JPH08185581A - 車両用防盗装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 盗難のおそれがないと判断された後にエンジ
ン制御装置および防盗制御装置等に異常が起こってもエ
ンジンを始動できるようにする。 【解決手段】 イモビＣ／Ｕ４と、ＥＣＣＳ５とを備え
る車両用防盗装置に適用され、イグニッション・オン時
には、イモビＣ／Ｕ４はキー照合を行い、照合結果が一
致すればＥＣＣＳ５に対してエンジン始動許可信号を示
すコードを送信する。ＥＣＣＳ５はエンジン始動許可信
号を示すコードを受信すると照合結果ＯＫフラグをセッ
トする。この照合結果ＯＫフラグがすでにセットされて
いる場合には、ＥＣＣＳ５はキー照合結果に関係なくエ
ンジンの始動を許可する。このように、照合結果ＯＫフ
ラグがセットされている限り、キー照合結果にかかわら
ずエンジンの始動を許可するため、仮にキー照合が一致
した後にイモビＣ／Ｕ４またはＥＣＣＳ５に異常が起こ
っても、エンジンを始動できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーに設定された
ＩＤ番号が予め登録されたＩＤ番号と一致した場合のみ
エンジンの始動を許可するようにした車両用防盗装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のキーが不正に解錠されるのを
防止するため、キーがキーシリンダに挿入されるとキー
に内蔵されたＩＤ番号を車両に送信し、そのＩＤ番号が
予め登録されている場合のみエンジンの始動を許可する
ようにした車両用防盗装置が知られている。この種の従
来の車両用防盗装置は、いったんＩＤ番号が一致してエ
ンジンを始動した後に何らかの理由によってエンジンが
停止すると、再度キー照合を行うようにしているため、
エンジンの再始動に時間がかかるという問題がある。

【０００３】このため、特開昭64-56248号公報に開示さ
れた装置では、エンジン始動後に何らかの理由でエンジ
ンが停止した場合には、その後エンジンを再始動する際
にキー照合を行わないようにしている。具体的には、エ
ンジンの始動を制御するエンジン制御装置を継続的にオ
ン状態に保持する保持回路を備え、いったんエンジンが
始動すると保持回路を働かせてキー照合なしにエンジン
を始動できるようにする。

【０００４】図８は上記公報に開示された保持回路２０
０の内部回路図である。図示のように、保持回路はトラ
ンジスタＴ、リレーＲＬ１およびダイオードＤから成
り、防盗装置全体を制御するＣＰＵ２０１とメインリレ
ーＲＬ２に接続されている。また、２０２はバッテリ、
２０３はキーがイグニッション・オン位置に操作される
とオンするキースイッチ、２０４はエンジン制御装置で
ある。

【０００５】図８の装置では、キーのＩＤ番号が一致す
ると、ＣＰＵ２０１からハイレベルの信号が出力されて
トランジスタＴはオンする。この状態でキーがイグニッ
ション・オン位置に操作されると、キースイッチ２０３
がオンしてリレーＲＬ１のコイルに電流が流れてリレー
ＲＬ１もオンする。リレーＲＬ１がオンすると、メイン
リレーＲＬ２のコイルに電流が流れてメインリレーＲＬ
２もオンし、これによりエンジン制御装置２０４はオン
してエンジンは始動する。

【０００６】この状態でＣＰＵ２０１からローレベルの
信号が出力されても、ダイオードＤが接続されているた
めにリレーＲＬ１はオン状態を保持し、したがってメイ
ンリレーＲＬ２もオン状態を保持する。すなわち、いっ
たんトランジスタＴがオンすると、エンジン制御装置２
０４はキーの照合結果に関係なくキースイッチ２０３の
オン・オフにより動作を切り換えるようになる。このよ
うに、上記公報に開示された装置では、装置内部に保持
回路２００を備えることによって、エンジン再始動時の
キー照合を回避している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記公報の保持回路２
００は、キーがイグニッションオン位置に操作された状
態でＣＰＵ２０１が故障しても保持回路２００内部のリ
レーＲＬ１をオン状態に保持するものであるが、いった
んキーがイグニッショオフ位置に操作されると、保持回
路２００によるリレー保持は解除されてしまう。したが
って、イグニッションオフ後にＣＰＵ２０１が異常を起
こし、ＣＰＵ２０１から保持回路２００に対して信号が
入力されない場合にはエンジンを始動できなくなる。す
なわち、上記公報に開示された装置は、キー照合を行う
ＣＰＵ２０１が異常を起こすと、その後キーをいったん
イグニッションオフ位置に操作した後、再度イグニッシ
ョンオン位置に操作してもエンジンを始動できなくなっ
てしまう。

【０００８】本発明の目的は、盗難のおそれがないと判
断された後にエンジン制御装置および防盗制御装置等に
異常が起こった場合には、電気的なキー照合を行わずに
従来からの機械的なキー照合によってエンジンを始動す
るようにした車両用防盗装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の一実施の形態を
示す図１に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、
車両のキー１から送信されるＩＤ番号を受信するＩＤ受
信回路３と、このＩＤ受信回路３により受信されたＩＤ
番号が予め登録されている場合には、エンジン制御装置
５にエンジン始動許可信号を送信する防盗制御装置４と
を備えた車両用防盗装置に適用され、キー１、ＩＤ受信
回路３、エンジン制御装置５および防盗制御装置４の異
常を検出する異常検出手段を備え、いったんエンジン始
動許可信号が受信されると、その後に異常検出手段によ
って異常が検出された場合、またはエンジン始動許可信
号が再受信されない場合でも、エンジンの始動を許可す
るようにエンジン制御装置５を構成することにより、上
記目的は達成される。請求項２に記載の発明は、請求項
１に記載された車両用防盗装置において、ＩＤ受信回路
３により受信されたＩＤ番号が予め登録されているか否
かを、キー１がイグニッション・オン位置に操作された
ときに検出するように防盗制御装置４を構成し、キー１
がイグニッション・オン位置に操作されたときにエンジ
ン始動許可信号が受信されるとフラグをセットし、この
フラグがセットされている間は、エンジン始動許可信号
が受信されなくてもエンジンの始動を許可するようにエ
ンジン制御装置５を構成するものである。請求項３に記
載の発明は、請求項２に記載された車両用防盗装置にお
いて、キー１がイグニッション・オフ位置に操作された
ときに異常検出手段によって異常が検出されなければフ
ラグをリセットし、フラグがリセットされている場合に
は再度エンジン始動許可信号が受信された場合のみエン
ジンの始動を許可するようにエンジン制御装置５を構成
するものである。請求項４に記載の発明は、請求項２ま
たは３に記載された車両用防盗装置において、フラグを
不揮発性のメモリに格納するものである。請求項５に記
載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載された車両
用防盗装置において、エンジン制御装置５から防盗制御
装置４に送信されたデータを防盗制御装置４がエンジン
制御装置５に送り返した場合に、両データが一致しなけ
れば異常と判断するように異常検出手段を構成するもの
である。請求項６に記載の発明は、請求項５に記載され
た車両用防盗装置において、キー１がイグニッション・
オフ位置に操作されると、エンジン始動許可信号に対応
する新たなコードを防盗制御装置４に送信するようにエ
ンジン制御装置５を構成し、受信した新たなコードをエ
ンジン制御装置５に送り返すように防盗制御装置４を構
成し、エンジン制御装置５から防盗制御装置４に送信さ
れた新たなコードと、防盗制御装置４からエンジン制御
装置５に送り返されたコードとが一致するか否かを判定
し、一致しなければ異常と判断するように異常検出手段
を構成するものである。請求項７に記載の発明は、請求
項１〜６のいずれかに記載された車両用防盗装置におい
て、キー１に車両アンテナと電波の送受信を行う送受信
回路１１を内蔵し、ＩＤ番号を送受信回路１１を介して
車両アンテナ２に電波送信し、車両アンテナ２によって
受信された電波を復調してキー１のＩＤ番号を抽出する
ようにＩＤ受信回路３を構成するものである。

【００１０】請求項１に記載の発明では、防盗制御装置
４からエンジン制御装置５にエンジン始動許可信号が送
信されると、その後に異常検出手段によって異常が検出
されても、または防盗制御装置４からエンジン始動許可
信号が再送信されなくても、エンジン制御装置５はエン
ジンの始動を許可する。これにより、いわゆるシステム
異常時に車両を動かせるようになる。請求項２に記載の
発明では、キー１がイグニッション・オン位置に操作さ
れたときに、防盗制御装置４からエンジン制御装置５に
エンジン始動許可信号が送信されるとフラグをセット
し、このフラグがセットされていれば、エンジン制御装
置５はキー１照合結果にかかわらずエンジンの始動を許
可するようにしたため、フラグのセット時にシステム異
常が起こってもエンジンを始動できる。請求項３に記載
の発明では、キー１がイグニッション・オフ位置に操作
されたときに異常が検出されなければフラグをリセット
し、フラグがリセットされている場合にはエンジン始動
許可信号が受信されるまでエンジンの始動を許可しない
ようにすることで、防盗性の向上を図る。請求項４に記
載の発明では、フラグを不揮発性のメモリに格納するこ
とで、キー１をイグニッション・オフ位置に操作して
も、フラグの値を保持するようにする。請求項５に記載
の発明では、エンジン制御装置５と防盗制御装置４との
間のデータの送受信が正常にできるか否かによって、い
わゆるシステム異常の検出を行う。請求項６に記載の発
明では、キー１がイグニッション・オフ位置に操作され
ると、エンジン制御装置５と防盗制御装置４との間で、
エンジン始動許可信号に対応する新たなコードを送受信
し、正常に送受信できない場合にはシステム異常が起こ
ったと判断する。請求項７に記載の発明では、キー１の
内部に車両アンテナ２と電波の送受信を行う送受信回路
１１を内蔵し、この送受信回路１１を介してＩＤ番号を
車両アンテナ２に電波送信し、車両内部のＩＤ受信回路
３は、受信した電波を復調してキー１のＩＤ番号を抽出
して防盗制御装置４に送信する。

【００１１】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために一実施の形態の図を用いたが、これにより
本発明が一実施の形態に限定されるものではない。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明による車両用防盗装
置の一実施の形態のブロック図、図２（ａ）は車両内部
の送受信機のブロック図、図２（ｂ）はキー内部のトラ
ンスポンダのブロック図である。図１において、１は車
両アンテナ２との送受信を行うトランスポンダ１１を内
蔵するキーである。このトランスポンダ１１は、図２
（ｂ）に示すように、キーアンテナ１２で受信した車両
アンテナ２からの電波を不図示のコンデンサに電荷の形
で蓄積する電荷変換部１０１と、キー固有のＩＤ番号を
記憶するＥＥＰＲＯＭ１０２と、ＩＤ番号の読み出しお
よび車両への電波の送受信等を制御する制御部１０３と
を有する。

【００１３】図１の符号３はキー１との送受信を行う送
受信機である。この送受信機３は、図２（ａ）に示すよ
うに、電波の送受信を切り換える送受信スイッチ３１
と、送信電波の搬送波信号を出力する発振器３２と、受
信電波を電荷に変換して蓄積するコンデンサ３３と、受
信電波を復調する復調器３４と、電波送信のタイミング
等を制御する送信制御部３５とを有する。

【００１４】図１の符号４はキー１からのＩＤ番号と予
め登録されたコードとが一致するか否かを検出するイモ
ビライザコントロールユニット（以下、イモビＣ／Ｕと
呼ぶ）である。イモビＣ／Ｕ４は、キー１がイグニッシ
ョン・オン位置に操作されたときに上記キー照合を行
い、コードが一致するとエンジンコントロールユニット
（以下、ＥＣＣＳと呼ぶ）５にエンジン始動許可信号を
送信する。ＥＣＣＳ５は、イモビＣ／Ｕ４からのエンジ
ン始動許可信号が受信されると不図示のエンジンを始動
する。

【００１５】図３は図１に示す送受信機３、イモビＣ／
Ｕ４およびＥＣＣＳ５の入出力端子を示す端子接続図で
ある。送受信機３とイモビＣ／Ｕ４とは、電源端子Ｂ、
接地端子ＧＮＤ、キー１Ａへの送信データ端子ＴＸおよ
びキー１Ａからの受信データ端子ＲＸによって相互に接
続される。イモビＣ／Ｕ４とＥＣＣＳ５とは、イモビＣ
／Ｕ４からの始動信号端子ＴＸとＥＣＣＳ５からのエン
ジン始動状態信号端子ＲＸとによって相互に接続され
る。また、イモビＣ／Ｕ４には、不図示のバッテリから
の電源電圧端子ＢＡＴと、キー１がアクセサリ位置に操
作された場合にオンするＡＣＣスイッチ端子ＡＣＣと、
キー１がイグニッション・オン位置に操作されたときに
オンするＩＧＮスイッチ端子ＩＧＮと、キー１がスター
ト位置に操作されたときにオンするＳＴスイッチ端子Ｓ
Ｔとが設けられている。

【００１６】以下、図１〜７に基づいて本実施の形態の
動作を説明する。図４はキー１がイグニッション・オン
位置に操作された場合のイモビＣ／Ｕ４の動作を示すフ
ローチャートである。図４のステップＳ１では、車両ア
ンテナ２からキー１に向けて例えば１２０ｋＨｚの電波
を送信する。この電波はキーアンテナ１２で受信されて
トランスポンダ１１内部の電荷変換部１０１に入力さ
れ、整流された後にコンデンサに電荷の形で蓄積され
る。電荷変換部１０１は蓄積電荷を電圧に変換してＥＥ
ＰＲＯＭ１０２と制御部１０３の各電源端子Ｂに供給す
る。制御部１０３はＥＥＰＲＯＭ１０２から読み込んだ
ＩＤ番号を電荷変換部１０１に送出し、電荷変換部１０
１はそのＩＤ番号を車両アンテナ２に向けて送信する。

【００１７】ステップＳ２では、キー１から送信された
ＩＤ番号を受信する。すなわち、車両アンテナ２で受信
され、送受信機３内部の復調器３４によって復調された
ＩＤ番号を読み込む。ステップＳ３では、キー１から送
信されたＩＤ番号が予め登録されているＩＤ番号である
か否かを判定する。判定が肯定されるとステップＳ４に
進み、エンジン始動許可信号を示すコードをＥＣＣＳ５
に対して送信する。このエンジン始動許可信号を示すコ
ードは、後述するようにＥＣＣＳ５からイモビＣ／Ｕ４
に送信されるものである。

【００１８】一方、ステップＳ３の判定が否定されると
ステップＳ５に進み、エンジン始動禁止信号を示すコー
ドをＥＣＣＳ５に対して送信する。このエンジン始動禁
止信号を示すコードもＥＣＣＳ５から送信されるもので
ある。

【００１９】図５はキー１がイグニッション・オン位置
に操作された場合のＥＣＣＳ５の動作を示すフローチャ
ートである。図５のステップＳ１１では、照合結果ＯＫ
フラグがセットされているか否かを判定する。この照合
結果ＯＫフラグは、イモビＣ／Ｕ４から送信されたコー
ドがエンジン始動許可信号を示すコードに一致するか否
かを示すフラグであり、一致するときにセットされる。
この照合結果ＯＫフラグの値はＥＣＣＳ５内部の不図示
のＥＥＰＲＯＭに格納される。

【００２０】ステップＳ１１の判定が否定されるとステ
ップＳ１２に進み、イモビＣ／Ｕ４から送信されたコー
ドを受信する。ステップＳ１３では、受信されたコード
がエンジン始動許可信号を示すコードであるか否かを判
定する。判定が肯定されると照合結果ＯＫフラグの値を
不図示のＥＥＰＲＯＭに格納してステップＳ１４に進
み、エンジンの始動制御を行って処理を終了する。一
方、ステップＳ１３における判定が否定されるとステッ
プＳ１５に進み、エンジンの停止処理を行うとともに異
常が発生した旨の警告、例えばアラーム鳴動や車両パネ
ルへの警告表示等を行って、処理を終了する。また、ス
テップＳ１３における判定が肯定された場合にはステッ
プＳ１４に進む。すなわち、照合結果ＯＫフラグがすで
にセットされている場合にはコード照合結果に関係なく
エンジンを始動させる。

【００２１】以上に説明したイグニッション・オン時に
おけるイモビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５の動作をまとめ
ると、イモビＣ／Ｕ４はキー１から送信されたＩＤ番号
を予め登録されている番号と照合し、一致すればＥＣＣ
Ｓ５に対してエンジン始動許可信号を示すコードを送信
する。ＥＣＣＳ５はエンジン始動許可信号を示すコード
が受信されたか否かを判定し、判定結果が肯定されると
ＥＥＰＲＯＭに格納される照合結果ＯＫフラグをセット
する。一方、イグニッション・オンになったときに照合
結果ＯＫフラグがすでにセットされている場合には、Ｅ
ＣＣＳ５はイモビＣ／Ｕ４からのコードを検出すること
なくエンジンの始動を許可する。

【００２２】このように、照合結果ＯＫフラグがセット
されていれば、キー照合結果にかかわらずエンジンの始
動を許可し、仮にキー照合が一致した後にイモビＣ／Ｕ
４またはＥＣＣＳ５等が異常を起こした場合には、イモ
ビＣ／Ｕ４による電気的なキー照合結果に関係なく、従
来からのキー形状の比較等による機械的なキー照合結果
に基づいてエンジンを始動する。

【００２３】図６はキー１がイグニッション・オフ位置
に操作された場合のイモビＣ／Ｕ４の動作を示すフロー
チャートである。図６のステップＳ２１では、ＥＣＣＳ
５から送信されたエンジン始動許可信号を示すコードを
受信する。受信されたコードは、次回イグニッション・
オンになったときに用いられる。すなわち、ＥＣＣＳ５
にエンジン始動許可信号を送信する場合には、このステ
ップＳ２１で受信したコードをＥＣＣＳ５に対して送信
する。ステップＳ２２では、ステップＳ２１で受信した
コードをＥＣＣＳ５に送り返して処理を終了する。

【００２４】このように、いったん受信したコードをＥ
ＣＣＳ５に対して送り返すのは、イモビＣ／Ｕ４とＥＣ
ＣＳ５との通信が正常に行われたか否かを、このコード
の送受信によって判断するようにしたためである。

【００２５】図７はキー１がイグニッション・オフ位置
に操作された場合のＥＣＣＳ５の動作を示すフローチャ
ートである。図７のステップＳ３１では、変数Ｎを
「０」に初期設定する。変数Ｎでは、後述するステップ
Ｓ３３の処理を行った回数が計測される。ステップＳ３
２では、エンジン始動許可信号を示す新たなコードをイ
モビＣ／Ｕ４に対して送信する。このように、イグニッ
ション・オフになるたびにエンジン始動許可信号を示す
新たなコードを送信するのは、エンジン始動許可信号を
示すコードを変更可能として防盗性を高めるためであ
る。

【００２６】ステップＳ３３では、イモビＣ／Ｕ４から
送信されたコードを受信する。ステップＳ３４では、受
信されたコードがステップＳ３２で送信したコードと一
致するか否かを判定する。判定が肯定されるとステップ
Ｓ３５に進み、ＥＣＣＳ５内部のＥＥＰＲＯＭに格納さ
れている照合ＯＫフラグをリセットして処理を終了す
る。

【００２７】ステップＳ３４の判定が否定されるとステ
ップＳ３６に進み、変数Ｎを「１」加算する。ステップ
Ｓ３７では、変数Ｎが所定の閾値Ｌより大きいか否かを
判定する。判定が否定されるとステップＳ３２に戻り、
判定が肯定されると処理を終了する。

【００２８】以上に説明したイグニッション・オフ時の
イモビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５の動作をまとめると、
ＥＣＣＳ５はイモビＣ／Ｕ４に対してエンジン始動許可
信号を示す新たなコードを送信する。イモビＣ／Ｕ４は
新たなコードを受信すると、そのコードをＥＣＣＳ５に
送り返す。ＥＣＣＳ５は送り返されたコードがイモビＣ
／Ｕ４に送信したコードに一致するか否かを判定し、判
定が肯定されるとＥＣＣＳ５内部のＥＥＰＲＯＭに格納
されている照合結果ＯＫフラグをリセットする。一方、
送り返されたコードがイモビＣ／Ｕ４に送信したコード
に一致しなければ、その一致判定処理をＬ回繰り返し、
それでも一致しなければ処理を終了する。

【００２９】このように、イグニッション・オフになる
たびに、エンジン始動許可信号を示す新たなコードをＥ
ＣＣＳ５からイモビＣ／Ｕ４に送信するようにしたた
め、より一層防盗性が向上する。また、ＥＣＣＳ５から
イモビＣ／Ｕ４にコードを送信すると、そのコードをＥ
ＣＣＳ５に送り返してコードが正しく送信されたか否か
をチェックし、正しく送信されない場合には異常が起こ
ったと判断するようにしたため、イモビＣ／Ｕ４および
ＥＣＣＳ５の異常を迅速かつ簡易に検出できる。また、
コードが正しく送信されなかった場合にはＥＣＣＳ５内
部のＥＥＰＲＯＭに格納されている照合結果ＯＫフラグ
をセット状態のまま保持するようにしたため、その後に
イグニッション・オンになると、イモビＣ／Ｕによる電
気的なキー照合を行うことなしに、機械的なキー照合結
果に基づいてエンジンを始動できる。

【００３０】これにより、いったんキー照合がＯＫにな
った後に、キー１、車両アンテナ２、送受信機３、イモ
ビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５のいずれかで正常な通信が
できない、いわゆるシステム異常が起こってもエンジン
を始動できる。ここで、「正常な通信」とは、キー１の
ＩＤ番号、エンジン始動許可信号を示すコードおよび照
合結果ＯＫフラグの伝送が正常に行えない場合や、ＥＥ
ＰＲＯＭ等のメモリの読み出しおよび書き込みが正常に
行えない場合等をいう。

【００３１】一方、コードが正しく送信された場合には
照合結果ＯＫフラグをリセットし、その後にイグニッシ
ョン・オンになったときに再度キー照合を行うようにし
たため、防盗装置としての本来の機能を果たすことがで
きる。

【００３２】上記図７のステップＳ３３，Ｓ３４では、
ＥＣＣＳ５からイモビＣ／Ｕ４に送信したコードと、イ
モビＣ／Ｕ４からＥＣＣＳ５に送り返したコードが一致
しなかったときに異常が起こったと判断しているが、イ
モビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５に異常が起こったか否か
を検出する手段は、図７のフローチャートの処理に限定
されない。

【００３３】また、照合結果ＯＫフラグをリセットする
条件も図７のステップＳ３３の判定が肯定されたときに
限定されず、例えば故障個所を交換または修理した後
に、外部診断装置により初期化信号が入力された場合
に、照合結果ＯＫフラグをリセットするようにしてもよ
い。

【００３４】上記実施の形態では、キー１と車両アンテ
ナとの間で電波を送受信してＩＤ番号の照合を行う例を
示したが、ＩＤ番号の照合を行う手段は電波の送受信に
限定されない。すなわち、キー１を通過する光量を検出
したり、電磁結合による電流量を検出することによって
ＩＤ番号を照合してもよい。

【００３５】このように構成した一実施の形態にあって
は、送受信機３がＩＤ受信回路に、ＥＣＣＳ５がエンジ
ン制御装置に、イモビＣ／Ｕ４が防盗制御装置に、図７
のステップＳ３２〜Ｓ３４が異常検出手段に、トランス
ポンダ１１が送受信回路に、それぞれ対応する。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、エンジン始動許可信号が受信された後に異常が検
出された場合またはエンジン始動許可信号が再受信され
ない場合でも、エンジンの始動を許可するようにしたた
め、いわゆるシステム異常時にはキー照合なしに車両を
動かせる。請求項２，３に記載の発明によれば、エンジ
ン制御装置内にフラグを設けたため、エンジン始動許可
の際にキー照合するか否かをフラグを見るだけで判断で
き、処理が簡易化する。請求項４に記載の発明によれ
ば、フラグを不揮発性のメモリに格納するため、キーを
イグニッション・オフ位置に操作してもフラグの内容が
消えることはなく、防盗性が向上する。すなわち、正し
いキーが挿入された場合のみフラグをセットして以後の
キー照合を行わないようにするため、防盗性を維持した
ままシステム異常時の不都合を解消できる。請求項５，
６に記載の発明によれば、エンジン制御装置と防盗制御
装置との間で正常にデータの送受ができるかによってシ
ステム異常が起こったか否かを判断するようにしたた
め、システム異常の判断が容易になる。請求項７に記載
の発明によれば、ＩＤ番号を電波によって送受信するよ
うにしたため、簡易かつ迅速にＩＤ番号の照合を行え
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用防盗装置の一実施の形態の
ブロック図。

【図２】車両内部の送受信機およびキーに内蔵されたト
ランスポンダの内部構成を示す図。

【図３】送受信機、イモビＣ／ＵおよびＥＣＣＳの入出
力端子の接続関係を示す図。

【図４】イグニッションオン時のイモビＣ／Ｕの動作を
示すフローチャート。

【図５】イグニッションオン時のＥＣＣＳの動作を示す
フローチャート。

【図６】イグニッションオフ時のイモビＣ／Ｕの動作を
示すフローチャート。

【図７】イグニッションオフ時のＥＣＣＳの動作を示す
フローチャート。

【図８】従来の車両用防盗装置内部の保持回路の回路
図。

【符号の説明】

１ キー ２ 車両用アンテナ ３ 送受信機 ４ イモビＣ／Ｕ ５ ＥＣＣＳ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のキーから送信されるＩＤ番号を受
   信するＩＤ受信回路と、 このＩＤ受信回路により受信された前記ＩＤ番号が予め
   登録されている場合には、エンジン制御装置にエンジン
   始動許可信号を送信する防盗制御装置とを備えた車両用
   防盗装置において、 前記キー、前記ＩＤ受信回路、前記エンジン制御装置お
   よび前記防盗制御装置の異常を検出する異常検出手段を
   備え、 前記エンジン制御装置は、いったん前記エンジン始動許
   可信号が受信されると、その後に前記異常検出手段によ
   って異常が検出された場合、または前記エンジン始動許
   可信号が再受信されない場合でも、前記エンジンの始動
   を許可することを特徴とする車両用防盗装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された車両用防盗装置に
   おいて、 前記防盗制御装置は、前記ＩＤ受信回路により受信され
   た前記ＩＤ番号が予め登録されているか否かを、前記キ
   ーがイグニッション・オン位置に操作されたときに検出
   し、 前記エンジン制御装置は、前記キーが前記イグニッショ
   ン・オン位置に操作されたときに前記エンジン始動許可
   信号が受信されるとフラグをセットし、このフラグがセ
   ットされている間は、前記エンジン始動許可信号が受信
   されなくても前記エンジンの始動を許可することを特徴
   とする車両用防盗装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載された車両用防盗装置に
   おいて、 前記エンジン制御装置は、前記キーがイグニッション・
   オフ位置に操作されたときに前記異常検出手段によって
   異常が検出されなければ前記フラグをリセットし、前記
   フラグがリセットされている場合には再度前記エンジン
   始動許可信号が受信された場合のみ前記エンジンの始動
   を許可することを特徴とする車両用防盗装置。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載された車両用防
   盗装置において、 前記フラグは、不揮発性のメモリに格納されることを特
   徴とする車両用防盗装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載された車
   両用防盗装置において、 前記異常検出手段は、前記エンジン制御装置から前記防
   盗制御装置に送信されたデータを前記防盗制御装置が前
   記エンジン制御装置に送り返した場合に、両データが一
   致しなければ異常と判断することを特徴とする車両用防
   盗装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載された車両用防盗装置に
   おいて、 前記エンジン制御装置は、前記キーがイグニッション・
   オフ位置に操作されると、前記エンジン始動許可信号に
   対応する新たなコードを前記防盗制御装置に送信し、 前記防盗制御装置は、前記受信した新たなコードを前記
   エンジン制御装置に送り返すようにし、 前記異常検出手段は、前記エンジン制御装置から前記防
   盗制御装置に送信された前記新たなコードと、前記防盗
   制御装置から前記エンジン制御装置に送り返されたコー
   ドとが一致するか否かを判定し、一致しなければ異常と
   判断することを特徴とする車両用防盗装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載された車
   両用防盗装置において、 前記キーには、車両アンテナと電波の送受信を行う送受
   信回路が内蔵されており、 前記ＩＤ番号は前記送受信回路を介して前記車両アンテ
   ナに電波送信され、 前記ＩＤ受信回路は、前記車両アンテナによって受信さ
   れた電波を復調して前記キーのＩＤ番号を抽出すること
   を特徴とする車両用防盗装置。