバッテリＢ
Ｔ電力を供給する。第１実施例と同様にバーコード検出
器５１４は盗難防止回路５２０の定電圧回路５２４及び
盗難防止用コンピュータ５２２に接続されており、その
発光ダイオード５１４Ａの発光用電力の供給及びイメー
ジセンサ（ＣＯＤ）５１４Ｂの検出結果は全てこの盗難
防止回路５２０によって司られる。他の回路構成も第１
実施例と同様である。

次に第５図に示すような正規のバーコード５０６Ｂが印
刷されたイグニッションキー５０６を用いてイグニッシ
ョンスイッチ本体５０４にスタート操作をしたときの盗
難防止回路５２０の動作を順を追って説明する。イグニ
ッションキー５０６をキーシリンダ５０８へ挿入し、「
ＯＮ」に経由して「スタート」状態に回動操作すると定
電圧回路５２４が作動する。この定電圧回路５２４は盗
難防止用コンピュータ５２２の電源であり、盗難防止用
コンピュータ５２２はＲＯＭ５２２Ｂに予め記憶されて
いるプログラムに従った処理を開始する。第７図がその
プログラムの処理内容を表わすフローチャートである。

第７図のフローチャートに示した処理により、盗難防止
用コンピュータ５２２はまず内蔵するタイマをクリアし
くステップ６０５）、出力ボート０１をｌｏｗレベルに
落しておく処理がなされる（ステップ６１０）。次にＣ
ＰＵ５２２Ａは内蔵するタイマをスタートさせ計時を開
始する（ステップ６２０）。次にバーコード検出器５１
４の発光ダイオード５１４Ａに接続されているラインを
ｌｏｗレベルに落して定電圧回路５２４からの電力を該
発光ダイオード５１４Ａに供給し、バーコード検出器５
１４を作動させる（ステップ６３０）。これにより、第
５図にて説明したようにバーコード検出器５１４はキー
シリンダ５０８に挿入され回転して「スタート」の位置
で一旦停止したイグニッションキー５０６のバーコード
５０６Ｂの検出が可能となるのである。

次にＣＣＤ１ｌＪｔｌｌ（ステップ６４０）がなされる
。

ＣＯＤ制御とは、イメージセンサ５１４Ｂの感光面のフ
ォトダイオードからなる画素群を走査し、感光面上の光
の濃淡信号を検出する処理を言う。

次にその検出された１淡信号とＩＩＩコードの濃淡信号
とが一致するか否かが判定される（ステップ６５０）。

ここで一致しなければ、盗難防止回路５２０からエンジ
ン制御用コンピユータ５３０ヘエンジン始動禁止信号が
出力ボート０２にて出力される（ステップ６６０）。こ
の信号を受けてエンジン制御用コンピュータ５３０は燃
料噴射弁５４０への通電を以後、噴射のタイミングとな
っても、出力しなくなる。

一方、イメージセンサ５１４Ｂにて検出されたバーコー
ド５０６Ｂのｍ炎信号が暗証コードと一致した場合、上
述とは逆にエンジン始動許可の信号がエンジン制御用コ
ンピュータ５３０へ出力され、以後、エンジン制御用コ
ンピュータ５３０は噴射タイミングに適合させて、噴射
弁５４０を駆動することが可能になる。次にタイマがそ
のスタート（ステップ６２０）から１秒、例えば、０゜
５秒経過したか否かが判定され、経過する以前は、ステ
ップ６７０を繰り返す。経過すれば、そのタイマを停止
させ（ステップ６８５）、出力ボート０１がＨｉｇｈレ
ベルになり、リレーＲ１３が閉成する。このことにより
、スタータモータ５５０が回転し、エンジンが始動され
る。

この後、エンジンが動き出し、キー５０６が、ｒＯＮＪ
の位置にもどれば、盗難防止回路５２０は作動を停止す
る。

以上のごとく構成される本実施例は、より簡単な構成、
処理にて第１実施例と同様な効果を発揮するものである
。

［発明の効果］ 本発明の車両盗難防止装置は、 車両の所定箇所に所定のスタート・キーによる操作がな
されたとき、前記車両の走行を許可する許可手段を有し
前記車両を盗難から防止する車両盗難防止装置において
、 前記許可手段の許可動作をロックするロック手段と、 前記スタート・キーに付加されるバーコードと、前記車
両の所定箇所に設けられ、前記バーコードの付加された
スタート・キーが前記操作途中であるとき前記バーコー
ドを解読する解読手段と、該解読手段の解読結果が所定
コードと一致するとき、前記ロック手段のロック動作を
解除するロック解除手段と を備えることを特徴とする。

このため真正のスタート・キー以外では、走行不能であ
り、しかも真正のスタート・キー保有者は通常のキー操
作で走行可能となり、優れた操作性を有する。

又、バーコードは多種類コード設定が容易であり、かつ
高精度で判定できるので、一層の盗難防止性に優れてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本的構成を例示する説明図、第２図
は第１実施例の概略斜視図、第３図は第１実施例の車両
盗難防止装置の電気回路図、第４図はそこで行なわれる
処理のフローチャート、第５図は第２実施例の概略斜視
図、第６図は第２実施例の車両盗難防止装置の電気回路
図、第７図はそこで行なわれる処理のフローチャートを
表わす。 Ｐ・・・所定箇所 Ｃ・・・許可手段 Ｋ・・・スタート・キー Ｃ１・・・ロック手段 Ｃ２・・・バーコード Ｃ３・・・解読手段 Ｃ４・・・ロック解除手段 ６．５０６・・・イグニッションキー ６Ｂ、５０６Ｂ・・・バーコード ８．５０８・・・キーシリンダ １４．５１４・・・バーコード検出器 ２０．５２０・・・盗難防止回路 ３０．５３０・・・エンジン１ｌｉｆＪ　Ｈ用コンピュ
ータ４０．５４０・・・燃料噴射弁

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両の所定箇所に所定のスタート・キーによる操作がな
   されたとき、前記車両の走行を許可する許可手段を有し
   前記車両を盗難から防止する車両盗難防止装置において
   、 前記許可手段の許可動作をロックするロック手段と、 前記スタート・キーに付加されるバーコードと、前記車
   両の所定箇所に設けられ、前記バーコードの付加された
   スタート・キーが前記操作途中であるとき前記バーコー
   ドを解読する解読手段と、該解読手段の解読結果が所定
   コードと一致するとき、前記ロック手段のロック動作を
   解除するロック解除手段と を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。