JP2000027745A - 車両用盗難防止システム - Google Patents
車両用盗難防止システムInfo
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 28
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の不正な移動を禁止すると共に、盗難防
止のための暗証コードの盗難を防止すること。 【解決手段】 イグニッションスイッチ５がＯＦＦされ
たのちＥＣＵ（内燃機関用電子制御装置）１０にバッテ
リ７からの電源を供給継続するメインリレー９が所定時
間以上作動していない回数がインクリメントされる。こ
の回数が所定回数以上となると、ＥＣＵ１０によって内
燃機関に対する燃料噴射・点火制御が遮断され作動が禁
止され、かつ盗難防止のための暗証コードの通信が禁止
される。これにより、不正な電源遮断が検出されそれが
所定回数となると内燃機関の作動の禁止に加えて盗難防
止のための通信も禁止されることで、車両の盗難が確実
に防止できる。
止のための暗証コードの盗難を防止すること。 【解決手段】 イグニッションスイッチ５がＯＦＦされ
たのちＥＣＵ（内燃機関用電子制御装置）１０にバッテ
リ７からの電源を供給継続するメインリレー９が所定時
間以上作動していない回数がインクリメントされる。こ
の回数が所定回数以上となると、ＥＣＵ１０によって内
燃機関に対する燃料噴射・点火制御が遮断され作動が禁
止され、かつ盗難防止のための暗証コードの通信が禁止
される。これにより、不正な電源遮断が検出されそれが
所定回数となると内燃機関の作動の禁止に加えて盗難防
止のための通信も禁止されることで、車両の盗難が確実
に防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に固有な識別
子としての暗証コードを用いて盗難を防止する車両用盗
難防止システムに関するものである。
子としての暗証コードを用いて盗難を防止する車両用盗
難防止システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用盗難防止システムとして、
内燃機関の始動毎に車両に固有の登録キーとの暗証コー
ド照合が実施され、この暗証コード照合が終わった時点
での照合結果に基づき内燃機関の作動継続の許可または
禁止処理を行うものが知られている。このものでは、暗
証コード照合が終わるまでは内燃機関の始動を優先する
ことで内燃機関の始動性の悪化が防止されている。
内燃機関の始動毎に車両に固有の登録キーとの暗証コー
ド照合が実施され、この暗証コード照合が終わった時点
での照合結果に基づき内燃機関の作動継続の許可または
禁止処理を行うものが知られている。このものでは、暗
証コード照合が終わるまでは内燃機関の始動を優先する
ことで内燃機関の始動性の悪化が防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のもの
では、内燃機関の始動の際、イグニッションスイッチが
オン状態で内燃機関用電子制御装置による暗証コード照
合中では内燃機関の始動が優先となるため車両はその間
だけ移動できることとなる。このため、内燃機関の始動
と同様、イグニッションスイッチをオン状態とし内燃機
関用電子制御装置による暗証コード照合を繰返すような
不正な操作であっても車両は短い距離における繰返し移
動が可能となる。
では、内燃機関の始動の際、イグニッションスイッチが
オン状態で内燃機関用電子制御装置による暗証コード照
合中では内燃機関の始動が優先となるため車両はその間
だけ移動できることとなる。このため、内燃機関の始動
と同様、イグニッションスイッチをオン状態とし内燃機
関用電子制御装置による暗証コード照合を繰返すような
不正な操作であっても車両は短い距離における繰返し移
動が可能となる。
【０００４】また、内燃機関の始動の際、イグニッショ
ンスイッチがオン状態で内燃機関用電子制御装置の電源
等を脱着すると、その度に盗難防止用通信が実施され、
盗難防止のための重要な暗証コードが通信ラインを介し
て繰返し送信されることとなる。このため、何らかの方
法による通信ラインからの暗証コードの収集が容易とな
り、結果として暗証コードが盗難されるという不具合が
あった。
ンスイッチがオン状態で内燃機関用電子制御装置の電源
等を脱着すると、その度に盗難防止用通信が実施され、
盗難防止のための重要な暗証コードが通信ラインを介し
て繰返し送信されることとなる。このため、何らかの方
法による通信ラインからの暗証コードの収集が容易とな
り、結果として暗証コードが盗難されるという不具合が
あった。
【０００５】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、車両の不正な移動を禁止する
と共に、盗難防止のための暗証コードの盗難を防止可能
な車両用盗難防止システムの提供を課題としている。
るためになされたもので、車両の不正な移動を禁止する
と共に、盗難防止のための暗証コードの盗難を防止可能
な車両用盗難防止システムの提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両用盗難防
止システムによれば、判定手段でイグニッションスイッ
チがオフされたのちメインリレーが所定時間以上作動し
たかが判定され、その判定結果がＮＧである回数がカウ
ント手段にてインクリメントされ、その回数が所定回数
以上となると作動禁止手段で内燃機関の作動が禁止され
る。これにより、不正な電源遮断が検出されそれが所定
回数となると内燃機関の作動が禁止されることとなり、
車両の盗難が確実に防止できるという効果が得られる。
止システムによれば、判定手段でイグニッションスイッ
チがオフされたのちメインリレーが所定時間以上作動し
たかが判定され、その判定結果がＮＧである回数がカウ
ント手段にてインクリメントされ、その回数が所定回数
以上となると作動禁止手段で内燃機関の作動が禁止され
る。これにより、不正な電源遮断が検出されそれが所定
回数となると内燃機関の作動が禁止されることとなり、
車両の盗難が確実に防止できるという効果が得られる。
【０００７】請求項２の車両用盗難防止システムの判定
手段では、それに含まれる時間計測手段によってイグニ
ッションスイッチがオフされたのちメインリレーがオン
である時間が計測され、この計測された時間と所定時間
とが比較されるのである。これにより、不正な電源遮断
が正確に判定できるという効果が得られる。
手段では、それに含まれる時間計測手段によってイグニ
ッションスイッチがオフされたのちメインリレーがオン
である時間が計測され、この計測された時間と所定時間
とが比較されるのである。これにより、不正な電源遮断
が正確に判定できるという効果が得られる。
【０００８】請求項３の車両用盗難防止システムでは、
カウント手段でインクリメントされた回数が不揮発性メ
モリに保持されることで、その回数は電源が切られても
不揮発性メモリ内に格納されたままとなる。このため、
不揮発性メモリ内に格納された回数と予め設定された所
定回数との比較によって不正な電源遮断が確実に検出で
きるという効果が得られる。
カウント手段でインクリメントされた回数が不揮発性メ
モリに保持されることで、その回数は電源が切られても
不揮発性メモリ内に格納されたままとなる。このため、
不揮発性メモリ内に格納された回数と予め設定された所
定回数との比較によって不正な電源遮断が確実に検出で
きるという効果が得られる。
【０００９】請求項４の車両用盗難防止システムでは、
作動禁止手段によって内燃機関に対する燃料噴射・点火
制御の遮断、また、盗難防止のための通信の禁止のうち
少なくとも１つにより内燃機関の作動が禁止される。つ
まり、車両の盗難を防止するには、内燃機関に対する燃
料噴射・点火制御を遮断してその作動を禁止する方法と
盗難防止用通信を禁止してその作動を禁止する方法とが
有効である。このうち、内燃機関に対する燃料噴射・点
火制御を遮断する方法では、暗証コード照合中には内燃
機関の始動が優先されることで車両に対して短い距離の
移動はできるが、不正な電源遮断の回数が所定回数以上
となると内燃機関の始動が禁止されるため長い距離の移
動は無理であり、盗難防止効果が大きいと言える。ま
た、内燃機関に対する盗難防止用通信を禁止する方法で
は、不正な電源遮断による所定回数以上となり車両に固
有な暗証コードの盗難の恐れがあるときには盗難防止用
通信が禁止されることで盗難防止効果が極めて顕著とな
る。
作動禁止手段によって内燃機関に対する燃料噴射・点火
制御の遮断、また、盗難防止のための通信の禁止のうち
少なくとも１つにより内燃機関の作動が禁止される。つ
まり、車両の盗難を防止するには、内燃機関に対する燃
料噴射・点火制御を遮断してその作動を禁止する方法と
盗難防止用通信を禁止してその作動を禁止する方法とが
有効である。このうち、内燃機関に対する燃料噴射・点
火制御を遮断する方法では、暗証コード照合中には内燃
機関の始動が優先されることで車両に対して短い距離の
移動はできるが、不正な電源遮断の回数が所定回数以上
となると内燃機関の始動が禁止されるため長い距離の移
動は無理であり、盗難防止効果が大きいと言える。ま
た、内燃機関に対する盗難防止用通信を禁止する方法で
は、不正な電源遮断による所定回数以上となり車両に固
有な暗証コードの盗難の恐れがあるときには盗難防止用
通信が禁止されることで盗難防止効果が極めて顕著とな
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用盗難防止システムの全体構成を示すブロック
図である。
かる車両用盗難防止システムの全体構成を示すブロック
図である。
【００１２】図１において、キー１には盗難防止のため
の所定の暗証コードを格納するメモリ１ａが備えられて
おり、キーシリンダ２にはこの暗証コードを読取る読取
装置（図示略）が備えられている。コード照合装置３に
は暗証コードを格納するメモリ３ａが備えられており、
コード照合装置３では入力されたキー１内のメモリ１ａ
に格納されている暗証コードとメモリ３ａに格納されて
いる暗証コードとの照合が内蔵されたマイクロコンピュ
ータ（図示略）にて行われ、キーシリンダ２に挿入され
たキー１が正規のキーであるかが判別される。
の所定の暗証コードを格納するメモリ１ａが備えられて
おり、キーシリンダ２にはこの暗証コードを読取る読取
装置（図示略）が備えられている。コード照合装置３に
は暗証コードを格納するメモリ３ａが備えられており、
コード照合装置３では入力されたキー１内のメモリ１ａ
に格納されている暗証コードとメモリ３ａに格納されて
いる暗証コードとの照合が内蔵されたマイクロコンピュ
ータ（図示略）にて行われ、キーシリンダ２に挿入され
たキー１が正規のキーであるかが判別される。
【００１３】そして、キー１がキーシリンダ２に挿入さ
れ、回転操作されることにより開状態から閉状態となる
スタータスイッチ４及びイグニッションスイッチ５が設
けられている。スタータスイッチ４が閉状態とされるこ
とによりバッテリ７からの電源がスタータ４を介してス
タータ６に供給されスタータ６が始動される。また、イ
グニッションスイッチ５が開状態から閉状態となること
でＯＲ回路８からの出力がＬｏ（Low:低）からＨｉ（Hi
gh：高）となってメインリレー９が開状態から閉状態と
なり内燃機関用電子制御装置（Electronic Control Uni
t;以下、単に、『ＥＣＵ』と記す）１０にバッテリ７か
らの電源が供給される。なお、ＥＣＵ１０は、自らの出
力信号をＯＲ回路８に入力させることによって、ＯＲ回
路８からの出力をＨｉとしメインリレー９を所定時間だ
けＯＮ（オン）とすることができるため、イグニッショ
ンスイッチ５のＯＦＦ（オフ）後であってもメインリレ
ー９を介して所定時間だけバッテリ７からの電源供給を
継続することができる。更に、イグニッションスイッチ
５がＯＮ状態となることで、燃料噴射装置３０及び点火
制御装置４０にバッテリ７からの電源が供給される。
れ、回転操作されることにより開状態から閉状態となる
スタータスイッチ４及びイグニッションスイッチ５が設
けられている。スタータスイッチ４が閉状態とされるこ
とによりバッテリ７からの電源がスタータ４を介してス
タータ６に供給されスタータ６が始動される。また、イ
グニッションスイッチ５が開状態から閉状態となること
でＯＲ回路８からの出力がＬｏ（Low:低）からＨｉ（Hi
gh：高）となってメインリレー９が開状態から閉状態と
なり内燃機関用電子制御装置（Electronic Control Uni
t;以下、単に、『ＥＣＵ』と記す）１０にバッテリ７か
らの電源が供給される。なお、ＥＣＵ１０は、自らの出
力信号をＯＲ回路８に入力させることによって、ＯＲ回
路８からの出力をＨｉとしメインリレー９を所定時間だ
けＯＮ（オン）とすることができるため、イグニッショ
ンスイッチ５のＯＦＦ（オフ）後であってもメインリレ
ー９を介して所定時間だけバッテリ７からの電源供給を
継続することができる。更に、イグニッションスイッチ
５がＯＮ状態となることで、燃料噴射装置３０及び点火
制御装置４０にバッテリ７からの電源が供給される。
【００１４】ＥＣＵ１０は、通信回路１１、波形整形回
路１２、出力回路１３，１４、電源回路１５及びマイク
ロコンピュータ２０からなる。このマイクロコンピュー
タ２０は、周知の中央処理装置としてのＣＰＵ２１、制
御プログラムを格納したＲＯＭ２２、各種データを格納
するスタンバイＲＡＭ２３、書換可能な不揮発性メモリ
としてのＥＥＰＲＯＭ２４、入出力ポート２５、Ａ／Ｄ
変換器２６、出力ポート２７，２８及びそれらを接続す
るバスライン２９等からなる論理演算回路として構成さ
れている。ここで、ＥＣＵ１０の電源回路１５に供給さ
れるバッテリ７のバッテリ電圧１２〔Ｖ〕からＥＣＵ電
源電圧５〔Ｖ〕が生成されマイクロコンピュータ１０に
供給される。また、電源回路１５に供給されるバッテリ
電圧及び電源回路１５で生成されるＥＣＵ電源電圧はＡ
／Ｄ変換器２６を介してマイクロコンピュータ１０内に
取込まれモニタされている。
路１２、出力回路１３，１４、電源回路１５及びマイク
ロコンピュータ２０からなる。このマイクロコンピュー
タ２０は、周知の中央処理装置としてのＣＰＵ２１、制
御プログラムを格納したＲＯＭ２２、各種データを格納
するスタンバイＲＡＭ２３、書換可能な不揮発性メモリ
としてのＥＥＰＲＯＭ２４、入出力ポート２５、Ａ／Ｄ
変換器２６、出力ポート２７，２８及びそれらを接続す
るバスライン２９等からなる論理演算回路として構成さ
れている。ここで、ＥＣＵ１０の電源回路１５に供給さ
れるバッテリ７のバッテリ電圧１２〔Ｖ〕からＥＣＵ電
源電圧５〔Ｖ〕が生成されマイクロコンピュータ１０に
供給される。また、電源回路１５に供給されるバッテリ
電圧及び電源回路１５で生成されるＥＣＵ電源電圧はＡ
／Ｄ変換器２６を介してマイクロコンピュータ１０内に
取込まれモニタされている。
【００１５】マイクロコンピュータ２０のＣＰＵ２１で
は、回転数センサ５１からの機関回転数より求めた回転
数データと吸気圧センサ５２からの吸気圧信号より求め
た吸気圧データ、その他の各種センサとして水温センサ
５３、ブレーキセンサ５４、アクセル開度センサ５５、
大気圧センサ５６、吸気温センサ５７等からの各種セン
サ信号より求めた各種データが用いられ、ＲＯＭ２２に
格納されている制御プログラムに基づき燃料噴射量や点
火時期が算出される。そして、求められた燃料噴射量や
点火時期に基づき燃料噴射装置３０や点火制御装置４０
が制御され、内燃機関の運転状態に応じた最適な制御が
行われる。
は、回転数センサ５１からの機関回転数より求めた回転
数データと吸気圧センサ５２からの吸気圧信号より求め
た吸気圧データ、その他の各種センサとして水温センサ
５３、ブレーキセンサ５４、アクセル開度センサ５５、
大気圧センサ５６、吸気温センサ５７等からの各種セン
サ信号より求めた各種データが用いられ、ＲＯＭ２２に
格納されている制御プログラムに基づき燃料噴射量や点
火時期が算出される。そして、求められた燃料噴射量や
点火時期に基づき燃料噴射装置３０や点火制御装置４０
が制御され、内燃機関の運転状態に応じた最適な制御が
行われる。
【００１６】なお、ＥＥＰＲＯＭ２４内にはコード照合
装置３との間で用いられる暗証コードが記憶されてい
る。また、コード照合装置３とＥＣＵ１０の通信回路１
１とは通信線１６により接続されており、コード照合装
置３内のメモリ３ａに格納されている暗証コードが通信
線１６を介してＥＣＵ１０の通信回路１１へ通信され
る。
装置３との間で用いられる暗証コードが記憶されてい
る。また、コード照合装置３とＥＣＵ１０の通信回路１
１とは通信線１６により接続されており、コード照合装
置３内のメモリ３ａに格納されている暗証コードが通信
線１６を介してＥＣＵ１０の通信回路１１へ通信され
る。
【００１７】次に、上述の車両用盗難防止システムにお
ける動作について説明する。
ける動作について説明する。
【００１８】運転者にてキー１がキーシリンダ２に挿入
されると、キー１内のメモリ１ａに格納されている暗証
コードが読取られ、キーシリンダ２を介してコード照合
装置３に入力される。そして、コード照合装置３にてキ
ー１内の暗証コードとコード照合装置３内の暗証コード
との照合が行われる。また、運転者のキー１の操作によ
りイグニッションスイッチ５が閉状態となるとＥＣＵ１
０に電源が供給され、ＥＣＵ１０が起動されコード照合
装置３に対して要求信号が送信される。
されると、キー１内のメモリ１ａに格納されている暗証
コードが読取られ、キーシリンダ２を介してコード照合
装置３に入力される。そして、コード照合装置３にてキ
ー１内の暗証コードとコード照合装置３内の暗証コード
との照合が行われる。また、運転者のキー１の操作によ
りイグニッションスイッチ５が閉状態となるとＥＣＵ１
０に電源が供給され、ＥＣＵ１０が起動されコード照合
装置３に対して要求信号が送信される。
【００１９】そして、ＥＣＵ１０にてイグニッションス
イッチ５が閉状態となったと判定されると、コード照合
装置３に対する要求信号が生成される。この要求信号は
乱数を含み、かつ不正な手段にて読取られても解読でき
ないように暗号化される。暗号化された要求信号がＥＣ
Ｕ１０からコード照合装置３に送信される。コード照合
装置３では要求信号が受信されると、その要求信号が解
読されキー１内のメモリ１ａに格納されている暗証コー
ドとの照合が行われる。この照合結果が一致するときに
は、コード照合装置３にてＥＣＵ１０から受信された乱
数とメモリ３ａに格納されている暗証コードとを組合わ
せた信号が生成され暗号化されたのちＥＣＵ１０に対し
て送信される。コード照合装置３によるキー１内のメモ
リ１ａに格納されている暗証コードとの照合結果が不一
致であるときには、ＥＣＵ１０に対して送信が禁止され
る。
イッチ５が閉状態となったと判定されると、コード照合
装置３に対する要求信号が生成される。この要求信号は
乱数を含み、かつ不正な手段にて読取られても解読でき
ないように暗号化される。暗号化された要求信号がＥＣ
Ｕ１０からコード照合装置３に送信される。コード照合
装置３では要求信号が受信されると、その要求信号が解
読されキー１内のメモリ１ａに格納されている暗証コー
ドとの照合が行われる。この照合結果が一致するときに
は、コード照合装置３にてＥＣＵ１０から受信された乱
数とメモリ３ａに格納されている暗証コードとを組合わ
せた信号が生成され暗号化されたのちＥＣＵ１０に対し
て送信される。コード照合装置３によるキー１内のメモ
リ１ａに格納されている暗証コードとの照合結果が不一
致であるときには、ＥＣＵ１０に対して送信が禁止され
る。
【００２０】ＥＣＵ１０ではコード照合装置３からの信
号が所定時間以内に受信されると、その受信された信号
が解読され、受信された乱数が送信された乱数と一致し
ており、かつ受信された暗証コードがＥＥＰＲＯＭ２４
に格納されている暗証コードと一致しているときには内
燃機関の動作が許可され、これ以外のときには燃料噴射
・点火制御が遮断され内燃機関の動作が停止される。
号が所定時間以内に受信されると、その受信された信号
が解読され、受信された乱数が送信された乱数と一致し
ており、かつ受信された暗証コードがＥＥＰＲＯＭ２４
に格納されている暗証コードと一致しているときには内
燃機関の動作が許可され、これ以外のときには燃料噴射
・点火制御が遮断され内燃機関の動作が停止される。
【００２１】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０における不正な電源遮断検出の処理手順を示す図２の
フローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照
して説明する。ここで、図８は本実施例の車両用盗難防
止システムにおける電源遮断検出のための各種信号等の
遷移状態を示すタイムチャートであり、図８（ａ）は正
常時（暗証コード一致時）、図８（ｂ）は異常時をそれ
ぞれ示す。なお、このルーチンはＥＣＵ１０のパワーオ
ンリセット（Power On Reset）毎にイニシャル処理にて
実行される。
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０における不正な電源遮断検出の処理手順を示す図２の
フローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照
して説明する。ここで、図８は本実施例の車両用盗難防
止システムにおける電源遮断検出のための各種信号等の
遷移状態を示すタイムチャートであり、図８（ａ）は正
常時（暗証コード一致時）、図８（ｂ）は異常時をそれ
ぞれ示す。なお、このルーチンはＥＣＵ１０のパワーオ
ンリセット（Power On Reset）毎にイニシャル処理にて
実行される。
【００２２】図２において、ステップＳ１０１で、ま
ず、イグニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレ
ー９がＯＮしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ
がミラーｃｈｅｃｋ（チェック）されＯＫであるかが判
定される。ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、即
ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅのミラーｃｈｅｃｋがＮＧであ
るときにはステップＳ１０２に移行し、ＩＧＯＦＦＴｉ
ｍｅが「０」にクリアされる。一方、ステップＳ１０１
の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅのミラー
ｃｈｅｃｋがＯＫであるときにはステップＳ１０２がス
キップされる。
ず、イグニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレ
ー９がＯＮしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ
がミラーｃｈｅｃｋ（チェック）されＯＫであるかが判
定される。ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、即
ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅのミラーｃｈｅｃｋがＮＧであ
るときにはステップＳ１０２に移行し、ＩＧＯＦＦＴｉ
ｍｅが「０」にクリアされる。一方、ステップＳ１０１
の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅのミラー
ｃｈｅｃｋがＯＫであるときにはステップＳ１０２がス
キップされる。
【００２３】次にステップＳ１０３に移行して、ＩＧＯ
ＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上であるかが判定さ
れる。ステップＳ１０３の判定条件が成立せず、即ち、
ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ未満と短いとき
にはステップＳ１０４に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが
「＋１」インクリメントされる（図８（ｂ）参照）。一
方、ステップＳ１０３の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯ
ＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上と長いときにはス
テップＳ１０５に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」
にクリアされる（図８（ａ）参照）。次にステップＳ１
０６に移行して、カウンタＣＯＵＮＴの値である回数が
ＥＥＰＲＯＭ２４に書込まれる。次にステップＳ１０７
に移行して、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが「０」にクリアされ
本ルーチンを終了する。
ＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上であるかが判定さ
れる。ステップＳ１０３の判定条件が成立せず、即ち、
ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ未満と短いとき
にはステップＳ１０４に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが
「＋１」インクリメントされる（図８（ｂ）参照）。一
方、ステップＳ１０３の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯ
ＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上と長いときにはス
テップＳ１０５に移行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」
にクリアされる（図８（ａ）参照）。次にステップＳ１
０６に移行して、カウンタＣＯＵＮＴの値である回数が
ＥＥＰＲＯＭ２４に書込まれる。次にステップＳ１０７
に移行して、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが「０」にクリアされ
本ルーチンを終了する。
【００２４】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０及びコード照合装置３における暗証コード照合の処理
手順を示す図３及び図４のフローチャートに基づき、図
８のタイムチャートを参照して説明する。ここで、図３
はＥＣＵ１０側の処理手順、図４はコード照合装置３側
の処理手順をそれぞれ示す。なお、これらのルーチンは
イグニッションスイッチ５のＯＮ毎に繰返し実行され
る。
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０及びコード照合装置３における暗証コード照合の処理
手順を示す図３及び図４のフローチャートに基づき、図
８のタイムチャートを参照して説明する。ここで、図３
はＥＣＵ１０側の処理手順、図４はコード照合装置３側
の処理手順をそれぞれ示す。なお、これらのルーチンは
イグニッションスイッチ５のＯＮ毎に繰返し実行され
る。
【００２５】まず、ＥＣＵ１０側の処理として、図３に
おいて、ステップＳ２０１で、カウンタＣＯＵＮＴの値
が内燃機関の作動を禁止する電源遮断回数としての所定
回数ＰＯＷＯＦＦ以上であるかが判定される。ステップ
Ｓ２０１の判定条件が成立、即ち、カウンタＣＯＵＮＴ
の値が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上であるときにはステッ
プＳ２０２に移行し、不正な電源遮断が行われたことに
対する燃料噴射・点火制御の遮断処理が実行される（図
８（ｂ）参照）。次にステップＳ２０３に移行して、コ
ード照合装置３側との通信禁止処理が実行され本ルーチ
ンを終了する。
おいて、ステップＳ２０１で、カウンタＣＯＵＮＴの値
が内燃機関の作動を禁止する電源遮断回数としての所定
回数ＰＯＷＯＦＦ以上であるかが判定される。ステップ
Ｓ２０１の判定条件が成立、即ち、カウンタＣＯＵＮＴ
の値が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上であるときにはステッ
プＳ２０２に移行し、不正な電源遮断が行われたことに
対する燃料噴射・点火制御の遮断処理が実行される（図
８（ｂ）参照）。次にステップＳ２０３に移行して、コ
ード照合装置３側との通信禁止処理が実行され本ルーチ
ンを終了する。
【００２６】一方、ステップＳ２０１の判定条件が成立
せず、即ち、カウンタＣＯＵＮＴの値が所定回数ＰＯＷ
ＯＦＦ未満と小さいときにはステップＳ２０４に移行
し、送信信号が生成され、かつ暗号化される。次にステ
ップＳ２０５に移行して、ステップＳ２０４で暗号化さ
れた送信信号がコード照合装置３側に向けて送信された
のちステップＳ２０６に移行し、コード照合装置３から
の受信待機状態とされる。
せず、即ち、カウンタＣＯＵＮＴの値が所定回数ＰＯＷ
ＯＦＦ未満と小さいときにはステップＳ２０４に移行
し、送信信号が生成され、かつ暗号化される。次にステ
ップＳ２０５に移行して、ステップＳ２０４で暗号化さ
れた送信信号がコード照合装置３側に向けて送信された
のちステップＳ２０６に移行し、コード照合装置３から
の受信待機状態とされる。
【００２７】次に、図３のステップＳ２０５による暗号
化された送信信号の受信によるコード照合装置３側の割
込処理として、図４のステップＳ３０１でＥＣＵ１０側
からの送信信号が解読される。次にステップＳ３０２に
移行して、ＥＣＵ１０側との通信を許可するかが判定さ
れる。ステップＳ３０２の判定条件が成立、即ち、ＥＣ
Ｕ１０側との通信を許可するときにはステップＳ３０３
に移行し、送信信号が生成され、かつ暗号化される。次
にステップＳ３０４に移行して、ステップＳ３０３で暗
号化された送信信号がＥＣＵ１０側に向けて送信され、
本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３０２の判定
条件が成立せず、即ち、ＥＣＵ１０側との通信を許可し
ないときにはステップＳ３０５に移行し、ＥＣＵ１０側
との通信禁止処理が実行され、本ルーチンを終了する。
化された送信信号の受信によるコード照合装置３側の割
込処理として、図４のステップＳ３０１でＥＣＵ１０側
からの送信信号が解読される。次にステップＳ３０２に
移行して、ＥＣＵ１０側との通信を許可するかが判定さ
れる。ステップＳ３０２の判定条件が成立、即ち、ＥＣ
Ｕ１０側との通信を許可するときにはステップＳ３０３
に移行し、送信信号が生成され、かつ暗号化される。次
にステップＳ３０４に移行して、ステップＳ３０３で暗
号化された送信信号がＥＣＵ１０側に向けて送信され、
本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３０２の判定
条件が成立せず、即ち、ＥＣＵ１０側との通信を許可し
ないときにはステップＳ３０５に移行し、ＥＣＵ１０側
との通信禁止処理が実行され、本ルーチンを終了する。
【００２８】そして、図３のステップＳ２０６で、コー
ド照合装置３からの送信信号が受信されるとステップＳ
２０７に移行し、暗号化されたコード照合装置３からの
送信信号が解読される。次にステップＳ２０８に移行し
て、暗証コードが一致しているかが判定される。ステッ
プＳ２０８の判定条件が成立せず、即ち、暗証コードが
一致していないときには上述のステップＳ２０２に移行
し、同様の処理が実行される。一方、ステップＳ２０８
の判定条件が成立、即ち、暗証コードが一致していると
きにはステップＳ２０９に移行し、内燃機関に対する始
動が許可されたのちステップＳ２１０に移行し、カウン
タＣＯＵＮＴが「０」にクリアされ本ルーチンを終了す
る。
ド照合装置３からの送信信号が受信されるとステップＳ
２０７に移行し、暗号化されたコード照合装置３からの
送信信号が解読される。次にステップＳ２０８に移行し
て、暗証コードが一致しているかが判定される。ステッ
プＳ２０８の判定条件が成立せず、即ち、暗証コードが
一致していないときには上述のステップＳ２０２に移行
し、同様の処理が実行される。一方、ステップＳ２０８
の判定条件が成立、即ち、暗証コードが一致していると
きにはステップＳ２０９に移行し、内燃機関に対する始
動が許可されたのちステップＳ２１０に移行し、カウン
タＣＯＵＮＴが「０」にクリアされ本ルーチンを終了す
る。
【００２９】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０における燃料噴射・点火制御処理手順を示す図５のフ
ローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照し
て説明する。なお、このルーチンは８ｍｓ毎に繰返し実
行される。
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０における燃料噴射・点火制御処理手順を示す図５のフ
ローチャートに基づき、図８のタイムチャートを参照し
て説明する。なお、このルーチンは８ｍｓ毎に繰返し実
行される。
【００３０】図５において、ステップＳ４０１で、電源
遮断するためのカウンタＣＯＵＮＴがＰＯＷＯＦＦ以上
であるかが判定される（図８（ｂ）参照）。ステップＳ
４０１の判定条件が成立せず、即ち、電源遮断するため
のカウンタＣＯＵＮＴがＰＯＷＯＦＦ未満と小さいとき
にはステップＳ４０２に移行し、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ＝
ＥＮＤ即ち、盗難防止のための暗証コードに対する照合
処理済であるかが判定される。ステップＳ４０２の判定
条件が成立せず、即ち、照合処理が済んでいないときに
はステップＳ４０３に移行し、上述の図３及び図４に示
すように暗証コードに対する照合処理が実行される。次
にステップＳ４０４に移行して、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ←
ＥＮＤ即ち、盗難防止のための暗証コードに対する照合
処理が終了とされる（図８（ａ）参照）。
遮断するためのカウンタＣＯＵＮＴがＰＯＷＯＦＦ以上
であるかが判定される（図８（ｂ）参照）。ステップＳ
４０１の判定条件が成立せず、即ち、電源遮断するため
のカウンタＣＯＵＮＴがＰＯＷＯＦＦ未満と小さいとき
にはステップＳ４０２に移行し、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ＝
ＥＮＤ即ち、盗難防止のための暗証コードに対する照合
処理済であるかが判定される。ステップＳ４０２の判定
条件が成立せず、即ち、照合処理が済んでいないときに
はステップＳ４０３に移行し、上述の図３及び図４に示
すように暗証コードに対する照合処理が実行される。次
にステップＳ４０４に移行して、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ←
ＥＮＤ即ち、盗難防止のための暗証コードに対する照合
処理が終了とされる（図８（ａ）参照）。
【００３１】次にステップＳ４０５に移行して、照合結
果がＯＫであるかが判定される。ステップＳ４０５の判
定条件が成立、即ち、照合結果がＯＫで暗証コードが一
致したときにはステップＳ４０６に移行し、カウンタＣ
ＯＵＮＴが「０」にクリアされる。次にステップＳ４０
７に移行して、カウンタＣＯＵＮＴの値をＥＥＰＲＯＭ
２４に書込、即ち、ＥＥＰＲＯＭ２４内のカウンタＣＯ
ＵＮＴの値が「０」にクリアされる。次にステップＳ４
０８に移行して、燃料噴射・点火制御が許可（継続）さ
れ（図８（ａ）参照）、本ルーチンを終了する。一方、
ステップＳ４０２の判定条件が成立、即ち、照合処理済
であるときにはステップＳ４０３〜ステップＳ４０８が
スキップされ、本ルーチンを終了する。
果がＯＫであるかが判定される。ステップＳ４０５の判
定条件が成立、即ち、照合結果がＯＫで暗証コードが一
致したときにはステップＳ４０６に移行し、カウンタＣ
ＯＵＮＴが「０」にクリアされる。次にステップＳ４０
７に移行して、カウンタＣＯＵＮＴの値をＥＥＰＲＯＭ
２４に書込、即ち、ＥＥＰＲＯＭ２４内のカウンタＣＯ
ＵＮＴの値が「０」にクリアされる。次にステップＳ４
０８に移行して、燃料噴射・点火制御が許可（継続）さ
れ（図８（ａ）参照）、本ルーチンを終了する。一方、
ステップＳ４０２の判定条件が成立、即ち、照合処理済
であるときにはステップＳ４０３〜ステップＳ４０８が
スキップされ、本ルーチンを終了する。
【００３２】一方、ステップＳ４０１の判定条件が成
立、即ち、電源遮断するためのカウンタＣＯＵＮＴがＰ
ＯＷＯＦＦ以上と大きいとき（図８（ｂ）参照）、また
はステップＳ４０５の判定条件が成立せず、即ち、照合
結果がＮＧで暗証コードが一致しないときにはステップ
Ｓ４０９に移行し、燃料噴射・点火制御が遮断される。
次にステップＳ４１０に移行して、盗難防止のための暗
証コードの通信が禁止される。次にステップＳ４１１に
移行して、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ←ＥＮＤ即ち、暗証コー
ドに対する照合処理が終了とされ、本ルーチンを終了す
る。
立、即ち、電源遮断するためのカウンタＣＯＵＮＴがＰ
ＯＷＯＦＦ以上と大きいとき（図８（ｂ）参照）、また
はステップＳ４０５の判定条件が成立せず、即ち、照合
結果がＮＧで暗証コードが一致しないときにはステップ
Ｓ４０９に移行し、燃料噴射・点火制御が遮断される。
次にステップＳ４１０に移行して、盗難防止のための暗
証コードの通信が禁止される。次にステップＳ４１１に
移行して、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ←ＥＮＤ即ち、暗証コー
ドに対する照合処理が終了とされ、本ルーチンを終了す
る。
【００３３】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０におけるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ算出の処理手順を示す図
６のフローチャートに基づき、図８のタイムチャートを
参照して説明する。なお、このルーチンはイグニッショ
ンスイッチ５のＯＮ／ＯＦＦに関係なく１ｓｅｃ毎に繰
返し実行される。
かる車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵ１
０におけるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ算出の処理手順を示す図
６のフローチャートに基づき、図８のタイムチャートを
参照して説明する。なお、このルーチンはイグニッショ
ンスイッチ５のＯＮ／ＯＦＦに関係なく１ｓｅｃ毎に繰
返し実行される。
【００３４】図６において、ステップＳ５０１で、ま
ず、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ＝ＥＮＤ即ち、盗難防止のため
の暗証コードに対する照合処理済であるかが判定され
る。この判定処理は、照合処理中に電源遮断が発生した
ときの誤検出を防止するためのものである。ステップＳ
５０１の判定条件が成立、即ち、照合処理済であるとき
にはステップＳ５０２に移行し、イグニッションスイッ
チ５がＯＦＦであるかが判定される。ステップＳ５０２
の判定条件が成立、即ち、イグニッションスイッチ５が
ＯＦＦであるときにはステップＳ５０３に移行し、イグ
ニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレー９がＯ
Ｎしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅが１〔ｓ
ｅｃ〕インクリメントされ（図８（ａ），図８（ｂ）参
照）、本ルーチンを終了する。
ず、ＩｍｍｏＣｈｅｃｋ＝ＥＮＤ即ち、盗難防止のため
の暗証コードに対する照合処理済であるかが判定され
る。この判定処理は、照合処理中に電源遮断が発生した
ときの誤検出を防止するためのものである。ステップＳ
５０１の判定条件が成立、即ち、照合処理済であるとき
にはステップＳ５０２に移行し、イグニッションスイッ
チ５がＯＦＦであるかが判定される。ステップＳ５０２
の判定条件が成立、即ち、イグニッションスイッチ５が
ＯＦＦであるときにはステップＳ５０３に移行し、イグ
ニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレー９がＯ
Ｎしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅが１〔ｓ
ｅｃ〕インクリメントされ（図８（ａ），図８（ｂ）参
照）、本ルーチンを終了する。
【００３５】一方、ステップＳ５０１の判定条件が成立
せず、即ち、照合処理が済んでいないとき、または５０
２の判定条件が成立せず、即ち、イグニッションスイッ
チ５がＯＮであるときにはステップＳ５０４に移行し、
ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが「０」にクリアされ、本ルーチン
を終了する。
せず、即ち、照合処理が済んでいないとき、または５０
２の判定条件が成立せず、即ち、イグニッションスイッ
チ５がＯＮであるときにはステップＳ５０４に移行し、
ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが「０」にクリアされ、本ルーチン
を終了する。
【００３６】次に、図６のＥＣＵ１０におけるＩＧＯＦ
ＦＴｉｍｅ算出処理に続くメインリレー制御の処理手順
を示す図７のフローチャートに基づき、図８のタイムチ
ャートを参照して説明する。なお、このルーチンは６４
ｍｓ毎に繰返し実行される。
ＦＴｉｍｅ算出処理に続くメインリレー制御の処理手順
を示す図７のフローチャートに基づき、図８のタイムチ
ャートを参照して説明する。なお、このルーチンは６４
ｍｓ毎に繰返し実行される。
【００３７】図７において、ステップＳ６０１で、イグ
ニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレー９がＯ
Ｎしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時
間Ｔｉｍｅ以上であるかが判定される。ステップＳ６０
１の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定
時間Ｔｉｍｅ以上と長いときにはステップＳ６０２に移
行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」にクリアされる。つ
まり、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上とな
るまでメインリレー９のＯＮ状態が継続したときには、
不正行為はないと判断され電源遮断回数を表すカウンタ
ＣＯＵＮＴが「０」にクリアされるのである（図８
（ａ）参照）。次にステップＳ６０３に移行して、カウ
ンタＣＯＵＮＴの値をＥＥＰＲＯＭ２４に書込、即ち、
ＥＥＰＲＯＭ２４内のカウンタＣＯＵＮＴの値が「０」
にクリアされる。
ニッションスイッチ５のＯＦＦ後にメインリレー９がＯ
Ｎしている作動時間であるＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時
間Ｔｉｍｅ以上であるかが判定される。ステップＳ６０
１の判定条件が成立、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定
時間Ｔｉｍｅ以上と長いときにはステップＳ６０２に移
行し、カウンタＣＯＵＮＴが「０」にクリアされる。つ
まり、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上とな
るまでメインリレー９のＯＮ状態が継続したときには、
不正行為はないと判断され電源遮断回数を表すカウンタ
ＣＯＵＮＴが「０」にクリアされるのである（図８
（ａ）参照）。次にステップＳ６０３に移行して、カウ
ンタＣＯＵＮＴの値をＥＥＰＲＯＭ２４に書込、即ち、
ＥＥＰＲＯＭ２４内のカウンタＣＯＵＮＴの値が「０」
にクリアされる。
【００３８】ここで、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔ
ｉｍｅ以上になってもメインリレー９のＯＮ制御が必要
なとき、この状態で再度イグニッションスイッチ５がＯ
Ｎされると再び、暗証コードの照合処理を実施する必要
がある。このような場合に備え、ステップＳ６０２及び
ステップＳ６０３でカウンタＣＯＵＮＴをクリアしてお
くことで、暗証コードの照合処理が禁止されることなく
確実に実施される。次にステップＳ６０４に移行して、
メインリレー９がＯＦＦ（電源遮断）とされ本ルーチン
を終了する。
ｉｍｅ以上になってもメインリレー９のＯＮ制御が必要
なとき、この状態で再度イグニッションスイッチ５がＯ
Ｎされると再び、暗証コードの照合処理を実施する必要
がある。このような場合に備え、ステップＳ６０２及び
ステップＳ６０３でカウンタＣＯＵＮＴをクリアしてお
くことで、暗証コードの照合処理が禁止されることなく
確実に実施される。次にステップＳ６０４に移行して、
メインリレー９がＯＦＦ（電源遮断）とされ本ルーチン
を終了する。
【００３９】一方、ステップＳ６０１の判定条件が成立
せず、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ未
満と短いときにはステップＳ６０５に移行し、メインリ
レー９がＯＮ（電源供給継続）とされ本ルーチンを終了
する。
せず、即ち、ＩＧＯＦＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ未
満と短いときにはステップＳ６０５に移行し、メインリ
レー９がＯＮ（電源供給継続）とされ本ルーチンを終了
する。
【００４０】このように、本実施例の車両用盗難防止シ
ステムは、イグニッションスイッチ５がＯＦＦされても
メインリレー９を介してＥＣＵ１０に対して所定時間だ
け電源供給が維持されるものであって、イグニッション
スイッチ５がＯＦＦされたのちメインリレー９が所定時
間だけ作動したかを判定するＥＣＵ１０にて達成される
判定手段と、前記判定手段でメインリレー９が所定時間
以上作動していないと判定されるときの回数をカウンタ
ＣＯＵＮＴを用いインクリメントするＥＣＵ１０にて達
成されるカウント手段と、前記カウント手段によるカウ
ンタＣＯＵＮＴの回数が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上とな
ると内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断して作
動を禁止するＥＣＵ１０にて達成される作動禁止手段と
を具備するものである。また、本実施例の車両用盗難防
止システムは、ＥＣＵ１０にて達成される判定手段がイ
グニッションスイッチ５がＯＦＦでメインリレー９がＯ
Ｎである時間としてのＩＧＯＦＦＴｉｍｅを計測する時
間計測手段を含むものである。
ステムは、イグニッションスイッチ５がＯＦＦされても
メインリレー９を介してＥＣＵ１０に対して所定時間だ
け電源供給が維持されるものであって、イグニッション
スイッチ５がＯＦＦされたのちメインリレー９が所定時
間だけ作動したかを判定するＥＣＵ１０にて達成される
判定手段と、前記判定手段でメインリレー９が所定時間
以上作動していないと判定されるときの回数をカウンタ
ＣＯＵＮＴを用いインクリメントするＥＣＵ１０にて達
成されるカウント手段と、前記カウント手段によるカウ
ンタＣＯＵＮＴの回数が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上とな
ると内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断して作
動を禁止するＥＣＵ１０にて達成される作動禁止手段と
を具備するものである。また、本実施例の車両用盗難防
止システムは、ＥＣＵ１０にて達成される判定手段がイ
グニッションスイッチ５がＯＦＦでメインリレー９がＯ
Ｎである時間としてのＩＧＯＦＦＴｉｍｅを計測する時
間計測手段を含むものである。
【００４１】したがって、イグニッションスイッチ５が
ＯＦＦされたのちメインリレー９がＯＮであるＩＧＯＦ
ＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上作動していない回数
がカウンタＣＯＵＮＴにてインクリメントされ、そのカ
ウンタＣＯＵＮＴの回数が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上と
なると、ＥＣＵ１０によって内燃機関に対する燃料噴射
・点火制御が遮断され作動が禁止される。このため、不
正な電源遮断が検出されそれが所定回数となると内燃機
関の作動が禁止されることとなり、車両の盗難が確実に
防止できる。
ＯＦＦされたのちメインリレー９がＯＮであるＩＧＯＦ
ＦＴｉｍｅが所定時間Ｔｉｍｅ以上作動していない回数
がカウンタＣＯＵＮＴにてインクリメントされ、そのカ
ウンタＣＯＵＮＴの回数が所定回数ＰＯＷＯＦＦ以上と
なると、ＥＣＵ１０によって内燃機関に対する燃料噴射
・点火制御が遮断され作動が禁止される。このため、不
正な電源遮断が検出されそれが所定回数となると内燃機
関の作動が禁止されることとなり、車両の盗難が確実に
防止できる。
【００４２】また、本実施例の車両用盗難防止システム
は、ＥＣＵ１０にて達成されるカウント手段がカウンタ
ＣＯＵＮＴの回数を書換可能な不揮発性メモリとしての
ＥＥＰＲＯＭ２４に保持するものである。したがって、
カウンタＣＯＵＮＴの回数はバッテリ７を外して電源を
切ってもＥＥＰＲＯＭ２４内に格納されたままである。
このため、カウンタＣＯＵＮＴの回数と予め設定された
所定回数ＰＯＷＯＦＦとが比較されることによって不正
な電源遮断が検出でき、内燃機関に対する燃料噴射・点
火制御の遮断や盗難防止用通信の禁止を実施することが
できる。
は、ＥＣＵ１０にて達成されるカウント手段がカウンタ
ＣＯＵＮＴの回数を書換可能な不揮発性メモリとしての
ＥＥＰＲＯＭ２４に保持するものである。したがって、
カウンタＣＯＵＮＴの回数はバッテリ７を外して電源を
切ってもＥＥＰＲＯＭ２４内に格納されたままである。
このため、カウンタＣＯＵＮＴの回数と予め設定された
所定回数ＰＯＷＯＦＦとが比較されることによって不正
な電源遮断が検出でき、内燃機関に対する燃料噴射・点
火制御の遮断や盗難防止用通信の禁止を実施することが
できる。
【００４３】そして、本実施例の車両用盗難防止システ
ムは、ＥＣＵ１０にて達成される作動禁止手段が内燃機
関に対する燃料噴射・点火制御の遮断及び盗難防止用通
信を禁止するものである。つまり、車両の盗難を防止す
るには、内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断し
てその作動を禁止する方法と盗難防止用通信を禁止して
その作動を禁止する方法とが有効である。このうち、内
燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断する方法で
は、暗証コード照合中には内燃機関の始動が優先される
ことで車両に対して短い距離の移動はできるが、不正な
電源遮断の回数が所定回数以上となると内燃機関の始動
が禁止されるため長い距離の移動は無理であり、盗難防
止効果が大きいと言える。また、内燃機関に対する盗難
防止用通信を禁止する方法では、不正な電源遮断による
所定回数以上となり車両に固有な暗証コードの盗難の恐
れがあるときには盗難防止用通信が禁止されることで盗
難防止効果が極めて顕著となる。
ムは、ＥＣＵ１０にて達成される作動禁止手段が内燃機
関に対する燃料噴射・点火制御の遮断及び盗難防止用通
信を禁止するものである。つまり、車両の盗難を防止す
るには、内燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断し
てその作動を禁止する方法と盗難防止用通信を禁止して
その作動を禁止する方法とが有効である。このうち、内
燃機関に対する燃料噴射・点火制御を遮断する方法で
は、暗証コード照合中には内燃機関の始動が優先される
ことで車両に対して短い距離の移動はできるが、不正な
電源遮断の回数が所定回数以上となると内燃機関の始動
が禁止されるため長い距離の移動は無理であり、盗難防
止効果が大きいと言える。また、内燃機関に対する盗難
防止用通信を禁止する方法では、不正な電源遮断による
所定回数以上となり車両に固有な暗証コードの盗難の恐
れがあるときには盗難防止用通信が禁止されることで盗
難防止効果が極めて顕著となる。
【００４４】ところで、上記実施例では、カウンタＣＯ
ＵＮＴの回数を書換可能な不揮発性メモリであるＥＥＰ
ＲＯＭ２４に保持しているが、本発明を実施する場合に
は、これに限定されるものではなく、フラッシュＲＯＭ
等であってもよい。
ＵＮＴの回数を書換可能な不揮発性メモリであるＥＥＰ
ＲＯＭ２４に保持しているが、本発明を実施する場合に
は、これに限定されるものではなく、フラッシュＲＯＭ
等であってもよい。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムの全体構成を示すブロック図
である。
る車両用盗難防止システムの全体構成を示すブロック図
である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
ける不正な電源遮断検出の処理手順を示すフローチャー
トである。
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
ける不正な電源遮断検出の処理手順を示すフローチャー
トである。
【図３】 図３は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
ける暗証コード照合の処理手順を示すフローチャートで
ある。
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
ける暗証コード照合の処理手順を示すフローチャートで
ある。
【図４】 図４は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムで使用されているコード照合
装置における暗証コード照合の処理手順を示すフローチ
ャートである。
る車両用盗難防止システムで使用されているコード照合
装置における暗証コード照合の処理手順を示すフローチ
ャートである。
【図５】 図５は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
ける燃料噴射・点火制御の処理手順を示すフローチャー
トである。
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
ける燃料噴射・点火制御の処理手順を示すフローチャー
トである。
【図６】 図６は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
けるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ算出の処理手順を示すフローチ
ャートである。
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
けるＩＧＯＦＦＴｉｍｅ算出の処理手順を示すフローチ
ャートである。
【図７】 図７は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
けるメインリレー制御の処理手順を示すフローチャート
である。
る車両用盗難防止システムで使用されているＥＣＵにお
けるメインリレー制御の処理手順を示すフローチャート
である。
【図８】 図８は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用盗難防止システムにおける電源遮断検出のため
の各種信号等の遷移状態を示すタイムチャートである。
る車両用盗難防止システムにおける電源遮断検出のため
の各種信号等の遷移状態を示すタイムチャートである。
３ コード照合装置 ５ イグニッションスイッチ ９ メインリレー １０ ＥＣＵ（内燃機関用電子制御装置） ２４ ＥＥＰＲＯＭ（書換可能な不揮発性メモリ） ３０ 燃料噴射装置 ４０ 点火制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G019 AB02 CB07 DC06 FA23 GA10 KD13 3G084 BA13 BA16 DA00 EB06 FA01 FA02 FA06 FA10 FA11 FA20 FA33 FA36 3G092 AA01 BA08 BB01 EA14 EA17 EC09 FB10 HA04Z HA05Z HE01Z HE08Z HF08Z HF26Z HG08Z
Claims (4)
- 【請求項１】 イグニッションスイッチがオフされても
メインリレーを介して電子制御装置に対して所定時間だ
け電源供給が維持される車両用盗難防止システムであっ
て、 前記イグニッションスイッチがオフされたのち前記メイ
ンリレーが前記所定時間だけ作動したかを判定する判定
手段と、 前記判定手段で前記メインリレーが所定時間以上作動し
ていないと判定されるときの回数をインクリメントする
カウント手段と、 前記カウント手段による回数が所定回数以上となると内
燃機関の作動を禁止する作動禁止手段とを具備すること
を特徴とする車両用盗難防止システム。 - 【請求項２】 前記判定手段は、前記イグニッションス
イッチがオフで前記メインリレーがオンである時間を計
測する時間計測手段を含むことを特徴とする請求項１に
記載の車両用盗難防止システム。 - 【請求項３】 前記カウント手段は、回数を不揮発性メ
モリに保持することを特徴とする請求項１に記載の車両
用盗難防止システム。 - 【請求項４】 前記作動禁止手段は、前記内燃機関に対
する燃料噴射・点火制御の遮断、または盗難防止のため
の通信の禁止のうちの少なくとも１つを含むことを特徴
とする請求項１に記載の車両用盗難防止システム。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP20028298A JP3846045B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用盗難防止システム |
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|---|---|
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Family
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|---|---|---|---|
| JP20028298A Expired - Fee Related JP3846045B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用盗難防止システム |
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