JPH07180410A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーシリンダに挿入されたキーのみが識別コ
ードを車両に送信できるようにして、コード照合の際の
電波の混信を抑制する。 【構成】 電源供給スイッチ１３とトランスポンダ１１
を有するキー１と、車両アンテナ２と、送受信機３と、
キーシリンダ４と、イモビＣ／Ｕ５と、ＥＣＣＳ６とを
備える車両用盗難防止装置に適用され、キーシリンダ４
にキー１が挿入されると、キーシリンダ４内部のコイル
４４によってキー１が磁化され、トランスポンダ１１が
作動する。その後、送受信機３からキー１に向けて電波
が送信され、電波を受信したキー１は電波エネルギーを
用いて識別コードを送信する。識別コードは車両アンテ
ナ２と送受信機３を介してイモビＣ／Ｕ５に入力され、
コード照合される。照合結果が一致してキーシリンダ４
のスタータスイッチがオンすると、ＥＣＣＳ６にエンジ
ン始動信号が送出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キーに設定された識別
コードが予め登録されたコードと一致した場合のみエン
ジンの始動を許可するようにした車両用盗難防止装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のキーが盗難目的で不正に解錠
されるのを防止する車両用盗難防止装置が知られてい
る。この種の装置では、キー固有の識別コードと車両に
予め登録されたコードとを比較し、両者が一致した場合
のみ車両のエンジン始動を許可する。コード比較を行う
方式として、キーを通過した光量を検出する光学式や、
電磁結合による電流量を検出する電磁式の他、以下に説
明する電波式によるもの等がある。

【０００３】図１０は電波式による車両用盗難防止装置
の従来のブロック図、図１１（ｂ）はキー内部のトラン
スポンダのブロック図、図１１（ａ）は車両内部の送受
信機のブロック図であり、これらの図により従来の車両
用盗難防止装置を説明する。図１０において、１は車両
アンテナ２との送受信を行うトランスポンダ１１を内部
に有するキーである。このトランスポンダ１１は、図１
１（ｂ）に示すように、キーアンテナ１２で受信した車
両アンテナ２からの電波を不図示のコンデンサに電荷の
形で蓄積する電荷変換部１０１と、キー固有の識別コー
ドを記憶するＥＥＰＲＯＭ１０２と、識別コードの読み
出しおよび車両への電波の送受信等を制御する制御部１
０３とを有する。

【０００４】図１０の符号３はキー１との送受信を行う
送受信機である。この送受信機３は、図１１（ａ）に示
すように、電波の送受信を切り換える送受信スイッチ３
１と、送信電波の搬送波信号を出力する発振器３２と、
受信電波を電荷に変換して蓄積するコンデンサ３３と、
受信電波を復調する復調器３４と、電波送信のタイミン
グ等を制御する送信制御部３５とを有する。図１０の符
号４はキー１を挿入するキーシリンダであり、挿入され
たキー１がアクセサリ位置に操作されたときオンするＡ
ＣＣスイッチ４１と、キー１がイグニションオン位置に
操作されたときオンするＩＧＮスイッチ４２と、キー１
がスタータ位置に操作されたときオンするＳＴスイッチ
４３とを有する。

【０００５】図１０の符号５はキー１からの識別コード
と予め登録されたコードとが一致するか否かを検出する
イモビライザコントロールユニット（以下、イモビＣ／
Ｕと呼ぶ）であり、このイモビＣ／Ｕ５にはキーシリン
ダ４内のＡＣＣスイッチ４１、ＩＧＮスイッチ４２およ
びＳＴスイッチ４３が接続されている。イモビＣ／Ｕ５
は、上記判定結果が一致し、かつＳＴスイッチ４３がオ
ンした場合のみ、エンジンコントロールユニット（以
下、ＥＣＣＳと呼ぶ）６にエンジン始動信号を送出す
る。ＥＣＣＳ６は、イモビＣ／Ｕ５からエンジン始動信
号が入力されると不図示のエンジンを始動する。

【０００６】このように構成された従来の電波式の車両
用盗難防止装置では、キー１のキーシリンダ４への挿入
に応答して、まず車両アンテナ２からキー１に向けて例
えば１２０ｋＨｚの電波を送信する。この電波はキーア
ンテナ１２で受信されてトランスポンダ１１内部の電荷
変換部１０１に入力され、整流された後にコンデンサに
電荷の形で蓄積される。電荷変換部１０１は蓄積電荷を
電圧に変換してＥＥＰＲＯＭ１０２と制御部１０３の各
電源端子Ｂに供給する。制御部１０３はＥＥＰＲＯＭ１
０２から読み込んだ識別コードを電荷変換部１０１に送
出し、電荷変換部１０１はその識別コードを車両アンテ
ナ２に向けて送信する。車両アンテナ２で受信された電
波は送受信機３内部の復調器３４によって復調された
後、イモビＣ／Ｕ５に送出される。イモビＣ／Ｕ５は、
キー１から送信された識別コードと予め登録された識別
コードとを比較する。比較結果が一致し、かつＳＴスイ
ッチ４３がオンされた場合には、イモビＣ／Ｕ５はＥＣ
ＣＳ６に対して始動信号を送出し、エンジンを始動させ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の電波式の車両用盗難防止装置では、車両からの電波を
複数のキーが受信した場合、それぞれのキーが自己の識
別コードを車両に向けて送信するため、互いに混信を起
こすおそれがある。例えば、操作者がキーホルダに複数
のキーを束ねている場合等には、それぞれのキーが識別
コード電波を送出するため、その中に正しいキーがあっ
ても、電波の混信によってイモビＣ／Ｕ５はコードの一
致・不一致の判定を正しく行えなくなる。

【０００８】本発明の目的は、キーシリンダに挿入され
たキーの識別コードのみを車両に送信することで、キー
照合時の電波の混信を抑制するようにした車両用盗難防
止装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、キー１Ａに電波
を送信するとともに、キー１Ａから送信された電波を受
信する送受信手段３と、送信された電波の電波エネルギ
ーによってキー固有の識別コードを送信する識別コード
送信手段１１と、識別コードが予め登録されたコードと
一致するか否かを判定する判定手段５と、この判定手段
５によって一致すると判定された場合のみエンジン始動
を許可する許可手段６と、を備える車両用盗難防止装置
に適用され、キーシリンダ４Ａにキー１Ａが挿入された
か否かを検出する挿入検出手段１３，４４を備え、この
挿入検出手段１３，４４によってキーシリンダ４Ａへの
挿入が検出された場合のみ識別コードを送信するように
識別コード送信手段１１を構成することにより、上記目
的は達成される。請求項２に記載の発明は、請求項１に
記載された車両用盗難防止装置において、挿入検出手段
１３，４４によってキーシリンダ４Ａへの挿入が検出さ
れた場合のみ、識別コード送信手段１１に電波エネルギ
ーを供給する供給手段１３を備えるものである。請求項
３に記載の発明は、請求項１に記載された車両用盗難防
止装置において、挿入検出手段１３，４４は挿入された
キー１Ａに磁気を出力する磁気出力手段４４を備え、磁
気が出力された場合のみ識別コードを送信するように識
別コード送信手段を構成するものである。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明では、挿入検出手段１
３，４４によってキーシリンダ４Ａへのキー１Ａの挿入
が検出された場合のみ、識別コード送信手段１１からキ
ー１Ａに対してキー固有の識別コードが送信される。こ
れにより、キーシリンダ４Ａに挿入していないキー１Ａ
からの電波との混信が防げる。請求項２に記載の発明で
は、挿入検出手段１３，４４によってキーシリンダ４Ａ
へのキー１Ａの挿入が検出された場合のみ、供給手段１
３から識別コード送信手段に電波エネルギーが供給され
る。請求項３に記載の発明では、キー１Ａがキーシリン
ダ４Ａに挿入されると、キーシリンダ４Ａからキー１Ａ
に対して磁気が出力され、この磁気が出力された場合の
み、識別コード送信手段１１からキー１Ａに対してキー
固有の識別コードが送信される。

【００１１】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【００１２】

【実施例】

−第１の実施例− 図１は本発明による車両用盗難防止装置の一実施例のブ
ロック図、図２（ｂ）はキー内部のトランスポンダ１１
のブロック図、図２（ａ）は車両内部の送受信機３のブ
ロック図である。これらの図では、図１０に示す従来の
車両用盗難防止装置と共通する構成部分には同一符号を
付しており、以下では相違点を中心に説明する。図１に
おいて、１Ａは本実施例によるキーであり、その内部に
は図２（ｂ）に示すように、前述したトランスポンダ１
１の他に、電源供給スイッチ１３が設けられている。電
源供給スイッチ１３は、電荷変換部１０１の出力端子
と、ＥＥＰＲＯＭ１０２および制御部１０３の電源端子
Ｂと接続されており、電源供給スイッチ１３がオン（閉
路）した場合のみ、制御部１０２およびＥＥＰＲＯＭ１
０３に電源電圧が供給される。この電源供給スイッチ１
３は磁気スイッチから成り、金属で形成されたキー先端
部１４が所定方向に磁化するとその磁力によってオンす
る。

【００１３】４Ａはキー１Ａを挿入するキーシリンダで
あり、このキーシリンダ４Ａの内周面にはコイル４４が
巻かれており、このコイル４４の内側をキー先端部１４
が抜き差しに応じて通過する。このコイル４４はイモビ
Ｃ／Ｕ５と接続され、イモビＣ／Ｕ５の指示により、コ
イル４４に電流が流される。また、キーシリンダ４Ａに
は、従来例と同様にＡＣＣスイッチ４１、ＩＧＮスイッ
チ４２およびＳＴスイッチ４３が設けられ、いずれのス
イッチもイモビＣ／Ｕ５と接続される。

【００１４】図３は図１に示す送受信機３、イモビＣ／
Ｕ５およびＥＣＣＳ６の入出力端子を示す端子接続図で
ある。送受信機３とイモビＣ／Ｕ５とは、電源端子Ｂ、
接地端子ＧＮＤ、キー１Ａへの送信データ端子ＴＸおよ
びキー１Ａからの受信データ端子ＲＸによって相互に接
続される。イモビＣ／Ｕ５とＥＣＣＳ６とは、イモビＣ
／Ｕ５からの始動信号端子ＴＸとＥＣＣＳ６からのエン
ジン始動状態信号端子ＲＸとによって相互に接続され
る。また、イモビＣ／Ｕ５には、不図示のバッテリから
の電源電圧端子ＢＡＴと、キーシリンダ４Ａのコイル４
４に電圧を供給する端子Ｃ１，Ｃ２と、ＡＣＣスイッチ
端子ＡＣＣと、ＩＧＮスイッチ端子ＩＧＮと、ＳＴスイ
ッチ端子ＳＴとが設けられている。

【００１５】図４はイモビＣ／Ｕ５の動作を示すフロー
チャートであり、このフローチャートを用いて本実施例
の動作を説明する。ステップＳ１では、キー１Ａがキー
シリンダ４Ａに挿入されたか否かを判定する。この判定
は、ＡＣＣスイッチ４１、ＩＧＮスイッチ４２あるいは
ＳＴスイッチ４３のいずれかがオンであるか否かで判定
する。判定が否定されるとステップＳ１に留まり、判定
が肯定されるとステップＳ２に移行する。ステップＳ２
では、キーシリンダ４Ａ内部のコイル４４に電流を流
す。これにより、キーシリンダ４Ａに挿入されたキー先
端部１４は磁化し、その磁力によりトランスポンダ１１
に接続された電源供給スイッチ１３がオンする。

【００１６】ステップＳ３では、キー１Ａに対して電波
を送信するように送受信機３に指示する。送受信機３
は、送受信スイッチ３１を接点Ｔ側に切り換えて、発振
器３２から出力された１２０ｋＨｚの電波をキー１Ａに
向けて送信する。送受信機３からの電波はキーアンテナ
１２で受信され、その受信電波がトランスポンダ１１内
部の電荷変換部１０１で整流された後、不図示のコンデ
ンサに電荷の形で蓄積される。電荷変換部１０１は、蓄
積電荷に応じた電圧を出力する。この際、キーシリンダ
４Ａに挿入されたキー１Ａの電源供給スイッチ１３はオ
ンであるため、そのキー１ＡのＥＥＰＲＯＭ１０２と制
御部１０３の各電源端子Ｂには電荷変換部１０１の電源
電圧が供給される。

【００１７】一方、キー１Ａがキーシリンダ４Ａに挿入
されていない場合、あるいは挿入されただけでいずれの
スイッチもオフの場合には、キー１Ａの電源供給スイッ
チ１３はオフであるため、キー１Ａの電荷変換部１０１
から電圧が出力されても、ＥＥＰＲＯＭ１０２と制御部
１０３の電源端子Ｂにはその電圧は供給されない。した
がって、複数のキーが車両アンテナ２からの電波を受信
してもキーシリンダ４Ａに挿入されたキー１Ａのトラン
スポンダ１１のみが動作可能となる。制御部１０３は、
ＥＥＰＲＯＭ１０２から識別コードを読み込んで電荷変
換部１０１に送出し、電荷変換部１０１はその識別コー
ドを車両アンテナ２に向けて送信する。

【００１８】ステップＳ４では、送受信機３にキー１Ａ
からの電波の受信を指示する。これにより、送受信機３
は送受信スイッチ３１を接点Ｒ側に切り換えて受信電波
を復調器３４で復調する。イモビＣ／Ｕ５は復調器３４
で復調された識別コードを読み込む。ステップＳ５で
は、キーシリンダ４Ａ内部のコイル４４への電流供給を
停止する。ステップＳ６では、ステップＳ４で受信した
識別コードが、予め登録された識別コードと一致するか
否かを判定する。判定が肯定されるとステップＳ７に移
行し、ＳＴスイッチ４３がオンか否かを判定する。判定
が否定されるとステップＳ７に留まり、判定が肯定され
るとステップＳ８に移行し、エンジン始動信号をＥＣＣ
Ｓ６に供給する。これにより、ＥＣＣＳ６はエンジンを
始動させる。一方、ステップＳ６で判定が否定されると
処理を終了する。

【００１９】このように、上記実施例では、キーシリン
ダ４Ａに挿入されたキー１Ａのトランスポンダ１１のみ
を作動させるようにしたため、複数のキーから送信され
た電波の混信によってキー照合が正しく行えないという
従来の問題点が解消される。

【００２０】−第２の実施例− 第１の実施例では、キーシリンダ４Ａ内周面にコイル４
４を設けて、キーシリンダ４に挿入したキー１Ａを磁化
して電源供給スイッチ１３をオンさせたが、図５に示す
ように、キーシリンダ４Ｂのキー挿入口周辺に永久磁石
４５を設けてキー１Ａを磁化してもよい。第２の実施例
では、従来のキーシリンダ４に永久磁石４５を取り付け
るだけの変更で済むため、第１の実施例に比べてコスト
ダウンが図れる。なお、第２の実施例は、キーシリンダ
４Ｂの構造を除いて図１に示す第１の実施例と同様の構
成を有する。

【００２１】−第３の実施例− 第１，第２の実施例のようにキー１Ａを磁化する代わり
に、図６に示すように、キー１のキーシリンダ４の接触
面に電源供給スイッチ１３を設けて、キー１Ｂをキーシ
リンダ４に挿入すると、この電源供給スイッチ１３がキ
ーシリンダ４と接触してオンし、これによって、キー１
Ｂの内部のトランスポンダ１１を作動させるようにして
もよい。キー１Ｂの挿入を物理的に検出するため、第
１，２に比べて誤動作が少なくなる。

【００２２】−第４の実施例− 第３の実施例のように、キーシリンダ４の接触面に電源
供給スイッチ１３を設ける代わりに、キー１のヘッド部
に設けた圧力センサを電源供給スイッチ１３として用
い、操作者がキー１のヘッド部を指で触れると、その圧
力によってトランスポンダ１１を作動させるようにして
もよい。圧力センサは、キーヘッド部の内部に設けるた
め、第３の実施例と異なり機械的な磨耗がなく、耐久性
にすぐれる。

【００２３】−第５の実施例− 第４の実施例の圧力センサの代わりに、キー１のヘッド
部に設けたタッチセンサ、例えば導電性の樹脂によるセ
ンサを電源供給スイッチとして用い、操作者がキー１の
ヘッド部を指で触れた際のセンサの抵抗値の変化を検出
してトランスポンダを作動させるようにしてもよい。

【００２４】−第６の実施例− 第６の実施例は、キー１Ｃを所定の角度に傾けた場合の
み、電源供給スイッチ１３をオンさせるようにしたもの
である。この第６の実施例のキー１Ｃは、図７に示すよ
うに、円周上に並んだ複数のスイッチ接点１５，１６，
１７をそれぞれトランスポンダ１１に接続し、この円周
上を回転する金属球１８を設けたものである。このよう
に構成される第６の実施例では、キー１Ｃをキーシリン
ダ４に挿入してキー１Ｃを所定位置、例えばＡＣＣ位置
に回転すると、キー１Ｃ内部の金属球１８がスイッチ接
点位置に移動し、そのスイッチ接点１６が金属球１８を
介して導通してトランスポンダ１１が作動する。このよ
うに、第６の実施例によれば、キー１Ｃを所定角度に傾
けた場合のみトランスポンダ１１を作動させるようにし
たため、キーシリンダ４に挿入されて実際の車両の使用
位置に回転させたキーだけを照合することができる。

【００２５】−第７の実施例− 第１〜第６の実施例はいずれも電源供給スイッチ１３に
よってトランスポンダ１１を作動させるか否かを切り換
えているのに対し、以下に示す第７および第８の実施例
は、電源供給スイッチ１３を設けることなしに、キーシ
リンダ４に挿入されたキーのみが車両アンテナ２からの
電波を受信するようにしたものである。第７の実施例
は、車両アンテナ２の指向性を高めて、挿入されたキー
１Ｄが特定の位置に回転された場合のみ、キー１Ｄから
の識別コード電波を受信するようにしたものである。具
体的には、図８に示すように、キーがＡＣＣ位置、ＩＧ
Ｎ位置あるいはＳＴ位置のいずれかに回転された場合の
み、車両アンテナが電波を受信できるようにする。この
ようにすれば、キーシリンダ４にコイル４４や永久磁石
４５を設ける必要もなく、またキー内部に電源供給スイ
ッチ１３を設ける必要もない。

【００２６】−第８の実施例− 第８の実施例は、キーシリンダ４に挿入されていないキ
ーをシールドプレートで覆って車両アンテナ２からの電
波を遮断するようにしたものである。この第８の実施例
のキーは、図９に示すように、キー１Ｅのヘッド部に配
設されるトランスポンダ１１と、このトランスポンダ１
１の両脇に配設され、車両アンテナ２からの電波を遮断
するシールドプレート１１１，１１２と、キーヘッド部
からキー先端部１４にかけて延伸するプッシュロード１
１３と、プッシュロード１１３の端部に取り付けられた
スプリング１１４と、プッシュロード１１３の上面に形
成されたラックギア１１５に噛合する回転ギア１１６
と、回転ギア１１６およびシールドプレート１１１に形
成されたラックギア１１７に噛合する回転ギア１１８
と、回転ギア１１６に噛合する回転ギア１１９と、回転
ギア１１９およびシールドプレート１１２に形成された
ラックギア１２０に噛合する回転ギア１２１とを有す
る。

【００２７】このような構造を有するキー１Ｅがキーシ
リンダ４に挿入されると、プッシュロード１１３がスプ
リング１１４を収縮する方向に押されて回転ギア１１６
は時計回りに回転し、回転ギア１１８は反時計回りに回
転し、シールドプレート１１１は下側に移動する。同様
に、回転ギア１１９は反時計回りに回転し、回転ギア１
２０は時計回りに回転し、したがってシールドプレート
１１２は下側に移動する。これにより、トランスポンダ
１１は車両アンテナ２からの電波のみを受信できるよう
になる。すなわち、第８の実施例では、キーシリンダ４
に挿入されたキー１Ｅのみ、トランスポンダ１１のシー
ルドプレート１１１，１１２を除去して車両との電波の
送受信が行えるようにしたため、キーシリンダ４に挿入
されていないキーとの電波の混信を有効に防ぐことがで
きる。

【００２８】図１では、イモビＣ／Ｕ５にＳＴスイッチ
４３を接続し、キー１のコード照合が一致し、かつＳＴ
スイッチ４３がオンのとき、エンジン始動信号をイモビ
Ｃ／Ｕ５からＥＣＣＳ６に送出するようにしたが、イモ
ビＣ／Ｕ５からＥＣＣＳ６へはコード照合結果だけを送
出するようにし、ＥＣＣＳ６でＳＴスイッチ４３がオン
か否かを検出するようにしてもよい。

【００２９】このように構成した実施例にあっては、送
受信機３が送受信手段に、トランスポンダ１１が識別コ
ード送信手段に、イモビＣ／Ｕ５が判定手段に、ＥＣＣ
Ｓ６が許可手段に、電源供給スイッチ１３とコイル４４
が挿入検出手段に、電源供給スイッチ１３が供給手段
に、コイル４４が磁気出力手段に、それぞれ対応する。

【００３０】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、挿入検出手段によってキーシリンダへの挿入が検
出されたキーの識別コードのみが車両に送信されるた
め、判定手段での電波の混信が防止され、コード照合が
正確に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用盗難防止装置の一実施例の
ブロック図である。

【図２】図２（ａ）は図１の送受信機内部のブロック
図、図２（ｂ）は図１のキー内部のブロック図である。

【図３】図１の送受信機、イモビＣ／ＵおよびＥＣＣＳ
の端子接続図である。

【図４】図１のイモビＣ／Ｕの動作を示すフローチャー
トである。

【図５】第２の実施例のキーシリンダの構造を示す図で
ある。

【図６】第３の実施例のキーの構造を示す図である。

【図７】第６の実施例のキーの構造を示す図である。

【図８】第７の実施例のキーシリンダ正面図である。

【図９】第８の実施例のキーの構造を示す図である。

【図１０】従来の車両用盗難防止装置の一実施例のブロ
ック図である。

【図１１】図１１（ａ）は図１０の送受信機内部のブロ
ック図、図１１（ｂ）は図１０のキー内部のブロック図
である。

【符号の説明】

１ キー ２ 車両アンテナ ３ 送受信機 ４ キーシリンダ ５ イモビＣ／Ｕ ６ ＥＣＣＳ １１ キーアンテナ １２ トランスポンダ １３ 電源供給スイッチ １４ キー先端部 ３１ 送受信スイッチ ３２ 発振器 ３３ コンデンサ ３４ 復調器 ３５ 送信制御部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーに電波を送信するとともに、前記キ
   ーから送信された電波を受信する送受信手段と、 送信された前記電波の電波エネルギーによってキー固有
   の識別コードを送信する識別コード送信手段と、 前記識別コードが予め登録されたコードと一致するか否
   かを判定する判定手段と、 この判定手段によって一致すると判定された場合のみエ
   ンジン始動を許可する許可手段と、を備える車両用盗難
   防止装置において、 キーシリンダに前記キーが挿入されたか否かを検出する
   挿入検出手段を備え、 この挿入検出手段によって前記キーシリンダへの挿入が
   検出された場合のみ、前記識別コード送信手段は前記識
   別コードを送信することを特徴とする車両用盗難防止装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された車両用盗難防止装
   置において、 前記挿入検出手段によって前記キーシリンダへの挿入が
   検出された場合のみ、前記識別コード送信手段に前記電
   波エネルギーを供給する供給手段を備えることを特徴と
   する車両用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載された車両用盗難防止装
   置において、 前記挿入検出手段は、挿入された前記キーに磁気を出力
   する磁気出力手段を備え、 前記磁気が出力された場合のみ、前記識別コード送信手
   段は前記識別コードを送信することを特徴とする車両用
   盗難防止装置。