JPH1111257A - 車両用キー装置、車両機関始動制御方法及び車両用キーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第２の信号を精度良く通信する。 【解決手段】 イグニッションキー１０には、スイッチ
１６、１８がオンした場合、ワイヤレスＳＷ信号を電波
により送信する送信回路２８と、車両側のイグニッショ
ンキーシリンダ１２に設けられたアンテナコイル７４か
らの電力を受電すると共に該電力を受電した場合、トラ
ンスポンダコード信号を送信するトランスポンダ３０と
が設けられている。イグニッションキーシリンダ１２に
イグニッションキー１０が挿入されたときに、イグニッ
ションキーシリンダ１２に設けられたＬＥＤ２２は発光
する。この光を送信回路２８に設けられたフォトダイオ
ード３２が受光した場合、ワイヤレスＳＷ信号の送信を
禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用キー装置、
車両機関始動制御方法及び車両用キーシステムに係り、
より詳しくは、第１の信号の送信を指示するための指示
手段により該指示された場合、第１の信号を送信すると
共に、車両側に設けられた送電手段からの電力を受電し
た場合、第２の信号を送信する車両用キー装置、車両機
関始動制御方法及び車両用キーシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、グリップの腹面に設けられた
操作スイッチが操作された時に、メモリに予め記憶され
たキーコードを送信するイグニッションキーと、イグニ
ッションキーから送信されたキーコードを受信し、受信
したキーコードが予め記憶されたキーコードと一致した
場合に、正当なイグニッションキーからキーコードが送
信されたと判断して、ドアをロック・アンロックするド
アロック・アンロック装置と、からなるキーレスエント
リーシステムが提案されている。

【０００３】また、イグニッションキーがキーシリンダ
ーに挿入されたことを検知した場合、イグニッシッョン
キー側のアンテナコイルと、車両側（キーシリンダー
側）のアンテナコイルとを電磁結合させて、イグニッシ
ョンキーに電力を供給することにより、イグニッション
キーからキーコードを送信させ、このキーコードを車両
側が受信し、受信したキーコードが予め記憶されたキー
コードと一致している場合に、正当なイグニッションキ
ーからキーコードが送信されたと判断して、エンジンの
始動を許可するイモビライザー（トランスポンダ）が提
案されている。

【０００４】上記キーレスエントリーシステム及びイモ
ビライザーの各々の機能をイグニッションキーに別体で
設けることは、操作が複雑になるため、各機能を兼ね備
えたキーユニットが提案されている（特開平７−３２４
５３３号公報）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キーレ
スエントリーシステム用のイグニッションキーに、イモ
ビライザー用の上記トランスポンダを内蔵すると、キー
シリンダーにキーブレードを差し込む際、若しくはイグ
ニッションキーを回転させる際に、上記グリップの腹面
のスイッチが誤操作され、キーレスエントリーシステム
用のキーコードが電波により送信され、トランスポンダ
の通信が妨げられるおそれがある。

【０００６】本発明は、上記事実に鑑みなされたもの
で、第２の信号を精度良く通信することの可能な車両用
キー装置、車両機関始動制御方法及び車両用キーシステ
ムを提案することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため請求
項１記載の発明は、第１の信号の送信を指示する指示手
段を備え、該指示手段による指示で第１の信号を電波に
より送信する送信手段と、車両側に設けられた送電手段
からの電力を受電すると共に該電力を受電した場合、第
２の信号を送信する送受電手段と、前記第２の信号を送
信する場合、前記第１の信号の送信を禁止する禁止手段
と、を備えている。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記禁止手段を、車両側から送信されかつ
前記第１の信号の送信の禁止を表す第３の信号を受信す
る受信手段と、前記受信手段により第３の信号が受信さ
れている間、前記第１の信号の送信を禁止する信号送信
禁止手段と、により構成している。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記第３の信号は光通信によりなされるこ
とを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項２又は請求
項３記載の発明において、前記第１の信号は数を表す信
号であり、かつ、前記車両側から、前記第３の信号を送
信した後、前記第１の信号として送信される数の変更を
指示する第４の信号が更に送信されると共に、前記受信
手段は、前記第４の信号を受信可能に構成され、前記受
信手段により第４の信号が受信された場合、前記数を所
定量変更する変更手段を更に備えている。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項２乃至請求
項４の何れか１項に記載の発明において、前記車両か
ら、前記第３の信号を送信した後、前記第２の信号を受
信しなかった場合、特定信号の送信を指示する第５の信
号が送信され、かつ、前記受信手段は、前記第５の信号
を受信可能に構成されると共に、前記送受電手段は、前
記特定信号を送信可能に構成され、前記送受電手段は、
前記受信手段により第５の信号が受信された場合、前記
特定信号を更に送信するようにしている。

【００１２】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記特定信号は、第１の信号であることを
特徴とする。

【００１３】請求項７記載の発明は、請求項２乃至請求
項６の何れか１項に記載の発明において、前記車両は、
電波環境の悪い予め定めた地域を記憶し、かつ、車両の
位置を検出し、検出された車両の位置が前記記憶された
前記地域に位置するか否を判断し、車両の位置が前記地
域に位置すると判断された場合に、前記第１の信号を送
信するための周波数の変更を指示する第６の信号を更に
送信し、かつ、前記受信手段は、前記第６の信号を受信
可能に構成され、前記受信手段により第６の信号が受信
された場合、前記周波数を変更する周波数変更手段を更
に備えている。

【００１４】請求項８に記載の発明は、請求項１記載の
車両用キー装置において、前記第１の信号は車両のドア
ロックの制御指示を表す指示信号であると共に、前記第
２の信号は車両機関始動を許可するために用いられる識
別信号であることを特徴とする。

【００１５】請求項９に記載の発明の車両機関始動制御
方法は、請求項８の車両用キー装置と、前記第１の信号
を受信する受信手段、前記受信手段からの信号に基づい
てドアロックまたはドアアンロックを制御するドアロッ
ク手段、前記車両用キー装置が挿抜可能なキーシリン
ダ、及び車両機関を制御する車両機関制御手段を備えた
車両と、の間で通信により車両機関始動を制御する車両
機関始動制御方法であって、前記キーシリンダに前記車
両用キー装置が挿入された場合に前記車両の前記送電手
段を作動し、前記送電手段からの電力を受電した場合に
前記車両用キー装置が前記第２の信号を送信し、受信し
た前記第２の信号に基づいて車両側において前記車両機
関制御手段が車両機関の始動を制御する。

【００１６】請求項１０に記載の発明の車両用キーシス
テムは、請求項８の車両用キー装置と、車両側に設けら
れた、前記第１の信号を受信する受信手段、前記受信手
段からの信号に基づいてドアロックまたはドアアンロッ
クを制御するドアロック手段、前記車両用キー装置が挿
抜可能なキーシリンダ、及び車両機関を制御する車両機
関制御手段と、を含む車両用キーシステムにおいて、前
記キーシリンダに前記車両用キー装置が挿入された場合
に前記車両の前記送電手段を作動させる作動手段と、前
記送電手段からの電力を受電した場合に前記車両用キー
装置が前記第２の信号を送信する受電送信手段と、をさ
らに備え、前記車両機関制御手段は前記第２の信号に基
づいて車両機関の始動を制御することを特徴とする。

【００１７】請求項１記載の発明に係る送信手段は、第
１の信号の送信を指示する指示手段を備え、該指示手段
による指示で第１の信号を電波により送信する。

【００１８】送受電手段は、車両側に設けられた送電手
段からの電力を受電すると共に該電力を受電した場合、
第２の信号を送信する。

【００１９】なお、送受電手段及び送電手段はコイルを
備え、送受電手段及び送電手段のコイルの磁気結合によ
り、送受電手段は、送電手段からの電力を受電すると共
に該電力を受電した場合、第２の信号を送信する。な
お、車両側では、車両用キー装置本体が車両の所定位置
にセットされたか否かをを検知し、本体が車両の所定位
置にセットされたことが検知された場合、送電手段から
電力が送電される。

【００２０】このように車両用キー装置本体が車両の所
定位置にセットされたことが検知され、送電手段から電
力が送電されると、送受電手段は第２の信号を送信する
ことになる。このとき、指示手段による指示で第１の信
号を電波により送信すると、送信された第１の信号によ
り第２の信号の送信が阻害される。

【００２１】そこで、本発明に係る禁止手段は、第２の
信号を送信する場合、第１の信号の送信を禁止する。

【００２２】このように、第２の信号を送信する場合、
第１の信号の送信を禁止するので、第１の信号による第
２の信号の送信の阻害を防止することができ、第２の信
号を精度良く通信することができる。

【００２３】ところで、禁止手段を、車両側から送信さ
れかつ前記第１の信号の送信の禁止を表す第３の信号を
受信する受信手段と、前記受信手段により第３の信号が
受信されている間、前記第１の信号の送信を禁止する信
号送信禁止手段と、により構成してもよい。

【００２４】ここで、車両用キー装置本体が車両の所定
位置にセットされたことが車両側で検知され、送電手段
から電力が送電され、これにより第２の信号が送信され
るので、第３の信号は、車両用キー装置本体が車両の所
定位置にセットされたことが車両側で検知されてから車
両側が第２の信号を検知するまでの間に、車両側から送
信される信号としてもよい。即ち、車両用キー装置本体
が車両の所定位置にセットされたことを検知する検知手
段を車両側に備えている。

【００２５】このように車両側から送信された第３の信
号を受信している間、第１の信号の送信を禁止するよう
にすれば、検知手段を車両用キー装置に備えなくともよ
いので、車両用キー装置を小型にすることができる。

【００２６】なお、第３の信号は光通信によりなされる
ようにしてもよい。即ち、車両用キー装置本体が車両の
所定位置にセットされたことが車両側で検知されたとき
から、車両側が第２の信号を受信するまでの間、車両側
から発光（連続発光や所定周期で点滅）するようにして
もよい。

【００２７】このように、第３の信号を光通信によりな
すようにすれば、第３の信号による第２の信号の送信の
阻害を防止することができ、第２の信号を精度良く通信
することができる。

【００２８】ところで、従来より、第１の信号を、数を
表す信号とすることが提案されている。これは、第１の
信号の送信、受信により、車両用キー装置側及び車両側
で該数を所定量変更（例えば、インクリメント（デクリ
メントしてもよい））し、常に同一の数を表す信号の送
受信を繰り返すことを防止するためである。なお、車両
側では、車両用キー装置から受信した第１の信号により
表される数と、車両側で所定量変更された数と、が一致
する場合に、例えば、ドアのロック・アンロックをす
る。

【００２９】この場合、第１の信号の送信、受信によ
り、車両用キー装置側及び車両側において、上記数の変
更を別個独立に実行すると、車両用キー装置側から誤っ
て第１の信号が送信されたが、この第１の信号を車両側
が受信しなかった場合、車両用キー装置側における第１
の信号により表される数（所定量変更された）と、車両
側における第１の信号により表される数（所定量変更さ
れていない）と、が一致しなくなる。よって、ドアのロ
ック・アンロックすることができない。

【００３０】そこで、車両用キー装置側及び車両側にお
いて、上記数の変更が別個独立に実行されないようにす
るため、車両側から、第３の信号を送信した後、第１の
信号として送信される数の変更を指示する第４の信号を
更に送信する。なお、受信手段を、第４の信号を受信可
能に構成しておく。そして、変更手段は、受信手段によ
り第４の信号が受信された場合、上記数を所定量変更す
る。なお、車両側では、第４の信号の送信により上記数
を所定量変更する。

【００３１】このように、第１の信号として送信される
数の変更を指示する第４の信号を受信した場合、上記数
を所定量変更すれば、車両用キー装置側及び車両側にお
いて該数の所定量の変更を同期させることができる。

【００３２】よって、車両用キー装置側から誤って第１
の信号が送信され、該第１の信号を車両側が受信しなか
った場合でも、車両用キー装置側及び車両側間で送受信
される第１の信号により表される数を各々同じにするこ
とができる。

【００３３】ところで、車両側は、車両用キー装置から
の第２の信号を受信した場合、受信した第２の信号が適
正な信号か否かを判断することにより、車両用キー装置
が適正か否かを判断する。

【００３４】ここで、送受電手段に、第２の信号を適正
に送信することができない故障が発生した場合、車両用
キー装置が適正であっても車両側は該車両用キー装置が
適正でないと判断してしまう。

【００３５】そこで、車両から、前記第３の信号を送信
した後、前記第２の信号を受信しなかった場合、特定信
号の送信を指示する第５の信号が送信され、かつ、前記
受信手段は、前記第５の信号を受信可能に構成されると
共に、前記受信手段により第５の信号が受信された場
合、前記特定信号を送信する。

【００３６】このように、車両から送信されかつ特定信
号の送信を指示する第５の信号を受信した場合、特定信
号を送信するので、送受電手段に、第２の信号を適正に
送信することができない故障が発生しても特定信号を送
信することになる。よって、車両用キー装置が適正であ
れば、適正な特定信号を車両側が受信し、車両側は該車
両用キー装置が適正であると判断する。従って、バック
アップを図ることができる。

【００３７】なお、特定信号は、第１の信号としてもよ
い。このように特定信号を第１の信号とすれば、送信等
する信号の種類を減らすことができる。

【００３８】ところで、第１の信号は電波により送信す
るが、第１の信号を送信するための周波数近傍にノイズ
が多い地域がある。よって、車両が該地域に位置した場
合、精度よく第１の信号を通信することができない。

【００３９】そこで、車両は、電波環境の悪い予め定め
た地域を記憶し、かつ、車両の位置を検出し、検出され
た車両の位置が記憶された地域に位置するか否を判断
し、車両の位置が地域に位置すると判断された場合に、
第１の信号を送信するための周波数の変更を指示する第
６の信号を更に送信し、かつ、受信手段は、第６の信号
を受信可能に構成され、周波数変更手段は、受信手段に
より第６の信号が受信された場合、周波数を変更する。

【００４０】このように、車両が、電波環境の悪い予め
定めた地域に位置する場合、第１の信号を送信するため
の周波数を変更するので、ノイズの影響を少なくするこ
とができる。

【００４１】ところで、前記車両用キー装置を用いて車
両のドアロックの指示を行ったり、車両機関始動の許可
を識別したりすることがある。そこで、請求項８にも記
載したように、前記第１の信号として車両のドアロック
の制御指示を表す指示信号、前記第２の信号として車両
機関始動を許可するために用いられる識別信号を用い
る。このようにすることによって、車両機関始動を許可
するために識別するときに車両のドアロックの指示がな
されても、車両機関始動を許可するための識別が優先さ
れ、車両のドアロックの指示の信号が車両機関始動の許
可を識別を妨げることがない。

【００４２】車両機関始動をするときは、車両側に車両
用キー装置が挿入されている必要がある。そこで、請求
項９のように、キーシリンダに車両用キー装置が挿入さ
れた場合に車両の送電手段を作動し、送電手段からの電
力を受電した場合に車両用キー装置が第２の信号を送信
し、この第２の信号に基づいて車両機関制御手段が車両
機関の始動を制御する。このようにすることで、車両機
関制御手段が車両機関の始動を制御するのは、キーシリ
ンダに車両用キー装置が挿入された後に送信される車両
用キー装置が車両機関始動を許可するために用いられる
識別信号であるため、確実に車両機関始動を許可するこ
とを識別することができる。

【００４３】請求項１０に記載した車両用キーシステム
は、請求項８の車両用キー装置と、車両側に設けられ
た、前記第１の信号を受信する受信手段、前記受信手段
からの信号に基づいてドアロックまたはドアアンロック
を制御するドアロック手段、前記車両用キー装置が挿抜
可能なキーシリンダ、及び車両機関を制御する車両機関
制御手段とを含んでいる。前記車両用キーシステムに、
キーシリンダに前記車両用キー装置が挿入された場合に
前記車両の前記送電手段を作動させる作動手段と、前記
送電手段からの電力を受電した場合に前記車両用キー装
置が前記第２の信号を送信する受電送信手段とをさらに
備える。そして、前記車両機関制御手段が前記第２の信
号に基づいて車両機関の始動を制御する。このようにす
ることで、車両と車両用キー装置との間の信号のやりと
りが確実になされ、確実に車両機関始動を許可するため
の識別を行うことができる。

【００４４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
を図面を参照して詳細に説明する。

【００４５】図１（１）には、イグニッションキー１０
と、このイグニッションキー１０が挿入されたキーシリ
ンダー１２が示されている。イグニッションキー１０の
グリップ１４の腹面には、キーレスエントリー用の第１
のスイッチ１６と、ラゲージオープン用の第２のスイッ
チ１８と、が設けられている。なお、第１のスイッチ１
６及び第２のスイッチ１８は、本発明の指示手段に対応
する。

【００４６】また、イグニッションキー１０のグリップ
１４内には、図１（２）に示すように、イグニッション
キー１０を車両用キー装置として機能させるための、送
信手段としての送信回路２８及びトランスポンダ３０が
配設されている。なお、送信回路２８には、受信手段と
してのフォトダイオード３２が接続されている。

【００４７】キーシリンダー１２には、トランスポンダ
通信用の車両側に配設されたアンテナコイル７４と、イ
グニッションキー１０が挿入されるためのキー挿入口２
４と、キー挿入口２４側端部に設けられたＬＥＤ２２
と、を備えている。なお、アンテナコイル７４は、送電
手段に対応する。

【００４８】イグニッションキー１０がキー挿入口２４
に挿入された場合、イグニッションキー１０のグリップ
１４の側面の、ＬＥＤ３２に対応する位置には、ＬＥＤ
２２から発光された光を、フォトダイオード３２に案内
する透明窓２６が設けられている。

【００４９】図２に示す様に、トランスポンダ３０は、
送受電手段としてのアンテナコイル４６、電源回路４
５、コンデンサ３４、インピーダンスＺ₁ 位置を有する
第１の負荷３６、インピーダンスＺ₂ を有する第２の負
荷３８、スイッチ４０、制御回路４２、及び記憶部４４
を備えている。

【００５０】コンデンサ３４は、アンテナコイル４６と
並列に接続されている。第１の負荷３６及び第２の負荷
３８は、一端がアンテナコイル４６の一端に、他端がス
イッチ４０の第１の端子４０Ｂ、第２の端子４０Ｃに各
々接続されており、スイッチ４０の共通端子４０Ａがア
ンテナコイル４６、アンテナコイル４６の他端に接続さ
れている。スイッチ４０は、共通端子４０Ａが第１端子
４０Ｂ、または第２の端子４０Ｂと導通する様に接点が
切り換わる。なお、第１の負荷３６は、スイッチ４０の
共通端子４０Ａが第１の端子４０Ｂと導通され、第１の
負荷３６がアンテナコイル２２、４６及びコンデンサ３
４と並列に接続された時の、アンテナコイル４６及びコ
ンデンサ３４からなるＬＣ回路を含むトランスポンダの
共振周波数が、アンテナコイル４６に誘起される交流電
圧の周波数と一致する様にインピーダンスＺ₁ が調節さ
れている。また、第２の負荷３８は、スイッチ４０の共
通端子４０Ａが第２の端子４０Ｃと導通され、第２の負
荷３８がアンテナコイル４６、及びコンデンサ３４と並
列に接続された時の、上記ＬＣ回路を含むトランスポン
ダの共振周波数が、アンテナコイル４６に誘起される交
流電圧の周波数と所定値以上異なる周波数となるよう
に、インピーダンスＺ₂ が調整されている。

【００５１】記憶部４４は、ＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等の
不揮発性のメモリで構成されており、車両ごとに固有の
トランスポンダコードを予め記憶している。記憶部４４
は、制御回路４２に接続されている。制御回路４２は、
電源回路４５から一定電圧が印加（電力が供給）される
と作動し、アンテナコイル４６に誘起される交流電圧の
振幅が記憶部４４に記憶されているトランスポンダコー
ドに応じて変調される様に、スイッチ４０の接点を切り
換えることにより、アンテナコイル４６を介して車両側
にトランスポンダコードを送信する。

【００５２】図３に示す様に、送信回路２８は、前述し
た第一のスイッチ１６、第２のスイッチ１８が接続さ
れ、かつ、いずれのスイッチ（１６、１８）が操作され
たか否かを判定すると共に、後述する制御によってスイ
ッチ（１６、１８）の操作による操作信号の出力を禁止
するＳＷ判定・禁止回路５０を備えている。なお、ＳＷ
判定・禁止回路５０は、本発明の禁止手段（信号送信禁
止手段）に対応する。

【００５３】ＳＷ判定・禁止回路５０には、前述したフ
ォトダイオード３２が接続された増幅・光判別回路５２
が接続されている。増幅・光判別回路５２には、電源回
路５４が接続されている。電源回路５４及びＳＷ判定・
禁止回路５０には、ＳＷ判定・禁止回路５０から出力さ
れた操作信号を入力した場合、発信回路５８から発信さ
れた高周波信号を、記憶部５６に記憶されたワイヤレス
コード（ワイヤレスドアロック・アンロック用又はラゲ
ージオープン用）により変調し、かつ、無線周波数（Ｒ
Ｆ）に変換して、キープレート９２に出力することによ
り、ワイヤレスＳＷ信号を送信するＲＦ・ドライバー回
路９０が接続されている。

【００５４】次に図４を参照し、車両側に配設されてい
る車両ロック制御装置６０の構成について説明する。車
両ロック制御装置６０はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ
Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６２を備えている。ＥＣ
Ｕ６２は、ＣＰＵ６２Ａ、ＲＯＭ６２Ｃ、ＥＥＰＲＯＭ
６２Ｄ、入出力ポート６２Ｅを備え、これらがバスを介
して互いに接続されて構成されている。ＥＥＰＲＯＭ６
２Ｄ（又はＲＯＭ６２Ｂ）には、車両毎に固有のワイヤ
レスコード及びトランスポンダコードが予め記憶されて
いる。ＥＣＵ６２は車両のエンジン制御ＥＣＵとしての
機能を兼ね備えており、入出力ポート６２Ｅには、エン
ジンの点火を制御する点火制御装置６４、エンジンの燃
料噴射を制御する燃料噴射制御装置６６が接続されてい
ると共に、リレー６８を介してスタータモータ７０が接
続されている。

【００５５】また、車両のキーシリンダ７２には、前述
したように、キー挿入口２４側の端部にはアンテナコイ
ル７４が配設されている。アンテナコイル７４は、キー
シリンダ７２の近傍に配置されたイモビ通信回路７６に
接続されており、イモビ通信回路７６はＥＣＵ６２の入
出力ポート６２Ｅに接続されている。また、キーシリン
ダー１２のキー挿入口２４側端部に設けられたＬＥＤ２
２も、ＥＣＵ６２の入出力ポート６２Ｅに接続されてい
る。

【００５６】周知のようにキーシリンダ７２には、アク
セサリ機器の電源をオンオフするためのアクセサリスイ
ッチ、点火プラグ等の電源をオンオフするためのイグニ
ッションスイッチ、スタータモータの電源をオンオフす
るためのスタータスイッチ等の各種のスイッチが取付け
られている。これらのスイッチは、キーシリンダ７２の
挿入口にイグニッションキー１０が挿入された後に、イ
グニッションキー１０が回転されると、回転方向に沿っ
たイグニッションキー１０の位置に応じて接点が切替わ
る。上記の各種スイッチは、ＥＣＵ６２の入出力ポート
６２Ｅに各々接続されている（なお図４ではイグニッシ
ョンスイッチ（ＩＧＳＷ）７８のみを図示している）。

【００５７】また、本実施形態に係るキーシリンダ７２
には、キーシリンダ７２の挿入口にイグニッションキー
１０が挿入されるとオンするキースイッチ（ＫＳＷ）８
０も取付けられており、このキースイッチ８０もＥＣＵ
６２の入出力ポート６２Ｅに接続されている。

【００５８】また、ＥＣＵ６２の入出力ポート６２Ｅに
は、ワイヤレス通信回路８２を介してワイヤレス用アン
テナ８４が接続されている。なお、ワイヤレス用アンテ
ナ８４としては、例えばリアウインドゥデフォッガを利
用することができる。また、ＥＣＵ６２の入出力ポート
６２Ｅには、リレー８６を介してドアロックソレノイド
８８が接続されている。ドアロックソレノイド８８は、
図示は省略するが車両のドアの数と同数設けられてお
り、各ドアロックソレノイド８８のプランジャは車両の
何れかのドアのドアロック機構とリンクを介して連結さ
れている（図示省略）。

【００５９】次に、本実施の形態の作用を説明する。図
５には、キースイッチ８０がオンした時に、車両ロック
制御装置６０のＥＣＵ６２が実行する制御ルーチンが示
されており、図５のステップ１０２で、イモビ通信回路
７６に対してアンテナコイル７４への交流電圧の印加を
指示し、イモビ通信回路７６は、アンテナコイル７４
に、所定周波数の交流電圧を印加する。さらに、ＬＥＤ
２２を点灯する。

【００６０】ところで、車両側のアンテナコイル７４に
交流電圧が印加されると、アンテナコイル７４と、イグ
ニッションキー１０側のアンテナコイル４６とが、磁気
結合する。これにより、アンテナコイル４６に交流電圧
が誘起（受電）される。アンテナコイル４６に誘起され
た交流電圧は、電源回路４５で整流されるとともに平滑
化されて、一定電圧に変換され、制御回路４２に印加さ
れる。これにより制御回路４２は、記憶部４４に記憶さ
れているトランスポンダコードを読み出し、読み出した
トランスポンダコードの前後に、コード先頭を表す所定
の開始コード及びコードの末尾を表す終了コードを付加
し、車両側に送信するコード列を生成する。そして、生
成したコード列の各ビットの値を先頭ビットから順に一
定周期で参照し、各ビットの値（０または１）に応じて
第１の負荷３６または第２の負荷３８がアンテナコイル
４６と接続される様に、スイッチ４０の接点を切り換え
る。

【００６１】これにより、上記共振周波数がコード列の
各ビットの値に応じて随時変化し、アンテナコイル４６
に誘起される交流電圧の振幅が、コード列の各ビットの
値に応じて変化する（変調される）ことにより、トラン
スポンダコードを含むコード列（第２の信号）が車両側
に送信される。

【００６２】次のステップ１０４で、イモビ通信回路７
６に、車両側から送信されたコード列の、所定周期での
読み込みを開始させ、ステップ１０６で、ＥＥＰＲＯＭ
６２Ｄに記憶されているトランスポンダコードと車両側
から送信されたコード列内のトランスポンダコードとが
一致するか否か判断する。

【００６３】トランスポンダコードが一致する場合に
は、正当なイグニッションキーがキーシリンダーに挿入
されたと判断でき、ステップ１０８で、イモビライザー
アンセット処理を実行し、トランスポンダコードが一致
しない場合には、正当なイグニッションキーがキーシリ
ンダーに挿入されていないと判断でき、ステップ１１０
でイモビライザーセット処理を実行する。

【００６４】イモビライザーアンセット処理（ステップ
１０８）は、図６に示すように、ステップ１１２で、ト
ランスポンダーコードの読み込みを終了し、ステップ１
１４で、車両側コイルの通電（アンテナコイル７４）を
終了するとともに、ＬＥＤ２２を消灯する。そして、エ
ンジンの始動を許可とするため、ステップ１１６で、イ
モビライザーをアンセットする。これにより、イグニッ
ションキー１０が回転されてイグニッションスイッチ７
８がオンすれば、点火制御装置６４及び燃料噴射制御装
置６６に電力が供給され、更にイグニッションキー１０
が回転されてスタータスイッチがオンすれば、リレー６
８を介してスタータモータ７０が駆動される。

【００６５】イモビライザーセット処理（ステップ１１
０）は、図７に示す用に、ステップ１１２、ステップ１
１４を実行した後、ステップ１１８で、エンジンの始動
を不許可とするため、イモビライザーをセットする。こ
れにより、イグニッションキーが回転されてイグニッシ
ョンスイッチ７８がオンしても、点火制御装置６４及び
燃料噴射制御装置６６に電力が供給されず、点火制御装
置６４及び燃料噴射制御装置６６が作動しないので、点
火プラグが点火されないと共に、燃料噴射弁からの燃料
の噴射も行われない。また、イグニッションキーが回転
されてスタータスイッチがオンしても、スタータモータ
７０は駆動されない。従って、正当なイグニッションキ
ー１０を所持していなければ車両のエンジンを始動させ
ることができないので、車両の盗難を防止することがで
きる。

【００６６】図８には、所定時間毎にイグニッションキ
ー１０の送信回路２８が実行する制御ルーチンが示され
ている。ステップ１２２で、フォトダイオード３２が受
光しているか否か判断する。

【００６７】ここで、前述（図１（１）参照）したよう
に、イグニッションキー１０が、キーシリンダー１２に
挿入されると、前述したようにＬＥＤ２２が点灯する
（ステップ１０２参照）。ＬＥＤ２２が点灯すると、Ｌ
ＥＤ２２で発光された光（第３の信号に対応する）は、
透明窓２６を介して、フォトダイオード３２に到達し、
受光される。これにより、フォトダイオード３２から信
号が出力され、増幅・光判別回路を介して受光信号を入
力する。

【００６８】ところで、受光信号を入力したとき、即
ち、トランスポンダ通信が行われるときに、ワイヤレス
ＳＷ信号が送信されると、送信されたワイヤレスＳＷ信
号によりトランスポンダコードの通信が妨げられる。

【００６９】そこで、ステップ１２４で、操作信号をＲ
Ｆ・ドライバー回路に出力しないようにすることで、ワ
イヤレスＳＷ信号の送信を禁止する。

【００７０】一方、フォトダイオード３２が受光してい
ない場合には、トランスポンダコードの通信が妨げられ
る虞がないので、ステップ１２６で、ワイヤレスＳＷ信
号の送信を許可する。

【００７１】次のステップ１２８で、スイッチがオンさ
れているか否かを判断し、スイッチがオンされている場
合にステップ１３０で、操作されたスイッチ（１６、１
８）に応じた、第１の信号に対応するワイヤレス信号
（ワイヤレスドアロック・アンロック用又はラゲージオ
ープン用）を送信するようにＲＦ・ドライバー回路９０
に指示する。

【００７２】この様に、イグニッションキーがキーシリ
ンダーに挿入された時、ＬＥＤを点灯し、この光をイグ
ニッションキーに設けられたフォトダイオードが受光
し、ワイヤレスＳＷ信号の送信を禁止しているので、こ
の時、イグニッションキーのスイッチが誤操作されて
も、ワイヤレスＳＷ信号が送信されないので、トランス
ポンダコードの通信が妨げられることを防止することが
できる。

【００７３】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。ここで、近年電波式ワイヤレスドアロックシステム
は、そのセキュリティ性を向上させるために、送信する
毎にワイヤレスコードをローリング化（インクリメン
ト）することが提案されている。このシステムは、イグ
ニッションキーに設けられたスイッチが誤操作されて
も、ワイヤレスＳＷ信号が送信されると共にイグニッシ
ョンキーに記憶されたワイヤレスコードがインクリメン
トされる。この場合、車両側がワイヤレスＳＷ信号を受
信しない場合、車両側に記憶されたワイヤレスコードは
インクリメントされない。よって、イグニッションキー
及び車両側に各々記憶されたワイヤレスコードの値が大
きく相違することになり、コード判別が不可能となり、
ドアロック作動不能となる。本形態は、上記事実に鑑み
なされたもので、上記不都合を解消するものである。

【００７４】本形態の構成は、第１の実施の形態の構成
と同様であるので、その説明を省略する。次に、本形態
の作用を説明する。なお、本形態では、前述した第一の
実施の形態と同様の作用部分があるので、異なる部分の
みを説明し、同一の作用部分についてのその説明を省略
する。

【００７５】即ち、本形態の車両ロック制御装置６０で
は、イモビライザーアンセット処理（ステップ１０８）
のみが異なる。すなわち、図９に示す様に、ステップ１
１２〜１１６を実行した後、ステップ１３２で、ＬＥＤ
３２の点滅により発生するＬＥＤ点滅コード（第４の信
号）により、イグニッションキー１０にワイヤレスコー
ドのインクリメントを指示する。

【００７６】次のステップ１３４で、イグニッションキ
ー１０からの確認信号を受信したか否かを判断する。確
認信号を受信した場合には、ステップ１３６で、インク
リメントコードか否か判断する。インクリメントコード
である場合に、ステップ１３８で車両側のワイヤレスコ
ード（ＥＥＰＲＯＭ６２Ｄに記憶された）をインクリメ
ントする。

【００７７】一方、イグニッションキーでは、図１０に
示す様に、ステップ１２２が肯定判定された場合、ステ
ップ１４２で、ＬＥＤ点滅コードからコードインクリメ
ント指示か否か判断する。コードインクリメント指示の
場合には、ステップ１４４で、記憶部５６に記憶されワ
イヤレスコードをインクリメントし、ステップ１４６で
確認信号を送信するように指示する。

【００７８】この様に、車両側のＬＥＤの点滅コードに
よりイグニッションキー側に記憶されたワイヤレスコー
ドのインクリメントを指示するので、車両側とキー側と
のワイヤレスコードのインクリメントを同期させること
ができ、スイッチの誤操作によるキー側のみのワイヤレ
スコードのインクリメントを防止することができる。

【００７９】さらに、トランスポンダのコード照合後
に、車両側とキー側とのワイヤレスコードをインクリメ
ントするので、より一層セキュリティ性が向上する。

【００８０】次に、本発明の第３の実施の形態を説明す
る。本形態は、トランスポンダ３０の故障によるエンジ
ン不始動の不具合を防止するものである。

【００８１】本形態の構成は、前述した第一の実施の形
態とほぼと同様であるが、ＳＷ判定・禁止回路５０と増
幅・光判別回路５２との間に、ＲＦ・ドライバー回路９
０に接続されたコード判定回路９６が接続され、このコ
ード判定回路９６とＲＦ・ドライバー回路９０との間に
記憶部９８が接続されている点で相違する。なお、この
記憶部９８には、トランスポンダコード及びワイヤレス
コードが記憶されている。

【００８２】次に、本形態の作用を説明する。なお、本
形態の作用は、前述した第１の作用と同一の部分がある
ので、同一の部分には同一の符号を付してその説明を省
略し、異なる部分のみを説明する。

【００８３】本形態のイモビライザーセット処理（ステ
ップ１１０）では、図１２に示すように、ステップ１１
２の後、ステップ１５２で、ＬＥＤ２２を点滅させてＬ
ＥＤ点滅コード（第５の信号）によりワイヤレス特定コ
ードの送信を指示し、ステップ１５４で、ワイヤレス特
定コード信号を受信したか否かを判断し、ワイヤレス特
定コード信号を受信した場合に、ステップ１５６で、特
定コード（ワイヤレスコード）は正しいか否か判断す
る。特定コードが正しい場合には、ステップ１５８でイ
モビライザーアンセットし、特定コードが正しくない場
合は、ステップ１６０でイモビライザーセットする。

【００８４】なお、送信回路２８では、図１３に示すよ
うに、ステップ１２２が肯定判定された場合、ステップ
１６２で、特定コード送信指示か否か判断し、特定コー
ド送信指示の場合には、ステップ１６４で特定コード
（ワイヤレスコード（記憶部９８に記憶されている））
を送信するように指示する。なお、記憶部９８には、ト
ランスポンダコードのみを記憶し、かつ、ＲＦ・ドライ
バー回路９０にトランスポンダ３０の記憶部４４を接続
し、ＲＦ・ドライバー回路９０は、トランスポンダ３０
の記憶部４４からワイヤレスコードを読み出すようにし
てもよい。このように、イモビライザーセット処理にお
いて、イグニッションキー１０に、ワイヤレスＳＷ信号
の送信を指示し、イグニッションキー１０から送信され
たワイヤレスコードが、車両側に予め記憶されたワイヤ
レスコードに一致する場合、イモビライザーアンセット
するので、トランスポンダにトランスポンダコードが送
信できない故障が発生して、正当なイグニッションキー
がイグニッションシリンダーに挿入してもエンジン始動
しない事態が発生することを防止することができる。

【００８５】ところで、ワイヤレスドアロックシステム
におけるワイヤレスＳＷ信号の車両側の通信感度はある
特定地域において著しく低下する事がある。これはワイ
ヤレスＳＷ信号を送信するのに用いられている主発信電
波の周波数近傍に、ノイズが多い事が原因である。

【００８６】そこで、車両ロック制御装置６０のＥＥＰ
ＲＯＭ６２Ｄに電波環境の悪い予め定めた地域を記憶す
ると共に、グローバルポジショニング信号（ＧＰＳ信
号）を受信するアンテナを設ける。そして、アンテナに
より受信したＧＰＳ信号から、車両が上記記憶した地域
に位置するか否かを判断し、車両が上記記憶した地域に
位置すると判断した場合、上記ＬＥＤ点滅信号により、
周波数の変更の指示を行うようにする。これにより、周
波数変更手段としてのＲＦ・ドライバー回路９０は、ワ
イヤレスＳＷ信号を送信するのに用いられている主発信
電波の周波数を変更する。よって、ノイズによりワイヤ
レスＳＷ信号の通信が妨げられることを防止することが
できる。

【００８７】以上説明した実施の形態では、ＬＥＤ点滅
コードにより上記指示をするようにしているが、本発明
はこれに限定されるものでなく、上記指示を電波による
指示信号により行うようにしてもよい。

【００８８】また、前述した実施の形態に係る車両用キ
ー装置は、送信回路及びトランスポンダを別々の構成に
しているが、本発明はこれに限定されるものでなく、一
体とした回路構成にしてもよい。

【００８９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、第２の信号を送信する場合、第１の信号の送信を禁
止するので、第１の信号による第２の信号の送信の阻害
を防止することができ、第２の信号を精度良く通信する
ことができる、という効果を有する。

【００９０】請求項２記載の発明は、車両側から送信さ
れた第３の信号を受信している間、第１の信号の送信を
禁止するので、検知手段を車両用キー装置に備えなくと
もよいので、車両用キー装置を小型にすることができ
る、という効果を有する。

【００９１】請求項３記載の発明は、第３の信号を光通
信によりなすので、第３の信号による第２の信号の送信
の阻害を防止することができ、第２の信号を精度良く通
信することができる、という効果を有する。

【００９２】請求項４記載の発明は、第１の信号として
送信される数の変更を指示する第４の信号を受信した場
合、上記数を所定量変更するので、車両用キー装置側及
び車両側において該数の所定量の変更を同期させること
ができる、という効果を有する。

【００９３】請求項５記載の発明は、車両から送信され
かつ特定信号の送信を指示する第５の信号を受信した場
合、特定信号を送信するので、車両用キー装置が適正で
あれば、適正な特定信号を車両側が受信し、車両側は該
車両用キー装置が適正であると判断し、よって、バック
アップを図ることができる、という効果を有する。

【００９４】請求項６記載の発明は、特定信号を第１の
信号とするので、送信等する信号の種類を減らすことが
できる、という効果を有する。

【００９５】請求項７記載の発明は、車両が電波環境の
悪い予め定めた地域に位置する場合、第１の信号を送信
するための周波数を変更するので、ノイズの影響を少な
くすることができる、という効果を有する。

【００９６】請求項８記載の発明は、車両機関始動を許
可するために識別するときに車両のドアロックの指示が
なされても車両機関始動を許可するための識別が優先さ
れて車両のドアロックの指示の信号が車両機関始動の許
可のための識別を確実にすることができる、という効果
を有する。

【００９７】請求項９記載の発明は、キーシリンダに車
両用キー装置が挿入された後に送信される車両用キー装
置が車両機関始動を許可するために用いられる識別信号
であるため、確実に車両機関始動を許可することを識別
することができる、という効果を有する。

【００９８】請求項１０記載の発明は、車両と車両用キ
ー装置との間の信号のやりとりが確実になされ、確実に
車両機関始動を許可するための識別を行うことができ
る、という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】イグニッションキー及びキーシリンダーを示し
た図である。

【図２】第１の実施の形態に係る車両用キー装置に備え
られたトランスポンダの電気回路である。

【図３】第１の実施の形態に係る車両用キー装置に備え
られた送信回路である。

【図４】車両ロック制御装置の電気回路である。

【図５】車両ロック制御装置の制御ルーチンを示すフロ
ーチャートである。

【図６】図５のステップ１０８のサブルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図７】図５のステップ１１０のサブルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図８】第１の実施の形態に係る車両用キー装置が実行
する制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図９】第２の実施の形態に係るステップ１０８のサブ
ルーチンを示すフローチャートである。

【図１０】第２の実施の形態に係る車両用キー装置が実
行する制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図１１】第３の実施の形態の車両制御装置に備えられ
た送信回路である。

【図１２】第３の実施の形態に係るステップ１１０のサ
ブルーチンを示すフローチャートである。

【図１３】第３の実施の形態に係る車両用キー装置が実
行する制御ルーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１６ 第１のスイッチ（指示手段） １８ 第２のスイッチ（指示手段） ２８ 送信回路（送信手段） ３２ フォトダイオード（受信手段） ４６ アンテナコイル（送受電手段） ５０ ＳＷ判定・禁止回路（禁止手段（信号送信禁止
手段）） ７４ アンテナコイル（送電手段） ９０ ＲＦ・ドライバー回路（周波数変更手段）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の信号の送信を指示する指示手段を
   備え、該指示手段による指示で第１の信号を電波により
   送信する送信手段と、 車両側に設けられた送電手段からの電力を受電すると共
   に該電力を受電した場合、第２の信号を送信する送受電
   手段と、 前記第２の信号を送信する場合、前記第１の信号の送信
   を禁止する禁止手段と、 を備えた車両用キー装置。
2. 【請求項２】 前記禁止手段は、 車両側から送信されかつ前記第１の信号の送信の禁止を
   表す第３の信号を受信する受信手段と、 前記受信手段により第３の信号が受信されている間、前
   記第１の信号の送信を禁止する信号送信禁止手段と、 により構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両
   用キー装置。
3. 【請求項３】 前記第３の信号は光通信によりなされる
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用キー装置。
4. 【請求項４】 前記第１の信号は数を表す信号であり、
   かつ、前記車両側から、前記第３の信号を送信した後、
   前記第１の信号として送信される数の変更を指示する第
   ４の信号が更に送信されると共に、前記受信手段は、前
   記第４の信号を受信可能に構成され、 前記受信手段により第４の信号が受信された場合、前記
   数を所定量変更する変更手段を更に備えたことを特徴と
   する請求項２又は請求項３記載の車両用キー装置。
5. 【請求項５】 前記車両から、前記第３の信号を送信し
   た後、前記第２の信号を受信しなかった場合、特定信号
   の送信を指示する第５の信号が送信され、かつ、前記受
   信手段は、前記第５の信号を受信可能に構成されると共
   に、前記送受電手段は、前記特定信号を送信可能に構成
   され、前記送受電手段は、前記受信手段により第５の信
   号が受信された場合、前記特定信号を更に送信すること
   を特徴とする請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載
   の車両用キー装置。
6. 【請求項６】 前記特定信号は、第１の信号であること
   を特徴とする請求項５記載の車両用キー装置。
7. 【請求項７】 前記車両は、電波環境の悪い予め定めた
   地域を記憶し、かつ、車両の位置を検出し、検出された
   車両の位置が前記記憶された前記地域に位置するか否を
   判断し、車両の位置が前記地域に位置すると判断された
   場合に、前記第１の信号を送信するための周波数の変更
   を指示する第６の信号を更に送信し、かつ、前記受信手
   段は、前記第６の信号を受信可能に構成され、 前記受信手段により第６の信号が受信された場合、前記
   周波数を変更する周波数変更手段を更に備えた請求項２
   乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用キー装置。
8. 【請求項８】 前記第１の信号は車両のドアロックの制
   御指示を表す指示信号であると共に、前記第２の信号は
   車両機関始動を許可するために用いられる識別信号であ
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用キー装置。
9. 【請求項９】 請求項８の車両用キー装置と、 前記第１の信号を受信する受信手段、前記受信手段から
   の信号に基づいてドアロックまたはドアアンロックを制
   御するドアロック手段、前記車両用キー装置が挿抜可能
   なキーシリンダ、及び車両機関を制御する車両機関制御
   手段を備えた車両と、の間で通信により車両機関始動を
   制御する車両機関始動制御方法であって、 前記キーシリンダに前記車両用キー装置が挿入された場
   合に前記車両の前記送電手段を作動し、 前記送電手段からの電力を受電した場合に前記車両用キ
   ー装置が前記第２の信号を送信し、 受信した前記第２の信号に基づいて車両側において前記
   車両機関制御手段が車両機関の始動を制御する、 車両機関始動制御方法。
10. 【請求項１０】 請求項８の車両用キー装置と、 車両側に設けられた、前記第１の信号を受信する受信手
    段、前記受信手段からの信号に基づいてドアロックまた
    はドアアンロックを制御するドアロック手段、前記車両
    用キー装置が挿抜可能なキーシリンダ、及び車両機関を
    制御する車両機関制御手段と、 を含む車両用キーシステムにおいて、 前記キーシリンダに前記車両用キー装置が挿入された場
    合に前記車両の前記送電手段を作動させる作動手段と、 前記送電手段からの電力を受電した場合に前記車両用キ
    ー装置が前記第２の信号を送信する受電送信手段と、 をさらに備え、 前記車両機関制御手段は前記第２の信号に基づいて車両
    機関の始動を制御することを特徴とする車両用キーシス
    テム。