JP3171083B2 - イモビライザシステム - Google Patents
イモビライザシステムInfo
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- JP3171083B2 JP3171083B2 JP33534195A JP33534195A JP3171083B2 JP 3171083 B2 JP3171083 B2 JP 3171083B2 JP 33534195 A JP33534195 A JP 33534195A JP 33534195 A JP33534195 A JP 33534195A JP 3171083 B2 JP3171083 B2 JP 3171083B2
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- Japan
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- control unit
- engine control
- engine
- immobilizer
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両盗難防止のため
のイモビライザシステムに関する。
のイモビライザシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、盗難防止を目的としたイモ
ビライザシステムは図３に示す構成であって、キー１を
キーシリンダ２に挿入してセルモータを回そうとする
と、イグニッションスイッチIGNSW がオンになってキー
シリンダ２に組込まれているイモビライザ３に給電さ
れ、キー１に内蔵されているトランスポンダ４から発信
されるキーＩＤコード信号電波５がイモビライザ３によ
って受信され、キーＩＤコードの照合がなされる。そし
て正規のキー１であることの照合が成立すれば、イモビ
ライザ３とエンジン制御ユニット６との間の通信が開始
され、あらかじめセットされているＩＤコードの照合が
なされ、照合が成立すればイモビライザ３はエンジン制
御ユニット６にエンジン始動許可指令を与え、エンジン
制御ユニット６側ではエンジン始動可を示すフラグをセ
ットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始
動制御を行う。そしてエンジンを停止する際には、キー
１を停止操作することによってイグニッションスイッチ
IGNSW をオフすることによりエンジン回転を停止させる
と共に、イモビライザ３とエンジン制御ユニット６との
間で次回始動のためのＩＤコードの設定を行い、その後
にエンジン制御ユニット６のフラグをリセットする。
ビライザシステムは図３に示す構成であって、キー１を
キーシリンダ２に挿入してセルモータを回そうとする
と、イグニッションスイッチIGNSW がオンになってキー
シリンダ２に組込まれているイモビライザ３に給電さ
れ、キー１に内蔵されているトランスポンダ４から発信
されるキーＩＤコード信号電波５がイモビライザ３によ
って受信され、キーＩＤコードの照合がなされる。そし
て正規のキー１であることの照合が成立すれば、イモビ
ライザ３とエンジン制御ユニット６との間の通信が開始
され、あらかじめセットされているＩＤコードの照合が
なされ、照合が成立すればイモビライザ３はエンジン制
御ユニット６にエンジン始動許可指令を与え、エンジン
制御ユニット６側ではエンジン始動可を示すフラグをセ
ットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始
動制御を行う。そしてエンジンを停止する際には、キー
１を停止操作することによってイグニッションスイッチ
IGNSW をオフすることによりエンジン回転を停止させる
と共に、イモビライザ３とエンジン制御ユニット６との
間で次回始動のためのＩＤコードの設定を行い、その後
にエンジン制御ユニット６のフラグをリセットする。
【０００３】これによって、不正なキーでエンジン始動
操作すると、キーＩＤコードの照合が成立せず、イモビ
ライザ３からエンジン制御ユニット６にエンジン始動許
可指令が送信されてエンジン制御ユニット６のフラグが
セットされることがないためにセルモータが回っても燃
料噴射が禁止されたままでエンジン始動ができず、車両
盗難を防止できる。
操作すると、キーＩＤコードの照合が成立せず、イモビ
ライザ３からエンジン制御ユニット６にエンジン始動許
可指令が送信されてエンジン制御ユニット６のフラグが
セットされることがないためにセルモータが回っても燃
料噴射が禁止されたままでエンジン始動ができず、車両
盗難を防止できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のイモビライザシステムでは、上述のように正
規のキーでエンジン停止操作をし、エンジン停止後の通
信処理が完了した時にエンジン制御ユニットのエンジン
始動許可フラグをリセットするようにしており、しかも
このフラグのセット、リセットの状態はＥＥＰＲＯＭに
メモリさせる形態をとっているために、エンジン制御ユ
ニットのフラグがセットされている状態でエンジン制御
ユニットを車両から取外せばフラグがリセットされない
状態となり、以後、エンジン制御ユニット単体でもエン
ジン始動が可能となり、防盗性能がなくなる問題点があ
った。
うな従来のイモビライザシステムでは、上述のように正
規のキーでエンジン停止操作をし、エンジン停止後の通
信処理が完了した時にエンジン制御ユニットのエンジン
始動許可フラグをリセットするようにしており、しかも
このフラグのセット、リセットの状態はＥＥＰＲＯＭに
メモリさせる形態をとっているために、エンジン制御ユ
ニットのフラグがセットされている状態でエンジン制御
ユニットを車両から取外せばフラグがリセットされない
状態となり、以後、エンジン制御ユニット単体でもエン
ジン始動が可能となり、防盗性能がなくなる問題点があ
った。
【０００５】そこで、エンジン制御ユニットを車両から
取外した時にはメモリの内容を消失させるために上記の
フラグの状態をＲＡＭにメモリさせることによってこの
問題点を解消することも考えられるが、ＲＡＭの内容は
電源消失時に不定になり、必ずリセットされることが保
証されるものではない。
取外した時にはメモリの内容を消失させるために上記の
フラグの状態をＲＡＭにメモリさせることによってこの
問題点を解消することも考えられるが、ＲＡＭの内容は
電源消失時に不定になり、必ずリセットされることが保
証されるものではない。
【０００６】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、エンジン制御ユニットが取外された時
にイモビライザがエンジン制御ユニットの脱着を検出
し、以後、エンジン制御ユニットが再び装備された時に
はイモビライザがエンジン制御ユニットを強制的に初期
状態に戻し、エンジン始動をできないようにし、防盗性
を高めたイモビライザシステムを提供することを目的と
する。
なされたもので、エンジン制御ユニットが取外された時
にイモビライザがエンジン制御ユニットの脱着を検出
し、以後、エンジン制御ユニットが再び装備された時に
はイモビライザがエンジン制御ユニットを強制的に初期
状態に戻し、エンジン始動をできないようにし、防盗性
を高めたイモビライザシステムを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、キー
に内蔵されたトランスポンダからイモビライザにキーＩ
Ｄコード信号を送信し、イモビライザにおいて当該キー
ＩＤコードの照合を行い、照合できた時にイモビライザ
からエンジン制御ユニットにＩＤコード信号を送信し、
エンジン制御ユニットにおいて当該ＩＤコードが照合で
きた時にエンジン始動可を示すフラグをエンジン制御ユ
ニットにセットしてエンジン始動を可とし、正規の手順
に従うエンジン停止操作が完了した時に前記エンジン制
御ユニットの前記フラグをリセットするイモビライザシ
ステムにおいて、前記エンジン制御ユニットの脱着を検
出するエンジンユニット脱着検出手段と、前記エンジン
ユニット脱着検出手段が前記エンジン制御ユニットの脱
着を検出した時に、それ以後に前記エンジン制御ユニッ
トの電源が回復した時に前記エンジン制御ユニットを強
制的に初期状態に戻す強制初期化手段とを前記イモビラ
イザ又はエンジン制御ユニットのいずれかに設けたもの
である。
に内蔵されたトランスポンダからイモビライザにキーＩ
Ｄコード信号を送信し、イモビライザにおいて当該キー
ＩＤコードの照合を行い、照合できた時にイモビライザ
からエンジン制御ユニットにＩＤコード信号を送信し、
エンジン制御ユニットにおいて当該ＩＤコードが照合で
きた時にエンジン始動可を示すフラグをエンジン制御ユ
ニットにセットしてエンジン始動を可とし、正規の手順
に従うエンジン停止操作が完了した時に前記エンジン制
御ユニットの前記フラグをリセットするイモビライザシ
ステムにおいて、前記エンジン制御ユニットの脱着を検
出するエンジンユニット脱着検出手段と、前記エンジン
ユニット脱着検出手段が前記エンジン制御ユニットの脱
着を検出した時に、それ以後に前記エンジン制御ユニッ
トの電源が回復した時に前記エンジン制御ユニットを強
制的に初期状態に戻す強制初期化手段とを前記イモビラ
イザ又はエンジン制御ユニットのいずれかに設けたもの
である。
【０００８】この請求項１の発明のイモビライザシステ
ムでは、エンジン制御ユニットがひとたび脱着されれば
エンジンユニット脱着検出手段がエンジン制御ユニット
の脱着を検出し、以後、当該エンジン制御ユニットがイ
モビライザに再接続されることによって電源が回復すれ
ば、強制初期化手段によってエンジン制御ユニットを強
制的に初期状態に戻し、ＩＤコードを消失させることに
なる。
ムでは、エンジン制御ユニットがひとたび脱着されれば
エンジンユニット脱着検出手段がエンジン制御ユニット
の脱着を検出し、以後、当該エンジン制御ユニットがイ
モビライザに再接続されることによって電源が回復すれ
ば、強制初期化手段によってエンジン制御ユニットを強
制的に初期状態に戻し、ＩＤコードを消失させることに
なる。
【０００９】したがって、エンジン始動許可フラグがセ
ット状態でこのエンジン制御ユニットが不正に脱着さ
れ、同車種の他の車両のイモビライザに接続されたとし
ても、イモビライザとの接続によってエンジン制御ユニ
ットの電源が回復した時に当該エンジン制御ユニットが
強制的に初期状態に戻され、ＩＤコードの照合ができな
くてエンジン始動が阻止されることになり、車両の防盗
性が向上する。
ット状態でこのエンジン制御ユニットが不正に脱着さ
れ、同車種の他の車両のイモビライザに接続されたとし
ても、イモビライザとの接続によってエンジン制御ユニ
ットの電源が回復した時に当該エンジン制御ユニットが
強制的に初期状態に戻され、ＩＤコードの照合ができな
くてエンジン始動が阻止されることになり、車両の防盗
性が向上する。
【００１０】請求項２の発明のイモビライザシステム
は、前記エンジンユニット脱着検出手段として、前記イ
モビライザとエンジン制御ユニットとの間の通信線の断
線を検する断線検出手段を備えたものである。
は、前記エンジンユニット脱着検出手段として、前記イ
モビライザとエンジン制御ユニットとの間の通信線の断
線を検する断線検出手段を備えたものである。
【００１１】この請求項２の発明のイモビライザシステ
ムでは、イモビライザとエンジン制御ユニットとの間の
通信線の断線を検出することによってエンジン制御ユニ
ットが脱着されたと判定し、エンジン制御ユニットの脱
着検出の信頼性を高め、結果として車両盗難防止性能を
向上させる。
ムでは、イモビライザとエンジン制御ユニットとの間の
通信線の断線を検出することによってエンジン制御ユニ
ットが脱着されたと判定し、エンジン制御ユニットの脱
着検出の信頼性を高め、結果として車両盗難防止性能を
向上させる。
【００１２】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
エンジン制御ユニットがひとたび脱着されればエンジン
ユニット脱着検出手段がエンジン制御ユニットの脱着を
検出し、以後、当該エンジン制御ユニットがイモビライ
ザに再接続されることによって電源が回復すれば、強制
初期化手段によってエンジン制御ユニットを強制的に初
期状態に戻し、ＩＤコードを消失させるようにしている
ので、エンジン始動許可フラグがセット状態でこのエン
ジン制御ユニットが不正に脱着され、同車種の他の車両
のイモビライザに接続されたとしても、イモビライザと
の接続によってエンジン制御ユニットの電源が回復した
時に当該エンジン制御ユニットが強制的に初期状態に戻
され、ＩＤコードの照合ができなくてエンジン始動が阻
止されることになり、車両の防盗性能を向上させること
ができる。
エンジン制御ユニットがひとたび脱着されればエンジン
ユニット脱着検出手段がエンジン制御ユニットの脱着を
検出し、以後、当該エンジン制御ユニットがイモビライ
ザに再接続されることによって電源が回復すれば、強制
初期化手段によってエンジン制御ユニットを強制的に初
期状態に戻し、ＩＤコードを消失させるようにしている
ので、エンジン始動許可フラグがセット状態でこのエン
ジン制御ユニットが不正に脱着され、同車種の他の車両
のイモビライザに接続されたとしても、イモビライザと
の接続によってエンジン制御ユニットの電源が回復した
時に当該エンジン制御ユニットが強制的に初期状態に戻
され、ＩＤコードの照合ができなくてエンジン始動が阻
止されることになり、車両の防盗性能を向上させること
ができる。
【００１３】請求項２の発明によれば、イモビライザと
エンジン制御ユニットとの間の通信線の断線を検出する
ことによってエンジン制御ユニットが脱着されたと判定
し、エンジン制御ユニットの脱着検出の信頼性を高め、
結果として車両盗難防止性能を向上させることができ
る。
エンジン制御ユニットとの間の通信線の断線を検出する
ことによってエンジン制御ユニットが脱着されたと判定
し、エンジン制御ユニットの脱着検出の信頼性を高め、
結果として車両盗難防止性能を向上させることができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の１つの実施の形態の
機能ブロック図であり、この実施の形態のイモビライザ
システムは、キーに内蔵されたトランスポンダ１１と、
イモビライザ１２と、エンジン制御ユニット１３から構
成されている。
基づいて詳説する。図１は本発明の１つの実施の形態の
機能ブロック図であり、この実施の形態のイモビライザ
システムは、キーに内蔵されたトランスポンダ１１と、
イモビライザ１２と、エンジン制御ユニット１３から構
成されている。
【００１５】トランスポンダ１１はイモビライザ１２の
アンテナ１４が発生する電界に感応してキーＩＤコード
信号電波１５を発信し、これをイモビライザ１２のアン
テナ１４で受信するようになっている。
アンテナ１４が発生する電界に感応してキーＩＤコード
信号電波１５を発信し、これをイモビライザ１２のアン
テナ１４で受信するようになっている。
【００１６】イモビライザ１２はアンテナ１４が受信し
たキーＩＤコード信号電波を復調、復号処理する電波受
信部１６、キーＩＤコードを照合するキーＩＤコード照
合部１７、このキーＩＤコード照合部１７においてキー
ＩＤコードの照合が成立した時に、エンジン制御ユニッ
ト１３との間でエンジン停止処理の度に新たなＩＤコー
ドを設定するＩＤコード設定部１８、このＩＤコード設
定部１８で設定したＩＤコードをエンジン制御ユニット
１３側のＩＤコードと照合するＩＤコード照合部１９、
ＩＤコードの照合が成立した時にエンジン始動許可指令
をエンジン制御ユニット１３に送信する始動許可判定部
２０及びエンジン制御ユニット１３との間の通信制御を
行う通信処理部２１を備えている。
たキーＩＤコード信号電波を復調、復号処理する電波受
信部１６、キーＩＤコードを照合するキーＩＤコード照
合部１７、このキーＩＤコード照合部１７においてキー
ＩＤコードの照合が成立した時に、エンジン制御ユニッ
ト１３との間でエンジン停止処理の度に新たなＩＤコー
ドを設定するＩＤコード設定部１８、このＩＤコード設
定部１８で設定したＩＤコードをエンジン制御ユニット
１３側のＩＤコードと照合するＩＤコード照合部１９、
ＩＤコードの照合が成立した時にエンジン始動許可指令
をエンジン制御ユニット１３に送信する始動許可判定部
２０及びエンジン制御ユニット１３との間の通信制御を
行う通信処理部２１を備えている。
【００１７】イモビライザ１２はまた、本発明の特徴と
して、イモビライザ１２とエンジン制御ユニット１３と
の間の通信線２２の断線を検出する断線検出部２３、こ
の断線検出部２３が通信線２２の断線を検出した時に、
以後、通信線２２に電圧が回復した時にエンジン制御ユ
ニット１３にシステムリセット指令を与えるリセット指
令部２４を備えている。
して、イモビライザ１２とエンジン制御ユニット１３と
の間の通信線２２の断線を検出する断線検出部２３、こ
の断線検出部２３が通信線２２の断線を検出した時に、
以後、通信線２２に電圧が回復した時にエンジン制御ユ
ニット１３にシステムリセット指令を与えるリセット指
令部２４を備えている。
【００１８】エンジン制御ユニット１３はイモビライザ
１２との間の通信制御を行う通信処理部２５、イモビラ
イザ１２との間でエンジン停止処理の度に新たなＩＤコ
ードを設定するＩＤコード設定部２６、イモビライザ２
７からエンジン始動許可指令を受けてフラグをセット
し、正規のエンジン停止処理が完了した時にフラグをリ
セットするフラグ設定部２７、エンジン回転、燃料噴射
制御などのエンジン制御を行うエンジン制御部２８を備
えており、さらに本発明の特徴として、イモビライザ１
２のリセット指令部２４からシステムリセット指令を受
けてエンジン制御ユニット１３のＩＤコード設定部２６
に登録されているＩＤコードを消失させ、またフラグ設
定部２７のフラグもリセットすることによってこのエン
ジン制御ユニット１３を初期状態に戻すシステムリセッ
ト部２９を備えている。
１２との間の通信制御を行う通信処理部２５、イモビラ
イザ１２との間でエンジン停止処理の度に新たなＩＤコ
ードを設定するＩＤコード設定部２６、イモビライザ２
７からエンジン始動許可指令を受けてフラグをセット
し、正規のエンジン停止処理が完了した時にフラグをリ
セットするフラグ設定部２７、エンジン回転、燃料噴射
制御などのエンジン制御を行うエンジン制御部２８を備
えており、さらに本発明の特徴として、イモビライザ１
２のリセット指令部２４からシステムリセット指令を受
けてエンジン制御ユニット１３のＩＤコード設定部２６
に登録されているＩＤコードを消失させ、またフラグ設
定部２７のフラグもリセットすることによってこのエン
ジン制御ユニット１３を初期状態に戻すシステムリセッ
ト部２９を備えている。
【００１９】イモビライザシステムの具体的な回路は、
図２に示すような構成である。イモビライザ１２は上記
各部の機能をソフトウェアプログラムによって実行する
ＣＰＵ３１と、トランジスタＴＲ１〜ＴＲ３から構成さ
れる断線検出部２３から構成され、エンジン制御ユニッ
ト１３もＣＰＵ３２と、トランジスタＴＲ４〜ＴＲ６か
ら構成される電源回路３３から構成されている。
図２に示すような構成である。イモビライザ１２は上記
各部の機能をソフトウェアプログラムによって実行する
ＣＰＵ３１と、トランジスタＴＲ１〜ＴＲ３から構成さ
れる断線検出部２３から構成され、エンジン制御ユニッ
ト１３もＣＰＵ３２と、トランジスタＴＲ４〜ＴＲ６か
ら構成される電源回路３３から構成されている。
【００２０】前記断線検出部２３の構成について説明す
ると、通信線２２は常時、制御信号電圧Ｖcc＝５Ｖがプ
ルアップされており、これによってトランジスタＴＲ１
〜ＴＲ３はすべてオフ状態である。
ると、通信線２２は常時、制御信号電圧Ｖcc＝５Ｖがプ
ルアップされており、これによってトランジスタＴＲ１
〜ＴＲ３はすべてオフ状態である。
【００２１】しかしながらいま、エンジン制御ユニット
１３が取外され、通信線２２のプルアップ電圧が消失す
ると、トランジスタＴＲ１がターンオンし、これに引き
ずられてトランジスタＴＲ２もターンオンし、これをＣ
ＰＵ３１が検出して断線検出する構成である。
１３が取外され、通信線２２のプルアップ電圧が消失す
ると、トランジスタＴＲ１がターンオンし、これに引き
ずられてトランジスタＴＲ２もターンオンし、これをＣ
ＰＵ３１が検出して断線検出する構成である。
【００２２】次に、上記構成のイモビライザシステムの
動作について説明する。通常時には、正規のキーをキー
シリンダに差込んでスタート操作をすることによってイ
モビライザ１２の電波受信部１６がアンテナを励磁して
電界を発生させる。そこでキーに内蔵されているトラン
スポンダ１１がその電界に感応し、キーＩＤコード信号
電波１５を発信し、アンテナ１４によって受信し、電波
受信部１６がこれを復調、復号してキーＩＤコード照合
部１７に与える。キーＩＤ照合部１７ではあらかじめ登
録されているキーＩＤコードとの照合を行い、照合が成
立すればＩＤコード照合部１９に照合成立を知らせる。
動作について説明する。通常時には、正規のキーをキー
シリンダに差込んでスタート操作をすることによってイ
モビライザ１２の電波受信部１６がアンテナを励磁して
電界を発生させる。そこでキーに内蔵されているトラン
スポンダ１１がその電界に感応し、キーＩＤコード信号
電波１５を発信し、アンテナ１４によって受信し、電波
受信部１６がこれを復調、復号してキーＩＤコード照合
部１７に与える。キーＩＤ照合部１７ではあらかじめ登
録されているキーＩＤコードとの照合を行い、照合が成
立すればＩＤコード照合部１９に照合成立を知らせる。
【００２３】ＩＤコード照合部１９では、通信処理部２
１、通信線２２、通信処理部２５を介してエンジン制御
ユニット１３側のＩＤコード設定部２６に設定されてい
るＩＤコードとイモビライザ１２のＩＤコード設定部１
８に設定されているＩＤコードとを照合する。ＩＤ照合
部１９はＩＤコードの照合が成立すればその信号を始動
許可判定部２０に与え、始動許可判定部２０は通信処理
部２１、通信線２２、通信処理部２５を通じてエンジン
制御ユニット１３に始動許可指令を送信する。
１、通信線２２、通信処理部２５を介してエンジン制御
ユニット１３側のＩＤコード設定部２６に設定されてい
るＩＤコードとイモビライザ１２のＩＤコード設定部１
８に設定されているＩＤコードとを照合する。ＩＤ照合
部１９はＩＤコードの照合が成立すればその信号を始動
許可判定部２０に与え、始動許可判定部２０は通信処理
部２１、通信線２２、通信処理部２５を通じてエンジン
制御ユニット１３に始動許可指令を送信する。
【００２４】エンジン制御ユニット１３では、始動許可
指令を受けると、フラグ設定部２７にエンジン始動可の
フラグをセットし、エンジン制御部２８は燃料噴射許可
をエンジンに与え、エンジン始動が行えるようにする。
指令を受けると、フラグ設定部２７にエンジン始動可の
フラグをセットし、エンジン制御部２８は燃料噴射許可
をエンジンに与え、エンジン始動が行えるようにする。
【００２５】次に、エンジンを停止させるときには、キ
ーを停止位置に戻すことになるが、これによってイグニ
ッションスイッチがオフされ、セルモータの回転が停止
される。これと共に、イモビライザ１２はＩＤコード設
定部１８がエンジン制御ユニット１３側のＩＤコード設
定部２６と通信を行い、次回の始動時のＩＤコードを新
たに設定する。そして新たなＩＤコードの設定が完了す
れば、エンジン制御ユニット１３側でフラグ設定部２７
のフラグをリセットし、正規のキーによる始動操作がな
されない限りエンジン始動ができないようにする。
ーを停止位置に戻すことになるが、これによってイグニ
ッションスイッチがオフされ、セルモータの回転が停止
される。これと共に、イモビライザ１２はＩＤコード設
定部１８がエンジン制御ユニット１３側のＩＤコード設
定部２６と通信を行い、次回の始動時のＩＤコードを新
たに設定する。そして新たなＩＤコードの設定が完了す
れば、エンジン制御ユニット１３側でフラグ設定部２７
のフラグをリセットし、正規のキーによる始動操作がな
されない限りエンジン始動ができないようにする。
【００２６】いまエンジンがかかっていてフラグ設定部
２７にエンジン始動可のフラグがセットされている状態
でエンジン制御ユニット１３が不正に取外された場合、
通信線２２にプルアップされている電圧Ｖccが消失し、
イモビライザ１２の断線検出部２３が上述した動きによ
って通信線２２の断線を検出してリセット指令部２４に
与える。
２７にエンジン始動可のフラグがセットされている状態
でエンジン制御ユニット１３が不正に取外された場合、
通信線２２にプルアップされている電圧Ｖccが消失し、
イモビライザ１２の断線検出部２３が上述した動きによ
って通信線２２の断線を検出してリセット指令部２４に
与える。
【００２７】この後、同じイモビライザ１２に他の同車
種の車両に取付けられていたエンジン制御ユニット１３
が通信線２２を介して接続され、通信線２２にプルアッ
プ電圧Ｖccが回復すると、リセット指令部２４がエンジ
ン制御ユニット１３にシステムリセット指令を与え、シ
ステムリセット部２９がＩＤコード設定部２６に設定さ
れているＩＤコードを消失させ、またフラグ設定部２７
のフラグをリセットしてエンジン制御ユニット１３を初
期状態に戻してしまう。
種の車両に取付けられていたエンジン制御ユニット１３
が通信線２２を介して接続され、通信線２２にプルアッ
プ電圧Ｖccが回復すると、リセット指令部２４がエンジ
ン制御ユニット１３にシステムリセット指令を与え、シ
ステムリセット部２９がＩＤコード設定部２６に設定さ
れているＩＤコードを消失させ、またフラグ設定部２７
のフラグをリセットしてエンジン制御ユニット１３を初
期状態に戻してしまう。
【００２８】したがって、正規のキーによってエンジン
始動操作がなされたとしてもイモビライザ１２と新たに
接続されたエンジン制御ユニット１３との間でＩＤコー
ドの照合ができず、燃料噴射の禁止が解除されることが
なく、ディーラーを呼んでＩＤコードの再設定を行って
もらわなければ、エンジン始動が全くできなくなる。こ
のため、自動車窃盗常習犯の犯意をそぐことができ、防
盗性を向上させることができる。
始動操作がなされたとしてもイモビライザ１２と新たに
接続されたエンジン制御ユニット１３との間でＩＤコー
ドの照合ができず、燃料噴射の禁止が解除されることが
なく、ディーラーを呼んでＩＤコードの再設定を行って
もらわなければ、エンジン始動が全くできなくなる。こ
のため、自動車窃盗常習犯の犯意をそぐことができ、防
盗性を向上させることができる。
【００２９】なお上記の実施の形態では、イモビライザ
１２側に断線検出部とリセット指令部を設けたが、エン
ジン制御ユニット側に断線検出によって自身のシステム
を強制的に初期化するリセット機能部を設けてもよい。
１２側に断線検出部とリセット指令部を設けたが、エン
ジン制御ユニット側に断線検出によって自身のシステム
を強制的に初期化するリセット機能部を設けてもよい。
【図１】本発明の１つの実施の形態の機能ブロック図。
【図２】上記の実施の形態における断線検出部の回路構
成を示す回路図。
成を示す回路図。
【図３】従来例のブロック図。
１１ トランスポンダ １２ イモビライザ １３ エンジン制御ユニット １４ アンテナ １５ キーＩＤコード信号電波 １６ 電波受信部 １７ キーＩＤコード照合部 １８ ＩＤコード設定部 １９ ＩＤコード照合部 ２０ 始動許可判定部 ２１ 通信処理部 ２２ 通信線 ２３ 断線検出部 ２４ リセット指令部 ２５ 通信処理部 ２６ ＩＤコード設定部 ２７ フラグ設定部 ２８ エンジン制御部 ２９ システムリセット部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/04 E05B 49/00 F02P 11/04
Claims (2)
- 【請求項１】 キーに内蔵されたトランスポンダからイ
モビライザにキーＩＤコード信号を送信し、イモビライ
ザにおいて当該キーＩＤコードの照合を行い、照合でき
た時にイモビライザからエンジン制御ユニットにＩＤコ
ード信号を送信し、エンジン制御ユニットにおいて当該
ＩＤコードが照合できた時にエンジン始動可を示すフラ
グをエンジン制御ユニットにセットしてエンジン始動を
可とし、正規の手順に従うエンジン停止操作が完了した
時に前記エンジン制御ユニットの前記フラグをリセット
するイモビライザシステムにおいて、 前記エンジン制御ユニットの脱着を検出するエンジンユ
ニット脱着検出手段と、前記エンジンユニット脱着検出
手段が前記エンジン制御ユニットの脱着を検出した時
に、それ以後に前記エンジン制御ユニットの電源が回復
した時に前記エンジン制御ユニットを強制的に初期状態
に戻す強制初期化手段とを前記イモビライザ又はエンジ
ン制御ユニットのいずれかに設けて成るイモビライザシ
ステム。 - 【請求項２】 前記エンジンユニット脱着検出手段とし
て、前記イモビライザとエンジン制御ユニットとの間の
通信線の断線を検出する断線検出手段を備えて成る請求
項１記載のイモビライザシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33534195A JP3171083B2 (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | イモビライザシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33534195A JP3171083B2 (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | イモビライザシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175330A JPH09175330A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3171083B2 true JP3171083B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=18287441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33534195A Expired - Fee Related JP3171083B2 (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | イモビライザシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171083B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3279183B2 (ja) * | 1996-06-25 | 2002-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 機関始動制御装置 |
| KR20010029255A (ko) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | 정주호 | 이모빌라이저 장착 차량의 검출 방법 |
| JP4644987B2 (ja) * | 2001-07-18 | 2011-03-09 | 日産自動車株式会社 | 車両用防盗装置 |
| JP4570974B2 (ja) * | 2005-02-04 | 2010-10-27 | 富士通テン株式会社 | 始動制御装置および始動制御方法 |
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-
1995
- 1995-12-22 JP JP33534195A patent/JP3171083B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09175330A (ja) | 1997-07-08 |
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Legal Events
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |