JP3511700B2

JP3511700B2 - 車両等盗難防止装置

Info

Publication number: JP3511700B2
Application number: JP29618694A
Authority: JP
Inventors: 隆司石田; 四郎長沢; 哲夫沢本; 敏和知; 俊夫石井; 勇次池田; レイナー・アーテル; ノバート・ハートウイング; 省吾木村; トーマス・ループレヒト; 淳岡光; 裕田川; 覚河添; 義正北木
Original assignee: Mazda Motor Corp; Hitachi Ltd; Mitsubishi Electric Corp; Denso Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Hitachi Ltd; Mitsubishi Electric Corp; Denso Corp
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 2004-03-29
Anticipated expiration: 2019-03-29
Also published as: JPH08150897A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両やボート等に採用される盗難防止装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両の盗難防止装置とし
ては、実開昭５６−１７２１０９号公報に示すようなも
のがある。この盗難防止装置においては、セキュリティ
装置としての暗号識別装置が、イグニッションキーによ
るキー入力部からの入力コードを、暗号識別装置のメモ
リ内に予め記憶されている第１暗証コードと照合する。
そして、これら両コードが互いに一致したとき、暗号識
別装置が、上記第１暗証コードとは異なるセキュリティ
コードをエンジン制御装置に送る。すると、このエンジ
ン制御装置が、上記セキュリティコードを、エンジン制
御装置のメモリ内に予め記憶されている第２暗証コード
と照合する。その結果、これら両コードの一致が認めら
れれば、エンジン制御装置は、エンジンを駆動するため
の制御を実行する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな盗難防止装置において、上述のような照合を行うに
は、暗号識別装置からエンジン制御装置に送られるセキ
ュリティコードが、暗号識別装置のメモリ内に予め記憶
されており、しかも、エンジン制御装置のメモリ内に予
め記憶されている第２暗証コードが上記セキュリティコ
ードと一致する必要がある。

【０００４】即ち、暗号識別装置及びエンジン制御装置
の各メモリ内には、共に、上記第２暗証コードが予めに
記憶されていなければならない。従って、何らかの原因
による暗号識別装置の故障のために、この暗号識別装置
を新たな暗号識別装置と交換する必要が生じた際には、
暗号識別装置だけでなくエンジン制御装置までも新たな
装置に交換しなければならない。換言すれば、車両に搭
載済みのエンジン制御装置は正常であるにもかかわら
ず、このエンジン制御装置をも新たなエンジン制御装置
と交換することとなる。その結果、このような余分な交
換のために、交換コストが増大するといった問題が生じ
る。

【０００５】これに対しては、第１暗証コードをエンジ
ン制御装置のメモリにも記憶させておくようにする。こ
れにより、正規ユーザがイグニッションキーによりキー
入力部から入力するコードがエンジン制御装置のメモリ
内の第１暗証コードと一致することなる。そして、この
一致が暗号識別装置の交換時に検出されたとき、エンジ
ン制御装置のメモリ内の第２暗証コードを新たな暗号識
別装置の第２暗証コードとして書き換えることにより、
エンジン制御装置及び暗号識別装置の双方を交換するこ
となく、暗号識別装置のみを新たな暗号識別装置に交換
することを可能にするシステムを採用することが考えら
れる。

【０００６】ところで、一般に、車両ユーザはその車両
に対して複数のイグニッションキーを所有している。ま
た、盗難防止装置のセキュリティ性の向上のため、各イ
グニッションキーからのコードは、互いに異なるように
設定されている。そして、このように互いに異なるコー
ドが設定されている複数のイグニッションキーを車両ユ
ーザが保持している場合において、上述のような暗号識
別装置の交換時の処理を確実に実行するためには、複数
のイグニッションキーに対応した複数の第１暗証コード
がエンジン制御装置のメモリ内に確実に記憶されている
必要がある。

【０００７】従って、上述のようなシステムにおいて、
例えば、複数のイグニッションキーのうちの１つを紛失
した場合に、車両ユーザが新たに購入したイグニッショ
ンキーに対応する第１暗証コードをも、新たな暗号識別
装置及びエンジン制御装置の双方に確実に登録する必要
がある。また、この登録に伴い、車両の盗難防止の観点
から、紛失したイグニッションキーに対応する第１暗証
コードを暗号識別装置及びエンジン制御装置の双方から
消去する必要がある。

【０００８】ここで、上述のようなイグニッションキー
紛失時における暗号識別装置及びエンジン制御装置への
第１暗証コードの登録処理を説明する。どの第１暗証コ
ードに対応するイグニッションキーを紛失したのかが分
からないため、新たに購入したイグニッションキーを含
め、車両ユーザが保持しているイグニッションキーのす
べてを準備する。そして、これら各イグニッションキー
を、順次、キーシリンダに差し込み、各イグニッション
キー内のコードを第１暗証コードとして暗号識別装置及
びエンジン制御装置の双方に転送する。このようにし
て、これら両装置に第１暗証コードを再登録する作業を
イグニッションキーの数だけ繰り返す。

【０００９】ところで、一般に、エンジン制御装置への
電源電圧の供給は、エンジン制御装置の消費電力が大き
いため、バッテリ上がりを防止する目的で、イグニッシ
ョンスイッチを開成することで停止する。しかし、例え
ば、１番目のイグニッションキーに対応する第１暗証コ
ードの登録後、２番目のイグニッションキーに対応する
第１暗証コードを登録する際には、キーシリンダに挿入
するイグニッションキーを１番目のイグニッションキー
から２番目のイグニッションキーに入れ換える必要があ
る。従って、この度ごとにエンジン制御装置への電源電
圧の供給が停止されることとなる。

【００１０】これにより、エンジン制御装置では、何番
目のイグニッションキーまでを登録したかが分からなく
なるため、次のイグニッションキーに対応する第１暗証
コードをエンジン制御装置のメモリのどのメモリエリア
に記憶すればよいかが分からなくなる。仮に、先頭のメ
モリエリアのみに書き込んでしまった場合には、最後の
イグニッションキーに対応する第１暗証コードのみしか
記憶されないといった不具合が生じる。

【００１１】なお、イグニッションスイッチを開成して
も、エンジン制御装置に対し所定時間の間電源電圧を供
給し続ける手段を設けることによっても対応できる。し
かし、このためには、メインリレー制御回路を設ける必
要があり、その結果、ハード回路構成のコスト上昇とい
う問題が生ずる。また、イグニッションキーの数は、上
述のように、通常、複数であるが、例えば、一つのイグ
ニッションキーしかない場合においてこれを紛失したと
き、新たに購入したイグニッションキーに対応する第１
暗証コードを暗号識別装置及びエンジン制御装置の双方
に確実に登録するとともに、紛失イグニッションキーに
対応する登録済の第１暗証コードを暗号識別装置及びエ
ンジン制御装置から消去する必要がある。

【００１２】そこで、本発明は、上述のようなことに対
処するために、車両等盗難防止装置において、イグニッ
ションキーの紛失等に伴い、セキュリティ装置や原動機
制御装置内に暗証コードを登録する場合に、この登録
を、コストの上昇を招くことなく、イグニッションキー
に対応してセキュリティ装置や原動機制御装置内に確実
に行えるようにすることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明においては、所定コードを送
信するイグニッションキー（１ａ乃至１ｄ）と、このイ
グニッションキーにより開閉される電源スイッチ（５）
と、第１暗証コードを予め記憶してなる第１記憶手段
（３０）を有し、前記第１暗証コードと前記送信所定コ
ードとが一致したとき、前記第１暗証コードとは異なる
所定のセキュリティコードを送信するセキュリティ装置
（３）と、電源スイッチ（５）を介しバッテリ（７）か
ら給電されて、予め記憶してなる第２暗証コードと前記
送信セキュリティコードとが一致したとき、原動機を作
動させるための制御を行う原動機制御装置（８）とを備
えた車両等盗難防止装置において、原動機制御装置
（８）は、前記第１暗証コードに対応するメモリエリア
に前記第１暗証コードを予め記憶してなる第２記憶手段
（８０）を備え、一方、セキュリティ装置（３）は、前
記所定コードの登録時であるか否かを判定する手段と、
この手段が前記所定コードの登録時であることを判定し
たときに第２記憶手段（８０）のメモリエリアを指定す
るとともに、この指定されたメモリエリアを示すデータ
と前記送信所定コードとを含む登録データを原動機制御
装置（８）に対し送信する登録データ送信手段（ステッ
プ１７５）を備えることを特徴とする車両等盗難防止装
置が提供される。

【００１４】請求項２に記載の発明においては、所定コ
ードを送信するイグニッションキー（１ａ乃至１ｄ）
と、このイグニッションキーにより開閉される電源スイ
ッチ（５）と、第１暗証コードを予め記憶してなるメモ
リエリアを有する第１記憶手段（３０）を備え、前記第
１暗証コードと前記送信所定コードとが一致したとき、
前記第１暗証コードとは異なる所定のセキュリティコー
ドを送信するセキュリティ装置（３）と、電源スイッチ
（５）を介しバッテリ（７）から給電されて、予め記憶
してなる第２暗証コードと前記送信セキュリティコード
とが一致したとき、原動機を作動させるための制御を行
う原動機制御装置（８）とを備えた車両等盗難防止装置
において、原動機制御装置（８）は、前記第１暗証コー
ドに対応するメモリエリアに前記第１暗証コードを予め
記憶してなる第２記憶手段（８０）を備え、一方、セキ
ュリティ装置（３）は、前記所定コードの登録時である
か否かを判定する手段と、この手段が前記所定コードの
登録時であることを判定したときに第１及び第２の記憶
手段（３０、８０）の各メモリエリアを指定するメモリ
エリア指定手段（ステップ１７２、１７４）と、このメ
モリエリア指定手段により指定された第１記憶手段（３
０）のメモリエリアに前記所定コードを登録する第１登
録手段（ステップ１７７）と、メモリエリア指定手段
（ステップ１７２、１７４）により指定された第２記憶
手段（８０）のメモリエリアを示すデータと前記送信所
定コードとを含む登録データを原動機制御装置（８）に
送信する登録データ送信手段（ステップ１７５）とを備
え、原動機制御装置（８）は、さらに、前記送信登録デ
ータに基づきメモリエリア指定手段により指定された第
２記憶手段（８０）のメモリエリアに前記所定コードを
登録する第２登録手段（３３２）を備えることを特徴と
する車両等盗難防止装置が提供される。

【００１５】請求項３に記載発明においては、請求項２
に記載の車両等盗難防止装置において、登録データ送信
手段（ステップ１７５）は、前記登録データに前記セキ
ュリティコードを含めて送信し、原動機制御装置（８）
は、前記送信登録データ中のセキュリティコードと前記
第２暗証コードとが一致するか否かを判定する判定手段
（３３１）と、この判定手段による一致するとの判定に
基づき、第２登録手段（３３２）の登録処理を許容し、
一方、判定手段（３３１）による一致しないとの判定に
基づき第２登録手段（３３２）の登録処理を禁止するよ
うに処理する処理手段（３３４）とを備えることを特徴
とする。

【００１６】なお、上記各手段のカッコ内の符号は、後
述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１７】

【発明の作用効果】上述のように請求項１に記載の発明
を構成したことにより、イグニッションキーからの所定
コードの登録時には、登録データ送信手段（ステップ１
７５）が、前記第１暗証コードに対応する第２記憶手段
（８０）のメモリエリアを指定するとともに、この指定
されたメモリエリアを示すデータと前記送信所定コード
とを含む登録データを原動機制御装置に送信する。

【００１８】このように、第２記憶手段（８０）のメモ
リエリアを指定してなるデータを登録すべき所定コード
に付加した登録データとして、原動機制御装置に送信す
る。従って、イグニッションキーを紛失等した場合に、
残りのイグニッションキーや新たに購入したイグニッシ
ョンキーからの所定コードを第２記憶手段（８０）のメ
モリエリアに登録するにあたり、イグニッションキーに
よる電源スイッチの開成に伴い原動機制御装置への給電
が遮断されても、イグニッションキーからの所定コード
が前記登録データ中のメモリエリア指定データに基づき
第２記憶手段（８０）の異なるメモリエリアに確実に登
録され得る。

【００１９】このため、セキュリティ装置の故障等によ
る交換時に、新たなセキュリティ装置への第１暗証コー
ドの登録が、上述のようなイグニッションキーを紛失等
した後の第２記憶手段（８０）のメモリエリアへの登録
内容に基づき適正に行われ得る。また、上述のような登
録は、特別の装置に依ることなく、ソフトウェアの活用
によりなされるので、コストの上昇を招くこともない。

【００２０】請求項２に記載の発明によれば、イグニッ
ションキーからの所定コードの登録時には、セキュリテ
ィ装置のメモリエリア指定手段（ステップ１７２、１７
４）が、第１及び第２の記憶手段（３０、８０）の各メ
モリエリアを指定する。すると、第１登録手段（ステッ
プ１７７）が、メモリエリア指定手段により指定された
第１記憶手段（３０）のメモリエリアに前記所定コード
を登録する。

【００２１】また、登録データ送信手段（ステップ１７
５）が、メモリエリア指定手段（ステップ１７２、１７
４）により指定された第２記憶手段（８０）のメモリエ
リアを示すデータと前記送信所定コードとを含む登録デ
ータを原動機制御装置（８）に送信する。すると、原動
機制御装置（８）の第２登録手段（３３２）が、前記送
信登録データに基づきメモリエリア指定手段（ステップ
１７２、１７４）により指定された第２記憶手段（８
０）のメモリエリアに、前記所定コードを登録する。

【００２２】このように、第１記憶手段（３０）のメモ
リエリアに対する指定に基づき前記所定コードの同メモ
リエリアへの登録が行われる。また、第２記憶手段（８
０）のメモリエリアを指定してなるデータを登録すべき
所定コードに付加した送信登録データに基づき、前記所
定コードの第２記憶手段（８０）のメモリエリアへの登
録が行われる。

【００２３】従って、イグニッションキーを紛失等した
場合に、残りのイグニッションキーや新たに購入したイ
グニッションキーからの所定コードを第１記憶手段（３
０）のメモリエリアに登録するにあたり、所定コードの
異なるメモリエリアへの登録が確保され得る。また、同
様に、第２記憶手段（８０）のメモリエリアに登録する
にあたり、イグニッションキーによる電源スイッチの開
成に伴い原動機制御装置への給電が遮断されても、イグ
ニッションキーからの所定コードが第２記憶手段（８
０）の異なるメモリエリアに確実に登録され得る。

【００２４】このため、セキュリティ装置の故障等によ
る交換時に、新たなセキュリティ装置への第１暗証コー
ドの登録及びこの装置のセキュリティコードの原動機制
御装置への登録が、上述のようなイグニッションキーを
紛失等した後の第１及び第２の記憶手段のメモリエリア
への登録内容に基づき適正に行われ得る。また、請求項
３に記載の発明によれば、判定手段（３３１）が、登録
データ送信手段（ステップ１７５）からの送信登録デー
タ中のセキュリティコードと前記第２暗証コードとが一
致するか否かを判定する。そして、処理手段（３３４）
が、判定手段による一致するとの判定時にのみ、第２登
録手段（３３２）の登録処理を許容する。

【００２５】これにより、請求項２に記載の発明の作用
効果を達成し得るのは勿論のこと、第２登録手段（３３
２）の登録処理が不正になされることを防止できる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の一実施例につき図面を参照し
て詳細に説明する。図１は本発明に係る車両盗難防止装
置の一実施例を示すブロック図である。図１において、
車両のイグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃは、メモ
リ１１ａ、１１ｂ及び１１ｃを備えており、これら各メ
モリ１１ａ、１１ｂ及び１１ｃには、所定の暗証コード
Ａ、Ｂ及びＣ（即ち、第１暗証コードＡ、Ｂ及びＣ）が
それぞれ格納されている。

【００２７】但し、第１暗証コードＡ、Ｂ及びＣは、互
いに異なるように予め設定されている。また、キーシリ
ンダ２には、これら第１暗証コードＡ、Ｂ及びＣを読み
取る読取装置（図示せず）が備えられている。イグニッ
ションキー１ａ、１ｂ及び１ｃのいずれか１つがキーシ
リンダ２への挿入により回転操作されたとき、イグニッ
ションスィッチ５が、閉成して、バッテリ７の電源電圧
を、後述するエンジン制御装置８、噴射装置５０及び点
火装置６０に供給する。また、キーシリンダ２に挿入さ
れたイグニッションキーがさらに回転操作されたとき、
スタータスイッチ４が閉成してバッテリ７の電源電圧を
スタータ６に供給する。これにより、スタータ６が起動
する。

【００２８】なお、後述するコード照合装置３の消費電
力は、エンジン制御装置８等の他の装置に比べて少ない
ため、コード照合装置３には、イグニッションスイッチ
５を介さず、バッテリ７の電源電圧が、直接、常時供給
されている。また、コード照合装置３は、イグニッショ
ンスイッチ５の閉成によりバッテリ７から電源電圧を供
給される。

【００２９】車両盗難防止装置は、セキュリティ装置と
してのコード照合装置３を備えており、このコード照合
装置３は、書換え可能な不揮発性のＥＥＰＲＯＭ３０、
通信回路３５、及びマイクロコンピュータ３６を有して
いる。ＥＥＰＲＯＭ３０は、複数のメモリエリア３１、
３２、３３及び３４を有しており、各メモリエリア３
１、３２及び３３には、上述した第１暗証コードＡ、Ｂ
及びＣが、それぞれ、予め記憶されている。また、メモ
リエリア３４には、エンジンへの燃料噴射及び同エンジ
ンの点火の制御を継続許可するためのコードワード或い
はセキュリティコードＦ（即ち、第２暗証コードＦ）が
予め記憶されている。なお、コードワードは、コード照
合装置３が異なる毎に異なるように予め設定されてい
る。

【００３０】マイクロコンピュータ３６は、バッテリ７
から常時給電されて、図２及び図３に示すフローチャー
トに従い、照合登録プログラムを実行する。この実行中
においては、イグニッションキー１ａ、１ｂ或いは１ｃ
から入力される第１暗証コードに基づき、この暗証コー
ドとＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３１、３２或いは
３３内の暗証コードとの照合処理や暗証コードの登録処
理等が行われる。

【００３１】通信回路３５は、マイクロコンピュータ３
６からの出力データをエンジン制御装置８に通信線２０
を通して送信する。エンジン制御装置８は、書換え可能
な不揮発性のＥＥＰＲＯＭ８０、通信回路８５及びマイ
コン８６を備えている。ＥＥＰＲＯＭ８０は、複数のメ
モリエリア８１、８２、８３及び８４を有しており、各
メモリエリア８１、８２及び８３にも、上述した第１暗
証コードＡ、Ｂ及びＣが、それぞれ、予め記憶されてい
る。一方、メモリエリア８４にも、上述したコードワー
ドＦが予め記憶されている。

【００３２】但し、各メモリエリア８１、８２及び８３
に記憶した第１暗証コードＡ、Ｂ及びＣは、コード照合
装置３が故障等したときにこのコード照合装置を新たな
コード照合装置と交換するにあたり、このコード照合装
置内への第１暗証コードの格納及びエンジン制御装置８
内の第２暗証コードの書き換えのために使用されるもの
である。

【００３３】通信回路８５は、通信回路８５を介するマ
イクロコンピュータ３６からの出力データを通信線２０
を通して受信する。マイクロコンピュータ８６は、バッ
テリ７からイグニッションスィッチ５を介し電源電圧を
受けて、図４乃至図６に示すフローチャートに従い、制
御登録プログラムを実行する。この実行中においては、
通信線２０を介する通信回路３５からのコードワードＦ
等のデータに対する通信回路８５の受信に伴い、回転セ
ンサ９の検出結果に基づくエンジン回転数データ及び吸
気量センサ１０の検出結果に基づく吸気量データ等に基
づいて、エンジンへの燃料噴射量やエンジンの点火時期
等が演算される。そして、マイクロコンピュータ８６
は、演算した燃料噴射量や点火時期に基づいて燃料噴射
装置５０及び点火装置６０を制御する。このことは、エ
ンジンの負荷状態に応じた最適な制御がエンジンに対し
行われることを意味する。

【００３４】次に、上述のように構成した実施例におけ
る車両盗難防止装置の作動について説明する。コード照
合装置３には、上述のように、バッテリ７の電源電圧が
常時供給されている。従って、マイクロコンピュータ３
６は、バッテリ７の電源電圧に基づき常時作動状態にお
かれ、図２及び図３のフローチャートに従い、照合登録
プログラムを繰り返し実行している。この実行は、マイ
クロコンピュータ３６の内蔵タイマ（図示せず）の計時
値が、例えば、８ｍｓに達する毎に行われる。

【００３５】なお、現段階では、イグニッションスィッ
チ５が閉成していないものとする。従って、マイクロコ
ンピュータ８６は未作動のままである。このような状態
のもとに、以下、車両盗難防止装置の作動を、通常の作
動モードと、暗証コード登録モードとに分けて説明す
る。 (1) 車両盗難防止装置の通常の作動モード運転者がイグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃのいず
れか１つ（ここでは、イグニッションキー１ａとする）
をキーシリンダ２に挿入して回転操作すると、イグニッ
ションスィッチ５が閉成して、バッテリ７の電源電圧が
エンジン制御装置８に供給される。なお、現段階では、
運転者はイグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃのいず
れをも紛失していないものとする。

【００３６】ついで、運転者がイグニッションキー１ａ
をさらに回転操作すると、スタータスイッチ４が閉成し
て、バッテリ７の電源電圧がスタータ６に供給される。
このため、スタータ６が起動してエンジンをクランキン
グ状態におく。また、上述のようなイグニッションスィ
ッチ５の閉成に伴い、マイクロコンピュータ８６が、バ
ッテリ７の電源電圧に基づき作動状態におかれ、図４乃
至図６のフローチャートに従い、制御登録プログラムを
繰り返し実行する。この実行は、マイクロコンピュータ
８６の第１内蔵タイマ（図示せず）の計時値が、例え
ば、８ｍｓに達する毎に行われる。

【００３７】現段階では、上述のようなイグニッション
スィッチ５の閉成後所定時間が経過しておらず、また、
コード照合装置３から何等かのコマンドも送信されてい
ない。このため、図４のステップ２１０及び図５のステ
ップ２５０において、順次、ＮＯと判定される。また、
現段階では、図４のステップ２４０にてスタートされる
べきマイクロコンピュータ８６の第２内蔵タイマは停止
したまま故、図５のステップ２６０における判定はＮＯ
となる。

【００３８】然る後、ステップ３００において、エンジ
ンへの燃料噴射及び同エンジンの点火のための演算処理
が、回転センサ９の検出結果に基づくエンジン回転数デ
ータ及び吸気量センサ１０の検出結果に基づく吸気量デ
ータ等に基づいて行われる。このため、エンジンのクラ
ンキング状態のもとに、噴射装置５０がマイクロコンピ
ュータ８６からの燃料噴射処理データに基づきエンジン
に燃料噴射を行うとともに、点火装置６０がマイクロコ
ンピュータ８６からの点火処理データに基づきエンジン
を点火させる。

【００３９】このような状態において、イグニッション
スィッチ５の閉成後上記所定時間が経過すると、ステッ
プ２１０においてＹＥＳと判定される。さらに、エンジ
ンの回転数が例えば５００ｒｐｍ以上となりエンジンが
その始動を完了すると、ステップ２２０にて、回転セン
サ９の検出結果に基づきＹＥＳと判定される。これに伴
い、次のステップ２３０において、マイクロコンピュー
タ８６からコード照合装置３に対し通信回路８５を介し
てコマンド要求信号が送信される。ついで、ステップ２
４０において、マイクロコンピュータ８６の第２内蔵タ
イマがリセットスタートされる。これにより、この第２
内蔵タイマがその計時を開始する。

【００４０】マイクロコンピュータ３６が通信回路８５
から通信回路３５を介してコマンド要求信号を受信する
と、図２のステップ１１０において、ＹＥＳとの判定が
なされる。これに伴い、ステップ１２０において、イグ
ニッションキー１ａのメモリ１１ａ内の第１暗証コード
Ａがその読み取り装置により読み取られてキーシリンダ
２を介しマイクロコンピュータ３６に入力される。

【００４１】そして、次のステップ１３０において、第
１暗証コード登録モードにエントリするか否かが判定さ
れる。この判定は、運転者の手元にあるイグニッション
キーのキーシリンダ２への挿入に伴う回転操作により形
成されるイグニッションスイッチ５の閉成及び開成の組
み合わせに基づいてなされる。ここでは、上述のよう
に、運転者はイグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃの
いずれをも紛失していないため、第１暗証コード登録モ
ードにエントリする必要はない。従って、ステップ１３
０ではＮＯとの判定がなされる。

【００４２】このようなＮＯとの判定後、次のステップ
１４０における判定処理がなされる。即ち、ステップ１
２０にてキーシリンダ２から入力されたイグニッション
キー１ａの第１暗証コードＡと、ＥＥＰＲＯＭ３０のメ
モリエリア３１乃至３３のいずれか内の第１暗証コード
とが一致するか否かについて、照合が行われる。現段階
では、イグニッションキー１ａ内の第１暗証コードＡと
ＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３１内の第１暗証コー
ドＡとが一致するため、ステップ１４０にてＹＥＳとの
判定がなされる。

【００４３】これに伴い、ステップ１５０において、マ
イクロコンピュータ３６が、ＥＥＰＲＯＭ３０のメモリ
エリア３４内のコードワードＦを読み出して、図７
（Ａ）にて示すごとく、燃料噴射及び点火の継続を許可
することを表すデータ○○（以下、燃料噴射点火継続許
可データ○○という）とコードワードＦとを組み合わせ
て燃料噴射点火継続要求データを形成し通信回路３５に
出力する。このため、この通信回路３５が燃料噴射点火
継続要求データを通信線２０を介しエンジン制御装置８
の通信回路８５に送信する。

【００４４】然る後、マイクロコンピュータ８６が通信
回路８５から燃料噴射点火継続要求データを受信する
と、コマンド受信との判断のもとに、図５のステップ２
５０においてＹＥＳとの判定がなされる。ついで、燃料
噴射点火継続要求データ中の○○データ部分（図７
（Ａ）参照）の存在に基づき、ステップ２７０におい
て、燃料噴射点火停止コマンドなしとの判断のもとにＮ
Ｏとの判定がなされ、かつ、ステップ２８０において、
燃料噴射点火継続コマンドありとの判断のもとにＹＥＳ
との判定がなされる。

【００４５】このような判定後、ステップ２９０におい
て、上述した燃料噴射点火継続要求データ中のコードワ
ードがＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８４内に登録済
みのコードワードＦと一致するか否かが判定される。こ
こでは、燃料噴射点火継続要求データ中のコードワード
（図７（Ａ）参照）がメモリエリア８４内に登録済みの
コードワードＦと一致するため、ステップ２９０におい
てＹＥＳとの判定がなされる。従って、次のステップ３
００において、エンジンへの燃料噴射及び同エンジンの
点火のための演算処理がなされる。

【００４６】これにより、エンジンの始動完了状態のも
とに、噴射装置５０がマイクロコンピュータ８６からの
燃料噴射処理データに基づきエンジンへの燃料噴射を継
続する。これとともに、点火装置６０がマイクロコンピ
ュータ８６からの点火処理データに基づきエンジンの点
火を継続させる。その結果、通常の車両走行を実現でき
る。

【００４７】ところで、上述のようになされたキーシリ
ンダ２へのイグニッションキーの挿入が、正当な運転者
によるものではなく、第３者によるキーシリンダ２への
イグニッションキー（イグニッションキー１ａ、１ｂ及
び１ｃのいずれでもないイグニッションキー）の不正な
挿入である場合には、不正に挿入されたイグニッション
キー内の第１暗証コードは、ＥＥＰＲＯＭ３０の各メモ
リエリア３１乃至３３内の第１暗証コードＡ、Ｂ、Ｃの
いずれとも一致しない。このため、照合登録プログラム
がステップ１４０（図２参照）に進んだとき、ＮＯとの
判定がなされる。

【００４８】これに伴い、ステップ１６０において、マ
イクロコンピュータ３６が、ＥＥＰＲＯＭ３０のメモリ
エリア３４内のコードワードＦを読み出すことなく、図
７（Ｂ）にて示すごとく、燃料噴射及び点火を遮断する
ことを表すデータ××（以下、燃料噴射点火遮断要求デ
ータという）を通信回路３５に出力する。このため、こ
の通信回路３５が燃料噴射遮断要求データを通信線２０
を介しエンジン制御装置８の通信回路８５に送信する。

【００４９】然る後、マイクロコンピュータ８６が通信
回路８５から燃料噴射点火遮断要求データを受信する
と、図５のステップ２５０において、ＹＥＳとの判定が
なされる。ついで、燃料噴射点火遮断要求データ、つま
り××データ部分（図７（Ｂ）参照）の存在に基づき、
燃料噴射点火停止コマンドありとの判断のもとに、ステ
ップ２７０においてＹＥＳとの判定がなされる。このた
め、次のステップ３１０において、エンジンへの燃料噴
射及び同エンジンの点火を共に遮断するための演算処理
がなされる。

【００５０】これにより、噴射装置５０がマイクロコン
ピュータ８６からの燃料噴射遮断処理データに基づきエ
ンジンに対する燃料噴射を遮断するとともに、点火装置
６０がマイクロコンピュータ８６からの点火遮断処理デ
ータに基づきエンジンの点火を遮断する。その結果、エ
ンジンは停止する。即ち、第３者によるイグニッション
キーの不正な挿入による場合でも、上述のようにスター
タ６の起動により一旦はエンジンの始動が完了される
が、その後、燃料噴射及び点火が遮断されてエンジンが
停止する。これにより、車両の盗難が防止され得る。

【００５１】また、上述のように燃料噴射点火継続要求
データがエンジン制御装置８に送信されたとしても、マ
イクロコンピュータ８６がステップ２９０（図５参照）
においてＮＯと判定した場合には、ステップ３１０にお
いて、エンジンへの燃料噴射及び同エンジンの点火を共
に遮断するための処理が行われる。即ち、仮に、車両を
盗もうとする者が、何らかの方法により燃料噴射点火継
続許可データ○○を解析した上、この燃料噴射点火継続
許可データ○○を何等かのコードワードと共に通信線２
０を介しエンジン制御装置８に入力したとしても、この
コードワードがＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８４に
登録済みのコードワードＦとは一致しない。

【００５２】このため、ステップ２９０におけるＮＯと
の判定のもとに、ステップ３１０において燃料噴射及び
点火の各遮断処理がなされる。従って、上述のようにス
タータ６の起動により、一旦は始動完了したエンジン
が、その後、燃料噴射及び点火の遮断により停止する。
その結果、車両の盗難が防止され得る。かかる場合、コ
ードワードは、上述のごとく、コード照合装置及びエン
ジン制御装置毎に異なる。このため、このコードワード
の内容を解析することは極めて困難である。従って、盗
難防止装置のセキュリティ性を極めて維持することがで
きる。

【００５３】また、上述のようにエンジン制御装置８か
らコード照合装置３に対しコマンド要求信号を送信した
にもかかわらず、コード照合装置３から全く信号がこな
い場合には、制御登録プログラムのステップ２５０（図
５参照）においてＮＯと判定される。そしてこのような
判定がなされた場合には、ステップ２４０（図４参照）
にて計時を開始したマイクロコンピュータ８６の第２内
蔵タイマの計時値が所定値以上となったとき、ステップ
２６０においてＹＥＳと判定されて、ステップ３１０に
おける燃料噴射及び点火の各遮断処理が行われる。これ
により、エンジンが停止される。

【００５４】但し、ステップ２６０における判断基準と
して採用されている所定値は、各ステップ２５０乃至２
８０における判定を行うに十分であって車両の不正な走
行開始を阻止し得るに十分な短い値、即ち、数秒程度の
値に設定されている。従って、エンジン制御装置８から
送信されたコマンド要求信号が、例えば通信線２０の不
正な断線等のために、コード照合装置３により受信され
ない場合等にも、逸早くエンジンを停止させて車両の盗
難防止に役立てることができる。

【００５５】また、通信線２０にノイズが乗ったため
に、ステップ２５０にてＹＥＳと判定された後各ステッ
プ２７０、２８０にてＮＯと判定された場合にも、制御
登録プログラムがステップ３２０を介しステップ２６０
に進む。よって、通信線２０にノイズが乗った場合で
も、エンジン制御装置８からコード照合装置３に対しコ
マンド要求信号を送信してから上記第２内蔵タイマの計
時値が上記所定値になるまでに、正規の燃料噴射点火継
続要求データがエンジン制御装置８により受信されない
と、エンジンが停止される。

【００５６】これにより、通信線２０にノイズが乗るこ
とにより盗難防止装置の誤作動が防止され得る。 (2) 盗難防止装置における第１暗証コードの登録モード運転者が、各イグニッションキー１ａ、１ｂ及び１ｃの
一つ（ここでは、イグニッションキー１ａとする）を紛
失したために、イグニッションキー１ｄを新たに購入し
たものとする。この購入に伴い、運転者の手元にある各
イグニッションキー１ｂ、１ｃ及び１ｄの第１暗証コー
ドをコード照合装置３及びエンジン制御装置８に再登録
する場合の再登録モードについて説明する。

【００５７】但し、イグニッションキー１ｄは、メモリ
１１ｄを備えており、このメモリ１１ｄには、所定の暗
証コードＤ（即ち、第１暗証コードＤ）が格納されてい
る（図８参照）。また、第１暗証コードＤは、第１暗証
コードＡ、Ｂ及びＣと異なるように予め設定されてい
る。また、キーシリンダ２の読取装置は、第１暗証コー
ドＤをも読み取るようになっているものとする。

【００５８】このような状態において、運転者がイグニ
ッションキー１ｂをキーシリンダ２に挿入して回転操作
すると、上述と同様に、イグニッションスィッチ５がそ
の閉成によりバッテリ７の電源電圧をエンジン制御装置
８に供給する。これとともに、スタータスイッチ４がそ
の閉成によりバッテリ７の電源電圧をスタータ６に供給
する。このため、スタータ６がその起動によりエンジン
をクランキング状態におく。

【００５９】また、上述のようなイグニッションスィッ
チ５の閉成に伴い、エンジン制御装置８のマイクロコン
ピュータ８６が、バッテリ７の電源電圧に基づき作動状
態におかれ、図４乃至図６のフローチャートに従い、制
御登録プログラムを繰り返し実行する。このとき、マイ
クロコンピュータ３６は、バッテリ７の電源電圧に基づ
き作動して図２及び図３のフローチャートに従い、照合
登録プログラムの実行を繰り返し行っている。

【００６０】上述と同様に、マイクロコンピュータ３６
がエンジン制御装置８の通信回路８５からのコマンド要
求信号を受信すると、図２のステップ１１０において、
ＹＥＳとの判定がなされる。これに伴い、ステップ１２
０において、イグニッションキー１ｂのメモリ１１ｂ内
の第１暗証コードＢがその読み取り装置により読み取ら
れてキーシリンダ２を介しマイクロコンピュータ３６に
入力される。

【００６１】そして、次のステップ１３０においては、
第１暗証コード登録モードにエントリするか否かが判定
される。ここで、イグニッションキー１ｂの繰り返しの
回転操作により形成されるイグニッションスイッチ５の
開閉の組み合わせが所定の組み合わせになると、第１暗
証コード登録モードにエントリする必要があるとの判断
のもとに、ステップ１３０においてＹＥＳとの判定がな
される。

【００６２】このステップ１３０におけるＹＥＳとの判
定後、照合登録プログラムは次の第１暗証コード登録モ
ードルーチン１７０（図２及び図３参照）に進む。この
ルーチン１７０のステップ１７１において、第１暗証コ
ード登録モードエントリ後、最初の第１暗証コード登録
かどうかが判定される。最初の第１暗証コード登録（つ
まり、ステップ１７８におけるｎ＝０に対応する）であ
れば、ステップ１７１にてＹＥＳと判定され、ステップ
１７２において第１暗証コード登録エリアの番号ｎをｎ
＝１とする。ここで、ｎ＝１の第１暗証コード登録エリ
アはＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３１及びＥＥＰＲ
ＯＭ８０のメモリエリア８１を指定するものである。

【００６３】然る後、ステップ１７５において、ｎ＝１
番目の第１暗証コード登録コマンド（ＡＤ1 ）、ＥＥＰ
ＲＯＭ３０に登録済みのコードワードＦ、及び読み込ん
だ第１暗証コードＢが送信データとしてマイクロコンピ
ュータ３６から通信回路３５に出力される。すると、通
信回路３５が上記送信データを通信線２０を通してエン
ジン制御装置８に送信する。

【００６４】マイクロコンピュータ８６が通信回路３５
からの上記送信データを通信回路８５を通して受信する
と、図５のステップ２５０においてＹＥＳと判定され、
各ステップ２７０、２８０においてＮＯと判定され、か
つステップ３２０においてＹＥＳと判定される。このた
め、制御登録プログラムが第１暗証コード登録モードエ
ントリルーチン３３０に進む（図５及び図６参照）。

【００６５】このルーチン３３０では、ステップ３３１
にて、受信したコードワードＦがＥＥＰＲＯＭ８４に登
録済みのコードワードと一致するか否かが判定される。
ここで、ＥＥＰＲＯＭ８４に登録済みのコードワードは
受信したコードワードＦと一致することから、ステップ
３３１においてＹＥＳとの判定がなされる。この判定に
伴い、次のステップ３３２において、受信した第１暗証
コードＢがｎ＝１番目の登録エリア、即ちＥＥＰＲＯＭ
８０のメモリエリア８１に、登録済みの第１暗証コード
Ａに代えて格納登録される。すると、ステップ３３３に
おいて、第１暗証コード登録完了信号がマイクロコンピ
ュータ８６から通信回路８５に出力される。このため、
この通信回路８５が第１暗証コード登録完了信号を通信
線２０を介してコード照合装置３に送信する。

【００６６】マイクロコンピュータ３６が通信回路３５
を介し通信回路８５から第１暗証コード登録完了信号を
受信すると、図３のステップ１７６においてＹＥＳと判
定され、次のステップ１７７において、読み込んだ第１
暗証コードＢが、ｎ＝１番目の登録エリア、即ちＥＥＰ
ＲＯＭ３０のメモリエリア３１に、登録済みの第１暗証
コードＡに代えて格納登録される。これにより、イグニ
ッションキー１ｂの第１暗証コードＢのＥＥＰＲＯＭ３
０のメモリエリア３１及びＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエ
リア８１への登録が完了される。

【００６７】ここで、運転者がイグニッションキー１ｂ
に代えてイグニッションキー１ｃをキーシリンダ２に挿
入して回転操作すると、上述と同様に、エンジン制御装
置８がバッテリ７の電源電圧を供給されるとともに、ス
タータ６がバッテリ７の電源電圧を供給されて起動して
エンジンをクランキング状態におく。また、上述と同様
に、マイクロコンピュータ８６が、バッテリ７の電源電
圧を受けて、図４乃至図６のフローチャートに従い、制
御登録プログラムを繰り返し実行する。

【００６８】上述と同様に、マイクロコンピュータ３６
がエンジン制御装置８からコマンド要求信号を受信する
と、図２のステップ１１０において、ＹＥＳとの判定が
なされ、ステップ１２０において、イグニッションキー
１ｃのメモリ１１ｃ内の第１暗証コードＣがその読み取
り装置により読み取られてキーシリンダ２を介しマイク
ロコンピュータ３６に入力される。

【００６９】そして、次のステップ１３０においては、
第１暗証コード登録モードにエントリするか否かが判定
される。ここで、イグニッションキー１ｃの繰り返しの
回転操作により形成されるイグニッションスイッチ５の
開閉の組み合わせが所定の組み合わせになると、上述と
同様に、ステップ１３０においてＹＥＳとの判定がなさ
れる。

【００７０】ついで、第１暗証コード登録モードルーチ
ン１７０において、ステップ１７１では、第１暗証コー
ド登録モードエントリ後、最初の第１暗証コード登録か
どうかが判定される。ｎ＝１であることから最初の第１
暗証コード登録でないため、ステップ１７１において、
ＮＯと判定される。今回読み込んだ第１暗証コードＣは
前回登録した第１暗証コードＢとは異なるため、ステッ
プ１７３においてＮＯと判定され、次のステップ１７４
において、第１暗証コード登録エリアの番号がｎ＝２と
更新される。ここで、ｎ＝２の第１暗証コード登録エリ
アはＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３２及びＥＥＰＲ
ＯＭ８０のメモリエリア８２を指定するものである。

【００７１】然る後、ステップ１７５において、ｎ＝２
番目の第１暗証コード登録コマンド（ＡＤ2 ）、ＥＥＰ
ＲＯＭ３０に登録済みのコードワードＦ、及び読み込ん
だ第１暗証コードＣが送信データとしてマイクロコンピ
ュータ３６から通信回路３５及び通信線２０を通してエ
ンジン制御装置８に送信される。マイクロコンピュータ
８６が通信回路３５からの上記送信データを受信する
と、図５のステップ２５０においてＹＥＳと判定され、
各ステップ２７０、２８０においてＮＯと判定され、か
つステップ３２０においてＹＥＳと判定される。つい
で、第１暗証コード登録モードエントリルーチン３３０
のステップ３３１にて、受信したコードワードＦがＥＥ
ＰＲＯＭ８４に登録済みのコードワードと一致すること
から、ＹＥＳとの判定がなされる。

【００７２】この判定に伴い、次のステップ３３２にお
いて、受信した第１暗証コードＣがｎ＝２番目の登録エ
リア、即ちＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８２に、登
録済みの第１暗証コードＢに代えて格納登録される。す
ると、ステップ３３３において、第１暗証コード登録完
了信号がマイクロコンピュータ８６から通信回路８５を
介しコード照合装置３に送信される。

【００７３】マイクロコンピュータ３６が第１暗証コー
ド登録完了信号を受信すると、図３のステップ１７６に
おいてＹＥＳと判定され、次のステップ１７７におい
て、読み込んだ第１暗証コードＣが、ｎ＝２番目の登録
エリア、即ちＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３２に、
登録済みの第１暗証コードＢに代えて格納登録される。
これにより、イグニッションキー１ｃの第１暗証コード
ＣのＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３２及びＥＥＰＲ
ＯＭ８０のメモリエリア８２への登録が完了される。

【００７４】また、運転者がイグニッションキー１ｃに
代えてイグニッションキー１ｄをキーシリンダ２に挿入
して回転操作すると、上述と同様に、エンジン制御装置
８がバッテリ７の電源電圧を供給されるとともに、スタ
ータ６がバッテリ７の電源電圧を供給されて起動してエ
ンジンをクランキング状態におく。また、上述と同様
に、マイクロコンピュータ８６が、バッテリ７の電源電
圧を受けて、図４乃至図６のフローチャートに従い、制
御登録プログラムを繰り返し実行する。

【００７５】上述と同様に、マイクロコンピュータ３６
がエンジン制御装置８からコマンド要求信号を受信する
と、図２のステップ１１０において、ＹＥＳとの判定が
なされ、ステップ１２０において、イグニッションキー
１ｄのメモリ１１ｄ内の第１暗証コードＤがその読み取
り装置により読み取られてキーシリンダ２を介しマイク
ロコンピュータ３６に入力される。

【００７６】そして、次のステップ１３０においては、
第１暗証コード登録モードにエントリするか否かが判定
される。ここで、イグニッションキー１ｄの繰り返しの
回転操作により形成されるイグニッションスイッチ５の
開閉の組み合わせが所定の組み合わせになると、上述と
同様に、ステップ１３０においてＹＥＳとの判定がなさ
れる。

【００７７】ついで、第１暗証コード登録モードルーチ
ン１７０において、ステップ１７１では、第１暗証コー
ド登録モードエントリ後、最初の第１暗証コード登録か
どうかが判定される。ｎ＝２であることから最初の第１
暗証コード登録でないため、ステップ１７１において、
ＮＯと判定される。今回読み込んだ第１暗証コードＤは
前回までに登録した第１暗証コードＢ、Ｃとは異なるた
め、ステップ１７３においてＮＯと判定され、次のステ
ップ１７４において、第１暗証コード登録エリアの番号
がｎ＝３と更新される。ここで、ｎ＝３の第１暗証コー
ド登録エリアはＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３３及
びＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８３を指定するもの
である。

【００７８】然る後、ステップ１７５において、ｎ＝３
番目の第１暗証コード登録コマンド（ＡＤ3 ）、ＥＥＰ
ＲＯＭ３０に登録済みのコードワードＦ、及び読み込ん
だ第１暗証コードＤが送信データとしてマイクロコンピ
ュータ３６からエンジン制御装置８に送信される。マイ
クロコンピュータ８６が上記送信データを受信すると、
図５のステップ２５０においてＹＥＳと判定され、各ス
テップ２７０、２８０においてＮＯと判定され、かつス
テップ３２０においてＹＥＳと判定される。ついで、第
１暗証コード登録モードエントリルーチン３３０のステ
ップ３３１にて、受信したコードワードＦがＥＥＰＲＯ
Ｍ８４に登録済みのコードワードと一致することから、
ＹＥＳとの判定がなされる。

【００７９】この判定に伴い、次のステップ３３２にお
いて、受信した第１暗証コードＤがｎ＝３番目の登録エ
リア、即ちＥＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８３に、登
録済みの第１暗証コードＣに代えて格納登録される。す
ると、ステップ３３３において、第１暗証コード登録完
了信号がマイクロコンピュータ８６からコード照合装置
３に送信される。

【００８０】マイクロコンピュータ３６が第１暗証コー
ド登録完了信号を受信すると、図３のステップ１７６に
おいてＹＥＳと判定され、次のステップ１７７におい
て、読み込んだ第１暗証コードＤが、ｎ＝３番目の登録
エリア、即ちＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３３に、
登録済みの第１暗証コードＣに代えて格納登録される。
これにより、イグニッションキー１ｄの第１暗証コード
ＤのＥＥＰＲＯＭ３０のメモリエリア３３及びＥＥＰＲ
ＯＭ８０のメモリエリア８３への登録が完了される。

【００８１】以上のような処理過程において、ステップ
１７３にて、今回読み込んだ第１暗証コードと前回登録
した第１暗証コードとが一致するためにＹＥＳと判定さ
れる場合には、第１暗証コードの登録終了との判断のも
とに、ステップ１７８においてｎ＝０とする。また、ス
テップ３３１において、受信したコードワードがＥＥＰ
ＲＯＭ８０に登録済みのコードワードと一致しない場合
には、第１暗証コード登録モードエントリルーチン３３
０がステップ３３１からステップ３３４に進み、燃料噴
射点火遮断処理が行われる。このため、エンジンが停止
されるので、暗証コードの不正な登録処理に伴う車両の
盗難防止に役立つ。

【００８２】以上説明したように、登録すべき第１暗証
コードに、第１暗証コード登録コマンド情報、即ち登録
エリア指定情報をつけてエンジン制御装置８に送信する
ので、イグニッションキーのキーシリンダ２への入れ換
え時に、エンジン制御装置８への電源電圧の供給がイグ
ニッションスィッチ５の開成により中断されても、次の
イグニッションキーの第１暗証コードが前回登録した第
１暗証コードのメモリエリアとは異なるメモリエリアに
格納される。従って、登録すべき第１暗証コードがすべ
てエンジン制御装置８のＥＥＰＲＯＭ８０内に確実に格
納され得る。また、コード照合装置３のＥＥＰＲＯＭ３
０内への第１暗証コードの登録も、上記登録エリア指定
情報に基づき確実に行われる。

【００８３】なお、このような効果は、特別な装置を必
要とすることなく、ソフトウェアの活用によって達成で
きるので、第１暗証コードの登録にあたりコスト上昇を
招くこともない。かかる場合、コード照合装置３の故障
等によりこのコード照合装置を新たな装置に交換すると
きには、図２のステップ１２０の次に、コード照合装置
交換モードにエントリするか否かにつき判定するコード
照合装置交換モードエントリ判定ステップを設ける。そ
して、イグニッションキーからの入力コードに基づきコ
ード照合装置交換モードへのエントリが必要との判定が
されたとき、イグニッションキーからの入力コードとＥ
ＥＰＲＯＭ８０のメモリエリア８１乃至８３内の第１暗
証コード（Ａ乃至Ｃ）とが一致するか否かにつき判定す
る。ついで、この判定が一致との結果になる場合には、
第２暗証コードＦを新たなコード照合装置のセキュリテ
ィコードに一致させるとともに第１暗証コード（Ａ乃至
Ｃ）を新たなコード照合装置のＥＥＰＲＯＭ内に記憶さ
せるようにすればよい。

【００８４】また、本発明は、上記実施例に限ることな
く、次のような種々の変形例でもって実現できる。上記実施例においては、車両のエンジンが原動機で
ある場合の例について説明したが、これに代えて、電気
自動車の電動機、自動二輪車のエンジンやボートの駆動
源等が原動機である場合にも、本発明を適用して実施で
きる。上記実施例においては、本発明がエンジンの燃料噴
射系統及び点火系統に適用された例について説明した
が、これに代えて、エンジンの燃料噴射系統及び点火系
統の一方に本発明を適用して実施してもよい。上記実施例においては、エンジンの始動をイグニッ
ションスイッチ５及びスタータスィッチ４の操作により
達成する例について説明したが、これに限らず、音声、
キーボードやＩＣカード等による入力を活用するキーレ
スエントリシステムによりエンジンの始動を達成する車
両に本発明を適用して実施してもよい。上記実施例においては、ＥＥＰＲＯＭは、バックア
ップメモリや不揮発性メモリであればよい。上記実施例においては、図２のステップ１３０にお
ける判別基準して、イグニッションスイッチ５の開閉の
所定の組み合わせを採用したが、これに代えて、適宜な
外部端子からマイクロコンピュータ３６に入力されるイ
グニッションスイッチ５の開閉の所定の組み合わせに相
当するデータをステップ１３０における判別基準して採
用してもよい。上記実施例においては、図６のステップ３３４にお
いて、燃料噴射点火遮断処理を行うようにしたが、これ
に代えて、ステップ３３２における第１暗証コードの登
録処理を、ステップ３３４において禁止するように実施
してもよい。上記実施例の各フローチャートにおける各ステップ
は、それぞれ、機能実行手段としてハードロジック構成
により実現するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブロック図である。

【図２】図１のコード照合装置のマイクロコンピュータ
により実行される照合登録プログラムを示すフローチャ
ートである。

【図３】図２の第１暗証コード登録ルーチンの詳細フロ
ーチャートである。

【図４】図１のエンジン制御装置のマイクロコンピュー
タにより実行される制御登録プログラムを示すフローチ
ャートの前段部である。

【図５】同フローチャートの後段部である。

【図６】図５の第１暗証コード登録モードエントリルー
チンの詳細フローチャートである。

【図７】燃料噴射点火の継続許可を表すデータ及び燃料
噴射点火の遮断を表すデータを示す図である。

【図８】紛失したイグニッションキーを除く残りのイグ
ニッションキー及び購入イグニッションキーとコード照
合装置及びエンジン制御装置とを示すブロック図であ
る。

【図９】両ＥＥＰＲＯＭ内のメモリエリア３１、８１内
の第１暗証コードの書き換え登録状態を示す図である。

【図１０】両ＥＥＰＲＯＭ内のメモリエリア３２、８２
内の第１暗証コードの書き換え登録状態を示す図であ
る。

【図１１】両ＥＥＰＲＯＭ内のメモリエリア３３、８３
内の第１暗証コードの書き換え登録状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ａ乃至１ｃ・・・イグニッションキー、２・・・キー
シリンダ、３・・・コード照合装置、６・・・スター
タ、３０、８０・・・ＥＥＰＲＯＭ、３１乃至３４、８
１乃至８４・・・メモリエリア、３６、８６・・・マイ
クロコンピュータ、５０・・・噴射装置、６０・・・点
火装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石田隆司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者長沢四郎愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者沢本哲夫愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者和知敏兵庫県姫路市千代田町840番地三菱電機株式会社姫路製作所内 (72)発明者石井俊夫茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者池田勇次茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者レイナー・アーテルドイツ連邦共和国ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ２テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (72)発明者ノバート・ハートウイングドイツ連邦共和国ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ２テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (72)発明者木村省吾ドイツ連邦共和国ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ２テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (72)発明者トーマス・ループレヒトドイツ連邦共和国ハイルブロン 74072テレージェンシュトラーセ２テミックテレフンケンマイクロエレクトロニックゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング内 (72)発明者岡光淳広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者田川裕広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者河添覚広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者北木義正広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (56)参考文献特開平２−164647（ＪＰ，Ａ) 特開平８−40206（ＪＰ，Ａ) 特開平８−48214（ＪＰ，Ａ) 特開平８−150903（ＪＰ，Ａ) 特開平８−158997（ＪＰ，Ａ) 実開昭56−172109（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 E05B 49/00 E05B 65/20

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】所定コードを送信するイグニッションキ
ーと、このイグニッションキーにより開閉される電源スイッチ
と、第１暗証コードを予め記憶してなる第１記憶手段を有
し、前記第１暗証コードと前記送信所定コードとが一致
したとき、前記第１暗証コードとは異なる所定のセキュ
リティコードを送信するセキュリティ装置と、前記電源スイッチを介しバッテリから給電されて、予め
記憶してなる第２暗証コードと前記送信セキュリティコ
ードとが一致したとき、原動機を作動させるための制御
を行う原動機制御装置とを備えた車両等盗難防止装置に
おいて、前記原動機制御装置は、前記第１暗証コードに対応する
メモリエリアに前記第１暗証コードを予め記憶してなる
第２記憶手段を備え、一方、前記セキュリティ装置は、前記所定コードの登録
時であるか否かを判定する手段と、この手段が前記所定
コードの登録時であることを判定したときに前記第２記
憶手段のメモリエリアを指定するとともに、この指定さ
れたメモリエリアを示すデータと前記送信所定コードと
を含む登録データを前記原動機制御装置に対し送信する
登録データ送信手段を備えることを特徴とする車両等盗
難防止装置。
【請求項２】所定コードを送信するイグニッションキ
ーと、このイグニッションキーにより開閉される電源スイッチ
と、第１暗証コードを予め記憶してなるメモリエリアを有す
る第１記憶手段を備え、前記第１暗証コードと前記送信
所定コードとが一致したとき、前記第１暗証コードとは
異なる所定のセキュリティコードを送信するセキュリテ
ィ装置と、前記電源スイッチを介しバッテリから給電されて、予め
記憶してなる第２暗証コードと前記送信セキュリティコ
ードとが一致したとき、原動機を作動させるための制御
を行う原動機制御装置とを備えた車両等盗難防止装置に
おいて、前記原動機制御装置は、前記第１暗証コードに対応する
メモリエリアに前記第１暗証コードを予め記憶してなる
第２記憶手段を備え、一方、前記セキュリティ装置は、前記所定コードの登録
時であるか否かを判定する手段と、この手段が前記所定コードの登録時であることを判定し
たときに前記第１及び第２の記憶手段の各メモリエリア
を指定するメモリエリア指定手段と、このメモリエリア指定手段により指定された前記第１記
憶手段のメモリエリアに前記所定コードを登録する第１
登録手段と、前記メモリエリア指定手段により指定された第２記憶手
段のメモリエリアを示すデータと前記送信所定コードと
を含む登録データを前記原動機制御装置に送信する登録
データ送信手段とを備え、前記原動機制御装置は、さらに、前記送信登録データに
基づき前記メモリエリア指定手段により指定された前記
第２記憶手段のメモリエリアに前記所定コードを登録す
る第２登録手段を備えることを特徴とする車両等盗難防
止装置。
【請求項３】前記登録データ送信手段は、前記登録デ
ータに前記セキュリティコードを含めて送信し、前記原動機制御装置は、前記送信登録データ中のセキュ
リティコードと前記第２暗証コードとが一致するか否か
を判定する判定手段と、この判定手段による一致すると
の判定に基づき、前記第２登録手段の登録処理を許容
し、一方、前記判定手段による一致しないとの判定に基
づき前記第２登録手段の登録処理を禁止するように処理
する処理手段とを備えることを特徴とする請求項２に記
載の車両等盗難防止装置。