JP3972470B2

JP3972470B2 - エンジン始動制御装置

Info

Publication number: JP3972470B2
Application number: JP19317598A
Authority: JP
Inventors: 明内田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-07-08
Filing date: 1998-07-08
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2018-07-08
Also published as: JP2000025571A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを始動するか否かを決定するエンジン始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転者の利便性を追求すると共にセキュリティの向上を図るため、車両側通信装置が運転者の携帯する携帯通信装置と通信を行いその通信結果を利用してドアロックの解除等を行うシステムが開発されている。例えば、キーレスエントリシステムでは、運転者が携帯通信装置のボタンを操作すると、その携帯通信装置は各携帯通信装置毎に付与されたＩＤコードとともにドアのロック・アンロックを指示する指示コードを送信する。そして、車両側通信装置がこの信号を受信し、ＩＤコードと正規コードを照合し、両者が一致したならば、指示コードに対応してドアのロック・アンロックを行う。このように従来のキーレスエントリシステムは、携帯通信装置から車両側通信装置への単方向通信を利用したシステムである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、スマートカードと呼ばれる送受信可能なＩＣカードを利用して車両側通信装置と双方向通信を行い、ドアのロック・アンロックを行うシステムも開発されつつある。即ち、スマートカードを携帯している運転者が車両に近づくと、スマートカードは車両側通信装置が絶えず発信している要求信号を受信する。すると、スマートカードはこの要求信号に応じてＩＤコードを含む回答信号を送信し、車両側通信装置はこの回答信号を受信するとＩＤコードと正規コードを照合し、照合結果が一致したならば、ドアロックを解除する。
【０００４】
このようなスマートカードを利用して車両の盗難を防止することが考えられる。例えば、車両側通信装置が上述のようにスマートカードのＩＤコードと正規コードとを照合し、照合結果が一致したならば、エンジンの始動を許可し、照合結果が不一致ならば、エンジンの始動を禁止することが考えられる。
【０００５】
ところで、ドアロックを解除できたとしてもエンジンが始動しなければ車両を盗難することはできないので、ドアのロック・アンロックよりもエンジンを始動するかしないかは車両盗難を防止するうえで重要度が高いといえる。このため、車両盗難を確実に防止しようとすれば、上述の車両盗難防止用としての正規のスマートカードのスペア（複製）を安易に作成できるようにすることは避けるべきであり、また正規のスマートカードの枚数は少なめに限定するのが好ましい。その一方で、正規のスマートカードを携帯している者以外はエンジンの始動ができないとすれば、複数の者が同じ車両を使用する場合に不都合を生じることがある。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、正規の携帯通信装置を携帯していない者であっても、セキュリティを高く保った上でエンジンを始動させることができるエンジン始動制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、運転者が携帯する携帯通信装置と通信を行いその通信結果に基づいてエンジンを始動するか否かを決定するエンジン始動制御装置であって、
前記携帯通信装置が正規のものか否かを判断する第１判断手段と、
前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断されたときエンジンの始動を許可する第１始動許可手段と、
前記携帯通信装置の代用手段が存在するか否かを判断する第２判断手段と、
あるタイミングにおいて前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断され且つ前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合、または、エンジンが始動してから停止するまでの間に前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合には、その後、前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断されたならばエンジンの始動を許可する第２始動許可手段と
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のエンジン始動制御装置は、正規の携帯通信装置があればエンジンの始動を許可するが、あるタイミングにおいて携帯通信装置が正規のものと判断され且つ携帯通信装置の代用手段が存在すると判断された場合、その後代用手段の存在が確認されれば正規の携帯通信装置がなくてもエンジンの始動を許可する。このとき、代用手段は、正規の携帯通信装置と同時に存在するタイミングがあったことにより、正規の携帯通信装置に準じて取り扱ってもセキュリティ上問題はなく、このためその後において代用手段が存在すればエンジンの始動を許可するのである。
【０００９】
あるいは、エンジン始動後停止までの間に代用手段が存在すると判断された場合、その後代用手段の存在が確認されれば正規の携帯通信装置がなくてもエンジンの始動を許可する。エンジンの始動には正規の携帯通信装置が必要であることを考慮すれば、エンジン始動後停止までの間には正規の携帯通信装置が存在しているとみなしても問題はない。つまり、エンジン始動後停止までの間に代用手段が存在すれば、正規の携帯通信装置と代用手段が同時に存在するタイミングがあったものと考えられ、代用手段を正規の携帯通信装置に準じて取り扱ってもセキュリティ上問題はなく、このためその後において代用手段が存在すればエンジンの始動を許可するのである。
【００１０】
以上のように本発明のエンジン始動制御装置によれば、正規の携帯通信装置を携帯していない者であっても、セキュリティを高く保った上でエンジンを始動させることができる。なお、第１判断手段は、例えば、携帯通信装置から受信した識別符号と予め登録等された正規の符号とを照合し、両者が一致する場合に携帯通信装置が正規のものであると判断することが好ましい。
【００１１】
本発明のエンジン始動制御装置のうち第２始動許可手段は、あるタイミングにおいて前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断され且つ前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合、または、エンジンが始動してから停止するまでの間に前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合には、その後、所定回数に限り、前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断されたならばエンジンの始動を許可してもよい。この場合、代用手段の存在のみによってエンジンの始動を許可する回数を所定回数に制限するため、セキュリティが向上する。
【００１２】
本発明のエンジン始動制御装置のうち第２始動許可手段は、請求項２に記載したように、あるタイミングにおいて前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断され且つ前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合、または、エンジンが始動してから停止するまでの間に前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合には、その後、前記第２判断手段によって前記代用手段の不存在が確認されるまでエンジンの始動を許可してもよい。この場合、代用手段によるエンジン始動が不要になったときには、代用手段を不存在とすればよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１は第１実施形態の車両通信システムの全体を表す概略ブロック図である。本実施形態の車両通信システムは、双方向通信可能で運転者携帯用のＩＣカードであるスマートカード１０と、このスマートカード１０と双方向通信を行う車両側通信装置２０とを備えている。
【００１４】
スマートカード１０は、本発明の携帯通信装置に相当するが、外部からの信号を送受信アンテナ１１及び受信部１２を介して受信すると共に、送信部１３及び送受信アンテナ１１を介して外部へ信号を送信する通信制御部１４を備えている。この通信制御部１４は、内蔵電源１５から電力が供給されている。また、スマートカード１０は個別のドアロック解除用のＩＤコードとエンジン始動用の識別符号を持っており、これらは通信制御部１４の図示しない内部メモリに記憶されている。
【００１５】
車両側通信装置２０は、本発明のエンジン始動制御装置に相当するが、外部からの信号を受信アンテナ２１及び受信部２２を介して受信すると共に、送信部２３及び送信アンテナ２４を介して外部へ信号を送信する通信ＥＣＵ２５を備えている。なお、受信アンテナ２１は車外受信アンテナ２１ａと車内受信アンテナ２１ｂからなり、送信アンテナ２４は車外送信アンテナ２４ａと車内送信アンテナ２４ｂからなる。この通信ＥＣＵ２５は、本発明の第１、第２判断手段及び第１、第２始動許可手段に相当し、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、カウンタなどを備えており、運転席に運転者が着座したことを検出する着座スイッチ３３やサブカード検出器１７からの検出信号などを入出力回路２７を介して入力したり、ドアロック機構のアクチュエータ３４やエンジンＥＣＵ３０に制御信号を入出力回路２７を介して出力したりするものである。エンジンＥＣＵ３０は、点火・噴射制御プログラムに基づいてイグナイタ３１やインジェクタ３２を駆動制御して周知の点火・噴射制御を実行するものである。
【００１６】
サブカード１８は、本発明の代用手段に相当するが、車両内に設けられたサブカード挿入口１６に挿入可能なカードである。サブカード１８がサブカード挿入口１６に挿入されると、サブカード挿入口１６の内部に設けたサブカード検出器１７がサブカード１８の存在を検出する。
【００１７】
次に本実施形態の車両側通信装置の動作について図２及び図３に基づいて説明する。図２は通信ＥＣＵ２５の図示しないＲＯＭに格納されたメインプログラムを表すフローチャートであり、図３はエンジン始動判定ルーチンを表すフローチャートである。
【００１８】
車両側通信装置２０の通信ＥＣＵ２５は、まず、ステップ（以下Ｓという）１００において運転席に運転者が着座したか否かを着座スイッチ３３の検出信号によって判断し、着座していなければ（Ｓ１００でＮＯ）、Ｓ１１０に進み、運転席のドア側に設けた車外送信アンテナ２４ａを介して車外へ要求信号を送信する。この要求信号はスマートカード１０に対してドアロック解除用のＩＤコードを含む回答信号を要求する信号である。
【００１９】
続くＳ１２０において、車外受信アンテナ２１ａを介して回答信号を受信したか否かを判断し、所定時間経過しても回答信号を受信していなければ（Ｓ１２０でＮＯ）、車両の近傍にスマートカード１０は存在しないと考えられるので、Ｓ１６０に進んでドアロック機構のアクチュエータ３４を作動させてドアをロックし、この処理を終了する。
【００２０】
一方、Ｓ１２０において回答信号を受信したならば（Ｓ１２０でＹＥＳ）、Ｓ１３０に進み、回答信号に含まれるＩＤコードと通信ＥＣＵ２５の内部メモリに記憶された正規コードとの照合を行う。続くＳ１４０において、照合結果が一致したかどうかを判断し、一致したならば（Ｓ１４０でＹＥＳ）、Ｓ１５０に進んでドアロック機構のアクチュエータ３４を作動させてドアをアンロックし、一致していなければ（Ｓ１４０でＮＯ）、Ｓ１６０に進んでドアをロックする。
【００２１】
以上のＳ１００〜Ｓ１６０の処理により、正規のスマートカード１０を携帯している者がドアロックされている車両に近づくと自動的にドアがアンロックされ、またその者が運転席から降りて車両から離れると自動的にドアがロックされる。
【００２２】
一方、Ｓ１００において、運転席に運転者が着座していれば（Ｓ１００でＹＥＳ）、Ｓ１７０に進み、エンジン始動判定ルーチンを実行する。このエンジン始動判定ルーチンについて図３のフローチャートに基づいて説明する。まずＳ２１０において、車内送信アンテナ２４ｂから要求信号を送信する。この要求信号はスマートカード１０に対してエンジン指導用の識別符号（例えば前述のＩＤコードであってもよいし、別のＩＤコードや暗号コードであってもよい）を含む回答信号要求する信号である。
【００２３】
続くＳ２２０において、車内受信アンテナ２１ａを介して回答信号を受信したか否かを判断し、所定時間経過しても受信していなければ（Ｓ２２０でＮＯ）、後述するＳ２２１以下の処理を行う。一方、回答信号を受信したならば（Ｓ２２０でＹＥＳ）、Ｓ２３０に進み、回答信号に含まれる識別符号と通信ＥＣＵ２５の内部メモリに記憶された正規の符号との照合を行う。続くＳ２４０において、照合結果が一致したかどうかを判断し、不一致ならば（Ｓ２４０でＮＯ）、後述のＳ２２１以下の処理を行う。一方、Ｓ２４０において、照合結果が一致したならば（Ｓ２４０でＹＥＳ）、Ｓ２４５に進んで再始動許可フラグをリセットつまりゼロにし、続くＳ２５０において、エンジンの始動を許可する制御信号をエンジンＥＣＵ３０に出力する。すると、エンジンＥＣＵ３０はこの制御信号を受けるとイグナイタ３１やインジェクタ３２に対して点火・噴射制御を実行するので、エンジンが始動する。
【００２４】
続くＳ２６０において、サブカード挿入口１６にサブカード１８が挿入されているかをサブカード検出器１７からの検出信号に基づいて判断し、サブカード１８が挿入されていなければ（Ｓ２６０でＮＯ）、Ｓ２９０に進み、エンジンが停止したか否かを判断し、エンジンが停止していなければ（Ｓ２９０でＮＯ）、再びＳ２６０に戻り、エンジンが停止したならば（Ｓ２９０でＹＥＳ）、このサブルーチンを終了する。
【００２５】
一方、Ｓ２６０において、サブカード１８が挿入されていれば（Ｓ２６０でＹＥＳ）、Ｓ２７０に進んで再始動許可フラグをチェックし、「０」ならばＳ２８０に進んで再始動許可フラグに「１」をセットすると共に許可回数カウンタに初期値をセットし、その後既述のＳ２９０に進む。なお、初期値は、正規のスマートカードを所持する者が任意に設定できる構成としてもよいし、予め内部メモリに記憶された固定値であってもよい。一方、Ｓ２７０において再始動許可フラグが既に「１」ならば、直ちにＳ２９０に進む。
【００２６】
このように、エンジンが始動してから停止するまでの間にサブカード１８の存在が認められれば、スマートカード１０とサブカード１８が同時に存在したものとみなし、次回からサブカード１８の存在のみでエンジンの始動を可能にするために再始動許可フラグに「１」をセットする。一方、エンジンが始動してから停止するまでの間にサブカード１８の存在が認められなければ、次回サブカード１８の存在のみではエンジンの始動ができないようにすべく再始動許可フラグをリセットする。なお、再始動許可フラグの内容は不揮発メモリ（例えばバックアップメモリ）に記憶するのが好ましい。
【００２７】
さて、Ｓ２２０において、所定時間経過しても回答信号を受信しなかった場合（Ｓ２２０でＮＯ）、あるいは、Ｓ２４０において、照合が不一致だった場合（Ｓ２４０でＮＯ）、運転者は正規のスマートカード１０を携帯していない者と考えられるが、この場合はＳ２２１に進み、サブカード１８がサブカード挿入口１６に挿入されているか否かを判断する。そしてＳ２２１において、サブカード１８が挿入されていなければ（Ｓ２２１でＮＯ）、運転者は正規のスマートカード１０もサブカード１８も携帯していないことになるので、Ｓ３００に進んでエンジンの始動を禁止する制御信号をエンジンＥＣＵ３０に出力する。すると、エンジンＥＣＵ３０はこの制御信号を受けるとイグナイタ３１やインジェクタ３２に対して点火・噴射制御を実行しないので、エンジンは始動しない。このため、車両の盗難を確実に防止できる。
【００２８】
一方、Ｓ２２１において、サブカード１８が挿入されていれば（Ｓ２２１でＹＥＳ）、続くＳ２２２において、再始動許可フラグをチェックし、再始動許可フラグが「０」ならば、Ｓ３００に進んで前述の通りエンジンの始動を禁止する。このためエンジンは始動しない。一方、再始動許可フラグが「１」ならば、Ｓ２２３に進んでエンジンの始動を許可する制御信号をエンジンＥＣＵ３０に出力する。すると、エンジンＥＣＵ３０はこの制御信号を受けるとイグナイタ３１やインジェクタ３２に対して点火・噴射制御を実行するので、エンジンが始動する。
【００２９】
その後、Ｓ２２４において、許可回数カウンタを１つダウンカウントし、続くＳ２２５において、その許可回数カウンタがゼロになったか否かを判断し、ゼロならば（Ｓ２２５でＹＥＳ）、Ｓ２２６に進んで再始動許可フラグをリセットつまり「０」とし、許可回数カウンタがゼロでなければ（Ｓ２２５でＮＯ）、そのままこのサブルーチンを終了する。
【００３０】
このように、運転者が運転席に着座したときにその運転者が正規のスマートカード１０を携帯していなくても、運転開始時にサブカード１８が存在し且つ再始動許可フラグが「１」の場合には、エンジンを始動させることができる。本実施形態では、エンジンが始動してから停止するまでの間にサブカード１８が存在すれば、正規のスマートカード１０とサブカード１８の両方が同時に存在するタイミングがあったものとみなすことができ、その後サブカード１８を正規のスマートカード１０に準じて取り扱ってもセキュリティ上問題はなく、このためその後においてサブカード１８が存在すればエンジンの始動を許可するのである。つまり、正規のスマートカード１０を携帯していない者であっても、セキュリティを高く保った上でエンジンを始動させることができる。
【００３１】
但し、正規のスマートカード１０を携帯していない者はたとえサブカード１８を携帯していたとしても、エンジンを再始動できる回数が許可回数カウンタにセットされた初期値に制限されているため、サブカード１８によるエンジン再始動の濫用を防止でき、セキュリティが向上する。
【００３２】
なお、通信ＥＣＵ２５が行う処理のうち、図３のＳ２１０〜Ｓ２４０が本発明の第１判断手段の処理に相当し、Ｓ２５０が第１始動許可手段の処理に相当し、Ｓ２６０〜Ｓ２８０が第２判断手段の処理に相当し、Ｓ２２３が第２始動許可手段の処理に相当する。
【００３３】
［第２実施形態］
第２実施形態は第１実施形態と同様の装置構成である。この第２実施形態において、車両側通信装置２０の通信ＥＣＵ２５は、第１実施形態と同様、図２のメインプログラムの処理を実行するが、図３のエンジン始動判定ルーチンを実行する代わりに図５のエンジン始動判定ルーチンを実行し、また図４の割り込み処理を実行する。
【００３４】
図４に示す割り込み処理は、例えば数ｍｓ〜数１０ｍｓごとに開始される処理である。この処理が開始されると、通信ＥＣＵ２５は、まず、Ｓ４１０において、サブカード挿入口１６にサブカード１８が挿入されているか否かを判断し、サブカード１８が挿入されていなければ（Ｓ４１０でＮＯ）、Ｓ４８０に進んで再始動許可フラグをリセットする。一方、サブカード１８が挿入されていれば（Ｓ４１０でＹＥＳ）、Ｓ４２０に進んで再始動許可フラグをチェックし、再始動許可フラグが「１」ならば、既にＳ４３０〜Ｓ４７０までの処理を行ったことになるため（つまりサブカード１８と正規のスマートカード１０とが同時に存在することを確認済みのため）、そのままこの処理を終了する。
【００３５】
一方、Ｓ４２０において再始動許可フラグが「０」ならば、Ｓ４３０に進んで車内送信アンテナ２４ｂから要求信号を送信する。続くＳ４４０において、車内受信アンテナ２１ｂを介して回答信号を受信したか否かを判断し、所定時間経過しても受信していなければ（Ｓ４４０でＮＯ）、スマートカード１０が車内に存在しないとみなし、Ｓ４８０にて再始動許可フラグをリセットする。一方、回答信号を受信したならば（Ｓ４４０でＹＥＳ）、Ｓ４５０に進み、回答信号に含まれる識別符号と正規の符号との照合を行う。続くＳ４６０において、照合結果が一致したかどうかを判断し、不一致ならば（Ｓ４６０でＮＯ）、Ｓ４８０に進んで再始動許可フラグをリセットする。一方、Ｓ４６０において、照合結果が一致したならば（Ｓ４６０でＹＥＳ）、Ｓ４７０に進んで再始動許可フラグに「１」をセットし、この割り込み処理を終了する。以上の割り込み処理を実行することにより、いずれかのタイミングでサブカード１８と正規のスマートカード１０が同時に存在している場合には、再始動許可フラグは「１」にセットされる。
【００３６】
図５はエンジン始動判定ルーチンを表すフローチャートであるが、図３に示す第１実施形態のエンジン始動判定ルーチンと比べて、再始動許可フラグに「１」をセットするＳ２６０〜Ｓ２９０の処理が省略されている点が異なるのみである。これは本実施形態では既述の割り込み処理（図４参照）によって再始動許可フラグに「１」をセットするからである。したがって、図５の各ステップの説明は省略する。なお、第２実施形態では、Ｓ４１０において否定判断されたとき再始動許可フラグがリセットされるため、一旦サブカード１８をサブカード挿入口１６から引き抜くとエンジンの再始動ができなくなる。
【００３７】
以上のように第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、エンジンを始動させることが可能な正規のスマートカード１０を携帯していない者であっても、セキュリティを高く保った上でエンジンを始動させることができる。
尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもない。
【００３８】
例えば、代用手段としてのサブカード１８は、スマートカード１０と同様、車両側通信装置２０と通信可能なＩＣカードであってもよい。この場合、車両側通信装置２０はサブカード１８からＩＤコード等の識別符号を取得し、その識別符号と正規コードとを照合し、両者が一致していればサブカード１８が存在していると判断してもよい。また、サブカード１８に何らかの特徴的な情報（例えば凹凸などの機械的情報、あるい磁気情報などの物理的情報）を付与しておき、車両側通信装置２０はその情報と正規の情報とを照合し、両者が一致していればサブカード１８が存在していると判断してもよい。
【００３９】
また、代用手段としては、例えば再始動許可スイッチを設けてもよい。この場合、車両側通信装置２０は、再始動許可スイッチがオンにされると再始動許可スイッチの存在を確認し、再始動許可スイッチがオフにされると再始動許可スイッチの不存在を確認するものとする。このような再始動許可スイッチは、ステアリングコラム周辺（例えば現在のキーシリンダの位置）に設けてもよいし、運転席側のウインドウ操作パネルに設けてもよい。
【００４０】
また、図２のフローチャートにおいて、Ｓ１６０の代わりに、許可回数カウンタのカウント値がゼロか否かを判断し、ゼロならばドアをロックし、ゼロでなければドアをアンロックするようにしてもよい。これは、許可回数カウンタがゼロでなければ、正規のスマートカード１０を携帯していない者がサブカード１８によって運転可能な状態であるため、その者の車両の出入りを確保すべく、ドアをアンロックにするのである。
【００４１】
また、図３のフローチャートにおいて、Ｓ２２１で否定判断された場合やＳ２６０で否定判断された場合には、再始動許可フラグをリセットつまり「０」にしてからＳ３００に進んでもよい。
更に、車両側通信装置２０は、エンジン始動を許可した場合には、次のようにしてエンジンを始動させてもよい。▲１▼自動的にエンジンを始動させてもよい。この場合、エンジンを停止させるには例えばエンジン停止スイッチにより車両側通信装置２０あるいはエンジンＥＣＵ３０にエンジン停止信号を出力すればよい。▲２▼スマートカード差込み口が車両に設けられており、この差込み口にスマートカード１０が差し込まれると自動的にエンジンを始動させるようにしてもよい。また差込み口にスマートカード１０が差し込まれた際、スマートカード１０に予め付与しておいた機械的情報（例えば凹凸など）あるいは物理的情報（例えば磁気テープに記録した磁気情報など）が正規の情報かどうかを照合し、両者が一致していれば自動的にエンジンを始動させるようにしてもよい。この差込み口にはスマートカード１０の内蔵電池１５を充電可能な充電器を設けてもよい。▲３▼スマートカード１０とは別に設けられたキーにより、イグニッションスイッチをオンしてエンジンを始動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両通信システムの全体を表す概略ブロック図である。
【図２】第１実施形態のメインプログラムを表すフローチャートである。
【図３】第１実施形態のエンジン始動判定ルーチンを表すフローチャートである。
【図４】第２実施形態の割り込み処理を表すフローチャートである。
【図５】第２実施形態のエンジン始動判定ルーチンを表すフローチャートである。
【符号の説明】
１０・・・スマートカード、１１・・・送受信アンテナ、１２・・・受信部、１３・・・送信部、１４・・・通信制御部、１６・・・サブカード挿入口、１７・・・サブカード検出器、１８・・・サブカード、２０・・・車両側通信装置、２１・・・受信アンテナ、２２・・・受信部、２３・・・送信部、２４・・・送信アンテナ、２４ａ・・・車外アンテナ、２４ｂ・・・車内アンテナ、２５・・・通信ＥＣＵ、２７・・・入出力回路、３０・・・エンジンＥＣＵ、３１・・・イグナイタ、３２・・・インジェクタ、３３・・・着座スイッチ、３４・・・アクチュエータ。

Claims

運転者が携帯する携帯通信装置と通信を行いその通信結果に基づいてエンジンを始動するか否かを決定するエンジン始動制御装置であって、
前記携帯通信装置が正規のものか否かを判断する第１判断手段と、
前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断されたときエンジンの始動を許可する第１始動許可手段と、
前記携帯通信装置の代用手段が存在するか否かを判断する第２判断手段と、
あるタイミングにおいて前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断され且つ前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合、または、エンジンが始動してから停止するまでの間に前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合には、その後、前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断されたならばエンジンの始動を許可する第２始動許可手段とを備え、
前記第２始動許可手段は、
あるタイミングにおいて前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断され且つ前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合、または、エンジンが始動してから停止するまでの間に前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合には、その後、所定回数に限り、前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断されたならばエンジンの始動を許可することを特徴とするエンジン始動制御装置。
前記第２始動許可手段は、
あるタイミングにおいて前記第１判断手段によって前記携帯通信装置が正規のものと判断され且つ前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合、または、エンジンが始動してから停止するまでの間に前記第２判断手段によって前記代用手段が存在すると判断された場合には、その後、前記第２判断手段によって前記代用手段の不存在が確認されるまでエンジンの始動を許可することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。