JPH08326638A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- JPH08326638A JPH08326638A JP13813295A JP13813295A JPH08326638A JP H08326638 A JPH08326638 A JP H08326638A JP 13813295 A JP13813295 A JP 13813295A JP 13813295 A JP13813295 A JP 13813295A JP H08326638 A JPH08326638 A JP H08326638A
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- engine
- key
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キーを紛失或いは破損した場合でも、従来か
らの盗難防止機能を妨げること無く、車両の正規ユーザ
にのみが知り得ている車両操作でエンジン始動が可能 【構成】 車両毎のシリンダキー１に記憶したＩＤコー
ドを非接触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り手
段と、読み取ったＩＤコードと予め設定したコードとを
照合して各コードの一致判定を行うコード照合手段３
と、コードの一致判定時にエンジンの始動を許可し、不
一致判定時には予め設定された車両操作実行により入力
された操作信号に基づいてエンジン始動許可信号ＳＥを
エンジン始動手段５に出力する制御部３ｂとを備えてい
る。
らの盗難防止機能を妨げること無く、車両の正規ユーザ
にのみが知り得ている車両操作でエンジン始動が可能 【構成】 車両毎のシリンダキー１に記憶したＩＤコー
ドを非接触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り手
段と、読み取ったＩＤコードと予め設定したコードとを
照合して各コードの一致判定を行うコード照合手段３
と、コードの一致判定時にエンジンの始動を許可し、不
一致判定時には予め設定された車両操作実行により入力
された操作信号に基づいてエンジン始動許可信号ＳＥを
エンジン始動手段５に出力する制御部３ｂとを備えてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の盗難を防止を
図ると共に、車両の正規なユザーのみが知り得ている車
両操作にてエンジン始動を可能とした車両用盗難防止装
置に関するものである。
図ると共に、車両の正規なユザーのみが知り得ている車
両操作にてエンジン始動を可能とした車両用盗難防止装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のエンジン始動のためには、
車両の正規なユーザのみに渡された機械的なシリンダキ
ー（以下、キーと記載する）を利用してエンジン始動用
のキースイッチをＯＮしている。その、結果、正規のキ
ー無しではエンジン始動を不可能として車両の盗難を防
止していた。しかしながら、キーを頼りに車両の盗難防
止を図ってもキーは比較的容易に複製可能なことから、
必ずしも充分な盗難防止の効果が得られていなかった。
車両の正規なユーザのみに渡された機械的なシリンダキ
ー（以下、キーと記載する）を利用してエンジン始動用
のキースイッチをＯＮしている。その、結果、正規のキ
ー無しではエンジン始動を不可能として車両の盗難を防
止していた。しかしながら、キーを頼りに車両の盗難防
止を図ってもキーは比較的容易に複製可能なことから、
必ずしも充分な盗難防止の効果が得られていなかった。
【０００３】そこで、盗難防止効果を強化するために、
例えば従来、特公平４−１５１４１号公報にあるよう
に、キーより車両用キーシリンダに当車両のキーを特定
する情報を送信する。車両用キ−シリンダは送信されて
きた情報を識別して正規な情報であればエンジン始動を
許可する。
例えば従来、特公平４−１５１４１号公報にあるよう
に、キーより車両用キーシリンダに当車両のキーを特定
する情報を送信する。車両用キ−シリンダは送信されて
きた情報を識別して正規な情報であればエンジン始動を
許可する。
【０００４】従来装置の構成として、車両用キーシリン
ダのキー挿入孔周辺に配設された環状コアに巻回された
ロータコイルにキー内部の軸状コアに巻回されたキーコ
イルを近接させ１組の磁気回路を構成する。そして、こ
の磁気回路を介して車両用キーシリンダとキーとの間で
エンジン駆動のための情報の授受を行い、キー側からの
情報が車両用キーシリンダ側の情報と一致した場合にエ
ンジン始動許可信号をエンジン駆動部へ出力する装置が
考案されている。
ダのキー挿入孔周辺に配設された環状コアに巻回された
ロータコイルにキー内部の軸状コアに巻回されたキーコ
イルを近接させ１組の磁気回路を構成する。そして、こ
の磁気回路を介して車両用キーシリンダとキーとの間で
エンジン駆動のための情報の授受を行い、キー側からの
情報が車両用キーシリンダ側の情報と一致した場合にエ
ンジン始動許可信号をエンジン駆動部へ出力する装置が
考案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用盗難防止
装置は以上のように情報発信源を内蔵した特殊なキーを
使用しているため、盗難防止情報の秘匿性が高く車両盗
難防止には有効である。しかしながら、車両の正規ユー
ザがキーを紛失或いは破損したりすると代替えのキーを
取り寄せる必要がある。そのため、取り寄せ期間が長く
なるとその期間は車両を運転することができずユーザに
不便をかけるとういう問題点があった。
装置は以上のように情報発信源を内蔵した特殊なキーを
使用しているため、盗難防止情報の秘匿性が高く車両盗
難防止には有効である。しかしながら、車両の正規ユー
ザがキーを紛失或いは破損したりすると代替えのキーを
取り寄せる必要がある。そのため、取り寄せ期間が長く
なるとその期間は車両を運転することができずユーザに
不便をかけるとういう問題点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、キーを紛失或いは破損した場合
でも、従来からの盗難防止機能を妨げること無く、車両
の正規ユーザにのみが知り得ている車両操作でエンジン
始動が可能な車両用盗難防止装置を提供することを目的
としている。
ためになされたもので、キーを紛失或いは破損した場合
でも、従来からの盗難防止機能を妨げること無く、車両
の正規ユーザにのみが知り得ている車両操作でエンジン
始動が可能な車両用盗難防止装置を提供することを目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両用盗難防止装置は、車両毎のエンジンキーに記憶した
ＩＤコードを非接触にて読み取るキー挿入側のコード読
み取り手段と、読み取ったＩＤコードと予め設定したコ
ードとを照合して各コードの一致判定を行うコード判定
手段と、コードの一致判定時にエンジンの始動を許可
し、不一致判定時には予め設定された車両操作実行によ
り入力された操作信号に基づいてエンジン始動許可信号
をエンジン始動手段に出力するエンジン始動判定手段と
を備えたものである。
両用盗難防止装置は、車両毎のエンジンキーに記憶した
ＩＤコードを非接触にて読み取るキー挿入側のコード読
み取り手段と、読み取ったＩＤコードと予め設定したコ
ードとを照合して各コードの一致判定を行うコード判定
手段と、コードの一致判定時にエンジンの始動を許可
し、不一致判定時には予め設定された車両操作実行によ
り入力された操作信号に基づいてエンジン始動許可信号
をエンジン始動手段に出力するエンジン始動判定手段と
を備えたものである。
【０００８】請求項２の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項１の発明においてエンジン始動判定手段は、
ＩＤコードの不一致判定時に少なくとも２種類以上の操
作信号に基づいてエンジンの始動許可信号を出力するも
のである。
は、請求項１の発明においてエンジン始動判定手段は、
ＩＤコードの不一致判定時に少なくとも２種類以上の操
作信号に基づいてエンジンの始動許可信号を出力するも
のである。
【０００９】請求項３の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項２の発明においてエンジン始動判定手段は、
各操作信号毎に制限時間を設定するものである。
は、請求項２の発明においてエンジン始動判定手段は、
各操作信号毎に制限時間を設定するものである。
【００１０】請求項４の発明に係る車両用盗難防止装置
は、車両毎のエンジンキーに記憶したＩＤコードを非接
触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り手段と、読
み取ったＩＤコードと予め設定したコードとを照合して
各コードの一致判定を行うコード判定手段と、コードの
一致判定時にエンジンの始動を許可し、不一致判定時に
は予め設定された制限時間内の車両操作の実行により入
力された操作信号に基づいてエンジン始動許可信号をエ
ンジン始動手段に出力するエンジン始動判定手段とを備
えたものである。
は、車両毎のエンジンキーに記憶したＩＤコードを非接
触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り手段と、読
み取ったＩＤコードと予め設定したコードとを照合して
各コードの一致判定を行うコード判定手段と、コードの
一致判定時にエンジンの始動を許可し、不一致判定時に
は予め設定された制限時間内の車両操作の実行により入
力された操作信号に基づいてエンジン始動許可信号をエ
ンジン始動手段に出力するエンジン始動判定手段とを備
えたものである。
【００１１】請求項５の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項１ないし４の発明においてコードの不一致判
定時後の車両操作は、予め設定された回数に限定したも
のである。
は、請求項１ないし４の発明においてコードの不一致判
定時後の車両操作は、予め設定された回数に限定したも
のである。
【００１２】請求項６の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項１ないし４の発明において制限時間内に行う
車両操作内容は、制限時間と共に運転者が任意にエンジ
ン始動判定手段に設定するものである。
は、請求項１ないし４の発明において制限時間内に行う
車両操作内容は、制限時間と共に運転者が任意にエンジ
ン始動判定手段に設定するものである。
【００１３】請求項７の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項６の発明において制限時間内に行う車両操作
内容は、ＩＤコードと照合用コードの一致判定時に、制
限時間と共に運転者が任意にエンジン始動判定手段に設
定するものである。
は、請求項６の発明において制限時間内に行う車両操作
内容は、ＩＤコードと照合用コードの一致判定時に、制
限時間と共に運転者が任意にエンジン始動判定手段に設
定するものである。
【００１４】請求項８の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項６または７の発明においてエンジン始動判定
手段に対する車両操作内容と制限時間の設定回数は予め
設定された回数に限定したものである。
は、請求項６または７の発明においてエンジン始動判定
手段に対する車両操作内容と制限時間の設定回数は予め
設定された回数に限定したものである。
【００１５】請求項９の発明に係る車両用盗難防止装置
は、車両毎のエンジンキーに記憶したＩＤコードを非接
触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り手段と、読
み取ったＩＤコードと予め設定したコードとを照合して
各コードの一致判定を行うコード判定手段と、コードの
一致判定時にエンジンの始動を許可し、不一致判定時に
は運転者の操作可能な操作信号をエンジン始動手段より
通信手段により入力し、この操作信号に基づいてエンジ
ン始動許可信号を前記エンジン始動手段に出力するエン
ジン始動判定手段とを備えたものである。
は、車両毎のエンジンキーに記憶したＩＤコードを非接
触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り手段と、読
み取ったＩＤコードと予め設定したコードとを照合して
各コードの一致判定を行うコード判定手段と、コードの
一致判定時にエンジンの始動を許可し、不一致判定時に
は運転者の操作可能な操作信号をエンジン始動手段より
通信手段により入力し、この操作信号に基づいてエンジ
ン始動許可信号を前記エンジン始動手段に出力するエン
ジン始動判定手段とを備えたものである。
【００１６】
【作用】請求項１の発明における車両用盗難防止装置
は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に登
録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転者
が設定した任意の車両操作に基づく操作信号入力により
エンジン始動可能とする。
は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に登
録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転者
が設定した任意の車両操作に基づく操作信号入力により
エンジン始動可能とする。
【００１７】請求項２の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転
者が任意に設定した少なくとも２種類の車両操作に基づ
く操作信号入力によりエンジン始動可能とする。
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転
者が任意に設定した少なくとも２種類の車両操作に基づ
く操作信号入力によりエンジン始動可能とする。
【００１８】請求項３の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合に、運転者
が任意に行う各車両操作の実施時間に制限時間を設けた
ものである。
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合に、運転者
が任意に行う各車両操作の実施時間に制限時間を設けた
ものである。
【００１９】請求項４の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転
者が任意に設定した少なくとも２種類の車両操作を、そ
れぞれ設定された制限時間に実施して出力された操作信
号によりエンジン始動可能とする。
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転
者が任意に設定した少なくとも２種類の車両操作を、そ
れぞれ設定された制限時間に実施して出力された操作信
号によりエンジン始動可能とする。
【００２０】請求５項の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転
者がエンジン始動可能とする任意の車両操作の実施回数
は予め設定された回数に限定する。
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致の場合でも、運転
者がエンジン始動可能とする任意の車両操作の実施回数
は予め設定された回数に限定する。
【００２１】請求項６の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致時に行う任意の車
両操作内容と操作実施の制限時間は運転者が任意に設定
する。
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致時に行う任意の車
両操作内容と操作実施の制限時間は運転者が任意に設定
する。
【００２２】請求項７の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致時に行う任意の車
両操作内容と操作実施の制限時間の設定は各コードの照
合結果により許可される。
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致時に行う任意の車
両操作内容と操作実施の制限時間の設定は各コードの照
合結果により許可される。
【００２３】請求項８の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致時に行う任意の車
両操作内容と操作実施の制限時間の設定回数は予め設定
された回数に制限される。
置は、エンジンキーに記憶されたＩＤコードと車両側に
登録された照合用のコードとが不一致時に行う任意の車
両操作内容と操作実施の制限時間の設定回数は予め設定
された回数に制限される。
【００２４】請求項９の発明における車両用盗難防止装
置は、エンジン始動判定手段は運転者の操作可能な操作
手段からの信号をエンジン始動手段より通信で入力す
る。
置は、エンジン始動判定手段は運転者の操作可能な操作
手段からの信号をエンジン始動手段より通信で入力す
る。
【００２５】
実施例１．以下この発明の一実施例を図を用いて説明す
る。図１は本実施例に係る車両用盗難防止装置の構成図
である。図において、１はエンジンを始動するためのシ
リンダキーであり、このシリンダキー１のつまみ部分１
ａには電磁誘導により電圧が誘起される誘導コイルと電
磁誘導作用による誘導無線通信を行うアンテナを兼ねた
キーコイルアンテナ１ａ1と、誘起電圧を内蔵したコン
デンサに充電して電源電圧として動作するＩＣ１ａ2が
内蔵されている。ＩＣ１ａ2はシリンダキー１に割り当
てられた電子的な固有のＩＤコードを記憶した不揮発性
のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ：図示せず）と信号送受信用の
制御回路が内蔵されている。
る。図１は本実施例に係る車両用盗難防止装置の構成図
である。図において、１はエンジンを始動するためのシ
リンダキーであり、このシリンダキー１のつまみ部分１
ａには電磁誘導により電圧が誘起される誘導コイルと電
磁誘導作用による誘導無線通信を行うアンテナを兼ねた
キーコイルアンテナ１ａ1と、誘起電圧を内蔵したコン
デンサに充電して電源電圧として動作するＩＣ１ａ2が
内蔵されている。ＩＣ１ａ2はシリンダキー１に割り当
てられた電子的な固有のＩＤコードを記憶した不揮発性
のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ：図示せず）と信号送受信用の
制御回路が内蔵されている。
【００２６】２はシリンダキー１のブレード（キー本
体）１ｂがキーホール２ａ1より差し込まれるキーシリ
ンダであり、キーホール２ａ1の周囲には差し込まれた
キーコイルアンテナ１ａ1に対し、電磁誘導により電圧
を誘起する誘導コイルと電磁誘導作用により信号通信を
行うアンテナを兼ねたキーシリンダコイルアンテナ２ａ
2が巻回されている。２ｂはキー１を差し込んで回転す
ることでＯＮ動作して車両の各コントロールユニット及
び後述するコード照合手段に電源ＯＮ信号ＳＧ、或いは
各種指令信号を伝えるイグニッションキースイッチであ
る。
体）１ｂがキーホール２ａ1より差し込まれるキーシリ
ンダであり、キーホール２ａ1の周囲には差し込まれた
キーコイルアンテナ１ａ1に対し、電磁誘導により電圧
を誘起する誘導コイルと電磁誘導作用により信号通信を
行うアンテナを兼ねたキーシリンダコイルアンテナ２ａ
2が巻回されている。２ｂはキー１を差し込んで回転す
ることでＯＮ動作して車両の各コントロールユニット及
び後述するコード照合手段に電源ＯＮ信号ＳＧ、或いは
各種指令信号を伝えるイグニッションキースイッチであ
る。
【００２７】３はイグニッションキースイッチ２ｂの電
源ＯＮ信号ＳＧに従って動作開始するコード照合手段で
ある。コード照合手段３は、イグニッションキースイッ
チ２ｂより入力した電源ＯＮ信号ＳＧに従ってコード照
合手段３の各部にバッテリ電圧を供給する電源３ａ、コ
ード照合手段３の動作を制御する制御部３ｂ、制御部３
ｂによる通信制御に従って電磁誘導用の高周波信号をキ
ーシリンダコイルアンテナ２ａ2に送信し、且つ、電磁
誘導によりシリンダキー１より送信されて来たＩＤコー
ドをキーシリンダコイルアンテナ２ａ2を介して受信し
て制御部３ｂに入力するＲＦ回路３ｃ、シリンダキー１
より送信されて来たＩＤコードの正当性を認証するため
の照合用コード及び照合結果によるエンジン始動プログ
ラムを記憶したＥＥＰＲＯＭ３ｄ、制御部３ｂに外部信
号としてドアースイッチ４からのＯＮ／ＯＦＦ信号ＳＤ
を入力させる信号入力Ｉ／Ｆ３ｅ、制御部３ｂとエンジ
ン始動手段５との間でエンジン始動信号ＳＥを通信する
通信Ｉ／Ｆ３ｆより構成されている。
源ＯＮ信号ＳＧに従って動作開始するコード照合手段で
ある。コード照合手段３は、イグニッションキースイッ
チ２ｂより入力した電源ＯＮ信号ＳＧに従ってコード照
合手段３の各部にバッテリ電圧を供給する電源３ａ、コ
ード照合手段３の動作を制御する制御部３ｂ、制御部３
ｂによる通信制御に従って電磁誘導用の高周波信号をキ
ーシリンダコイルアンテナ２ａ2に送信し、且つ、電磁
誘導によりシリンダキー１より送信されて来たＩＤコー
ドをキーシリンダコイルアンテナ２ａ2を介して受信し
て制御部３ｂに入力するＲＦ回路３ｃ、シリンダキー１
より送信されて来たＩＤコードの正当性を認証するため
の照合用コード及び照合結果によるエンジン始動プログ
ラムを記憶したＥＥＰＲＯＭ３ｄ、制御部３ｂに外部信
号としてドアースイッチ４からのＯＮ／ＯＦＦ信号ＳＤ
を入力させる信号入力Ｉ／Ｆ３ｅ、制御部３ｂとエンジ
ン始動手段５との間でエンジン始動信号ＳＥを通信する
通信Ｉ／Ｆ３ｆより構成されている。
【００２８】次に本実施例の動作について説明する。ま
ず、車両のエンジンをスタートするときに、運転手は、
シリンダキー１をキーシリンダ２に挿入してエンジンを
始動させるべく回転する。この回転により、イグニッシ
ョンキースイッチ２ｂの接点位置が変化してコード照合
手段３に電源ＯＮ信号ＳＧを入力させて電源３ａを動作
さ、制御部３ｂに電源３ａのバッテリー電圧（図示せ
ず）を供給する。
ず、車両のエンジンをスタートするときに、運転手は、
シリンダキー１をキーシリンダ２に挿入してエンジンを
始動させるべく回転する。この回転により、イグニッシ
ョンキースイッチ２ｂの接点位置が変化してコード照合
手段３に電源ＯＮ信号ＳＧを入力させて電源３ａを動作
さ、制御部３ｂに電源３ａのバッテリー電圧（図示せ
ず）を供給する。
【００２９】電源供給により制御部３ｂが動作を開始す
ると、ＲＦ回路３ｃは高周波信号をキーシリンダコイル
アンテナ２ａに送信して励磁する。この結果、キーシリ
ンダコイルアンテナ２ａよりシリンダキー１に内蔵され
ているキーコイルアンテナ１ａ1に電磁誘導作用が生じ
てキーコイルアンテナ１ａ1に電圧が誘起される。
ると、ＲＦ回路３ｃは高周波信号をキーシリンダコイル
アンテナ２ａに送信して励磁する。この結果、キーシリ
ンダコイルアンテナ２ａよりシリンダキー１に内蔵され
ているキーコイルアンテナ１ａ1に電磁誘導作用が生じ
てキーコイルアンテナ１ａ1に電圧が誘起される。
【００３０】この誘起電圧がＩＣ１ａ2に印加されると
ＩＣ１ａ2内のコンデンサに充電されてＩＣ１ａ2の電源
として供給される。コンデンサが充電されている期間
は、各コイルアンテナ１ａ1，２ａ2を信号通信用のアン
テナとして使用するために、制御部３ｂの制御によりＲ
Ｆ回路３ｃよりキーシリンダコイルアンテナ２ａ2への
高周波信号の送信を停止する。この高周波信号送信停止
タイミングはＩＣ１ａ2に内蔵した制御回路が認知して
いる。そして、高周波信号送信停止期間に、ＩＣ１ａ2
は各キーに割り当てられた電子的な固有のＩＤコードを
不揮発性のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ：図示せず）から読み
出し、送信信号に変換した後にキーコイルアンテナ１ａ
1を通してキーシリンダコイルアンテナ２ａ2に電磁誘導
作用により非接触で送信する。
ＩＣ１ａ2内のコンデンサに充電されてＩＣ１ａ2の電源
として供給される。コンデンサが充電されている期間
は、各コイルアンテナ１ａ1，２ａ2を信号通信用のアン
テナとして使用するために、制御部３ｂの制御によりＲ
Ｆ回路３ｃよりキーシリンダコイルアンテナ２ａ2への
高周波信号の送信を停止する。この高周波信号送信停止
タイミングはＩＣ１ａ2に内蔵した制御回路が認知して
いる。そして、高周波信号送信停止期間に、ＩＣ１ａ2
は各キーに割り当てられた電子的な固有のＩＤコードを
不揮発性のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ：図示せず）から読み
出し、送信信号に変換した後にキーコイルアンテナ１ａ
1を通してキーシリンダコイルアンテナ２ａ2に電磁誘導
作用により非接触で送信する。
【００３１】この送信信号はＲＦ回路３ｃで受信され、
制御部３ｂでデジタル化された後にＩＤコードとして記
憶される。制御部３ｂは予めＥＥＰＲＯＭ３ｄに記憶し
てある照合用コードとＩＤコードとを照合する。照合の
結果、各コードが一致していれば、エンジン始動許可信
号ＳＥは通信Ｉ／Ｆ３ｆを介してエンジン始動手段５に
伝えられる。しかし、不一致であれば、エンジン始動禁
止信号が通信Ｉ／Ｆ３ｅを介してエンジン始動手段５に
伝えられる。
制御部３ｂでデジタル化された後にＩＤコードとして記
憶される。制御部３ｂは予めＥＥＰＲＯＭ３ｄに記憶し
てある照合用コードとＩＤコードとを照合する。照合の
結果、各コードが一致していれば、エンジン始動許可信
号ＳＥは通信Ｉ／Ｆ３ｆを介してエンジン始動手段５に
伝えられる。しかし、不一致であれば、エンジン始動禁
止信号が通信Ｉ／Ｆ３ｅを介してエンジン始動手段５に
伝えられる。
【００３２】エンジン始動手段５はコード照合手段３か
らのエンジン始動許可信号ＳＥを受け取った場合はエン
ジンを正常に始動し、エンジン始動禁止の信号を受け取
った場合にはエンジンの始動を禁止する。このように、
コード照合手段３に記憶された照合用コードと一致する
ＩＤコードが記憶された正規なキーを持ったユーザのみ
がエンジン始動可能である。しかも、ブレード１ｂの部
分を偽造したシリンダキー１でエンジンを始動させよう
としても、ＩＤコードと照合用コードとを一致させるこ
とができない。従って、車両窃盗目的の人がコードの不
一致なシリンダキーを使用してもエンジン始動ができな
いため盗難防止となる。
らのエンジン始動許可信号ＳＥを受け取った場合はエン
ジンを正常に始動し、エンジン始動禁止の信号を受け取
った場合にはエンジンの始動を禁止する。このように、
コード照合手段３に記憶された照合用コードと一致する
ＩＤコードが記憶された正規なキーを持ったユーザのみ
がエンジン始動可能である。しかも、ブレード１ｂの部
分を偽造したシリンダキー１でエンジンを始動させよう
としても、ＩＤコードと照合用コードとを一致させるこ
とができない。従って、車両窃盗目的の人がコードの不
一致なシリンダキーを使用してもエンジン始動ができな
いため盗難防止となる。
【００３３】しかし、正規のシリンダキー１であっても
故障してＩＤコードを送信することが不可能となること
が考えられる。そのような場合、シリンダキー１を使用
してもコードの不一致は免れないが、ブレード１ｂの部
分は正常であるため、シリンダキー１を回転してイグニ
ッションキースイッチ２ｂをＯＮ動作させて電源ＯＮ信
号ＳＧをコード照合手段３に入力させることができる。
故障してＩＤコードを送信することが不可能となること
が考えられる。そのような場合、シリンダキー１を使用
してもコードの不一致は免れないが、ブレード１ｂの部
分は正常であるため、シリンダキー１を回転してイグニ
ッションキースイッチ２ｂをＯＮ動作させて電源ＯＮ信
号ＳＧをコード照合手段３に入力させることができる。
【００３４】そこで、照合用コードと入力されたＩＤコ
ードが不一致の場合は、制御部３は信号入力Ｉ／Ｆ３ｅ
を通してドアースイッチ４よりＯＮ（開放状態）／ＯＦ
Ｆ（閉成状態）信号ＳＤを入力する。この時、ユーザが
ドアーを開放した状態でキー操作をするとＯＮ信号ＳＤ
が入力される。制御部３は、コードが不一致の場合で
も、ドアーを開けたままエンジンを始動する（ドアース
イッチ４がＯＮ）などの一般的な始動方法と異なった方
法で、エンジン始動操作するとエンジン始動許可となる
ように予め設定しておく。従って、制御部３はコード不
一致判定後に、ドアースイッチ４よりＯＮ信号ＳＤが入
力されたことを判定すると、エンジン始動許可信号ＳＥ
を通信Ｉ／Ｆ３ｅを介してエンジン始動手段５に伝え
る。
ードが不一致の場合は、制御部３は信号入力Ｉ／Ｆ３ｅ
を通してドアースイッチ４よりＯＮ（開放状態）／ＯＦ
Ｆ（閉成状態）信号ＳＤを入力する。この時、ユーザが
ドアーを開放した状態でキー操作をするとＯＮ信号ＳＤ
が入力される。制御部３は、コードが不一致の場合で
も、ドアーを開けたままエンジンを始動する（ドアース
イッチ４がＯＮ）などの一般的な始動方法と異なった方
法で、エンジン始動操作するとエンジン始動許可となる
ように予め設定しておく。従って、制御部３はコード不
一致判定後に、ドアースイッチ４よりＯＮ信号ＳＤが入
力されたことを判定すると、エンジン始動許可信号ＳＥ
を通信Ｉ／Ｆ３ｅを介してエンジン始動手段５に伝え
る。
【００３５】次に、上記エンジン始動許可判定動作を図
２のフローチャートを用いて説明する。先ず、ステップ
Ｓ１０１で運転者が乗車しシリンダキー１をキーシリン
ダ２に差し込むと判定動作が開始される。運転者がシリ
ンダキー１を回転することによりイグニッションキース
イッチ２ｂの接点位置が変化して電源ＯＮ信号ＳＧが出
力された否かをステップＳ１０２で判定する。電源ＯＮ
信号ＳＧが入力されなければ、再度電源ＯＮ信号ＳＧ入
力のチェックを繰り返す。
２のフローチャートを用いて説明する。先ず、ステップ
Ｓ１０１で運転者が乗車しシリンダキー１をキーシリン
ダ２に差し込むと判定動作が開始される。運転者がシリ
ンダキー１を回転することによりイグニッションキース
イッチ２ｂの接点位置が変化して電源ＯＮ信号ＳＧが出
力された否かをステップＳ１０２で判定する。電源ＯＮ
信号ＳＧが入力されなければ、再度電源ＯＮ信号ＳＧ入
力のチェックを繰り返す。
【００３６】イグニッションキースイッチ２ｂの接点位
置が変化して電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことが判定
されたならば、ステップＳ１０３へ進み電磁結合動作に
より、シリンダキー１への電源供給、シリンダキー１よ
りのＩＤコード読み込みを実施する。次にステップＳ１
０４へ進み、読み込んだＩＤコードを内部のＥＥＰＲＯ
Ｍ３ｄに記憶している照合用コードと照合する。
置が変化して電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことが判定
されたならば、ステップＳ１０３へ進み電磁結合動作に
より、シリンダキー１への電源供給、シリンダキー１よ
りのＩＤコード読み込みを実施する。次にステップＳ１
０４へ進み、読み込んだＩＤコードを内部のＥＥＰＲＯ
Ｍ３ｄに記憶している照合用コードと照合する。
【００３７】ステップＳ１０４の照合結果はステップＳ
１０５でチェックされ、各コードが一致していない場合
はステップＳ１０６へ進み、ドアースイッチ４よりドア
ー開放を示すＯＮ信号ＳＤが入力されているか否かをチ
エックする。この時、ＯＮ信号ＳＤが入力されずドアー
が閉じられている状態が示されたならば、ステップＳ１
０７へ進みエンジン始動禁止とするようエンジン始動手
段５に信号で指示する。
１０５でチェックされ、各コードが一致していない場合
はステップＳ１０６へ進み、ドアースイッチ４よりドア
ー開放を示すＯＮ信号ＳＤが入力されているか否かをチ
エックする。この時、ＯＮ信号ＳＤが入力されずドアー
が閉じられている状態が示されたならば、ステップＳ１
０７へ進みエンジン始動禁止とするようエンジン始動手
段５に信号で指示する。
【００３８】また、ステップＳ１０６でドアースイッチ
４よりドアーが開放されている状態を示すＯＮ信号ＳＤ
が入力されたならば、ステップＳ１０８へ進みエンジン
始動許可信号ＳＥをエンジン始動手段５に送信する。ま
た、ステップＳ１０５ではステップＳ１０４での照合結
果をチェックし、各コードが一致していると判定された
場合はステップＳ１０８へ進みエンジン始動許可信号Ｓ
Ｅをエンジン始動手段５に送信する。このように、ステ
ップＳ１０７、ステップＳ１０８の動作が終了し、ステ
ップＳ１０９へ進み本実施例の動作を終了する。
４よりドアーが開放されている状態を示すＯＮ信号ＳＤ
が入力されたならば、ステップＳ１０８へ進みエンジン
始動許可信号ＳＥをエンジン始動手段５に送信する。ま
た、ステップＳ１０５ではステップＳ１０４での照合結
果をチェックし、各コードが一致していると判定された
場合はステップＳ１０８へ進みエンジン始動許可信号Ｓ
Ｅをエンジン始動手段５に送信する。このように、ステ
ップＳ１０７、ステップＳ１０８の動作が終了し、ステ
ップＳ１０９へ進み本実施例の動作を終了する。
【００３９】以上のように、例え、シリンダキー１が故
障してＩＤコードが出力されない状態となっても、車両
ユーザのみが知り得ている車両操作、即ちドアー開放状
態でキー操作を行うことでエンジン始動が可能になる。
障してＩＤコードが出力されない状態となっても、車両
ユーザのみが知り得ている車両操作、即ちドアー開放状
態でキー操作を行うことでエンジン始動が可能になる。
【００４０】実施例２．上記、実施例１では各コードの
不一致判定後にドアーの開放が判定されたならば、エン
ジン始動許可状態としたが、コード不一致判定後、タイ
マによって設定された時間内にドアーの開閉動作がなさ
れたことが判定された時に、エンジン始動許可状態とす
るようにしても良い。この状態をタイムチャートで表す
と図３のタイミングチャートのようになる。即ち、イグ
ニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦからＯＮに変化し
た後、ＩＤコード入力に続くＩＤコード照合動作が終了
後の時間Ｔの間に、ドアースイッチ４がＯＮ／ＯＦＦし
たことが判定されたならばコードの不一致に拘わらずエ
ンジン始動許可状態とするものである。
不一致判定後にドアーの開放が判定されたならば、エン
ジン始動許可状態としたが、コード不一致判定後、タイ
マによって設定された時間内にドアーの開閉動作がなさ
れたことが判定された時に、エンジン始動許可状態とす
るようにしても良い。この状態をタイムチャートで表す
と図３のタイミングチャートのようになる。即ち、イグ
ニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦからＯＮに変化し
た後、ＩＤコード入力に続くＩＤコード照合動作が終了
後の時間Ｔの間に、ドアースイッチ４がＯＮ／ＯＦＦし
たことが判定されたならばコードの不一致に拘わらずエ
ンジン始動許可状態とするものである。
【００４１】以下、本実施例の動作を図４のフローチャ
ートを参照して説明する。尚、各ステップＳ中、図２に
示すステップＳ番号と同一のステップＳ番号は同一処理
を示す。ステップＳ１０５でのＩＤコード照合の結果、
各コードが不一致であった場合はステップＳ１１０へ進
む。そして、図３に示すタイムチャートのタイマー値Ｔ
を設定しソフトウェア的に設定したタイマーのカウント
を開始する。
ートを参照して説明する。尚、各ステップＳ中、図２に
示すステップＳ番号と同一のステップＳ番号は同一処理
を示す。ステップＳ１０５でのＩＤコード照合の結果、
各コードが不一致であった場合はステップＳ１１０へ進
む。そして、図３に示すタイムチャートのタイマー値Ｔ
を設定しソフトウェア的に設定したタイマーのカウント
を開始する。
【００４２】次にステップＳ１１１へ進みドアースイッ
チ４よりＯＮ信号を取り込み接点のＯＮ／ＯＦＦ状態を
監視する。ステップＳ１１２ではタイマー値Ｔの時間を
カウントし、タイマー値Ｔのカウントが終了していなけ
ればステップＳ１１１へ進み、繰り返しタイマー値Ｔの
カウントを終了するまでドアースイッチ４の状態を監視
する。
チ４よりＯＮ信号を取り込み接点のＯＮ／ＯＦＦ状態を
監視する。ステップＳ１１２ではタイマー値Ｔの時間を
カウントし、タイマー値Ｔのカウントが終了していなけ
ればステップＳ１１１へ進み、繰り返しタイマー値Ｔの
カウントを終了するまでドアースイッチ４の状態を監視
する。
【００４３】ステップＳ１１２でタイマー値Ｔのカウン
トが終了していれば、ステップＳ１１３へ進みステップ
Ｓ１１１の入力結果よりドアースイッチ４のタイマー値
Ｔ内での動作状態をチェックする。ここでは、あらかじ
め設定されている状態変化（図３ではドアー開：接点Ｏ
Ｎをタイマー値Ｔ内に２回行う）と同一の動作を実施し
たかどうかのチェックを行う。ステップＳ１１４では状
態変化のチェック内容より、状態が予め設定した状態と
一致していればステップＳ１０８へ進みエンジン始動許
可とし、不一致状態で有ればステップＳ１０７へ進みエ
ンジン始動禁止とする。
トが終了していれば、ステップＳ１１３へ進みステップ
Ｓ１１１の入力結果よりドアースイッチ４のタイマー値
Ｔ内での動作状態をチェックする。ここでは、あらかじ
め設定されている状態変化（図３ではドアー開：接点Ｏ
Ｎをタイマー値Ｔ内に２回行う）と同一の動作を実施し
たかどうかのチェックを行う。ステップＳ１１４では状
態変化のチェック内容より、状態が予め設定した状態と
一致していればステップＳ１０８へ進みエンジン始動許
可とし、不一致状態で有ればステップＳ１０７へ進みエ
ンジン始動禁止とする。
【００４４】このように、本実施例においては、運転者
が任意に操作可能な信号操作手段として、ドアースイッ
チ４を設定されたタイマー値Ｔの期間に設定された回数
ＯＮ／ＯＦＦさせると、シリンダキー１を紛失した場合
にもエンジン始動操作の秘匿性を保ってエンジンの始動
が可能になる。
が任意に操作可能な信号操作手段として、ドアースイッ
チ４を設定されたタイマー値Ｔの期間に設定された回数
ＯＮ／ＯＦＦさせると、シリンダキー１を紛失した場合
にもエンジン始動操作の秘匿性を保ってエンジンの始動
が可能になる。
【００４５】また、上述のタイマー値Ｔとドアースイッ
チ４のＯＮ／ＯＦＦ回数は正規ユーザか否かを判別でき
る値であればどんな値でも良い。また運転者が任意に操
作可能な操作対象としてドアースイッチを例に示して説
明したが、運転者が任意に操作可能で操作対象であれば
なんでも良い。
チ４のＯＮ／ＯＦＦ回数は正規ユーザか否かを判別でき
る値であればどんな値でも良い。また運転者が任意に操
作可能な操作対象としてドアースイッチを例に示して説
明したが、運転者が任意に操作可能で操作対象であれば
なんでも良い。
【００４６】実施例３．上記、実施例２ではエンジン操
作の秘匿性を保持するための操作対象をドアースイッチ
４のみとしたが、秘匿性を更に保持するために操作対象
にスロットルバルブを加えても良い。以下、本実施例の
動作を図について説明する。図５は本実施例に係る車両
用盗難防止装置の構成図である。尚、図中、図１と同一
符号は同一または相当部分を示す。図において、６はア
クセル開度センサであり、このアクセル開度センサ６は
アクセルペダル（図示しない）の踏み込み量に応じたス
ロットルバルブ（図示しない）の開度を検出して電圧レ
ベルの信号を出力する。
作の秘匿性を保持するための操作対象をドアースイッチ
４のみとしたが、秘匿性を更に保持するために操作対象
にスロットルバルブを加えても良い。以下、本実施例の
動作を図について説明する。図５は本実施例に係る車両
用盗難防止装置の構成図である。尚、図中、図１と同一
符号は同一または相当部分を示す。図において、６はア
クセル開度センサであり、このアクセル開度センサ６は
アクセルペダル（図示しない）の踏み込み量に応じたス
ロットルバルブ（図示しない）の開度を検出して電圧レ
ベルの信号を出力する。
【００４７】図６は本実施例における制御部３ｂのエン
ジン始動処理を説明するタイムチャートである。このタ
イムチャートはタイマ１によって設定されたタイマー値
Ｔ１期間に動作するドアースイッチ４のＯＮ／ＯＦＦ回
数をカウントするドーアスイッチカウンタの動作と、タ
イマ２によって設定されたタイマー値Ｔ２期間に動作す
るスロットル開度センサ６の出力電圧変化の回数、例え
ば出力電圧が３Ｖを超えた回数をカウントするスロット
ル開度カウンタの動作を示すタイムチャートである。
ジン始動処理を説明するタイムチャートである。このタ
イムチャートはタイマ１によって設定されたタイマー値
Ｔ１期間に動作するドアースイッチ４のＯＮ／ＯＦＦ回
数をカウントするドーアスイッチカウンタの動作と、タ
イマ２によって設定されたタイマー値Ｔ２期間に動作す
るスロットル開度センサ６の出力電圧変化の回数、例え
ば出力電圧が３Ｖを超えた回数をカウントするスロット
ル開度カウンタの動作を示すタイムチャートである。
【００４８】ドアースイッチカウンタは予め設定された
タイマー値Ｔ１の期間で、ドアースイッチ４が３回ＯＮ
／ＯＦＦを繰り返したかをカウントし、タイマー値Ｔ１
が経過するとカウント値をクリアする。また、スロット
ル開度カウンタは予め設定されたタイマー値Ｔ２の期間
に、スロットル開度センサ６の出力電圧が予め設定した
比較値としての３Ｖより大きくなったときカウントアッ
プし、タイマー値Ｔ２が終了した時点でカウント値をク
リアするようにしている。
タイマー値Ｔ１の期間で、ドアースイッチ４が３回ＯＮ
／ＯＦＦを繰り返したかをカウントし、タイマー値Ｔ１
が経過するとカウント値をクリアする。また、スロット
ル開度カウンタは予め設定されたタイマー値Ｔ２の期間
に、スロットル開度センサ６の出力電圧が予め設定した
比較値としての３Ｖより大きくなったときカウントアッ
プし、タイマー値Ｔ２が終了した時点でカウント値をク
リアするようにしている。
【００４９】以下、本実施例の動作を図７及び図８のフ
ローチャートを参照して説明する。尚、各ステップ中、
図４に示すステップＳ番号と同一のステップＳ番号は同
一処理を示す。 ここで、ステップＳ１０５における各
コードの照合結果、コードが不一致であった場合はステ
ップＳ１１５へ進み、図６に示すタイマー値Ｔ１を設定
しタイマー２のカウントを開始する。
ローチャートを参照して説明する。尚、各ステップ中、
図４に示すステップＳ番号と同一のステップＳ番号は同
一処理を示す。 ここで、ステップＳ１０５における各
コードの照合結果、コードが不一致であった場合はステ
ップＳ１１５へ進み、図６に示すタイマー値Ｔ１を設定
しタイマー２のカウントを開始する。
【００５０】次にステップＳ１１６へ進みドアースイッ
チ４の接点（ＯＮ／ＯＦＦ）の状態を監視し、ステップ
Ｓ１１７ではタイマー１の時間を計数する。タイマー１
がカウントを終了していなければステップＳ１１６へ進
み、繰り返しタイマー１がタイマー値１のカウントを終
了するまでドアースイッチ４の状態を監視する。ステッ
プＳ１１７でタイマー１がカウントを終了していれば、
ステップＳ１１８へ進みドアースイッチ４のタイマー値
Ｔ１内での動作状態をチェックする。このチェック内容
はタイムチャートで示したようにタイマ値Ｔ１内でドー
スイッチ４が３回ＯＮ／ＯＦＦ動作を繰り返したをチェ
ックする。
チ４の接点（ＯＮ／ＯＦＦ）の状態を監視し、ステップ
Ｓ１１７ではタイマー１の時間を計数する。タイマー１
がカウントを終了していなければステップＳ１１６へ進
み、繰り返しタイマー１がタイマー値１のカウントを終
了するまでドアースイッチ４の状態を監視する。ステッ
プＳ１１７でタイマー１がカウントを終了していれば、
ステップＳ１１８へ進みドアースイッチ４のタイマー値
Ｔ１内での動作状態をチェックする。このチェック内容
はタイムチャートで示したようにタイマ値Ｔ１内でドー
スイッチ４が３回ＯＮ／ＯＦＦ動作を繰り返したをチェ
ックする。
【００５１】次に、図８のフローチャートに示すステッ
プＳ１１９でタイマー値Ｔ２を設定してタイマー２のカ
ウントを開始する。次にステップＳ１２０へ進みスロッ
トル開度センサ入力の状態を監視し、ステップＳ１２１
ではタイマー２の時間をカウントする。タイマー２がタ
イマー値Ｔ２のカウントを終了していなければステップ
Ｓ１２０へ戻り、繰り返しタイマー２のカウントが終了
するまでスロットル開度センサ入力の状態を監視する。
プＳ１１９でタイマー値Ｔ２を設定してタイマー２のカ
ウントを開始する。次にステップＳ１２０へ進みスロッ
トル開度センサ入力の状態を監視し、ステップＳ１２１
ではタイマー２の時間をカウントする。タイマー２がタ
イマー値Ｔ２のカウントを終了していなければステップ
Ｓ１２０へ戻り、繰り返しタイマー２のカウントが終了
するまでスロットル開度センサ入力の状態を監視する。
【００５２】ステップＳ１２１でタイマー２がカウント
を終了していれば、ステップＳ１２２へ進みスロットル
開度センサ入力のタイマー値Ｔ２内での動作状態をチェ
ックし、タイムチャートに示したようにタイマー値Ｔ２
内でスロットル開度センサの出力電圧が２回３Ｖ以上に
なったか否かをチェックする。次にステップＳ１２３で
は、、あらかじめ設定されている状態変化（図６ではタ
イマー値Ｔ１内にドアー開：接点ＯＮを回行い、タイマ
ー値Ｔ２内にアクセルペダルを２回大きく踏み込みでス
ロットルバルブを開き、スロットル開度センサの値をタ
イムチャートのように変化させる。）と同一の動作を実
施したかどうかのチェックを行い、状態が一致していれ
ばステップＳ１０８へ、不一致状態で有ればステップＳ
１０７へ進む。
を終了していれば、ステップＳ１２２へ進みスロットル
開度センサ入力のタイマー値Ｔ２内での動作状態をチェ
ックし、タイムチャートに示したようにタイマー値Ｔ２
内でスロットル開度センサの出力電圧が２回３Ｖ以上に
なったか否かをチェックする。次にステップＳ１２３で
は、、あらかじめ設定されている状態変化（図６ではタ
イマー値Ｔ１内にドアー開：接点ＯＮを回行い、タイマ
ー値Ｔ２内にアクセルペダルを２回大きく踏み込みでス
ロットルバルブを開き、スロットル開度センサの値をタ
イムチャートのように変化させる。）と同一の動作を実
施したかどうかのチェックを行い、状態が一致していれ
ばステップＳ１０８へ、不一致状態で有ればステップＳ
１０７へ進む。
【００５３】以上のように、本実施例３において、運転
者が任意に操作可能な操作対象として、ドアースイッチ
４とスロットバルブを設定し、これら操作対象がそれぞ
れタイマーＴ１、Ｔ２で設定された時間内に設定回数の
動作がなされた時に、コードの一致するキーであっても
エンジンの始動が可能になる。
者が任意に操作可能な操作対象として、ドアースイッチ
４とスロットバルブを設定し、これら操作対象がそれぞ
れタイマーＴ１、Ｔ２で設定された時間内に設定回数の
動作がなされた時に、コードの一致するキーであっても
エンジンの始動が可能になる。
【００５４】尚、操作対象の操作回数と操作制限時間は
上記に限定されず、正規ユーザのみが知りうる操作回数
と操作制限時間を設定することで、ユーザにとってエン
ジン始動操作性が向上する。
上記に限定されず、正規ユーザのみが知りうる操作回数
と操作制限時間を設定することで、ユーザにとってエン
ジン始動操作性が向上する。
【００５５】実施例４．次に、操作対象であるドアース
イッチ４の操作制限時間及びＯＮ／ＯＦＦ回数の設定値
を設定する方法を図について説明する。図９はタイマー
値Ｔ１とドアースイッチ４のＯＮ／ＯＦＦ回数の設定値
を設定する方法を示したタイムチャートであり、１回目
のドアースイッチ４のＯＦＦ→ＯＮのタイミングで設定
用タイマーのカウントアップ動作を開始し、ＯＮ→ＯＦ
Ｆのタイミングでカウントアップ動作を停止する。この
場合は、カウントアップ動作開始から停止までの期間を
２秒間に設定されている。即ち、この２秒間がドアース
イッチ４の操作制限時間となる。 操作制限時間（２
秒）にドアースイッチ４のＯＮ／ＯＦＦを繰り返す回数
を３回として設定する。次に本実施例の動作を図１０、
１１のフローチャートに従って説明する。
イッチ４の操作制限時間及びＯＮ／ＯＦＦ回数の設定値
を設定する方法を図について説明する。図９はタイマー
値Ｔ１とドアースイッチ４のＯＮ／ＯＦＦ回数の設定値
を設定する方法を示したタイムチャートであり、１回目
のドアースイッチ４のＯＦＦ→ＯＮのタイミングで設定
用タイマーのカウントアップ動作を開始し、ＯＮ→ＯＦ
Ｆのタイミングでカウントアップ動作を停止する。この
場合は、カウントアップ動作開始から停止までの期間を
２秒間に設定されている。即ち、この２秒間がドアース
イッチ４の操作制限時間となる。 操作制限時間（２
秒）にドアースイッチ４のＯＮ／ＯＦＦを繰り返す回数
を３回として設定する。次に本実施例の動作を図１０、
１１のフローチャートに従って説明する。
【００５６】ステップＳ１０５では正規のＩＤコードか
否かを判定するため、シリンダキー１に記憶されたＩＤ
コードと照合用コードとを照合する。照合の結果、コー
ドが不一致の場合はステップＳ１０９へ進み処理を停止
する。そして、コードが一致した場合にはステップＳ１
２４へ進む。ステップＳ１２４では操作制限時間、操作
回数を設定入力する信号入力設定モードか否かを判定す
る。
否かを判定するため、シリンダキー１に記憶されたＩＤ
コードと照合用コードとを照合する。照合の結果、コー
ドが不一致の場合はステップＳ１０９へ進み処理を停止
する。そして、コードが一致した場合にはステップＳ１
２４へ進む。ステップＳ１２４では操作制限時間、操作
回数を設定入力する信号入力設定モードか否かを判定す
る。
【００５７】この判定は、各自動車会社にて設置してい
る、各種制御部などに対応した故障診断ツール（図示せ
ず）より、コード照合手段３の制御部３ｂに判定指示命
令を出すことで実施されるよう設定されている。制御部
３ｂは、ステップＳ１２４判定指示命令により信号入力
設定モードか否かを判定して、信号入力設定モードでな
いときは、ステップＳ１０９へ進む。信号入力設定モー
ドであるときはステップＳ１２５へ進みドアースイッチ
４の作動状態をＯＮ信号入力より判定する。この時、Ｏ
Ｎ信号よりドアースイッチ４がＯＦＦの場合はステップ
Ｓ１２５へ戻り繰り返しドアースイッチ４の作動状態を
チェックする。
る、各種制御部などに対応した故障診断ツール（図示せ
ず）より、コード照合手段３の制御部３ｂに判定指示命
令を出すことで実施されるよう設定されている。制御部
３ｂは、ステップＳ１２４判定指示命令により信号入力
設定モードか否かを判定して、信号入力設定モードでな
いときは、ステップＳ１０９へ進む。信号入力設定モー
ドであるときはステップＳ１２５へ進みドアースイッチ
４の作動状態をＯＮ信号入力より判定する。この時、Ｏ
Ｎ信号よりドアースイッチ４がＯＦＦの場合はステップ
Ｓ１２５へ戻り繰り返しドアースイッチ４の作動状態を
チェックする。
【００５８】ドアースイッチ４がＯＮの場合はステップ
Ｓ１２６へ進み、図１０のタイムチャートで説明したよ
うにタイマー値をカウントアップする。次にステップＳ
１２７へ進み、ドアースイッチ４の作動状態をチェック
し、ＯＮの場合はステップＳ１２６へ進み、タイマーの
カウントアップを継続する。
Ｓ１２６へ進み、図１０のタイムチャートで説明したよ
うにタイマー値をカウントアップする。次にステップＳ
１２７へ進み、ドアースイッチ４の作動状態をチェック
し、ＯＮの場合はステップＳ１２６へ進み、タイマーの
カウントアップを継続する。
【００５９】ドアースイッチ４がＯＦＦの場合はステッ
プＳ１２８へ進みタイマーのカウントアップを停止す
る。この場合、ドアースイッチのＯＮからＯＦＦまでの
期間が図８に示すタイムチャートでは設定値が２秒とな
っている。この設定値２秒が操作制限時間となる。
プＳ１２８へ進みタイマーのカウントアップを停止す
る。この場合、ドアースイッチのＯＮからＯＦＦまでの
期間が図８に示すタイムチャートでは設定値が２秒とな
っている。この設定値２秒が操作制限時間となる。
【００６０】次に、ステップＳ１２９ではドアースイッ
チ４の状態がＯＦＦ→ＯＮに変わるタイミングを検知
し、ＯＮに変わらずＯＦＦ状態を継続している場合はス
テップＳ１２９を繰り返しＯＮに変わるのを待つ。そし
て、ドアースイッチ４がＯＮに変わった場合はステップ
Ｓ１３０へ進み、ドアースイッチ４の状態がＯＮを継続
しているか否かを判定し、ＯＮの場合はステップＳ１３
０へ戻り繰り返しドアースイッチ４のＯＮ状態をチェッ
クする。
チ４の状態がＯＦＦ→ＯＮに変わるタイミングを検知
し、ＯＮに変わらずＯＦＦ状態を継続している場合はス
テップＳ１２９を繰り返しＯＮに変わるのを待つ。そし
て、ドアースイッチ４がＯＮに変わった場合はステップ
Ｓ１３０へ進み、ドアースイッチ４の状態がＯＮを継続
しているか否かを判定し、ＯＮの場合はステップＳ１３
０へ戻り繰り返しドアースイッチ４のＯＮ状態をチェッ
クする。
【００６１】ドアースイッチ４の状態がＯＦＦになった
場合はステップＳ１３１へ進みドアースイッチＯＮ／Ｏ
ＦＦカウンタを図８のタイムチャートで示す様にカウン
トアップする。次にステップＳ１３２へ進み、ここで操
作回数の設定が終了したことを判定するＯＦＦタイマー
をスタートさせる。次に、ステップＳ１３３へ進み、Ｏ
ＦＦタイマー値があらかじめ設定されているタイマー値
ｔを越えているか否かを判定し、越えている場合は設定
が終了したものとしてステップＳ１０９へ進む。
場合はステップＳ１３１へ進みドアースイッチＯＮ／Ｏ
ＦＦカウンタを図８のタイムチャートで示す様にカウン
トアップする。次にステップＳ１３２へ進み、ここで操
作回数の設定が終了したことを判定するＯＦＦタイマー
をスタートさせる。次に、ステップＳ１３３へ進み、Ｏ
ＦＦタイマー値があらかじめ設定されているタイマー値
ｔを越えているか否かを判定し、越えている場合は設定
が終了したものとしてステップＳ１０９へ進む。
【００６２】終了していなければステップＳ１３０へ進
みドアースイッチ４の状態がＯＦＦ→ＯＮになったか否
かの判定を行う。ＯＦＦ→ＯＮになっていればステップ
Ｓ１３０へ戻り、前述の動作を繰り返し実施する。なっ
ていなければステップＳ１３１へ進む。次に、ステップ
Ｓ１３２でスタートさせたＯＦＦタイマーのタイマー値
をカウントアップさせ、ステップＳ１３３へ進み繰り返
し同様の動作を実施する。図８のタイムチャートではド
アースイッチのＯＮ／ＯＦＦカウンタの設定値が３回設
定されている状態を示している。
みドアースイッチ４の状態がＯＦＦ→ＯＮになったか否
かの判定を行う。ＯＦＦ→ＯＮになっていればステップ
Ｓ１３０へ戻り、前述の動作を繰り返し実施する。なっ
ていなければステップＳ１３１へ進む。次に、ステップ
Ｓ１３２でスタートさせたＯＦＦタイマーのタイマー値
をカウントアップさせ、ステップＳ１３３へ進み繰り返
し同様の動作を実施する。図８のタイムチャートではド
アースイッチのＯＮ／ＯＦＦカウンタの設定値が３回設
定されている状態を示している。
【００６３】なお、この設定値の設定を何度でも設定及
び変更が可能なように示しているが、操作回数のカウン
タを設けて設定回数を制限するように構成しても良い。
び変更が可能なように示しているが、操作回数のカウン
タを設けて設定回数を制限するように構成しても良い。
【００６４】また、ＩＤコードが一致しなかった場合の
始動許可にする操作回数に制限を加えるように構成して
も良い。
始動許可にする操作回数に制限を加えるように構成して
も良い。
【００６５】実施例５．上記、各実施例ではコード照合
手段３の制御部３ｂでコード照合と共に、エンジン始動
判定を行ったが、通常からエンジン始動判定のための操
作信号を入力しているエンジン始動手段より通信により
操作信号をコード照合手段に入力し、始動判定処理を行
わせても良い。図１０は本実施例に係る車両用盗難防止
装置の構成図である。尚、図中、図１と同一符号は同一
又は相当部分を示す。本実施例に係るエンジン始動手段
５ａはスロットル開度センサ６のセンサ信号ＳＳをエン
ジン始動用信号として信号入力Ｉ／Ｆ５１を介して制御
部５２に入力する。制御部５２は入力されたセンサ信号
ＳＳを通信Ｉ／Ｆ５３を介して制御部３ｂに伝達する。
手段３の制御部３ｂでコード照合と共に、エンジン始動
判定を行ったが、通常からエンジン始動判定のための操
作信号を入力しているエンジン始動手段より通信により
操作信号をコード照合手段に入力し、始動判定処理を行
わせても良い。図１０は本実施例に係る車両用盗難防止
装置の構成図である。尚、図中、図１と同一符号は同一
又は相当部分を示す。本実施例に係るエンジン始動手段
５ａはスロットル開度センサ６のセンサ信号ＳＳをエン
ジン始動用信号として信号入力Ｉ／Ｆ５１を介して制御
部５２に入力する。制御部５２は入力されたセンサ信号
ＳＳを通信Ｉ／Ｆ５３を介して制御部３ｂに伝達する。
【００６６】制御部３ｂはコード照合手段３よりコード
不一致の判定結果を入力したならば、設定時間以内にス
ロットル開度センサ６の出力信号が３回、３Ｖを超える
値に変化したか否かを判定し、３Ｖを超える状態が３回
認められたならばエンジン始動許可信号ＳＥをエンジン
始動手段５ａへ出力する。
不一致の判定結果を入力したならば、設定時間以内にス
ロットル開度センサ６の出力信号が３回、３Ｖを超える
値に変化したか否かを判定し、３Ｖを超える状態が３回
認められたならばエンジン始動許可信号ＳＥをエンジン
始動手段５ａへ出力する。
【００６７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両毎のエン
ジンキーに記憶したＩＤコードを非接触にて読み取るキ
ー挿入側のコード読み取り手段と、読み取ったＩＤコー
ドと予め設定したコードとを照合して各コードの一致判
定を行うコード判定手段と、コードの一致判定時にエン
ジンの始動を許可し、不一致判定時には予め設定された
車両操作実行により入力された操作信号に基づいてエン
ジン始動許可信号をエンジン始動手段に出力するエンジ
ン始動判定手段とを備えたので、エンジンキーのＩＤ照
合機能が損なわれても従来の盗難防止機能を妨げること
なく、他人には車両操作の秘匿性を保って車両運転を実
施できるという効果がある。
ジンキーに記憶したＩＤコードを非接触にて読み取るキ
ー挿入側のコード読み取り手段と、読み取ったＩＤコー
ドと予め設定したコードとを照合して各コードの一致判
定を行うコード判定手段と、コードの一致判定時にエン
ジンの始動を許可し、不一致判定時には予め設定された
車両操作実行により入力された操作信号に基づいてエン
ジン始動許可信号をエンジン始動手段に出力するエンジ
ン始動判定手段とを備えたので、エンジンキーのＩＤ照
合機能が損なわれても従来の盗難防止機能を妨げること
なく、他人には車両操作の秘匿性を保って車両運転を実
施できるという効果がある。
【００６８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
においてエンジン始動判定手段は、ＩＤコードの不一致
判定時に少なくとも２種類以上の操作信号に基づいてエ
ンジンの始動許可信号を出力するようにしたので、請求
項１の発明の効果に加えて車両の正規のユーザの特定を
確実に行った上でエンジン始動を開始できるという効果
がある。
においてエンジン始動判定手段は、ＩＤコードの不一致
判定時に少なくとも２種類以上の操作信号に基づいてエ
ンジンの始動許可信号を出力するようにしたので、請求
項１の発明の効果に加えて車両の正規のユーザの特定を
確実に行った上でエンジン始動を開始できるという効果
がある。
【００６９】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
においてエンジン始動判定手段は、各操作信号毎に制限
時間を設定するようにしたので、請求項２の発明の効果
に加えて他人に対して車両操作の秘匿性を十分に保持す
ることで盗難防止効果が向上するという効果がある。
においてエンジン始動判定手段は、各操作信号毎に制限
時間を設定するようにしたので、請求項２の発明の効果
に加えて他人に対して車両操作の秘匿性を十分に保持す
ることで盗難防止効果が向上するという効果がある。
【００７０】請求項４の発明によれば、車両毎のエンジ
ンキーに記憶したＩＤコードを非接触にて読み取るキー
挿入側のコード読み取り手段と、読み取ったＩＤコード
と予め設定したコードとを照合して各コードの一致判定
を行うコード判定手段と、コードの一致判定時にエンジ
ンの始動を許可し、不一致判定時には予め設定された制
限時間内の車両操作の実行により入力された操作信号に
基づいてエンジン始動許可信号をエンジン始動手段に出
力するエンジン始動判定手段とを備えたので、車両の正
規のユーザの特定を確実に行った上でエンジン始動を開
始できるという効果がある。
ンキーに記憶したＩＤコードを非接触にて読み取るキー
挿入側のコード読み取り手段と、読み取ったＩＤコード
と予め設定したコードとを照合して各コードの一致判定
を行うコード判定手段と、コードの一致判定時にエンジ
ンの始動を許可し、不一致判定時には予め設定された制
限時間内の車両操作の実行により入力された操作信号に
基づいてエンジン始動許可信号をエンジン始動手段に出
力するエンジン始動判定手段とを備えたので、車両の正
規のユーザの特定を確実に行った上でエンジン始動を開
始できるという効果がある。
【００７１】請求項５の発明によれば、請求項１ないし
４の発明においてコードの不一致判定時後の車両操作の
回数は、予め設定された回数に制限したので、請求項１
ないし４の効果に加えて無作為に行った車両操作で偶発
的にエンジンが始動することがないため装置の信頼性が
向上するという効果がある。
４の発明においてコードの不一致判定時後の車両操作の
回数は、予め設定された回数に制限したので、請求項１
ないし４の効果に加えて無作為に行った車両操作で偶発
的にエンジンが始動することがないため装置の信頼性が
向上するという効果がある。
【００７２】請求項６の発明によれば、請求項１ないし
４の発明において制限時間内に行う車両操作内容は、制
限時間と共に運転者が任意にエンジン始動判定手段に設
定するようにしたので、請求項１ないし４の発明の効果
に加えて、制限時間と車両操作内容の組み合わせを選ぶ
ことで運転者にとって最適なエンジン始動操作を選択で
きるという効果がある。
４の発明において制限時間内に行う車両操作内容は、制
限時間と共に運転者が任意にエンジン始動判定手段に設
定するようにしたので、請求項１ないし４の発明の効果
に加えて、制限時間と車両操作内容の組み合わせを選ぶ
ことで運転者にとって最適なエンジン始動操作を選択で
きるという効果がある。
【００７３】請求項７の発明によれば、請求項６の発明
において制限時間内に行う車両操作内容は、ＩＤコード
と照合用コードの一致判定時に、制限時間と共に運転者
が任意にエンジン始動判定手段に設定するようにしたの
で、請求項６の発明の効果に加えてにおいてエンジン始
動のため車両操作内容の設定を正規の車両ユーザのみが
設定可能なため装置の信頼性が向上するという効果があ
る。
において制限時間内に行う車両操作内容は、ＩＤコード
と照合用コードの一致判定時に、制限時間と共に運転者
が任意にエンジン始動判定手段に設定するようにしたの
で、請求項６の発明の効果に加えてにおいてエンジン始
動のため車両操作内容の設定を正規の車両ユーザのみが
設定可能なため装置の信頼性が向上するという効果があ
る。
【００７４】請求項８の発明によれば、請求項６または
７の発明においてエンジン始動判定手段に対する車両操
作内容と制限時間の設定は予め設定された回数に制限し
たので、請求項６または７の発明の効果に加えて無制限
の設定を禁止することで装置の信頼性が向上するという
効果がある。
７の発明においてエンジン始動判定手段に対する車両操
作内容と制限時間の設定は予め設定された回数に制限し
たので、請求項６または７の発明の効果に加えて無制限
の設定を禁止することで装置の信頼性が向上するという
効果がある。
【００７５】請求項９の発明によれば、車両毎のエンジ
ンキーに記憶したＩＤコードを非接触にて読み取るキー
挿入側のコード読み取り手段と、読み取ったＩＤコード
と予め設定したコードとを照合して各コードの一致判定
を行うコード判定手段と、コードの一致判定時にエンジ
ンの始動を許可し、不一致判定時には運転者の操作可能
な操作信号をエンジン始動手段より通信手段により入力
し、この操作信号に基づいてエンジン始動許可信号を前
記エンジン始動手段に出力するエンジン始動判定手段と
を備えたので、従来よりエンジン始動手段に入力されて
いるたくさんの操作信号を利用できるため、新たに信号
入力手段を追加する必要が無くなり装置が簡易されると
いう効果がある。
ンキーに記憶したＩＤコードを非接触にて読み取るキー
挿入側のコード読み取り手段と、読み取ったＩＤコード
と予め設定したコードとを照合して各コードの一致判定
を行うコード判定手段と、コードの一致判定時にエンジ
ンの始動を許可し、不一致判定時には運転者の操作可能
な操作信号をエンジン始動手段より通信手段により入力
し、この操作信号に基づいてエンジン始動許可信号を前
記エンジン始動手段に出力するエンジン始動判定手段と
を備えたので、従来よりエンジン始動手段に入力されて
いるたくさんの操作信号を利用できるため、新たに信号
入力手段を追加する必要が無くなり装置が簡易されると
いう効果がある。
【図１】 この発明の実施例１による車両用盗難防止装
置の構成を示すブロック図である。
置の構成を示すブロック図である。
【図２】 この発明の実施例１の動作を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】 この発明の実施例２の動作を説明するタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図４】 この発明の実施例２の動作を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図５】 この発明の実施例３による車両用盗難防止装
置の構成を示すブロック図である。
置の構成を示すブロック図である。
【図６】 この発明の実施例３の動作を説明するタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図７】 この発明の実施例３の動作を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図８】 この発明の実施例３の動作を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図９】 この発明の実施例４の動作を説明するタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図１０】 この発明の実施例４の動作を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１１】 この発明の実施例４の動作を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１２】 この発明の実施例５による車両盗難防止装
置の構成を示すブロック図である。
置の構成を示すブロック図である。
１ シリンダキー、１ａ キーコイルアンテナ、１ａ2
ＩＣ、２ キーシリンダ、２ａ2 キーシリンダコイ
ルアンテナ、２ｂ イグニッションキースイッチ、３
コード照合手段、４ ドアースイッチ、５，５ａ エン
ジン始動手段、６スロットル開度センサ。
ＩＣ、２ キーシリンダ、２ａ2 キーシリンダコイ
ルアンテナ、２ｂ イグニッションキースイッチ、３
コード照合手段、４ ドアースイッチ、５，５ａ エン
ジン始動手段、６スロットル開度センサ。
Claims (9)
- 【請求項１】 車両毎のエンジンキーに記憶したＩＤコ
ードを非接触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り
手段と、読み取ったＩＤコードと予め設定したコードと
を照合して各コードの一致判定を行うコード判定手段
と、コードの一致判定時にエンジンの始動を許可し、不
一致判定時には予め設定された車両操作実行により入力
された操作信号に基づいてエンジン始動許可信号をエン
ジン始動手段に出力するエンジン始動判定手段とを備え
たことを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 エンジン始動判定手段は、ＩＤコードの
不一致判定時に少なくとも２種類以上の操作信号に基づ
いてエンジンの始動許可信号を出力することを特徴とす
る請求項１に記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項３】 エンジン始動判定手段は、各操作信号毎
に制限時間を設定することを特徴とする請求項２に記載
の車両用盗難防止装置。 - 【請求項４】 車両毎のエンジンキーに記憶したＩＤコ
ードを非接触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り
手段と、読み取ったＩＤコードと予め設定したコードと
を照合して各コードの一致判定を行うコード判定手段
と、コードの一致判定時にエンジンの始動を許可し、不
一致判定時には予め設定された制限時間内の車両操作の
実行により入力された操作信号に基づいてエンジン始動
許可信号をエンジン始動手段に出力するエンジン始動判
定手段とを備えたことを特徴とする車両用盗難防止装
置。 - 【請求項５】 コードの不一致判定時後の車両操作は、
予め設定された回数に限定したことを特徴とする請求項
１ないし４のいずれかに記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項６】 制限時間内に行う車両操作内容は、制限
時間と共に運転者が任意にエンジン始動判定手段に設定
することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記
載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項７】 制限時間内に行う車両操作内容は、ＩＤ
コードと照合用コードの一致判定時に、制限時間と共に
運転者が任意にエンジン始動判定手段に設定することを
特徴とする請求項６に記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項８】 エンジン始動判定手段に対する車両操作
内容と制限時間の設定回数は予め設定された回数に限定
したことを特徴とする請求項６または７に記載の車両用
盗難防止装置。 - 【請求項９】 車両毎のエンジンキーに記憶したＩＤコ
ードを非接触にて読み取るキー挿入側のコード読み取り
手段と、読み取ったＩＤコードと予め設定したコードと
を照合して各コードの一致判定を行うコード判定手段
と、コードの一致判定時にエンジンの始動を許可し、不
一致判定時には運転者の操作可能な操作信号をエンジン
始動手段より通信手段により入力し、この操作信号に基
づいてエンジン始動許可信号を前記エンジン始動手段に
出力するエンジン始動判定手段とを備えたことを特徴と
する車両用盗難防止装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13813295A JP3380368B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用盗難防止装置 |
| US08/646,926 US5708308A (en) | 1995-06-05 | 1996-05-08 | Apparatus for protecting automobile against unauthorized operation |
| DE1996122226 DE19622226C2 (de) | 1995-06-05 | 1996-06-03 | Vorrichtung zum Schutz von Kraftfahrzeugen gegen unbefugten Betrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13813295A JP3380368B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326638A true JPH08326638A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3380368B2 JP3380368B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=15214740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13813295A Expired - Lifetime JP3380368B2 (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5708308A (ja) |
| JP (1) | JP3380368B2 (ja) |
| DE (1) | DE19622226C2 (ja) |
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