CN104091197B - 电磁继电器闭合次数记录方法及装置、压缩释放制动电路 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电磁继电器闭合次数记录方法及装置、压缩释放制动电路，所述方法包括：判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件；当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1；输出所述电磁继电器的闭合次数。ECU记录电磁继电器闭合的次数，根据ECU输出的电磁继电器的闭合次数，在闭合次数超过安全次数之前及时更换电磁继电器，通过ECU对电磁继电器闭合次数的监控实现电磁继电器零故障，保证车辆柴油发动机成功进行压缩释放制动。

Description

电磁继电器闭合次数记录方法及装置、压缩释放制动电路

技术领域

本发明涉及柴油发动机机控制技术领域，特别是涉及一种电磁继电器闭合次数记录方法及装置、压缩释放制动电路。

背景技术

车辆在行驶过程中，可以采用压缩释放制动保证车辆在山区下坡路上的形式安全性，降低车辆中刹车系统的使用次数，减轻刹车系统的磨损程度，延长指定蹄片的更换周期。还可以在路面有紧急情况时，防止车辆因减速过快造成的侧滑现象。

车辆采用压缩释放制动时，柴油发动机停止供给燃料，变速器挂入任一前进档，使车辆得以通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转。启动压缩释放制动器后，本来是车辆动力源的柴油发动机转变为消耗车辆运动动能的空气压缩机，此时，柴油发动机做负功。车辆的动能大部分被柴油发动机消耗于进气、压缩以及排气过程中，使柴油发动机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，再通过传动系放大后传给驱动轮，从而起到减缓车速作用。

压缩释放制动系统包括控制装置与执行装置两部分。压缩释放制动时，燃油电磁继电器控制停止供油，在压缩释放制动系统的控制下，进气行程中排气门开启一次，排气歧管中气体倒灌到气缸中，增加气体压力；压缩行程末，排气门打开，利用缸内压力将缸内气体排出缸内；膨胀行程中排气门开启，使气体对活塞做功减少，减少输出功率。从而阻止柴油发动机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。

压缩释放制动器是由柴油机电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)控制电磁继电器来实现压缩制动控制的，因此电磁继电器是否可靠是影响柴油机制动系统是否能起作用的关键。电磁继电器的安全闭合次数有限，电磁继电器的闭合次数超出安全闭合次数时，电磁继电器有可能会故障，会导致柴油机制动系统失效，严重危害驾驶员的人生安全。目前，还没有一种方法可以记录电磁继电器的闭合次数。

发明内容

本发明解决的技术问题在于提供一种电磁继电器闭合次数记录方法及装置、压缩释放制动电路，从而能够记录电磁继电器的闭合次数。

为此，本发明解决技术问题的技术方案是：

一种电磁继电器闭合次数记录方法，所述方法包括：

判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件；

当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1；

输出所述电磁继电器的闭合次数。

可选的，所述方法还包括：

判断电磁继电器的闭合次数是否小于安全闭合次数；

当电磁继电器的闭合次数不小于安全闭合次数时，触发报警设备进行报警。

可选的，所述判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件包括：

判断压缩制动开关打开、发送机的转速超过1000转、油门开关打开以及离合器开关打开是否同时满足，当同时满足时，车辆的工况符合压缩释放主断的工况条件。

一种电磁继电器闭合次数记录装置，所述装置包括：

第一判断单元，用于判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件；

累计单元，用于当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1；

输出单元，用于输出所述电磁继电器的闭合次数。

可选的，所述装置还包括：

第二判断单元，用于判断电磁继电器的闭合次数是否小于安全闭合次数；

触发报警单元，用于当电磁继电器的闭合次数不小于安全闭合次数时，触发报警设备进行报警。

可选的，

所述第一判断单元，用于判断压缩制动开关打开、发送机的转速超过1000转、油门开关关闭以及离合器开关打开是否同时满足，当同时满足时，进入累计单元。

一种压缩释放制动电路，所述电路包括：

压缩释放制动开关，电子控制单元ECU，电磁继电器，双极制动控制开关以及两个执行器；

所述压缩控制开关与ECU相连，用于启动ECU的压缩释放制动控制；

ECU用于判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件，当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1，输出所述电磁继电器的闭合次数；

电磁继电器，用于闭合时控制两个执行器实现压缩释放制动；

第一执行器，用于控制发动机第一气缸至第三气缸进行压缩释放制动；

第二执行器，用于控制发动机第四气缸至第六气缸进行压缩释放制动；

双极制动控制开关，用于闭合时实现电磁继电器控制第二执行器实现制动。

通过上述技术方案可知，本发明有如下有益效果：

本发明提供了一种电磁继电器闭合次数记录方法及装置、压缩释放制动电路，所述方法包括：判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件；当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1；输出所述电磁继电器的闭合次数。ECU记录电磁继电器闭合的次数，根据ECU输出的电磁继电器的闭合次数，在闭合次数超过安全次数之前及时更换电磁继电器，通过ECU对电磁继电器闭合次数的监控实现电磁继电器零故障，保证车辆成功进行压缩释放制动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种电磁继电器闭合次数记录方法实施例一流程图；

图2为本发明一种电磁继电器闭合次数记录装置实施例二结构示意图；

图3为本发明一种压缩释放制动电路实施例三结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种电磁继电器闭合次数记录方法及装置、压缩释放制动电路，从而能够记录电磁继电器的闭合次数，保证车辆成功进行压缩释放制动。

下面结合附图对本发明具体实施例进行详细说明。

实施例一

图1为本发明一种电磁继电器闭合次数记录方法实施例一流程图，所述方法包括：

步骤101：判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件。

压缩释放制动是柴油电动机的一种辅助制动形式，用过控制排气门的开闭，排气门开启，排气歧管中气体倒灌到气缸中，增加气体压力；关闭排气门，压缩气体；气体压缩行程末，排气门打开，利用缸内压力将缸内气体排出后关闭排气门，柴油发动机进气、压缩以及排气过程中，使柴油发动机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，再通过传动系放大后传给驱动轮，从而起到减缓车速作用。

车辆要进行压缩释放制动时，需要满足以下条件：

压缩制动开关打开；

发送机的转速超过1000转，油门开关关闭；

离合器开关打开。

当上述三个条件都满足时，E压缩释放制动系统中的ECU控制车辆进行压缩释放制动。也就是说，车辆进行压缩释放制动时，压缩制动开关打开；发动机处于运行状态，即发动机的转速超过1000转；油门开关打开，即松开油门，此时燃油电磁继电器控制停止供油；离合器开关打开。

步骤102：当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1。

当ECU判断车辆工况符合压缩释放制动的工况条件时，即车辆的工况满足压缩制动开关打开；发送机的转速超过1000转、油门开关关闭并且离合器开关打开的条件时，ECU控制电磁继电器闭合。电磁继电器控制执行器实现车辆的压缩释放制动。

ECU在控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动的同时，将电磁继电器的闭合次数加1。

若ECU判断车辆工况不符合压缩释放制动的工况条件，则不控制电磁继电器闭合，也无需将电磁继电器的闭合次数加1。

步骤103：输出所述电磁继电器的闭合次数。

ECU输出电磁继电器的闭合次数，可以根据所述闭合次数判断是否需要更换新的电磁继电器。当闭合次数小于电磁继电器的安全闭合次数时，不需要更换电磁继电器；当闭合次数不小于安全闭合次数时，需要更换电磁继电器。现有技术中，当电磁继电器故障导致压缩释放制动失效时，车辆驾驶员才能知道电磁继电器的闭合次数超过安全闭合次数，才去更换电磁继电器。但是，若电磁继电器故障时，压缩释放制动失效有可能会造成重大安全事故。

实际应用中，电磁继电器的安全闭合次数为10000次，电磁继电器闭合10000次以内，电磁继电器的保证零故障，超过10000次后，电磁继电器闭合时可能会出现故障。因此，本发明提供了一种电磁继电器闭合次数记录方法，可以记录电磁继电器的闭合次数，以便及时更换电磁继电器，避免压缩释放制动失效。

这里需要说明的是，所述方法还包括：

判断电磁继电器的闭合次数是否小于安全闭合次数；

当电磁继电器的闭合次数不小于安全闭合次数时，触发报警设备进行报警。

还可以设置报警设备与ECU相连，当闭合次数小于电磁继电器的安全闭合次数时，不需要报警；当闭合次数不小于安全闭合次数时，ECU触发报警设备进行报警，提醒需要更换电磁继电器。

由上述内容可知，本发明具有如下有益效果：

判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件；当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1；输出所述电磁继电器的闭合次数。ECU记录电磁继电器闭合的次数，根据ECU输出的电磁继电器的闭合次数，在闭合次数超过安全次数之前及时更换电磁继电器，通过ECU对电磁继电器闭合次数的监控实现电磁继电器零故障，保证车辆成功进行压缩释放制动。

实施例二

图2为本发明一种电磁继电器闭合次数记录装置实施例二结构示意图，所述装置包括：

第一判断单元201，用于判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件。

在实际应用中，所述第一判断单元，用于判断压缩制动开关打开、发送机的转速超过1000转、油门开关关闭以及离合器开关打开是否同时满足，当同时满足时，进入累计单元。

当压缩制动开关打开、发送机的转速超过1000转、油门开关关闭以及离合器开关打开都满足时，E压缩释放制动系统中的ECU控制车辆进行压缩释放制动。也就是说，车辆进行压缩释放制动时，压缩制动开关打开；发动机处于运行状态，即发动机的转速超过1000转；油门开关打开，即松开油门，此时燃油电磁继电器控制停止供油；离合器开关打开。

累计单元202，用于当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1。

输出单元203，用于输出所述电磁继电器的闭合次数。

这里需要说明的是，所述装置还可以包括：

第二判断单元，用于判断电磁继电器的闭合次数是否小于安全闭合次数；

触发报警单元，用于当电磁继电器的闭合次数不小于安全闭合次数时，触发报警设备进行报警。

还可以设置报警设备与ECU相连，当闭合次数小于电磁继电器的安全闭合次数时，不需要报警；当闭合次数不小于安全闭合次数时，ECU触发报警设备进行报警，提醒需要更换电磁继电器。

实施例二与实施例一类似，参考实施例一的描述，这里不再赘述。

实施例三

图3为本发明一种压缩释放制动电路实施例三结构示意图，所述电路包括：

压缩释放制动开关301，ECU302，电磁继电器303，双极制动控制开关304以及两个执行器305和306。

所述压缩控制开关301与ECU302相连，用于启动ECU302的压缩释放制动控制。

ECU302用于判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件，当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器303闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器303的闭合次数加1，输出所述电磁继电器303的闭合次数。

这里需要说明的是，所述ECU302还可以与一个报警设备相连，当电磁继电器303的闭合次数超过安全闭合次数时，ECU302触发所述报警设备进行报警。

电磁继电器303，用于闭合时控制至少一个执行器实现压缩释放制动。

第一执行器305，用于控制发动机第一气缸至第三气缸进行压缩释放制动。

第二执行器306，用于控制发动机第四气缸至第六气缸进行压缩释放制动。

双极制动控制开关304，用于闭合时实现电磁继电器303控制第二执行器306实现制动。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种电磁继电器闭合次数记录方法，其特征在于，所述方法包括：

判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件；

当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1；

输出所述电磁继电器的闭合次数；

所述判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件包括：

判断压缩制动开关打开、发送机的转速超过1000转、油门开关打开以及离合器开关打开是否同时满足，当同时满足时，车辆的工况符合压缩释放主断的工况条件。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

判断电磁继电器的闭合次数是否小于安全闭合次数；

当电磁继电器的闭合次数不小于安全闭合次数时，触发报警设备进行报警。

3.一种电磁继电器闭合次数记录装置，其特征在于，所述装置包括：

第一判断单元，用于判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件；

累计单元，用于当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1；

输出单元，用于输出所述电磁继电器的闭合次数；

所述第一判断单元，用于判断压缩制动开关打开、发送机的转速超过1000转、油门开关关闭以及离合器开关打开是否同时满足，当同时满足时，进入累计单元。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二判断单元，用于判断电磁继电器的闭合次数是否小于安全闭合次数；

触发报警单元，用于当电磁继电器的闭合次数不小于安全闭合次数时，触发报警设备进行报警。

5.一种压缩释放制动电路，其特征在于，所述电路包括：

压缩释放制动开关，电子控制单元ECU，电磁继电器，双极制动控制开关以及两个执行器；

所述压缩释放制动开关与ECU相连，用于启动ECU的压缩释放制动控制；

ECU用于判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件，当车辆的工况符合压缩释放制动的工况条件时，控制电磁继电器闭合实现压缩释放制动，并将电磁继电器的闭合次数加1，输出所述电磁继电器的闭合次数；

电磁继电器，用于闭合时控制两个执行器实现压缩释放制动；

第一执行器，用于控制发动机第一气缸至第三气缸进行压缩释放制动；

第二执行器，用于控制发动机第四气缸至第六气缸进行压缩释放制动；

双极制动控制开关，用于闭合时实现电磁继电器控制第二执行器实现制动；

ECU用于判断车辆的工况是否符合压缩释放制动的工况条件包括：

判断压缩制动开关打开、发送机的转速超过1000转、油门开关打开以及离合器开关打开是否同时满足，当同时满足时，车辆的工况符合压缩释放主断的工况条件。