JP3305519B2

JP3305519B2 - 車両盗難防止装置

Info

Publication number: JP3305519B2
Application number: JP29659294A
Authority: JP
Inventors: 淳岡光; 裕田川; 覚河添; 義正北木; 俊夫石井; 勇次池田; 隆司石田; 哲夫沢本; 四郎長沢; レイナー・アーテル; ノバート・ハートウイング; 省吾木村; トーマス・ループレヒト; 敏和知
Original assignee: Mazda Motor Corp; Hitachi Ltd; Mitsubishi Electric Corp; Denso Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Hitachi Ltd; Mitsubishi Electric Corp; Denso Corp
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 2002-07-22
Anticipated expiration: 2017-07-22
Also published as: JPH08158997A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の盗難防止装置
に係わるもので、特に不正の方法による起動動作に対し
ては、エンジンの制御装置によって、エンジンの動作を
禁止するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両盗難防止装置としては図１に
示すような装置が挙げられる。図１において、１は車両
の電源キースイッチを開閉させるためのイグニションキ
ー（以下、ＩＧキー）、２はＩＧキー１に内蔵された送
信器、３は図示しない電源キースイッチのＩＧキー挿入
孔の周囲に設けられたアンテナ、４はＩＧキー１が正規
のものであるか否かを判定するキー判定器であり、受信
器４ａ、第１のＣＰＵ４ｂ、第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃ、
第１の通信回路４ｄにより構成されている。５は図示し
ないエンジンを制御する制御装置（以下、ＥＣＵ）であ
り、第２の通信装置５ａ、第２のＣＰＵ５ｂ、第２のＥ
ＥＰＲＯＭ５ｃからなっている。６は燃料噴射装置、７
は点火装置であり、燃料噴射装置６および点火装置７は
上記ＥＣＵ５によって制御される。８は各種センサ群で
あり、上記ＥＣＵ５はこれらの出力に基づいてエンジン
の制御を行う。上記第１および第２のＣＰＵ４ｂ、５ｂ
はそれぞれ図示しないＲＯＭとＲＡＭと協同して所定の
プログラム演算を行うものであり、また第１および第２
のＥＥＰＲＯＭ４ｃ、５ｃは読出、書込可能な非揮発性
メモリである。

【０００３】次に動作について説明する。ＩＧキー１を
図示しないキー挿入孔に挿入し、キースイッチをオン
（以下、ＩＧオン）するとＩＧキー１に内蔵された送信
器２からＩＧキー１固有の第１のコード（以下、ＩＤコ
ード）が送信され、キー挿入孔の周囲に設置されたアン
テナ３を介してキー判定器４の受信器４ａがこれを受信
する。第１のＣＰＵ４ｂは第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃに予
め登録されたＩＤコードと受信したＩＤコードを照合
し、両者が一致すると第１の送信器４ｄを介してエンジ
ン動作命令およびキー判定器４固有の第２のコード（以
下、コードワード）をＥＣＵ５に送信する。ＥＣＵ５で
は第２の通信回路５ａがこれを受信し、第２のＣＰＵ５
ｂが予め第２のＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録されたコードワ
ードと受信したコードワードを照合し、両者が一致すれ
ばエンジンの動作を許可し、通常のエンジンの制御（例
えば、燃料噴射制御、点火制御など）を行う。また、キ
ー判定器４またはＥＣＵ５でのコード照合時において、
ＩＤコードもしくはコードワードの何れか一方が一致し
ない場合は、ＥＣＵ５の第２のＣＰＵ５ｂはエンジンの
制御動作を禁止し、エンジン制御を行わない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような車両盗難
防止装置においては、正規のキーを使用しなければ、エ
ンジンの始動が不可能であるため、車両の盗難は確実に
防止されるが、キー判定器の交換を行う場合にはＥＣＵ
にキー判定器固有のコードワードを再登録する必要があ
り、そのためには専用の装置が必要とされていた。そこ
で、ＩＤコードとコードワードの両者を予めＥＣＵに登
録し、キー判定器の交換時にはキー判定器からコードワ
ードと一緒にＩＤコードをＥＣＵに送信し、ＥＣＵにお
いてＩＤコードを照合し、一致すればＥＣＵに登録して
いるコードワードの書き換えを許可するようにすれば登
録時に専用装置を用いなくても済む。このような盗難防
止装置においては、必ずＥＣＵにＩＤコードとコードワ
ードの両方が確実に登録されていなければならない。し
かし、通常車両を運転する場合には、キー判定器からＥ
ＣＵに送信されるのはコードワードだけであり、ＥＣＵ
では予め設定されたコードワードと受信したコードワー
ドとを照合し、これらが一致するだけでエンジンの動作
が許可されるので、例えば、サービス店などでＥＣＵを
交換する場合には、ＥＣＵにコードワードを登録するだ
けで車両の運転が可能となり、ＩＤコードの登録洩れが
起こる可能性がある。ＩＤコードが登録されていない場
合にはキー判定器の交換時にＩＤコードの照合ができな
くなるためにＥＣＵのコードワードの書き換えができ
ず、車両の運転が不可能となるなどの問題がある。

【０００５】この発明は、上記のような問題を解決する
ためになされたもので、専用装置を用いることなしに、
キー判定器またはＥＣＵの交換が可能な車両盗難防止装
置を提供するとともに、このような車両盗難防止装置に
不可欠な第１のコードの登録洩れを確実に防止し、キー
判定器および制御装置の交換時の不都合を確実に防止す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明における車両盗
難防止装置は、車両の電源キーに付設されたキーに固有
の第１のコードを送信する送信器、上記第１のコードを
受信し、正規のものか否かを判定し、正規のものであれ
ば予め設定された第２のコードを送信するキー判定器、
上記第２のコードを受信し、その内容に応じてエンジン
の動作を許可または禁止する制御装置を備えた車両盗難
防止装置において、上記キー判定器は該キー判定器に上
記第１のコードが登録されていないときには上記送信器
からの第１のコードを上記制御装置へ送信する第１の手
段と、操作者の所定の操作を判別し、所定の操作判別時
に上記送信器からの第１のコードを上記制御装置へ送信
する第２の手段とを有し、上記制御装置は上記第１の手
段によって送信された上記送信器からの第１のコードを
予め設定記憶された第１のコードと比較して所定の一致
関係になったとき予め記憶した第２のコードを上記キー
判定器から送信された第２のコードに書き換える第３の
手段と、上記キー判定器から送信された第２のコードが
未登録のときは該コードを記憶する第４の手段と、上記
第２の手段によって送信された第１のコードを記憶する
第５の手段と、上記第１のコードが未登録か否か判定
し、未登録のときはエンジンの制御を停止させる第６の
手段とを有するものである。

【０００７】また、キー判定器は第１のコード未登録時
には、第３の手段によって送信器から送信された第１の
コードと予め設定記憶された第１のコードが所定の一致
関係になったことを条件として上記送信器からの第１の
コードを記憶する第７の手段を有するものである。

【０００８】

【作用】この発明に係わる車両盗難防止装置は、キー判
定器は該キー判定器に第１のコードが登録されていない
ときは送信器からの第１のコードを制御装置に送信し、
制御装置は受信した第１のコードを予め記憶した第１の
コードと比較して所定の一致関係になったとき予め記憶
した第２のコードをキー判定器から送信された第２のコ
ードに書き換えることにより、交換されたキー判定器固
有の第２のコードを制御装置に登録できる。また、キー
判定器は操作者の所定の操作を判別し、所定の操作判別
時に送信器からの第１のコードを制御装置に送信し、制
御装置は受信した第１のコードを記憶することにより、
制御装置に第２のコードを再登録することを許可するか
否かの判定のための第１のコードを交換された制御装置
に登録することができる。また制御装置はキー判定器か
ら送信された第２のコードが未登録のときは該コードを
記憶することにより、交換された制御装置に第２のコー
ドを登録することができる。さらに制御装置は第１のコ
ードが未登録か否か判定し、未登録のときはエンジンの
制御を停止させることにより第１のコードの登録洩れを
防止し、キー判定器の交換時に第１のコードの照合がで
きず、制御装置の第２のコードの書き換えができなくな
り、車両の運転が不能になるという問題を解消すること
ができる。

【０００９】また、キー判定器は該キー判定器が第１の
コード未登録時には、制御装置において送信器から送信
された第１のコードと予め設定登録された第１のコード
が所定の一致関係になったことを条件として上記送信器
からの第１のコードを記憶することにより、キー判定器
の交換時に電源キーの該キー判定器への登録を簡単に行
うことができる。

【００１０】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の一実施例を図に従って説明
する。ハード構成は、図１に示す従来の車両盗難防止装
置と同様であるので説明は省略し、第１および第２のＣ
ＰＵ４ｂ、５ｂのプログラム構成が異なり、これを動作
と共に説明する。

【００１１】先ず通常状態の動作について説明する。Ｉ
Ｇキー１を図示しないキー挿入孔に挿入し、ＩＧオンと
するとＩＧキー１に内蔵された送信器２がＩＧキー１固
有のＩＤコードを送信し、キー挿入孔の周囲に設置され
たアンテナ３を介してキー判定器４の受信器４ａがこれ
を受信する。第１のＣＰＵ４ｂは第１のＥＥＰＲＯＭ４
ｃに予め登録されたＩＤコードと受信したＩＤコードを
照合し、両コードが一致すると第１の送信器４ｄを介し
てエンジン動作命令およびキー判定器４固有のコードワ
ードをＥＣＵ５に送信する。ＥＣＵ５では第２の通信回
路５ａがこれを受信し、第２のＣＰＵ５ｂが予め第２の
ＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録されたコードワードと受信した
コードワードを照合するとともに、ＩＤコードおよびコ
ードワードがＥＣＵ５の第２のＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録
されているか否か判定し、両コードが一致、かつＩＤコ
ードおよびコードワードがＥＣＵ５に登録されていれば
エンジンの動作を許可し、通常のエンジンの制御（例え
ば、燃料噴射制御、点火制御など）を行う。また、キー
判定器４での照合時において、ＩＤコードが一致しない
場合には停止命令を送信する。ＥＣＵ５は上記停止命令
を受信した場合並びにコードワードの照合時にコードワ
ードが一致しない場合およびＥＣＵ５にＩＤコードおよ
びコードワードの両コードが登録されていない場合に
は、ＥＣＵ５の第２のＣＰＵ５ｂはエンジンの動作を禁
止し、エンジン制御を停止する。

【００１２】続いてキー判定器４を交換する場合の動作
について説明する。交換には新品の状態のキー判定器４
を用い、この場合、第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃは何も記憶
されていない状態である。キー判定器４の交換後、最初
にＩＧオンとすると、ＩＧキー１に内蔵された送信器２
から送信されたＩＤコードを受信するが照合するＩＤコ
ードがキー判定器４の第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃに登録さ
れていない。この場合にキー判定器４は、受信したＩＤ
コード、キー判定器４固有のコードワードの両コードお
よびコードワード書換命令を第１の通信回路４ｄを介し
てＥＣＵ５に送信する。ＥＣＵ５では送信されたＩＤコ
ードと予め登録されているＩＤコードを照合し、両者が
一致すれば第２のＥＥＰＲＯＭ５ｃに予め登録されてい
るコードワードを送信されたコードワードに書き換え、
コードワードの書き換えが終了したことを、キー判定器
４に通知する。キー判定器４は、この通知を受けると、
第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃにＩＤコードを登録し、交換作
業を終了する。

【００１３】次にＥＣＵ５を交換する場合の動作につい
て説明する。交換には新品の状態のＥＣＵ５を用い、こ
の場合、第２のＥＥＰＲＯＭ５ｃは何も記憶されていな
い状態である。ＥＣＵ５の交換後、最初にＩＧオンとす
ると、ＩＧキー１に内蔵された送信器２から送信された
ＩＤコードを受信したキー判定器４は、通常状態と同様
に第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃに予め登録されたＩＤコード
と受信したＩＤコードを照合し、両者が一致すれば第１
の送信器４ｄを介して動作命令とキー判定器４固有のコ
ードワードをＥＣＵ５に送信する。これを受信したＥＣ
Ｕ５では受信したコードワードを第２のＥＥＰＲＯＭ５
ｃに登録する。しかし、この状態ではＥＣＵ５の第２の
ＥＥＰＲＯＭ５ｃにＩＤコードが登録されていないので
第２のＣＰＵ５ｂはエンジンの動作を禁止する。ここで
作業者が所定の動作（例えば、５秒間に５回以上ＩＧキ
ー１のオン、オフを繰り返すなど）を行うことによっ
て、キー判定器４は受信したＩＤコード、キー判定器４
固有のコードワードの両コードおよびＩＤコード登録命
令を送信し、ＥＣＵ５は、受信したコードワードと予め
登録されたコードワードを照合し、両者が一致していれ
ば、第２のＥＥＰＲＯＭ５ｃにＩＤコードを登録し、交
換作業を終了する。

【００１４】以下、図２、図３および図４に示すフロー
チャートに従って、第１および第２のＣＰＵ４ｂ、５ｂ
の動作を説明する。図２は、キー判定器４の第１のＣＰ
Ｕ４ｂの演算処理を示すフローチャートである。ステッ
プ２０１でＩＧオン直後か否か判定し、ＩＧオン直後で
あればステップ２０２に進み、ＩＧオン直後でなければ
ステップ２０１の処理を繰り返す。ステップ２０２では
ＥＣＵ５を交換す際にＩＤコードを登録する場合や、ス
ペアキーなどを新規に登録する場合の所定の動作（ここ
では５秒間に５回以上ＩＧキー１のオン、オフを繰り返
す。）があったか否かを判定し、ＮＯであればステップ
２０４にすすみ、ＹＥＳならステップ２０３に進んで、
ＩＤコードの登録モードを設定してステップ２０４に進
む。ステップ２０４では上記送信器２が送信したＩＤコ
ードを受信して一時記憶し、ステップ２０５に進む。ス
テップ２０５では、ＩＤコード登録モードが設定されて
いるか否か判定し、設定されていなければステップ２０
６に進む。ステップ２０６では、ＩＤコードが既に登録
されているか否か判定し、登録されていればステップ２
０７に進む。通常状態の使用では、ステップ２０７に進
み、使用されたＩＧキーが正規のキーであるか不正のキ
ーであるかを判定するために、送信されたＩＤコードと
予め登録されたＩＤコードが一致するか否か判定し、一
致すれば正規のキーによる起動であるのでステップ２０
８に進んで動作命令およびコードワードを送信して処理
を終了する。一致しなければ不正のキーによる起動であ
り、ステップ２０９に進んで停止命令を送信し、処理を
終了する。

【００１５】一方、ステップ２０６で判定がＮＯの場
合、すなわちＩＤコードが登録されていない場合はキー
判定器４の交換時であり、ステップ２１０に進んでＥＣ
Ｕ５のコードワードの書き換え命令、ＩＤコードおよび
コードワードを送信し、ステップ２１４に進む。ステッ
プ２１４およびステップ２１５では、後述するＥＣＵ５
から送信されるコードワード書換終了信号を所定時間だ
け待ち、所定時間内に受信するとステップ２１６に進
み、ＩＤコードを第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃに登録して処
理を終え、所定時間内に受信しなければ何らかの不具合
がある場合が考えられるのでＩＤコードを登録せずに処
理を終了する。また、ステップ２０５においてＩＤコー
ド登録モードであると判定された場合は、ＥＣＵ５交換
時でＩＤコードを登録する場合や、スペアキーなどを新
規に追加登録する場合であり、ステップ２１１に進み、
不正なＩＧキーを登録できないようにするために、正規
のＩＧキーを用いたものか否かのチェック（既に登録さ
れた正規のキーによるキー操作から、今回のキー操作が
所定時間内（ステップ２０２の所定時間より長く設定）
に行われたか否か）を行い、所定時間内のキー操作であ
ると判定されるとステップ２１２に進み、所定時間経過
後のキー操作である場合にはＩＤコードを登録しないで
処理を終える。ステップ２１２では、ＩＤコードをキー
判定器４の第１のＥＥＰＲＯＭ４ｃに追加登録し（ＥＣ
Ｕ５の交換時には、キー判定器４の第１のＥＥＰＲＯＭ
４ｃに同じＩＤコードが既に登録されているので、ここ
での登録は行わない。）、ステップ２１３に進み、ＥＣ
Ｕ５のＩＤコードの登録命令、各ＩＤコードおよびコー
ドワードをＥＣＵ５に送信し、処理を終了する。なお、
ステップ２０８、ステップ２０９、ステップ２１０およ
びステップ２１３における各コードおよび各命令の送信
は、ＥＣＵ５が受信完了したことに応じて送信を停止す
る。

【００１６】次に図３に従って第２のＣＰＵ５ｂの動作
について説明する。先ずステップ３０１において各種セ
ンサ群８からの信号を入力して一時記憶し、ステップ３
０２に進む。ステップ３０２では後述する図４に示すフ
ローチャートの処理に従って通信処理を行い、ステップ
３０３に進む。ステップ３０３では、上記ステップ３０
２の通信処理の結果、エンジンの動作が許可されている
か否かを判定し、許可されていればステップ３０４に進
み、許可されていなければステップ３０６に進む。ステ
ップ３０４およびステップ３０５では上記ステップ３０
１で一時記憶した各種センサ群８からの信号に基づいて
エンジンの動作に応じた燃料噴射制御および点火時期制
御を行い、ステップ３０８に進む。一方、ステップ３０
６およびステップ３０７では燃料制御および点火制御を
停止して、エンジンを停止させ、ステップ３０８に進
む。ステップ３０８では、その他エンジン制御に必要な
制御を行い、ステップ３０１に戻り、処理を繰り返す。

【００１７】続いて図４に従って上記図３のステップ３
０２の通信処理について説明する。先ずステップ４０１
でキー判定器４から送信された各種コードを受信したか
否か判定する。コードを受信していればステップ４０２
に進み、受信していなければステップ４１７に進む。ス
テップ４１７に進むのは、ＩＧオン直後でまだコードが
送信されていない場合、既にエンジン動作が許可されエ
ンジンが動作している場合および何らかの故障（例えば
断線など）があった場合の何れかであり、ステップ４１
７およびステップ４１８ではこれらのどの場合であるか
を判定し、それぞれに応じた制御を行う。ステップ４１
７ではＩＧオン後、所定時間経過したか否かを判定し、
経過していなければＩＧオンされたばかりであり、まだ
コードが送信されていない状態であると判定して通信処
理を終了し、次回の通信処理を待つ。なお、ＩＧオンに
同期して制御装置５の初期設定により最初はエンジン動
作停止状態に設定されている。また、所定時間が経過し
てステップ４１８に進み、この所定時間内にエンジン動
作が既に許可されているか否か判定し、許可されていれ
ばエンジン動作中であると判断し、そのまま通信処理を
終え、許可されていなければ、何らかの故障（例えば断
線など）があったと判断し、ステップ４１６に進んで、
エンジンの動作を禁止して通信処理を終了する。一方、
ステップ４０２〜ステップ４０５では各コードと一緒に
受信した命令の内容が何であるか判断し、内容に応じた
制御を行う。

【００１８】コードと共に受信した命令が動作命令であ
れば、ステップ４０２からステップ４０６に進んで、コ
ードワード登録済みか否かを判定し、登録済みであれば
ステップ４０８に進み、未登録であればＥＣＵ５の交換
時であり、ステップ４０７に進んで受信したコードワー
ドを登録してステップ４０９に進む。ステップ４０８で
は受信したコードワードと予め登録されたコードワード
が一致するか否か判定し、一致すればステップ４０９に
進み、一致しなければステップ４１６に進んでエンジン
の動作を禁止し、通信処理を終了する。ステップ４０９
では登録洩れを防止するためにＩＤコードが登録されて
いることを確認し、登録済みであればステップ４１５に
進み、エンジン動作を許可して通信処理を終え、未登録
であればステップ４１６に進み、エンジン動作を禁止し
て通信処理を終了する。

【００１９】受信した命令が停止命令であれば、正規の
ＩＧキーによる起動ではないのでステップ４０３からス
テップ４１６に進んで、エンジン動作を禁止して通信処
理を終了する。また、コードワード書き換え命令であっ
た場合には、キー判定器４の交換時でありステップ４０
４からステップ４１０に進み、受信したＩＤコードと予
め登録されているＩＤコードが一致するか否か判定し、
一致すればステップ４１１に進み、コードワードを交換
されたキー判定器固有のコードワードに書き換えた後、
ステップ４１２に進んでコードワード書換終了信号をキ
ー判定器４に送信してステップ４１５に進み、エンジン
動作を許可して通信処理を終える。ステップ４１２の終
了信号はステップ４１０のＩＤコードが一致しているこ
とを条件として送信され、図２のステップ２１６でキー
判定器４のＩＤコードの登録を許可するので、正規のキ
ーによるＩＤコードである場合にのみこれを登録するこ
とができる。ステップ４１０でＩＤコードが一致しない
場合にはステップ４１６に進み、エンジン動作を禁止し
て通信処理を終了する。受信した命令がＩＤコード登録
命令であれば新規のＩＧキーの登録時でありステップ４
０５からステップ４１３に進み、受信したコードワード
と予め登録されたコードワードが一致するか否か判定
し、キー判定器４とＥＣＵ５の適正を確認して、一致す
ればステップ４１４に進み、ＩＤコードを登録してステ
ップ４１５に進み、エンジン動作を許可して通信処理を
終え、一致しなければステップ４１６に進み、エンジン
動作を禁止して通信処理を終了する。さらに、ステップ
４０２〜４０５における判定で何れにも該当しなかった
場合には誤動作である場合が考えられるため、ステップ
４１６に進み、エンジン動作を禁止して通信処理を終了
する。

【００２０】以上説明したような処理により、キー判定
器４またはＥＣＵ５の交換の際のＩＤコードおよびコー
ドワードの登録を専用の装置を用いることなく行うこと
ができるとともに、ＥＣＵ５にＩＤコードおよびコード
ワードの両コードが登録されていないときにはエンジン
動作を許可しないので登録洩れを確実に防ぐことができ
る。

【００２１】上記実施例では、燃料制御および点火制御
の両方を停止してエンジンの動作を停止したが、燃料制
御または点火制御の何れか一方の制御を停止するだけで
も良い。また、その他のエンジンの動作に必要な制御を
停止してエンジンの動作を停止させるようにしても良
い。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、この発明に係わる
車両盗難防止装置においては、キー判定器および制御装
置のいずれか一方の交換時に、他方の、すなわち交換さ
れないキー判定器または制御装置に予め設定登録されて
いる第１および第２のコードを用いて交換されたキー判
定器または制御装置に第１および第２のコードを登録す
ることによって、専用の装置を用いることなくキー判定
器および制御装置の交換が可能となるとともに、キー判
定器および制御装置が受信した各コードと予め設定登録
されている各コードとを照合し、両者が一致した場合で
も、制御装置に第１のコードが登録されていないときに
はエンジンの動作を禁止するようにしたことによって、
第１のコードの登録洩れを確実に防止し、キー判定器の
交換時に第１のコードの照合ができず、制御装置におい
て第２のコードの書き換えができなくなり、車両の運転
が不能になることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一般的な車両盗難装置の構成を示す構成図であ
る。

【図２】この発明の一実施例のキー判定器の処理を示す
フローチャートである。

【図３】この発明の一実施例のＥＣＵの処理を示すフロ
ーチャートである。

【図４】この発明の一実施例のＥＣＵの処理のうち、通
信処理を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１イグニションキー２送信器３アンテナ４キー判定器４ａ受信器４ｂ第１ＣＰＵ４ｃ第１ＥＥＰＲＯＭ４ｄ第１通信回路５ＥＣＵ５ａ第２通信回路５ｂ第２ＣＰＵ５ｃ第２ＥＥＰＲＯＭ６燃料噴射装置７点火装置８各種センサ群

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ０２Ｎ 11/10 Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｅ (73)特許権者 391000830 テミツクテレフンケンマイクロエレクトロニツクゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングＴＥＭＩＣＴＥＬＥＦＵＮＫＥＮｍｉｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃＧｍｂＨドイツ連邦共和国ハイルブロンテレジエンシユトラーセ２ (73)特許権者 000006013 三菱電機株式会社東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 (72)発明者岡光淳広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者田川裕広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者河添覚広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者北木義正広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者石井俊夫茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者池田勇次茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者石田隆司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者沢本哲夫愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者長沢四郎愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者レイナー・アーテルドイツ連邦共和国ハイルブロン・テレージエンシユトラーセ２テミツク・テレフンケン・マイクロエレクトロニツク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング内 (72)発明者ノバート・ハートウイングドイツ連邦共和国ハイルブロン・テレージエンシユトラーセ２テミツク・テレフンケン・マイクロエレクトロニツク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング内 (72)発明者木村省吾ドイツ連邦共和国ハイルブロン・テレージエンシユトラーセ２テミツク・テレフンケン・マイクロエレクトロニツク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング内 (72)発明者トーマス・ループレヒトドイツ連邦共和国ハイルブロン・テレージエンシユトラーセ２テミツク・テレフンケン・マイクロエレクトロニツク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング内 (72)発明者和知敏姫路市千代田町840番地三菱電機株式会社姫路製作所内 (56)参考文献特開平２−164647（ＪＰ，Ａ) 特開平６−137239（ＪＰ，Ａ) 特開平３−70299（ＪＰ，Ａ) 特開平４−38247（ＪＰ，Ａ) 実開平４−94877（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02N 15/00 F02N 11/08 F02N 11/10 F02D 17/04 F02D 45/00 345 B60R 25/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の電源キーに付設されたキーに固有
の第１のコードを送信する送信器、上記第１のコードを
受信し、正規のものか否かを判定し、正規のものであれ
ば予め設定された第２のコードを送信するキー判定器、
上記第２のコードを受信し、その内容に応じてエンジン
の動作を許可または禁止する制御装置を備えた車両盗難
防止装置において、上記キー判定器は該キー判定器に上
記第１のコードが登録されていないときに上記送信器か
らの第１のコードを上記制御装置へ送信する第１の手段
と、操作者の所定の操作を判別し、所定の操作判別時に
上記送信器からの第１のコードを上記制御装置へ送信す
る第２の手段とを有し、上記制御装置は上記第１の手段
によって送信された上記送信器からの第１のコードを予
め設定記憶された第１のコードと比較して所定の一致関
係になったとき予め記憶した第２のコードを上記キー判
定器から送信された第２のコードに書き換える第３の手
段と、上記キー判定器から送信された第２のコードが未
登録のときは該コードを記憶する第４の手段と、上記第
２の手段によって送信された第１のコードを記憶する第
５の手段と、上記第１のコードが未登録か否か判定し、
未登録のときはエンジンの制御を停止させる第６の手段
とを有することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】キー判定器は第１のコード未登録時に
は、第３の手段によって送信器から送信された第１のコ
ードと予め設定記憶された第１のコードが所定の一致関
係になったことを条件として上記送信器からの第１のコ
ードを記憶する第７の手段を有することを特徴とする請
求項１記載の車両盗難防止装置。