JPH11268614A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不正キーによるエンジン始動を防止する車両
盗難防止装置において、衝突事故後にエンジンが作動可
能な状態であれば自走できるようにする。 【解決手段】 車両盗難防止装置１０は、トランスポン
ダ１３によって読み出されたキーコードと予め決められ
た車両特有コードとが一致するか否かの照合を行うイモ
ビＥＣＵ１４と、このイモビＥＣＵ１４の照合の結果、
両コードが一致した場合に初めてエンジン２５の始動を
許可するエンジンＥＣＵ１５とを備えている。このエン
ジンＥＣＵ１５は、衝突検出手段１７が車両の衝突を検
出し、且つ、エンジンＥＣＵ１５とイモビＥＣＵ１４と
の通信に異常がある場合（この場合、イモビＥＣＵ１４
の照合結果が送信されてこない）には、その後のエンジ
ンの始動を許可するため、衝突事故後にエンジンが作動
可能な状態であれば自走することが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両キーに記憶さ
れたキーコードを利用する車両盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の盗難を確実に防止する
ために、車両キーに記憶されたキーコードを利用する車
両盗難防止装置が開発されている。このような車両盗難
防止装置は、例えば、キーシリンダに車両キーを差し込
むと、キーシリンダに取り付けられたトランスポンダが
キーコードを車両キーから読み出し、これをイモビライ
ザ用電子制御ユニット（以下イモビＥＣＵという）に送
信する。すると、イモビＥＣＵは、送信されてきたキー
コードと予め登録されている車両特有コードとを照合
し、両者が一致していればエンジン用電子制御ユニット
（以下エンジンＥＣＵという）にエンジン始動許可信号
を送信する。そして、イモビＥＣＵからエンジン始動許
可信号を受けた場合に、エンジンＥＣＵは初めてエンジ
ンを始動させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両盗難防止装置では、車両が衝突事故に遭い、それが
原因でトランスポンダかイモビＥＣＵのいずれかが故障
した場合や各機器を接続する通信線が断線あるいはショ
ートした場合には、以下のような問題があった。即ち、
このような場合には、衝突事故後にエンジンが作動可能
な状態であっても、エンジンＥＣＵにエンジン始動許可
信号が送信されないため、キーシリンダに差し込んだ車
両キーが正規のキーであるにもかかわらず、エンジンの
再始動ができなかった。このため、事故車両を修理工場
まで自走させることができず、事故車両の移動に著しい
支障があった。

【０００４】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、不正キーによりエンジンが始動されることを防止す
る車両盗難防止装置において、衝突事故後にエンジンが
作動可能な状態であれば自走できるようにすることを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明の第１は、車両キーに記憶され
た暗号に関わるキーコードを予め決められた車両特有コ
ードと照合し、両者が一致した時に初めてエンジンの始
動を許可する車両盗難防止装置において、車両の衝突を
検出した場合には、その後のエンジンの始動を許可する
ことを特徴とする。

【０００６】この車両盗難防止装置は、衝突事故が発生
していない場合には、車両キーに記憶されたキーコード
と車両特有コードとが一致した時に初めてエンジンの始
動を許可するのであるが、衝突事故が発生した場合に
は、その後のエンジンの始動を許可する。このため、衝
突事故が発生して、それが原因でキーコードと車両特有
コートとの照合ができなくなったとしても、その後のエ
ンジンの始動が許可されるため、エンジンが作動可能な
状態であれば自走が可能になる。

【０００７】本発明において、車両の衝突を検出し且つ
前記照合が不能の場合に、その後のエンジンの始動を許
可するようにしてもよい。この場合、衝突事故が発生し
た後もキーコードの照合が可能であれば、その照合結果
に基づいてエンジンの始動を許可するかどうかを決定す
るため、不正キーによるエンジン始動を防止すると共
に、正規キーによる自走が可能になる。一方、衝突事故
が発生して、それが原因でキーコードと車両特有コート
との照合ができなくなった場合には、その後のエンジン
の始動が許可されるため、エンジンが作動可能な状態で
あれば自走が可能になる。

【０００８】また、本発明の第２は、車両盗難防止装置
であって、車両キーに記憶された暗号に関わるキーコー
ドを読み出すキーコード読出手段と、前記キーコード読
出手段によって読み出された前記キーコードと予め決め
られた車両特有コードとが一致するか否かの照合を行う
キーコード照合手段と、前記キーコード照合手段の照合
の結果、両コードが一致した場合に初めてエンジンの始
動を許可するエンジン制御手段と、車両の衝突を検出す
る衝突検出手段とを備え、前記エンジン制御手段は、前
記衝突検出手段が車両の衝突を検出した場合、その後の
エンジンの始動を許可することを特徴とする。

【０００９】この車両盗難防止装置は、衝突事故が発生
していない場合には、車両キーに記憶されたキーコード
と車両特有コードとが一致した時に初めてエンジンの始
動を許可するのであるが、衝突事故が発生した場合に
は、その後のエンジンの始動を許可する。このため、衝
突事故が発生して、それが原因でキーコードと車両特有
コートとの照合ができなくなったとしても、その後のエ
ンジンの始動が許可されるため、エンジンが作動可能な
状態であれば自走が可能になる。

【００１０】本発明において、前記エンジン制御手段
は、前記衝突検出手段が車両の衝突を検出し、且つ、前
記エンジン制御手段と前記キーコード照合手段との通信
又は前記キーコード照合手段と前記キーコード読出手段
との通信に異常がある場合、その後のエンジンの始動を
許可してもよい。

【００１１】この場合、衝突事故が発生した後も、エン
ジン制御手段がキーコード照合手段の照合結果を受信で
きれば、エンジン制御手段はその照合結果に基づいてエ
ンジンの始動を許可するかどうかを決定するため、不正
キーによるエンジン始動を防止すると共に、正規キーに
よる自走が可能になる。一方、衝突事故が発生し、その
衝突事故が原因でエンジン制御手段とキーコード照合手
段との通信に異常が生じた場合（例えば通信線の断線あ
るいはショートによって両者間の通信が不能になった
り、キーコード照合手段の故障によって通信内容が意味
のないものになったりした場合）、又は、その衝突事故
が原因でキーコード照合手段とキーコード読出手段との
通信に異常が生じた場合（例えば通信線の断線あるいは
ショートによって両者間の通信が不能になったり、いず
れか一方又は両方の手段の故障によって通信内容が意味
のないものになったりした場合）、エンジン制御手段に
はキーコード照合手段の照合結果が送信されてこないの
で、通常のままでは、エンジンの始動が許可されない。
しかし、本発明の車両盗難防止装置によれば、このよう
な場合、その後のエンジンの始動が許可されるため、衝
突事故後にエンジンが作動可能な状態であれば自走する
ことが可能になる。

【００１２】本発明において、前記衝突検出手段は、エ
アバッグ作動用のものを利用することが好ましい。この
場合、本発明の衝突検出手段を新たに装備するのではな
く、多くの車両に標準装備されるエアバッグ作動用のも
のを利用するため、部品点数が少なくて済み、コストが
嵩まない。

【００１３】また、前記衝突検出手段が車両の衝突を検
出したとき衝突があったことを衝突履歴として記憶する
不揮発性の記憶手段を備え、前記エンジン制御手段は、
前記記憶手段の衝突履歴によって前記衝突検出手段が車
両の衝突を検出したと判断してもよい。不揮発性の記憶
手段としては、例えばバックアップＲＡＭやＥＥＰＲＯ
Ｍなどがある。この場合、衝突後に車両キーが外された
としても、不揮発性の記憶手段に衝突履歴が残るため、
再び車両キーが差し込まれたときに、エンジン制御手段
はこの記憶手段の衝突履歴によって車両が衝突したこと
を検出することができる。このため、衝突事故後にエン
ジンが作動可能な状態であれば、車両キーを一旦外した
あと再び差し込んだ場合に、自走することが可能にな
る。

【００１４】更に、前記記憶手段は、前記キーコード読
出手段と前記キーコード照合手段と前記エンジン制御手
段の通信が正常に戻った場合に、記憶されていた衝突履
歴が消去されてもよい。キーコード読出手段とキーコー
ド照合手段とエンジン制御手段の通信が正常になった場
合には、事故車両の修理が終わったとみなし、通常の車
両盗難防止機能（即ちキーコード読出手段によって読み
出されたキーコードと予め決められた車両特有コードと
が一致した場合に初めてエンジンの始動を許可する機
能）を復活させるべく、記憶手段の衝突履歴が消去され
る。

【００１５】更にまた、前記エンジン制御手段と前記キ
ーコード照合手段は、それぞれ別個の電子制御ユニット
に設けられていてもよい。この場合、別個の電子制御ユ
ニットが必要になるものの、例えばキーコード照合手段
のみが故障した場合には一方の電子制御ユニットを交換
すれば足りるため、交換コストが嵩まない。

【００１６】あるいは、前記エンジン制御手段と前記キ
ーコード照合手段は、同じ電子制御ユニットに設けられ
ていてもよい。この場合、個別の電子制御ユニットが必
要とならないので、製造コストが嵩まないし、スペース
的にも有利である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。 ［第１実施形態］図１は本実施形態の車両盗難防止装置
の全体構成を表す概略ブロック図である。この車両盗難
防止装置１０は、加速度センサ（以下Ｇセンサという）
１１と、エアバッグＥＣＵ１２と、トランスポンダ１３
と、イモビＥＣＵ１４と、エンジンＥＣＵ１５から構成
されている。

【００１８】Ｇセンサ１１は、車両に発生した加速度を
検出し、電圧に変換した信号をエアバッグＥＣＵ１２に
送信するセンサである。エアバッグＥＣＵ１２は、Ｇセ
ンサ１１から受信した信号をＡＤ変換して衝突検出手段
１７に出力するＡＤ変換手段１６と、Ｇセンサ１１から
ＡＤ変換手段１６を介して入力された信号波形により車
両が衝突したか否かを判断しその判断結果に応じてエン
ジンＥＣＵ１５に衝突信号を送ったりエアバッグ作動手
段１８に作動信号を出力する衝突検出手段１７と、衝突
検出手段１７から作動信号を入力すると助手席及び運転
席に収納されたエアバッグ１９の内部にガスを噴射して
エアバッグ１９を膨らませるエアバッグ作動手段１８と
を備えている。なお、衝突検出手段１７とエアバッグ作
動手段１８は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によっ
て構成されている。

【００１９】トランスポンダ１３は、本発明のキーコー
ド読出手段に相当し、キーシリンダ２０に取り付けら
れ、キーシリンダ２０内に車両キー２１が差し込まれる
と、この車両キー２１に記憶された暗号に関わるキーコ
ードを読み出して、そのコード信号をイモビＥＣＵ１４
に送信するものである。

【００２０】イモビＥＣＵ１４は、本発明のキーコード
照合手段に相当し、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等に
よって構成され、トランスポンダ１３から受信したコー
ド信号を、予めＲＯＭに記憶された車両特有コードと照
合し、その照合結果に応じて、エンジンＥＣＵ１５にエ
ンジン始動許可信号を送信するものである。

【００２１】エンジンＥＣＵ１５は、本発明のエンジン
制御手段に相当し、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等に
よって構成されたエンジン始動判定手段２２と、エアバ
ッグＥＣＵ１２から衝突信号を受信したときこれを衝突
履歴として記憶する不揮発性記憶手段としてのバックア
ップＲＡＭ２３と、エンジン２５への燃料噴射量や点火
時期を制御する噴射・点火制御手段２４とを備えてい
る。エンジン始動判定手段２２は、イモビＥＣＵ１４と
の間で通信線を介して所定の通信プロトコルによりシリ
アル通信を行うものであり、イモビＥＣＵ１４との通信
内容とバックアップＲＡＭ２３の記憶内容に基づいて噴
射・点火制御手段２４に制御信号を出力するものであ
る。

【００２２】次に、本実施形態の車両盗難防止装置１０
の動作について説明する。図２は、エンジンＥＣＵ１５
のエンジン始動判定手段２２が実行する衝突検出処理の
フローチャートであり、所定タイミング毎（例えば所定
時間毎）に実行される処理である。この処理が開始され
ると、エンジン始動判定手段２２は、ステップ（以下Ｓ
という）１０１において、エアバッグＥＣＵ１２から衝
突信号を受信したか否かを判断し、衝突信号を受信して
いなければ（Ｓ１０１でＮＯ）、この車両盗難防止装置
１０が搭載された車両は衝突事故を起こしていないとみ
なされ、そのままこの処理を終了する。一方、衝突信号
を受信していれば（Ｓ１０１でＹＥＳ）、衝突事故が発
生したとみなして、Ｓ１０２において、衝突履歴をバッ
クアップＲＡＭ２３に記憶し、この処理を終える。つま
り、この衝突検出処理を実行することにより、車両走行
中に衝突事故があった場合には、その衝突履歴がバック
アップＲＡＭ２３に記憶される。

【００２３】図３は、同じくエンジンＥＣＵ１５のエン
ジン始動判定手段２２が実行するエンジン始動判定処理
であり、キーシリンダ２０に車両キー２１が差し込まれ
る毎に実行される処理である。この処理が開始される
と、エンジン始動判定手段２２は、Ｓ２０１において、
バックアップＲＡＭ２３に衝突履歴が記憶されているか
否かを判断し、衝突履歴が記憶されていなければ（Ｓ２
０１でＮＯ）、続くＳ２０２において、通常のイモビ制
御を実行する。

【００２４】なお、通常のイモビ制御は次の手順で処理
される。即ち、キーシリンダ２０に車両キー２１が差し
込まれると、トランスポンダ１３はその車両キー２１の
キーコードを読み出してイモビＥＣＵ１４に出力し、イ
モビＥＣＵ１４は予めＲＯＭに記憶された車両特有コー
ドとトランスポンダ１３からのキーコードとを照合し、
両者が一致すればエンジン始動許可フラグをオン、両者
が一致しなけばエンジン始動許可フラグをオフにし、こ
のエンジン始動許可フラグを通信線を介して所定の通信
プロトコルでエンジンＥＣＵ１５のエンジン始動判定手
段２２にシリアル送信する。この場合、車両キー２１が
正規キーであれば、エンジン始動許可フラグはオンさ
れ、車両キー２１が不正キーであれば、エンジン始動許
可フラグはオフされる。エンジン始動判定手段２２はイ
モビＥＣＵ１４からエンジン始動許可フラグをシリアル
受信した後、図３のエンジン始動判定処理のＳ２０５に
進む。そして、Ｓ２０５において、エンジン始動許可フ
ラグがオンか否かを判断し、オンならば（Ｓ２０５でＹ
ＥＳ）、車両キー２１は正規キーであるため、Ｓ２０６
に進み、噴射・点火制御手段２４に対してエンジン２５
の燃料噴射及び点火を許可し、その後Ｓ２０８におい
て、エンジン始動許可フラグをオフにする。この結果、
車両キー２１により図示しないスタータスイッチがオン
されると、図示しないスタータモータが回転してエンジ
ン２５に燃料が噴射され点火プラグに点火されるため、
エンジン２５が始動する。一方、エンジン始動許可フラ
グがオフならば（Ｓ２０５でＮＯ）、車両キー２１が不
正キーであるため、Ｓ２０７に進み、噴射・点火制御手
段２４に対してエンジン２５の燃料噴射及び点火を禁止
する。この結果、車両キー２１により図示しないスター
タスイッチがオンされても、図示しないスタータモータ
が回転するだけでエンジン２５には燃料が噴射されず点
火プラグも点火しないため、エンジン２５は始動しな
い。

【００２５】さて、Ｓ２０１において、バックアップＲ
ＡＭ２３に衝突履歴が記憶されていれば（Ｓ２０１でＹ
ＥＳ）、続くＳ２０３でエンジン始動判定手段２２とイ
モビＥＣＵ１４とのシリアル通信に異常があるか否かを
判断する。ここで、異常がある場合としては、例えば、
両者を繋ぐ通信線が断線もしくはショートしてイモビＥ
ＣＵ１４からシリアルデータが送信されてこない場合と
か、イモビＥＣＵ１４が故障してイモビＥＣＵ１４から
意味のないシリアルデータが送信されてきた場合とか、
トランスポンダ１３が車両キー２１からキーコードを読
み出せなくなったかトランスポンダ１３からイモビＥＣ
Ｕ１４にキーコードを出力できなくなった等によりイモ
ビＥＣＵ１４がキーコードの照合を実行できなくなった
場合等が挙げられる。エンジン始動判定手段２２とイモ
ビＥＣＵ１４とのシリアル送信に異常がなければ（Ｓ２
０３でＮＯ）、衝突事故が発生したにもかかわらず、両
者を繋ぐ通信線やイモビＥＣＵ１４やトランスポンダ１
３に不備は生じていないとみなし、Ｓ２０２に進んで通
常のイモビ制御（既述済み）を実行する。

【００２６】一方、エンジン始動判定手段２２とイモビ
ＥＣＵ１４とのシリアル通信に異常があれば（Ｓ２０３
でＹＥＳ）、続くＳ２０４においてエンジン許可フラグ
をオンにセットする。すると、続くＳ２０５において、
エンジン始動許可フラグがオンと判断され（Ｓ２０５で
ＹＥＳ）、Ｓ２０６に進み、噴射・点火制御手段２４に
対してエンジン２５の燃料噴射及び点火を許可し、その
後Ｓ２０８においてエンジン始動許可フラグをオフに
し、この処理を終了する。この結果、車両キー２１によ
り図示しないスタータスイッチがオンされると、図示し
ないスタータモータが回転してエンジン２５に燃料が噴
射され点火プラグに点火されるため、エンジン２５が始
動する。

【００２７】ところで、Ｓ２０３において、エンジン始
動判定手段２２とイモビＥＣＵ１４とのシリアル通信に
異常があると判断された場合には、衝突事故が原因でそ
の異常が発生した可能性が高い。この場合、キーシリン
ダ２０に差し込まれた車両キー２１が正規のものである
にもかかわらず、エンジン始動判定手段２２にはイモビ
ＥＣＵ１４からエンジン始動許可フラグがオンであると
のシリアルデータが送信されないため、仮にＳ２０４の
処理を行わないとすれば、Ｓ２０５で否定判定されてエ
ンジンを始動させることができず、自走できないという
支障が生じる。そこで、本実施形態では、このような場
合にはＳ２０４でエンジン許可フラグをオンすることに
より、Ｓ２０５で肯定判定されるようにし、エンジン２
５を始動可能にしたのである。

【００２８】以上詳述したように、本実施形態の車両盗
難防止装置１０によれば、以下の効果が得られる。 車両が衝突事故に遭い、その衝突事故が原因でイモビ
ＥＣＵ１４とエンジンＥＣＵ１５とのシリアル通信に異
常が生じた場合には、その後のエンジン２５の始動が許
可されるため、衝突事故後にエンジン２５が作動可能な
状態であれば、例えば修理工場まで自走することが可能
になる。

【００２９】車両が衝突事故に遭ったとしても、イモ
ビＥＣＵ１４とエンジンＥＣＵ１５とのシリアル通信が
正常の場合には、通常のイモビ制御が実行されるため、
不正キーによるエンジン始動を防止すると共に正規キー
による自走が可能になる。 衝突検出手段１７は、新たに装備するのではなく、多
くの車両に標準装備されるエアバッグ作動用のものを利
用するため、部品点数が少なくて済み、コストが嵩まな
い。

【００３０】本実施形態では、不揮発性メモリである
バックアップＲＡＭ２３に衝突履歴を記憶するため、衝
突後に車両キー２１が外されたとしても、再び車両キー
２１が差し込まれたときに、エンジンＥＣＵ１５のエン
ジン始動判定手段２２はこのバックアップＲＡＭ２３の
衝突履歴によって車両が衝突したことを検出することが
できる。このため、衝突事故後にエンジンが作動可能な
状態であれば、車両キー２１を一旦外したあと再び差し
込んだ場合に、自走することが可能になる。

【００３１】キーコードの照合を行うイモビＥＣＵ１
４は、エンジンＥＣＵ１５とは別個に設けられているた
め、イモビＥＣＵ１４のみが故障した場合にはこのイモ
ビＥＣＵ１４を交換すれば足りる。このため、交換コス
トが嵩まない。 ［第２実施形態］図４は本実施形態の車両盗難防止装置
の全体構成を表す概略ブロック図である。この車両盗難
防止装置６０は、トランスポンダ６３とエンジンＥＣＵ
６５の構成、機能が異なる以外は、第１実施形態と同様
のため、第１実施形態と同じ構成要素については同じ符
号を付し、その説明を省略する。

【００３２】トランスポンダ６３は、キーシリンダ２０
に取り付けられ、キーシリンダ２０内に車両キー２１が
差し込まれると、この車両キー２１に記憶された暗号に
関わるキーコードを読み出して、そのコード信号をエン
ジンＥＣＵ６５のキーコード照合手段７５に通信線を介
して所定のプロトコルでシリアル送信するものである。

【００３３】エンジンＥＣＵ６５は、第１実施形態のエ
ンジン始動判定手段２２と同様のエンジン始動判定手段
７２、第１実施形態のバックアップＲＡＭ２３と同様の
バックアップＲＡＭ７３、第１実施形態の噴射・点火制
御手段２４と同様の噴射・点火制御手段７４を備え、更
に、第１実施形態のイモビＥＣＵ１４の機能を実現する
キーコード照合手段７５を備えている。エンジン始動判
定手段７２は、トランスポンダ６３との通信内容とバッ
クアップＲＡＭ７３の記憶内容に基づいて噴射・点火制
御手段７４に制御信号を出力するものである。

【００３４】次に、本実施形態の車両盗難防止装置６０
の動作について説明する。本実施形態においても、エン
ジンＥＣＵ６５のエンジン始動判定手段７２が、第１実
施形態と同様の衝突検出処理を所定タイミング毎に実行
する。その結果、車両走行中に衝突事故があった場合に
は、その衝突履歴がバックアップＲＡＭ７３に記憶され
る。また、エンジンＥＣＵ６５のエンジン始動判定手段
７２は、第１実施形態と同様、エンジン始動判定処理
を、キーシリンダ２０に車両キー２１が差し込まれる毎
に実行する。但し、第１実施形態では、Ｓ２０３におい
て、エンジンＥＣＵ１５とイモビＥＣＵ１４との通信に
異常があるか否かを判断したが、本実施形態では、エン
ジンＥＣＵ６５とトランスポンダ６３との通信に異常が
あるか否かを判断する。

【００３５】本実施形態の車両盗難防止装置６０によれ
ば、上記第１実施形態の〜の効果のほか、キーコー
ドの照合機能がエンジンＥＣＵ６５に含まれているた
め、キーコードの照合機能を実現するために別のＥＣＵ
が必要とならない。このため、製造コストが嵩まない
し、スペース的にも有利であるという効果が得られる。

【００３６】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、上記実施形態において、Ｓ２０３でイモビ
ＥＣＵ１４に異常なしと判断されたならば（Ｓ２０３で
ＮＯ）、バックアップＲＡＭ２３の衝突履歴を消去して
からＳ２０２に進むようにしてもよい。このように、イ
モビＥＣＵ１４とエンジンＥＣＵ１５の通信が正常にな
った場合には、事故車両の修理が終わったとみなすこと
ができるので、通常の車両盗難防止機能（即ちキーコー
ド読出手段によって読み出されたキーコードと予め決め
られた車両特有コードとが一致した場合に初めてエンジ
ンの始動を許可する機能）を復活させるべく、バックア
ップＲＡＭ２３の衝突履歴を消去するのである。なお、
バックアップＲＡＭ２３に記憶された衝突履歴は、修理
工場において衝突事故の修理が終了した後に、例えばバ
ックアップ電源を外すこと等により、消去してもよい。

【００３７】また、上記実施形態において、エンジン２
５を始動させない場合には燃料噴射と点火の両方を停止
したが、いずれか一方を停止してもよい。なお、エンジ
ン２５を始動させないようにする方法は、特にこれらに
限定するものではない。更に、上記実施形態において、
衝突履歴があった場合には（Ｓ２０１でＹＥＳ）、直ち
にＳ２０４に進み、その後のエンジン始動を許可すべく
エンジン始動許可フラグをオンにしてもよい。この場合
も事故車両の自走が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の車両盗難防止装置の全体構成
を表す概略ブロック図である。

【図２】 第１実施形態における衝突検出処理のフロー
チャートである。

【図３】 第１実施形態におけるエンジン始動判定処理
のフローチャートである。

【図４】 第２実施形態の車両盗難防止装置の全体構成
を表す概略ブロック図である。

【符号の説明】

１０・・・車両盗難防止装置、１１・・・Ｇセンサ、１
２・・・エアバッグＥＣＵ、１３・・・トランスポン
ダ、１４・・・イモビＥＣＵ、１５・・・エンジンＥＣ
Ｕ、１６・・・ＡＤ変換手段、１７・・・衝突検出手
段、１８・・・エアバッグ作動手段、１９・・・エアバ
ッグ、２０・・・キーシリンダ、２１・・・車両キー、
２２・・・エンジン始動判定手段、２３・・・バックア
ップＲＡＭ、２４・・・噴射・点火制御手段、２５・・
・エンジン。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両キーに記憶された暗号に関わるキー
   コードを予め決められた車両特有コードと照合し、両者
   が一致した時に初めてエンジンの始動を許可する車両盗
   難防止装置において、 車両の衝突を検出した場合には、その後のエンジンの始
   動を許可することを特徴とする車両盗難防止装置。
2. 【請求項２】 車両の衝突を検出し且つ前記照合が不能
   の場合には、その後のエンジンの始動を許可することを
   特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
3. 【請求項３】 車両キーに記憶された暗号に関わるキー
   コードを読み出すキーコード読出手段と、 前記キーコード読出手段によって読み出された前記キー
   コードと予め決められた車両特有コードとが一致するか
   否かの照合を行うキーコード照合手段と、 前記キーコード照合手段の照合の結果、両コードが一致
   した場合に初めてエンジンの始動を許可するエンジン制
   御手段と、 車両の衝突を検出する衝突検出手段とを備え、 前記エンジン制御手段は、前記衝突検出手段が車両の衝
   突を検出した場合、その後のエンジンの始動を許可する
   ことを特徴とする車両盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記エンジン制御手段は、前記衝突検出
   手段が車両の衝突を検出し、且つ、前記エンジン制御手
   段と前記キーコード照合手段との通信又は前記キーコー
   ド照合手段と前記キーコード読出手段との通信に異常が
   ある場合、その後のエンジンの始動を許可することを特
   徴とする請求項３記載の車両盗難防止装置。
5. 【請求項５】 前記衝突検出手段は、エアバッグ作動用
   であることを特徴とする請求項３又は４記載の車両盗難
   防止装置。
6. 【請求項６】 前記衝突検出手段が車両の衝突を検出し
   たとき衝突があったことを衝突履歴として記憶する不揮
   発性の記憶手段を備え、 前記エンジン制御手段は、前記記憶手段の衝突履歴によ
   って前記衝突検出手段が車両の衝突を検出したと判断す
   ることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の車
   両盗難防止装置。
7. 【請求項７】 前記記憶手段は、前記キーコード照合手
   段と前記エンジン制御手段との通信が正常に戻った場合
   に、記憶されていた衝突履歴が消去される請求項６記載
   の車両盗難防止装置。
8. 【請求項８】 前記エンジン制御手段と前記キーコード
   照合手段は、それぞれ別個の電子制御ユニットに設けら
   れている請求項３〜７のいずれかに記載の車両盗難防止
   装置。
9. 【請求項９】 前記エンジン制御手段と前記キーコード
   照合手段は、同じ電子制御ユニットに設けられている請
   求項３〜７のいずれかに記載の車両盗難防止装置。