JP3525521B2 - 車両等盗難防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両やボート等に採用される盗難防止装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両の盗難防止装置とし
ては、実開昭５６−１７２１０９号公報に示すようなも
のがある。この盗難防止装置においては、セキュリティ
装置としての暗号識別装置が、キー入力部からのコード
を、暗号識別装置のメモリ内に予め記憶されている第１
暗証コードと照合する。そして、これら両コードが互い
に一致したとき、暗号識別装置が、上記第１暗証コード
とは異なるセキュリティコードをエンジン制御装置に送
る。すると、このエンジン制御装置が、上記セキュリテ
ィコードを、エンジン制御装置のメモリ内に予め記憶さ
れている第２暗証コードと照合する。その結果、これら
両コードの一致が認められれば、エンジン制御装置は、
エンジンを駆動するための制御を実行する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな盗難防止装置において、上述のような照合を行うに
は、暗号識別装置からエンジン制御装置に送られるセキ
ュリティコードが、暗号識別装置のメモリ内に予め記憶
されており、しかも、エンジン制御装置のメモリ内に予
め記憶されている第２暗証コードが上記セキュリティコ
ードと一致する必要がある。

【０００４】即ち、暗号識別装置及びエンジン制御装置
の各メモリ内には、共に、上記第２暗証コードが予めに
記憶されていなければならない。従って、何らかの原因
による暗号識別装置の故障のために、この暗号識別装置
を新たな暗号識別装置と交換する必要が生じた際には、
暗号識別装置だけでなくエンジン制御装置までも新たな
装置に交換しなければならない。換言すれば、車両に搭
載済みのエンジン制御装置は正常であるにもかかわら
ず、このエンジン制御装置をも新たなエンジン制御装置
と交換することとなる。その結果、このような余分な交
換のために、交換コストが増大するといった問題が生じ
る。

【０００５】このような問題を回避するにあたっては、
第１および第２の暗証コードが全く記憶されていない暗
号識別装置を車両に搭載済みのエンジン制御装置に接続
するという方法も考えられる。この場合には、暗号識別
装置の交換時に、新たな暗号識別装置とこれを接続した
エンジン制御装置とにおいて第２暗証コードを一致させ
るように、このエンジン制御装置のメモリ内に記憶して
ある第２暗証コードを新たな暗号識別装置のメモリ内に
転送して記憶させるような処理を実行する。

【０００６】しかしながら、この方法による場合、次の
ような問題が新たに生ずる。即ち、第１および第２の暗
証コードが全く記憶されていない新たな暗号識別装置を
用意して、この暗号識別装置を、不正な方法により、車
両に搭載済みの暗号識別装置と交換処理した際にも、第
２暗証コードが新たな暗号識別装置と車両に搭載済みの
エンジン制御装置とで一致することになる。このため、
車両が盗まれてしまう可能性があり、その結果、盗難防
止装置としてのセキュリティ性が低下してしまう。

【０００７】また、暗号識別装置を新たな装置に交換す
るための特別な装置を用意して、この特別な装置から所
定の信号を入力したときにのみ、暗号識別装置の交換を
許可することも考えられる。しかし、この場合には、上
記特別な装置を車両ディーラや整備工場の全てに備える
必要があるため、現実的ではない。なお、以上のような
ことは、何らかの原因により故障したエンジン制御装置
を新たなエンジン制御装置と交換する場合でも同様であ
る。

【０００８】そこで、本発明は、以上のような問題に対
処するために、車両等盗難防止装置において、そのセキ
ュリティ装置及び原動機制御装置の一方の故障時等に、
この装置を、セキュリティ性を適正に維持しつつ、かつ
コスト上昇を招くことなく、新たな装置と交換できるよ
うにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明においては、所定コードを送
信する送信手段（１ａ乃至１ｃ、２）と、予め記憶して
なる第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）と前記送信所定コード
とが一致したとき、第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）とは異
なる所定のセキュリティコードを送信するセキュリティ
装置（３）と、予め記憶してなる第２暗証コード（Ｆ）
と前記送信セキュリティコードとが一致したとき、原動
機を作動させるための制御を行う原動機制御装置（８）
とを備えた車両等盗難防止装置において、原動機制御装
置（８）には、第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）を予め記憶
してなるコード記憶手段（８１乃至８３）を備え、ま
た、セキュリティ装置（３）及び原動機制御装置（８）
の一方の装置の交換時に前記送信所定コードと他方の装
置内の第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）とが一致したとき、
前記セキュリティコードと第２暗証コードとを一致させ
るとともに第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）を一方の交換さ
れた装置（３、８）内に記憶させるように処理する処理
手段（ステップ３３２、１７３）とを備えることを特徴
とする車両等盗難防止装置が提供される。

【００１０】また、請求項２に記載の発明においては、
所定コードを送信する送信手段（１ａ乃至１ｃ、２）
と、予め記憶してなる第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）と前
記送信所定コードとが一致したとき、第１暗証コード
（Ａ乃至Ｃ）とは異なる所定のセキュリティコードを送
信するセキュリティ装置（３）と、予め記憶してなる第
２暗証コード（Ｆ）と前記送信セキュリティコードとが
一致したとき、原動機を作動させるための制御を行う原
動機制御装置とを備えた車両等盗難防止装置において、
原動機制御装置（８）には、第１暗証コード（Ａ乃至
Ｃ）を予め記憶してなるコード記憶手段（８１乃至８
３）を備え、また、セキュリティ装置（３）の交換時
に、前記送信所定コードとコード記憶手段（８１乃至８
３）内の第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）とが一致するか否
かにつき判定するコード判定手段（ステップ１３０、３
３１）と、このコード判定手段による一致との判定に基
づき、第２暗証コード（Ｆ）と前記セキュリティコード
とを一致させるとともに第１暗証コード（Ａ乃至Ｃ）を
交換セキュリティ装置内に記憶させるように処理する処
理手段（ステップ３３２、１７３）とを備えることを特
徴とする車両等盗難防止装置が提供される。

【００１１】また、請求項３に記載の発明においては、
請求項２に記載の車両等盗難防止装置において、コード
判定手段（ステップ１３０、３３１）が、前記送信所定
コードに基づきセキュリティ装置（３）の交換モードか
否かにつき判定する交換モード判定手段（ステップ１３
０）を備え、この交換モード判定手段による交換モード
との判定に基づき前記送信所定コードとコード記憶手段
内の第１暗証コードとが一致するか否かについての判定
をし、処理手段（ステップ３３２、１７３）が、コード
判定手段（ステップ１３０、３３１）による一致との判
定に基づき第２暗証コード（Ｆ）を前記セキュリティコ
ードに書き換える手段（ステップ３３２）と、この手段
による書き換えに伴い原動機制御装置（８）内の第１暗
証コード（Ａ乃至Ｃ）を交換セキュリティ装置内に記憶
させる手段とを備えることを特徴とする。

【００１２】なお、上記各手段のカッコ内の符号は、後
述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の作用効果】請求項１に記載の発明によれば、原
動機制御装置には、第１暗証コードを予め記憶してなる
コード記憶手段を備えておき、処理手段（ステップ３３
２、１７３）が、セキュリティ装置及び原動機制御装置
の一方の交換時に送信所定コードと第１暗証コードとが
一致したとき、セキュリティコードと第２暗証コードと
を一致させるとともに第１暗証コードを一方の交換され
た装置内に記憶させるように処理する。

【００１４】これにより、セキュリティ装置及び原動機
制御装置の一方の装置の故障時等に、この一方の装置の
みを、他方の装置の交換を伴うことなく、新たな装置と
交換することができる。その結果、交換に伴うコスト上
昇を招くことがない。かかる場合、上記交換に特別な装
置を必要としないので、コスト上昇の抑制により一層効
果がある。

【００１５】また、上記交換時の処理は、送信所定コー
ドと第１暗証コードとが一致したときになされるので、
交換時における盗難防止装置としてのセキュリティ性を
適正に維持できる。また、上記のような交換の後には、
送信手段による所定コードの送信により原動機を作動さ
せる場合、この送信所定コードとセキュリティ装置の第
１暗証コードとが一致するとともに、このセキュリティ
装置のセキュリティコードと原動機制御装置の第２暗証
コードとが一致していることから、通常の作動モードに
て原動機の作動が可能となる。

【００１６】請求項２或いは３に記載の発明によれば、
セキュリティ装置の故障等による交換時において、請求
項１に記載の発明と同様の作用効果を達成できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例につき図面を参照し
て詳細に説明する。図１は本発明に係る車両盗難防止装
置の一実施例を示すブロック図である。図１において、
車両のイグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃは、メモ
リ１１ａ、１１ｂ及び１１ｃを備えており、これら各メ
モリ１１ａ、１１ｂ及び１１ｃには、所定の暗証コード
Ａ、Ｂ及びＣ（即ち、第１暗証コードＡ、Ｂ及びＣ）が
それぞれ格納されている。

【００１８】但し、第１暗証コードＡ、Ｂ及びＣは、互
いに異なるように予め設定されている。また、キーシリ
ンダ２には、これら第１暗証コードＡ、Ｂ及びＣを読み
取る読取装置（図示せず）が備えられている。イグニッ
ションキー１ａ、１ｂ及び１ｃのいずれか１つがキーシ
リンダ２への挿入により回転操作されたとき、イグニッ
ションスィッチ５が、閉成して、バッテリ７の電源電圧
を、後述するエンジン制御装置８、噴射装置５０及び点
火装置６０に供給する。また、キーシリンダ２に挿入さ
れたイグニッションキーがさらに回転操作されたとき、
スタータスイッチ４が閉成してバッテリ７の電源電圧を
スタータ６に供給する。これにより、スタータ６が起動
する。

【００１９】なお、後述するコード照合装置３の消費電
力は、エンジン制御装置８等の他の装置に比べて少ない
ため、コード照合装置３には、イグニッションスイッチ
５を介さず、バッテリ７の電源電圧が、直接、常時供給
されている。車両盗難防止装置は、セキュリティ装置と
してのコード照合装置３を備えており、このコード照合
装置３は、書換え可能な不揮発性のＥＥＰＲＯＭ３０、
通信回路３５、及びマイクロコンピュータ３６を有して
いる。

【００２０】ＥＥＰＲＯＭ３０は、複数のメモリエリア
３１、３２、３３及び３４を有しており、各メモリエリ
ア３１、３２及び３３には、上述した第１暗証コード
Ａ、Ｂ及びＣが、それぞれ、予め記憶されている。ま
た、メモリエリア３４には、エンジンへの燃料噴射及び
同エンジンの点火の制御を継続許可するためのコードワ
ード或いはセキュリティコードＦ（即ち、第２暗証コー
ドＦ）が予め記憶されている。なお、コードワードは、
コード照合装置３が異なる毎に異なるように予め設定さ
れている。

【００２１】マイクロコンピュータ３６は、バッテリ７
から常時給電されて、図２及び図３に示すフローチャー
トに従い、照合交換プログラムを実行する。この実行中
においては、イグニッションキー１ａ、１ｂ或いは１ｃ
から入力される第１暗証コードに基づき、この暗証コー
ドとＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３１、３２或いは
３３内の暗証コードとの照合処理やコード照合装置の交
換モードへのエントリ処理等が行われる。

【００２２】通信回路３５は、マイクロコンピュータ３
６からの出力データをエンジン制御装置８に通信線２０
を通して送信する。エンジン制御装置８は、書換え可能
な不揮発性のＥＥＰＲＯＭ８０、通信回路８５及びマイ
コン８６を備えている。ＥＥＰＲＯＭ８０は、複数のメ
モリエリア８１、８２、８３及び８４を有しており、各
メモリエリア８１、８２及び８３にも、上述した第１暗
証コードＡ、Ｂ及びＣが、それぞれ、予め記憶されてい
る。一方、メモリエリア８４にも、上述したコードワー
ドＦが予め記憶されている。

【００２３】通信回路８５は、通信回路８５を介するマ
イクロコンピュータ３６からの出力データを通信線２０
を通して受信する。マイクロコンピュータ８６は、バッ
テリ７からイグニッションスィッチ５を介し電源電圧を
受けて、図４乃至図６に示すフローチャートに従い、制
御交換プログラムを実行する。この実行中においては、
通信線２０を介する通信回路３５からのコードワードＦ
等のデータに対する通信回路８５の受信に伴い、回転セ
ンサ９の検出結果に基づくエンジン回転数データ及び吸
気量センサ１０の検出結果に基づく吸気量データ等に基
づいて、エンジンへの燃料噴射量やエンジンの点火時期
等が演算される。そして、マイクロコンピュータ８６
は、演算した燃料噴射量や点火時期に基づいて燃料噴射
装置５０及び点火装置６０を制御する。このことは、エ
ンジンの負荷状態に応じた最適な制御がエンジンに対し
行われることを意味する。

【００２４】次に、上述のように構成した実施例におけ
る車両盗難防止装置の作動について説明する。コード照
合装置３には、上述のように、バッテリ７の電源電圧が
常時供給されている。従って、マイクロコンピュータ３
６は、バッテリ７の電源電圧に基づき常時作動状態にお
かれ、図２及び図３のフローチャートに従い、照合交換
プログラムを繰り返し実行している。この実行は、マイ
クロコンピュータ３６の内蔵タイマ（図示せず）の計時
値が、例えば、８ｍｓに達する毎に行われる。

【００２５】なお、現段階では、イグニッションスィッ
チ５が閉成していないものとする。従って、マイクロコ
ンピュータ８６は未作動のままである。このような状態
のもとに、以下、車両盗難防止装置の作動を、通常の作
動モードと、コード照合装置３の交換モードとに分けて
説明する。 (1) 車両盗難防止装置の通常の作動モード 運転者がイグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃのいず
れか１つ（ここでは、イグニッションキー１ａとする）
をキーシリンダ２に挿入して回転操作すると、イグニッ
ションスィッチ５が閉成して、バッテリ７の電源電圧が
エンジン制御装置８に供給される。

【００２６】ついで、運転者がイグニッションキー１ａ
をさらに回転操作すると、スタータスイッチ４が閉成し
て、バッテリ７の電源電圧がスタータ６に供給される。
このため、スタータ６が起動してエンジンをクランキン
グ状態におく。また、上述のようなイグニッションスィ
ッチ５の閉成に伴い、マイクロコンピュータ８６が、バ
ッテリ７の電源電圧に基づき作動状態におかれ、図４乃
至図６のフローチャートに従い、制御交換プログラムを
繰り返し実行する。この実行は、マイクロコンピュータ
８６の第１内蔵タイマ（図示せず）の計時値が、例え
ば、８ｍｓに達する毎に行われる。

【００２７】現段階では、上述のようなイグニッション
スィッチ５の閉成後所定時間が経過しておらず、また、
コード照合装置３から何等のコマンド要求も送信されて
いない。このため、図４のステップ２１０及び図５のス
テップ２５０において、順次、ＮＯと判定される。ま
た、現段階では、図４のステップ２４０にてスタートさ
れるべきマイクロコンピュータ８６の第２内蔵タイマは
停止したまま故、図５のステップ２６０における判定は
ＮＯとなる。

【００２８】然る後、ステップ３００において、エンジ
ンへの燃料噴射及び同エンジンの点火のための演算処理
が、回転センサ９の検出結果に基づくエンジン回転数デ
ータ及び吸気量センサ１０の検出結果に基づく吸気量デ
ータ等に基づいて行われる。このため、エンジンのクラ
ンキング状態のもとに、噴射装置５０がマイクロコンピ
ュータ８６からの燃料噴射処理データに基づきエンジン
に燃料噴射を行うとともに、点火装置６０がマイクロコ
ンピュータ８６からの点火処理データに基づきエンジン
を点火させる。

【００２９】このような状態において、イグニッション
スィッチ５の閉成後上記所定時間が経過すると、ステッ
プ２１０においてＹＥＳと判定される。さらに、エンジ
ンの回転数が例えば５００ｒｐｍ以上となりエンジンが
その始動を完了すると、ステップ２２０にて、回転セン
サ９の検出結果に基づきＹＥＳと判定される。これに伴
い、次のステップ２３０において、マイクロコンピュー
タ８６からコード照合装置３に対し通信回路８５を介し
てコマンド要求信号が送信される。ついで、ステップ２
４０において、マイクロコンピュータ８６の第２内蔵タ
イマがリセットスタートされる。これにより、この第２
内蔵タイマがその計時を開始する。

【００３０】マイクロコンピュータ３６が通信回路８５
から通信回路３５を介してコマンド要求信号を受信する
と、図２のステップ１１０において、ＹＥＳとの判定が
なされる。これに伴い、ステップ１２０において、イグ
ニッションキー１ａのメモリ１１ａ内の第１暗証コード
Ａがその読み取り装置により読み取られてキーシリンダ
２を介しマイクロコンピュータ３６に入力される。

【００３１】そして、次のステップ１３０において、コ
ード照合装置交換モードにエントリするか否かが判定さ
れる。この判定は、ＥＥＰＲＯＭ３０の各メモリエリア
３１乃至３３内に第１暗証コードが登録されているか否
かに基づいてなされる。ここでは、上述のように各メモ
リエリア３１乃至３３内には第１暗証コードがそれぞれ
登録済み故、コード照合装置交換モードにエントリする
必要はない。従って、ステップ１３０ではＮＯとの判定
がなされる。

【００３２】このようなＮＯとの判定後、次のステップ
１４０における判定処理がなされる。即ち、ステップ１
２０にてキーシリンダ２から入力されたイグニッション
キー１ａの第１暗証コードＡと、ＥＥＰＲＯＭ３０のメ
モリエリア３１乃至３３のいずれか内の第１暗証コード
とが一致するか否かについて、照合が行われる。現段階
では、イグニッションキー１ａ内の第１暗証コードＡと
ＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３１内の第１暗証コー
ドＡとが一致するため、ステップ１４０にてＹＥＳとの
判定がなされる。

【００３３】これに伴い、ステップ１５０において、マ
イクロコンピュータ３６が、ＥＥＰＲＯＭ３０のメモリ
エリア３４内のコードワードＦを読み出して、図７
（Ａ）にて示すごとく、燃料噴射及び点火の継続を許可
することを表すデータ○○（以下、燃料噴射点火継続許
可データ○○という）とコードワードＦとを組み合わせ
て燃料噴射点火継続要求データを形成し通信回路３５に
出力する。このため、この通信回路３５が燃料噴射点火
継続要求データを通信線２０を介しエンジン制御装置８
の通信回路８５に送信する。

【００３４】然る後、マイクロコンピュータ８６が通信
回路８５から燃料噴射点火継続要求データを受信する
と、コマンド受信との判断のもとに、図５のステップ２
５０においてＹＥＳとの判定がなされる。ついで、燃料
噴射点火継続要求データ中の○○データ部分（図７
（Ａ）参照）の存在に基づき、ステップ２７０におい
て、燃料噴射点火停止コマンドなしとの判断のもとにＮ
Ｏとの判定がなされ、かつ、ステップ２８０において、
燃料噴射点火継続コマンドありとの判断のもとにＹＥＳ
との判定がなされる。

【００３５】このような判定後、ステップ２９０におい
て、上述した燃料噴射点火継続要求データ中のコードワ
ードがＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８４内に登録済
みのコードワードＦと一致するか否かが判定される。こ
こでは、燃料噴射点火継続要求データ中のコードワード
（図７（Ａ）参照）がメモリエリア８４内に登録済みの
コードワードＦと一致するため、ステップ２９０におい
てＹＥＳとの判定がなされる。従って、次のステップ３
００において、エンジンへの燃料噴射及び同エンジンの
点火のための演算処理がなされる。

【００３６】これにより、エンジンの始動完了状態のも
とに、噴射装置５０がマイクロコンピュータ８６からの
燃料噴射処理データに基づきエンジンへの燃料噴射を継
続する。これとともに、点火装置６０がマイクロコンピ
ュータ８６からの点火処理データに基づきエンジンの点
火を継続させる。その結果、通常の車両走行を実現でき
る。

【００３７】ところで、上述のようになされたキーシリ
ンダ２へのイグニッションキーの挿入が、正当な運転者
によるものではなく、第３者によるキーシリンダ２への
イグニッションキー（イグニッションキー１ａ、１ｂ及
び１ｃのいずれでもないイグニッションキー）の不正な
挿入である場合には、不正に挿入されたイグニッション
キー内の第１暗証コードは、ＥＥＰＲＯＭ３０の各メモ
リエリア３１乃至３３内の第１暗証コードＡ、Ｂ、Ｃの
いずれとも一致しない。このため、照合交換プログラム
がステップ１４０（図２参照）に進んだとき、ＮＯとの
判定がなされる。

【００３８】これに伴い、ステップ１６０において、マ
イクロコンピュータ３６が、ＥＥＰＲＯＭ３０のメモリ
エリア３４内のコードワードＦを読み出すことなく、図
７（Ｂ）にて示すごとく、燃料噴射及び点火を遮断する
ことを表すデータ××（以下、燃料噴射点火遮断要求デ
ータという）を通信回路３５に出力する。このため、こ
の通信回路３５が燃料噴射遮断要求データを通信線２０
を介しエンジン制御装置８の通信回路８５に送信する。

【００３９】然る後、マイクロコンピュータ８６が通信
回路８５から燃料噴射点火遮断要求データを受信する
と、図５のステップ２５０において、ＹＥＳとの判定が
なされる。ついで、燃料噴射点火遮断要求データ、つま
り××データ部分（図７（Ｂ）参照）の存在に基づき、
燃料噴射点火停止コマンドありとの判断のもとに、ステ
ップ２７０においてＹＥＳとの判定がなされる。このた
め、次のステップ３１０において、エンジンへの燃料噴
射及び同エンジンの点火を共に遮断するための演算処理
がなされる。

【００４０】これにより、噴射装置５０がマイクロコン
ピュータ８６からの燃料噴射遮断処理データに基づきエ
ンジンに対する燃料噴射を遮断するとともに、点火装置
６０がマイクロコンピュータ８６からの点火遮断処理デ
ータに基づきエンジンの点火を遮断する。その結果、エ
ンジンは停止する。即ち、第３者によるイグニッション
キーの不正な挿入による場合でも、上述のようにスター
タ６の起動により一旦はエンジンの始動が完了される
が、その後、燃料噴射及び点火が遮断されてエンジンが
停止する。これにより、車両の盗難が防止され得る。

【００４１】また、上述のように燃料噴射点火継続要求
データがエンジン制御装置８に送信されたとしても、マ
イクロコンピュータ８６がステップ２９０（図５参照）
においてＮＯと判定した場合には、ステップ３１０にお
いて、エンジンへの燃料噴射及び同エンジンの点火を共
に遮断するための処理が行われる。即ち、仮に、車両を
盗もうとする者が、何らかの方法により燃料噴射点火継
続許可データ○○を解析した上、この燃料噴射点火継続
許可データ○○を何等かのコードワードと共に通信線２
０を介しエンジン制御装置８に入力したとしても、この
コードワードがＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８４に
登録済みのコードワードＦとは一致しない。

【００４２】このため、ステップ２９０におけるＮＯと
の判定のもとに、ステップ３１０において燃料噴射及び
点火の各遮断処理がなされる。従って、上述のようにス
タータ６の起動により、一旦は始動完了したエンジン
が、その後、燃料噴射及び点火の遮断により停止する。
その結果、車両の盗難が防止され得る。かかる場合、コ
ードワードは、上述のごとく、コード照合装置及びエン
ジン制御装置毎に異なる。このため、このコードワード
の内容を解析することは極めて困難である。従って、盗
難防止装置のセキュリティ性を極めて維持することがで
きる。

【００４３】また、上述のようにエンジン制御装置８か
らコード照合装置３に対しコマンド要求信号を送信した
にもかかわらず、コード照合装置３から全く信号がこな
い場合には、制御交換プログラムのステップ２５０（図
５参照）においてＮＯと判定される。そしてこのような
判定がなされた場合には、ステップ２４０（図４参照）
にて計時を開始したマイクロコンピュータ８６の第２内
蔵タイマの計時値が所定値以上となったとき、ステップ
２６０においてＹＥＳと判定されて、ステップ３１０に
おける燃料噴射及び点火の各遮断処理が行われる。これ
により、エンジンが停止される。

【００４４】但し、ステップ２６０における判断基準と
して採用されている所定値は、各ステップ２５０乃至２
８０における判定を行うに十分であって車両の不正な走
行開始を阻止し得るに十分な短い値、即ち、数秒程度の
値に設定されている。従って、エンジン制御装置８から
送信されたコマンド要求信号が、例えば通信線２０の不
正な断線等のために、コード照合装置３により受信され
ない場合等にも、逸早くエンジンを停止させて車両の盗
難防止に役立てることができる。

【００４５】また、通信線２０にノイズが乗ったため
に、ステップ２５０にてＹＥＳと判定された後各ステッ
プ２７０、２８０にてＮＯと判定された場合にも、制御
交換プログラムがステップ３２０を介しステップ２６０
に進む。よって、通信線２０にノイズが乗った場合で
も、エンジン制御装置８からコード照合装置３に対しコ
マンド要求信号を送信してから上記第２内蔵タイマの計
時値が上記所定値になるまでに、正規の燃料噴射点火継
続要求データがエンジン制御装置８により受信されない
と、エンジンが停止される。

【００４６】これにより、通信線２０にノイズが乗るこ
とにより盗難防止装置の誤作動が防止され得る。 (2) 盗難防止装置におけるコード照合装置３の交換モー
ド 車両に搭載済みのコード照合装置３が何等かの原因によ
り故障したときに、この故障コード照合装置３を新品の
コード照合装置（以下、新コード照合装置という）と交
換する場合の交換モードについて説明する。

【００４７】新コード照合装置を、故障コード照合装置
３に代えて、キーシリンダ２、バッテリ７及びエンジン
制御装置８の間に接続する。これにより、キーシリンダ
２から新コード照合装置へのデータ入力が可能となり、
バッテリ７の電源電圧の新コード照合装置への供給が確
保され、かつエンジン制御装置８と新コード照合装置と
の間の通信線２０を介する送受信が可能となる。

【００４８】但し、新コード照合装置はコード照合装置
３と同様の構成を有するが、この新コード照合装置のＥ
ＥＰＲＯＭには、コードワードＨ（図８参照）が予め登
録されていることを除き、コード照合装置３のＥＥＰＲ
ＯＭ３０に登録済みの各第１暗証コードは格納されてい
ないものとする。なお、新コード照合装置の各構成要素
の符号はコード照合装置３の各構成要素の符号と同じと
する。

【００４９】このような状態において、運転者がイグニ
ッションキー１ａをキーシリンダ２に挿入して回転操作
すると、上述と同様に、イグニッションスィッチ５がそ
の閉成によりバッテリ７の電源電圧をエンジン制御装置
８に供給する。これとともに、スタータスイッチ４がそ
の閉成によりバッテリ７の電源電圧をスタータ６に供給
する。このため、スタータ６がその起動によりエンジン
をクランキング状態におく。

【００５０】また、上述のようなイグニッションスィッ
チ５の閉成に伴い、エンジン制御装置８のマイクロコン
ピュータ８６が、バッテリ７の電源電圧に基づき作動状
態におかれ、図４乃至図６のフローチャートに従い、制
御交換プログラムを繰り返し実行する。このとき、新コ
ード照合装置のマイクロコンピュータ３６は、バッテリ
７の電源電圧に基づき作動して図２及び図３のフローチ
ャートに従い、照合交換プログラムの実行を繰り返し行
っている。

【００５１】上述と同様に、新コード照合装置のマイク
ロコンピュータ３６がエンジン制御装置８の通信回路８
５からのコマンド要求信号を受信すると、図２のステッ
プ１１０において、ＹＥＳとの判定がなされる。これに
伴い、ステップ１２０において、イグニッションキー１
ａのメモリ１１ａ内の第１暗証コードＡがその読み取り
装置により読み取られてキーシリンダ２を介し新コード
照合装置のマイクロコンピュータ３６に入力される。

【００５２】そして、次のステップ１３０においては、
コード照合装置交換モードにエントリするか否かが判定
される。この判定は、新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭ
３０の各メモリエリア３１乃至３３に第１暗証コードが
登録されているか否かについてなされる。現段階では、
上述のように新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭ３０の各
メモリエリア３１乃至３３には第１暗証コードが登録さ
れていないため、コード照合装置交換モードにエントリ
する必要がある。従って、ステップ１３０ではＹＥＳと
の判定がなされる。

【００５３】このステップ１３０におけるＹＥＳとの判
定後、照合交換プログラムは次のコード照合装置交換モ
ードルーチン１７０（図２及び図３参照）に進む。する
と、図３のステップ１７１において、コード照合装置交
換モードに入ることを要求するコード照合装置交換モー
ドエントリコマンド、新コード照合装置のためのコード
ワードＨ（図８参照）、及びステップ１２０にて読み込
んだ第１暗証コードＡが、新コード照合装置のマイクロ
コンピュータ３６から通信線２０を介し、エンジン制御
装置８に送信される。

【００５４】然る後、このようなエンジン制御装置８へ
の送信データに基づき、ステップ２５０（図５参照）に
てＹＥＳと判定された後各ステップ２７０、２８０にお
いてＮＯと判定されると、制御交換プログラムがステッ
プ３２０に進む。すると、このステップ３２０におい
て、コード照合装置交換モードエントリコマンド、コー
ドワードＨ及び第１暗証コードＡに対するエンジン制御
装置８の受信のもとに、ＹＥＳと判定されて、制御交換
プログラムがコード照合装置交換モードエントリルーチ
ン３３０（図５及び図６参照）に進む。これにより、マ
イクロコンピュータ８６によるコード照合装置交換モー
ドエントリ処理が開始される。

【００５５】ステップ３３１においては、エンジン制御
装置８により受信された第１暗証コードＡが、ＥＥＰＲ
ＯＭ８０の各メモリエリア８１乃至８３に登録済みの第
１暗証コードのいずれかと一致するか否かにつき照合が
なされる。この照合により、一致するとの結果がでた場
合には、ＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８４に登録済
みのコードワードＦが、ステップ３３２において、コー
ドワードＨに書き替えられる（図８及び図９参照）。

【００５６】このような書き替え後、ステップ３３３に
おいて、マイクロコンピュータ８６が、コードワード書
き替え登録完了信号を通信回路８５及び通信線２０を介
して新コード照合装置に送信する。然る後、新コード照
合装置がマイクロコンピュータ８６からコードワード書
き替え登録完了信号を受信すると、新コード照合装置の
マイクロコンピュータ３６がステップ１７２（図３参
照）にてＹＥＳと判定する。すると、上述のように読み
込んだ第１暗証コードＡが、ステップ１７３において、
新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３
１に格納される（図１０参照）。

【００５７】これにより、コード照合装置３の故障時等
に、この装置のみを、エンジン制御装置８の交換を伴う
ことなく、新たな装置コード照合と交換することができ
る。その結果、交換に伴うコスト上昇を招くことがな
い。かかる場合、上記交換に特別な装置を必要としない
ので、コスト上昇の抑制により一層効果がある。また、
上記交換時の処理は、イグニッションキーからの入力コ
ードとエンジン制御装置８のＥＥＰＲＯＭ内の第１暗証
コードとが一致したときになされるので、交換時におけ
る盗難防止装置としてのセキュリティ性を適正に維持で
きる。

【００５８】また、以上のようにコード照合装置交換モ
ードエントリ処理が終了し、図１０にて示す状態が確保
された後において、イグニッションキー１ａによりエン
ジンを始動する場合には、このイグニッションキー１ａ
の第１暗証コードが新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭに
おける第１暗証コードＡと一致するとともに、新コード
照合装置のＥＥＰＲＯＭ内のコードワードＨがエンジン
制御装置８のＥＥＰＲＯＭ内のコードワードと一致して
いることから、通常の作動モードにて車両の走行が可能
となる。

【００５９】ところで、コード照合装置交換モードへの
移行の際、上述のようになされたキーシリンダ２へのイ
グニッションキーの挿入が、正当な運転者によるもので
はなく、第３者によるキーシリンダ２へのイグニッショ
ンキー（イグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃのいず
れでもないイグニッションキー）の不正な挿入である場
合には、不正に挿入されたイグニッションキー内の第１
暗証コードは、ＥＥＰＲＯＭ８０の各メモリエリア８１
乃至８３内の第１暗証コードＡ、Ｂ、Ｃのいずれとも一
致しない。

【００６０】このため、コード照合装置交換モードエン
トリルーチン３３０がステップ３３１（図６参照）に進
んだとき、ＮＯとの判定がなされる。これに伴い、ステ
ップ３３４において、マイクロコンピュータ８６が、エ
ンジンへの燃料噴射及び同エンジンの点火を共に遮断す
るための演算処理がなされる。これにより、エンジンは
停止する。

【００６１】換言すれば、故障コード照合装置３を新コ
ード照合装置に交換するにあたり、キーシリンダ２に挿
入されるイグニッションキー内の第１暗証コードが、エ
ンジン制御装置８のＥＥＰＲＯＭ内の第１暗証コードと
一致しない限り、エンジン制御装置８のＥＥＰＲＯＭ内
のコードワードを新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭ内の
コードワードＨに一致させる処理を禁止してエンジンを
停止させる。従って、単に、コード照合装置３を新たな
コード照合装置に交換するのみでは、車両が盗まれると
いうことはない。

【００６２】なお、図１１は、コード照合装置交換モー
ドエントリ処理において、残りのイグニッションキー１
ｂ、１ｃの各第１暗証コードＢ、Ｃをイグニッションキ
ー１ａと同様に格納した例を示す。これにより、故障コ
ード照合装置３の故障前の正常状態が確保され得る。ま
た、本発明は、上記実施例に限ることなく、次のような
種々の変形例でもって実現できる。 上記実施例においては、車両のエンジンが原動機で
ある場合の例について説明したが、これに代えて、電気
自動車の電動機、自動二輪車のエンジンやボートの駆動
源等が原動機である場合にも、本発明を適用して実施で
きる。 上記実施例においては、本発明がエンジンの燃料噴
射系統及び点火系統に適用された例について説明した
が、これに代えて、エンジンの燃料噴射系統及び点火系
統の一方に本発明を適用して実施してもよい。 上記実施例においては、エンジンの始動をイグニッ
ションスイッチ５及びスタータスィッチ４の操作により
達成する例について説明したが、これに限らず、音声、
キーボードやＩＣカード等による入力を活用するキーレ
スエントリシステムによりエンジンの始動を達成する車
両に本発明を適用して実施してもよい。 上記実施例においては、ＥＥＰＲＯＭは、バックア
ップメモリや不揮発性メモリであればよい。 上記実施例においては、コード照合装置３が故障等
したときに、この故障装置のみを交換する場合の処理に
ついて説明したが、これに代えて、エンジン制御装置８
が故障等したときに、この装置のみを交換する場合に
も、上記実施例にて述べた場合と実質的に同様の処理で
もって、実現できる。

【００６３】かかる場合、エンジン制御装置８の交換時
に、イグニッションキーからの入力コードとコード照合
装置３のＥＥＰＲＯＭ内の第１暗証コードとが一致する
か否かにつき判定する。そして、一致との判定がなされ
たとき、コード照合装置３のＥＥＰＲＯＭ内の第２暗証
コードを新たなエンジン制御装置のＥＥＰＲＯＭ内の第
２暗証コードと一致させるとともに、第１暗証コードを
新たなエンジン制御装置装置のＥＥＰＲＯＭ内に記憶さ
せるように処理ればよい。 上記実施例の各フローチャートにおける各ステップ
は、それぞれ、機能実行手段としてハードロジック構成
により実現するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブロック図である。

【図２】図１のコード照合装置のマイクロコンピュータ
により実行される照合交換プログラムを示すフローチャ
ートである。

【図３】図２のコード照合装置交換モードルーチンの詳
細フローチャートである。

【図４】図１のエンジン制御装置のマイクロコンピュー
タにより実行される制御交換プログラムを示すフローチ
ャートの前段部である。

【図５】同フローチャートの後段部である。

【図６】図５のコード照合装置交換モードエントリルー
チンの詳細フローチャートである。

【図７】燃料噴射点火の継続許可を表すデータ及び燃料
噴射点火の遮断を表すデータを示す図である。

【図８】新コード照合装置をキーシリンダとエンジン制
御装置との間に接続した状態を示す要部ブロック図であ
る。

【図９】新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭ内のコードワ
ードをエンジン制御装置のＥＥＰＲＯＭ内に書き替える
状態を示す図である。

【図１０】新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭ内に第１暗
証コードを書き込んだ状態を示す図である。

【図１１】新コード照合装置のＥＥＰＲＯＭ内に他の各
第１暗証コードを書き込んだ状態を示す図である。

【符号の説明】

１ａ乃至１ｃ・・・イグニッションキー、２・・・キー
シリンダ、３・・・コード照合装置、６・・・スター
タ、３０、８０・・・ＥＥＰＲＯＭ、３１乃至３４、８
１乃至８４・・・メモリエリア、３６、８６・・・マイ
クロコンピュータ、５０・・・噴射装置、６０・・・点
火装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長沢 四郎 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 石田 隆司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 沢本 哲夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 和知 敏 兵庫県姫路市千代田町840番地 三菱電 機株式会社 姫路製作所内 (72)発明者 石井 俊夫 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社日立製作所 自動車機器事業部 内 (72)発明者 池田 勇次 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社日立製作所 自動車機器事業部 内 (72)発明者 レイナー・アーテル ドイツ連邦共和国 ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ ２ テミック テレフンケン マイクロエレ クトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 ノバート・ハートウイング ドイツ連邦共和国 ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ ２ テミック テレフンケン マイクロエレ クトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 木村 省吾 ドイツ連邦共和国 ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ ２ テミック テレフンケン マイクロエレ クトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 トーマス・ループレヒト ドイツ連邦共和国 ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ ２ テミック テレフンケン マイクロエレ クトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 河添 覚 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 岡光 淳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 田川 裕 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 北木 義正 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−93676（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−164647（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−40207（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−172109（ＪＰ，Ｕ) 特許3305519（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 E05B 49/00 E05B 65/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定コードを送信する送信手段と、 予め記憶してなる第１暗証コードと前記送信所定コード
   とが一致したとき、前記第１暗証コードとは異なる所定
   のセキュリティコードを送信するセキュリティ装置と、 予め記憶してなる第２暗証コードと前記送信セキュリテ
   ィコードとが一致したとき、原動機を作動させるための
   制御を行う原動機制御装置とを備えた車両等盗難防止装
   置において、 前記原動機制御装置には、前記第１暗証コードを予め記
   憶してなるコード記憶手段を備え、 また、前記セキュリティ装置及び原動機制御装置の一方
   の装置の交換時に前記送信所定コードと他方の装置内の
   前記第１暗証コードとが一致したとき、前記セキュリテ
   ィコードと前記第２暗証コードとを一致させるとともに
   前記第１暗証コードを前記一方の交換された装置内に記
   憶させるように処理する処理手段とを備えることを特徴
   とする車両等盗難防止装置。
2. 【請求項２】所定コードを送信する送信手段と、 予め記憶してなる第１暗証コードと前記送信所定コード
   とが一致したとき、前記第１暗証コードとは異なる所定
   のセキュリティコードを送信するセキュリティ装置と、 予め記憶してなる第２暗証コードと前記送信セキュリテ
   ィコードとが一致したとき、原動機を作動させるための
   制御を行う原動機制御装置とを備えた車両等盗難防止装
   置において、 前記原動機制御装置には、前記第１暗証コードを予め記
   憶してなるコード記憶手段を備え、 また、前記セキュリティ装置の交換時に、前記送信所定
   コードと前記コード記憶手段内の第１暗証コードとが一
   致するか否かにつき判定するコード判定手段と、 このコード判定手段による一致との判定に基づき、前記
   第２暗証コードと前記セキュリティコードとを一致させ
   るとともに前記第１暗証コードを前記交換セキュリティ
   装置内に記憶させるように処理する処理手段とを備える
   ことを特徴とする車両等盗難防止装置。
3. 【請求項３】前記コード判定手段が、前記送信所定コー
   ドに基づき前記セキュリティ装置の交換モードか否かに
   つき判定する交換モード判定手段を備え、この交換モー
   ド判定手段による交換モードとの判定に基づき前記送信
   所定コードと前記コード記憶手段内の第１暗証コードと
   が一致するか否かについての判定をし、 前記処理手段が、前記コード判定手段による一致との判
   定に基づき前記第２暗証コードを前記セキュリティコー
   ドに書き換える手段と、この手段による書き換えに伴い
   前記原動機制御装置内の第１暗証コードを前記交換セキ
   ュリティ装置内に記憶させる手段とを備えることを特徴
   とする請求項２に記載の車両等盗難防止装置。