JP3246236B2 - 車両用防盗装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、イグニッションキーの
ＩＤ番号の照合により車両の盗難を防止する車両用防盗
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】車両のイグニッションキー
のヘッド部に埋め込まれたトランスポンダーに固有のＩ
Ｄ番号を記憶し、エンジンの始動の度にキーのＩＤ番号
を読み込んで車両に予め登録されているＩＤ番号と照合
し、登録済みのキーであればエンジンコントロールユニ
ットへエンジンの作動を許可する信号を送り、未登録キ
ーであればエンジンの停止指令を送って車両の走行を阻
止する車両用防盗装置が知られている（例えば、特開昭
６４−５６２５３号公報参照）。この種の車両用防盗装
置では、車両の正規の乗員が登録キーによりエンジンを
始動するたびに、ＩＤ番号の照合が終わるまでエンジン
の始動を待たされるのを防止するために、ＩＤ番号の照
合が終わるまではエンジンの始動を優先させ、ＩＤ番号
の照合が終わった時点で照合結果によりエンジンの継続
作動の許可または停止の処置を行なっている。

【０００３】ところで、通常、個々の車両にはトランス
ポンダーを埋め込んだメインキーとトランクを開閉する
ために用いるサブキーが付属している。このサブキー
は、ＩＤ番号を記憶するトランスポンダーが埋め込まれ
ていないこと以外はメインキーと機械的に同一の構造で
あるため、サブキーをメインキーと取り違えてイグニッ
ションキーシリンダーへ差し込んで回すとエンジンが始
動する。ところが、サブキーではＩＤ番号の照合が行な
えないので、ＩＤ照合動作後にエンジンの継続作動が不
許可になってエンジンが停止する。しかしこの時、乗員
はエンジンが不調であると勘違いしてサブキーを使用し
ているのに気が付かないと、何回もエンジンの始動を繰
り返すことになり、バッテリーの電力を無駄に消費して
しまうという問題がある。

【０００４】本発明の目的は、正規のキー以外のキーに
よるエンジンの繰り返し始動を防止する車両用防盗装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車両のキーに設定されたＩＤ番
号を読み出すＩＤ番号読み出し手段と、このＩＤ番号読
み出し手段により読み出されたＩＤ番号と予め登録され
たＩＤ番号とを照合し、両者が一致した場合にエンジン
の作動を許可する制御手段とを備えた車両用防盗装置に
適用される。そして、車両の速度を検出する速度検出手
段と、キーによるエンジンの始動操作が行なわれたこと
を検出する始動操作検出手段とを備え、前記制御手段に
よって、前記速度検出手段により所定速度以上の車速が
検出され、且つ、前記始動操作検出手段により検出され
たエンジンの始動操作回数が所定回数に達した時は、所
定時間だけＩＤ番号の照合を停止するとともにエンジン
の始動を禁止する。請求項２の車両用防盗装置は、前記
制御手段によって、前記速度検出手段により前記所定速
度未満の車速が検出され、且つ、ＩＤ番号の不一致の回
数が所定回数に達した時は、所定時間だけＩＤ番号の照
合を停止するとともにエンジンの始動を禁止するように
したものである。請求項３の発明は、車両のキーに設定
されたＩＤ番号を読み出すＩＤ番号読み出し手段と、こ
のＩＤ番号読み出し手段により読み出されたＩＤ番号と
予め登録されたＩＤ番号とを照合し、両者が一致した場
合にエンジンの作動を許可する制御手段とを備えた車両
用防盗装置に適用され、前記制御手段によって、ＩＤ番
号の不一致の回数が所定回数に達した時は、所定時間だ
けＩＤ番号の照合を停止するとともに少なくともエンジ
ン始動用スターターモーターの起動を禁止する。請求項
４の車両用防盗装置は、前記制御手段によって、ＩＤ番
号の照合停止およびエンジンの始動禁止の状態が前記所
定時間を経過した後に、カウントしているエンジンの始
動操作回数およびＩＤ番号の不一致の回数を０にリセッ
トするとともに、ＩＤ番号の照合を再開するようにした
ものである。

【０００６】

【作用】請求項１の車両用防盗装置では、所定速度以上
の車速が検出され且つエンジンの始動操作回数が所定回
数に達した時は、所定時間だけＩＤ番号の照合を停止す
るとともにエンジンの始動を禁止する。請求項２の車両
用防盗装置では、所定速度未満の車速が検出され、且
つ、ＩＤ番号の不一致の回数が所定回数に達した時は、
所定時間だけＩＤ番号の照合を停止するとともにエンジ
ンの始動を禁止する。請求項３の車両用防盗装置では、
ＩＤ番号の不一致の回数が所定回数に達した時は、所定
時間だけＩＤ番号の照合を停止するとともに少なくとも
エンジン始動用スターターモーターの起動を禁止する。
請求項４の車両用防盗装置では、ＩＤ番号の照合停止お
よびエンジンの始動禁止の状態が前記所定時間を経過し
た後に、カウントしているエンジンの始動操作回数およ
びＩＤ番号の不一致の回数を０にリセットするととも
に、ＩＤ番号の照合を再開する。

【０００７】

【実施例】

−第１の実施例− 図１は第１の実施例の構成を示す機能ブロック図、図２
はキーの外観を示す図である。第１の実施例の車両用防
盗装置は、トランスポンダー１、アンテナユニット２、
イモビライザーユニット３およびエンジンコントロール
ユニット５から構成される。

【０００８】トランスポンダー１は、キー４のヘッド部
４ａに埋め込まれており、キーごとに固有のＩＤ番号が
予め記憶されるＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ１１
と、アンテナユニット２との通信を制御する制御回路１
２と、アンテナ１３を介してアンテナユニット２と通信
を行うインタフェース１４とを備えている。インタフェ
ース１４はコンデンサーを有しており、アンテナユニッ
ト２から送信される所定の周波数のパルス信号電波を受
信して整流し、コンデンサーへ蓄電してＩＤ番号送信時
の送信電力として利用する。制御回路１２は、アンテナ
ユニット２から所定の周波数のパルス信号電波を受信し
た時に、その送信電力を用いてメモリ１１からＩＤ番号
を読み出し、インタフェース１４を介して車両のアンテ
ナユニット２へ送信する。

【０００９】アンテナユニット２は車両の不図示のイグ
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ２１
と、トランスポンダー１へ送信するための所定の周波数
のパルス信号を発生する発振器２２と、トランスポンダ
ー１から受信した信号を増幅する増幅器２３と、受信信
号をＩＤ番号に復調する復調器２４と、送信時に発振器
２２をアンテナ２１へ接続し、受信時に増幅器２３をア
ンテナ２１へ接続するスイッチ２５と、イモビライザー
ユニット３からの指令にしたがってトランスポンダー１
との通信を制御する制御回路２６と、イモビライザーユ
ニット３と通信を行うインタフェース２７とを備えてい
る。制御回路２６は、イモビライザーユニット３からイ
ンタフェース２７を介して電力送信指令を受信すると、
スイッチ２５をＴ側に切り換え、発振器２２から発っせ
られた所定の周波数のパルス信号を所定時間、アンテナ
２１を介してトランスポンダー１へ送信する。この送信
時間は、トランスポンダー１のインタフェース１４に送
信電力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、直
ちにスイッチ２５をＲ側に切り換えてトランスポンダー
１から送信される信号電波を受信し、増幅器２３により
増幅して復調器２４によりＩＤ番号に復調する。

【００１０】イモビライザーユニット３は、マイクロコ
ンピューターと、メモリ３１やインタフェース３２、３
３などの周辺部品から構成され、エンジンコントロール
ユニット５からのＩＤ照合要求に応答してインタフェー
ス３３を介してアンテナユニット２と通信を行ない、ア
ンテナユニット２を介してキーのＩＤ番号を読み込み、
不揮発性メモリ３１に予め登録されているＩＤ番号と照
合する。イモビライザーユニット３はまた、インタフェ
ース３２を介してエンジンコントロールユニット５と通
信を行ない、エンジンコントロールユニット５のＩＤ照
合要求に対してＩＤ番号の照合結果を送信する。

【００１１】エンジンコントロールユニット５は、マイ
クロコンピューターとインタフェース５１やスイッチ５
２などの周辺部品とから構成され、不図示のエンジンの
始動、停止、速度調節などを行うとともに、イモビライ
ザーユニット３とインタフェース５１を介して通信を行
い、ＩＤ番号の照合を要求し、その照合結果を受信す
る。イモビライザーユニット３からＩＤ不一致信号を受
信した時は、エンジンへ燃料を供給する不図示の燃料供
給装置の作動を停止するとともに、エンジンの点火制御
を行なう点火制御装置の作動を停止してエンジンを停止
する。また、エンジンコントロールユニット５は通常、
スイッチ５２を閉路してエンジンを始動するためのスタ
ーター駆動回路６の起動を可能にしているが、後述する
ように正常なエンジンの始動操作が行なわれていないと
判断された時は、スイッチ５２を開路してスターター駆
動回路６の起動を阻止し、エンジンの始動を禁止する。
エンジンコントロールユニット５にはまた、キー４がエ
ンジンの始動位置ＳＴに設定されると閉路するスイッチ
５３と、車両の走行速度Ｖを検出する速度検出装置５４
が接続される。

【００１２】イモビライザーユニット３とエンジンコン
トロールユニット５との間のＩＤ照合に関する通信は、
次の手順で行なわれる。 ＩＤ照合要求 エンジンコントロールユニット５は、スイッチ５３によ
ってキー４によるエンジンの始動操作がなされたことを
検出すると、スターター、燃料供給装置および点火制御
装置を起動してエンジンを始動するとともに、イモビラ
イザーユニット３へＩＤ照合要求信号を送信する。 ＩＤ一致／ＩＤ不一致信号 イモビライザーユニット３は、エンジンコントロールユ
ニット５からＩＤ照合要求信号を受信したら、アンテナ
ユニット２によってキー４のトランスポンダー１からＩ
Ｄ番号を読み出し、登録ＩＤ番号と照合する。そして、
照合結果のＩＤ一致信号またはＩＤ不一致信号をエンジ
ンコントロールユニット５へ送信する。イモビライザー
ユニット３からＩＤ不一致信号を受信したエンジンコン
トロールユニット５は、上述したように直ちにエンジン
燃料供給装置および点火制御装置を停止してエンジンを
停止させる。一方、ＩＤ一致信号を受信した時は、直ち
にエンジンの作動許可処理を行なわず、次の手順でイモ
ビライザーユニット３自体が正規のものであるかどうか
を確認する。 ローリングコード送信要求 イモビライザーユニット３からＩＤ一致信号を受信した
エンジンコントロールユニット５は、イモビライザーユ
ニット３へローリングコードの送信を要求する。このロ
ーリングコードは、前回のエンジン停止時にエンジンコ
ントロールユニット５で設定され、イモビライザーユニ
ット３へ送られてメモリ３１に記憶されたものである。 ローリングコード送信 エンジンコントロールユニット５からローリングコード
の送信要求を受信したイモビライザーユニット３は、前
回のエンジン停止時にエンジンコントロールユニット５
から受信してメモリ３１に記憶しているローリングコー
ドをエンジンコントロールユニット５へ送信する。イモ
ビライザーユニット３からローリングコードを受信した
エンジンコントロールユニット５は、このローリングコ
ードを前回のエンジン停止時にイモビライザーユニット
３へ送ったローリングコードと照合し、両者が一致して
いればイモビライザーユニット３自体が正規のものであ
ると判断し、ここで初めてエンジンの作動許可処理を行
なう。しかし、ローリングコードが一致しない時は、イ
モビライザーユニット３あるいはエンジンコントロール
ユニット５が盗難手口により交換されたものと判断し
て、直ちに上述したようなエンジン停止処理を行なうと
ともに、エンジン始動禁止処理を行なう。したがって、
イモビライザーユニット３からエンジンコントロールユ
ニット５へ送られるローリングコードの信号は、実質的
にエンジンの作動許可信号となるものであり、以後この
明細書では作動許可信号と呼ぶ。

【００１３】なお、エンジンの作動許可信号は、作動中
のエンジンに対してそのまま継続して作動することを許
可する信号であり、停止中のエンジンに対してはその始
動を許可する信号ではない。また、ＩＤ不一致信号は、
作動中のエンジンを停止させるための信号であるが、エ
ンジンが停止中の場合はその始動を禁止するものではな
い。エンジンの作動停止方法としては、上述したエンジ
ン燃料供給装置の作動を停止する方法や、エンジン点火
制御装置の作動を停止する方法に限定されない。さら
に、エンジンの始動許可とは停止中のエンジンの始動を
許可することであり、エンジンの始動禁止とは停止中の
エンジンの始動を禁止することである。これらの始動許
可および始動禁止は、すでに作動中のエンジンに対して
は無効である。

【００１４】スターター駆動回路６は、キー４がエンジ
ンの始動位置ＳＴに設定されるとスターターモーター６
４を作動させてエンジンを始動するための回路である。
通常、スイッチ５２は閉路しており、エンジンの始動が
許可状態にあるので、イグニッションスタートスイッチ
６２が閉路すると、バッテリーＢＡＴからヒューズ６１
を介してリレーコイル６３ｃに電流が流れ、リレー６３
がオンする。これにより、リレー接点６３ａが閉路し、
バッテリーＢＡＴからヒューズ６１、イグニッションス
タートスイッチ６２およびリレー接点６３ａを介してス
ターターモーター６４へ電力が供給され、スターターモ
ーター６４が起動する。上述したように、正常なエンジ
ンの始動操作が行なわれていないと判断した時は、エン
ジンコントロールユニット５がスイッチ５２を開路する
ので、リレー６３がオフしてリレー接点６３ａが開路
し、スターターモーター６４の起動が阻止される。しが
たって、エンジンは始動不能になる。

【００１５】図３、図４はエンジンコントロールユニッ
ト５の動作を示すフローチャートである。このフローチ
ャートにより、第１の実施例の動作を説明する。エンジ
ンコントロールユニット５のマイクロコンピューター
は、キー４によるエンジンの始動操作がなされてスイッ
チ５３が閉路すると、このフローチャートの一連の動作
を開始する。ステップ１において、キースイッチ５３が
閉路した回数、すなわちキー４によるエンジンの始動操
作回数Ｌをカウントするカウンターをインクリメントし
てステップ２へ進み、速度検出装置５４により検出され
た車両の速度Ｖが所定速度Ｍ（ｋｍ／ｈ）以上か否かを
判別する。車速が所定速度以上であればステップ３へ進
み、そうでなければステップ４へ進む。車両の速度が所
定速度以上の時は、ステップ３でカウンターのカウント
回数Ｌが所定回数Ｌｏ以上か否か、すなわちキー４によ
るエンジンの始動操作回数Ｌが所定回数Ｌｏに達したか
否かを判別し、Ｌ≧Ｌｏであればステップ１１へ進み、
そうでなければ動作を終了する。

【００１６】ステップ２で車速が所定速度よりも低いと
判別された時は、ステップ４でイモビライザーユニット
３へ上述したＩＤ照合要求信号を送信する。続くステッ
プ５で、イモビライザーユニット３から上述したローリ
ングコードすなわち作動許可信号を受信したか否かを判
別し、作動許可信号を受信したらステップ９へ進み、そ
うでなければステップ６へ進む。ＩＤ照合要求に対して
イモビライザーユニット３から上述したＩＤ不一致信号
が送られた時は、登録されていないＩＤ番号のキー４に
よりエンジンの始動操作が行なわれたと判断し、ステッ
プ６でＩＤ番号の不一致回数Ｎをカウントするカウンタ
ーをインクリメントし、ステップ７へ進む。ステップ７
では、カウンターのカウント回数Ｎが所定回数Ｎｏ以上
か否か、すなわちＩＤ番号の不一致の回数がＮｏ回に達
したか否かを判別し、ＩＤ不一致回数がＮｏ回に達した
らステップ１１へ進み、そうでなければステップ８へ進
む。ステップ８では、ＩＤ不一致信号を受信したので上
述した燃料供給装置および点火制御装置を停止して作動
中のエンジンを停止する。一方、イモビライザーユニッ
ト３から作動許可信号を受信した時は、エンジンの始動
操作が行なわれたキー４は登録キーであり、且つイモビ
ライザーユニット３は正規のものであると判断し、ステ
ップ９でカウント回数ＮおよびＬを０にリセットしてス
テップ１０へ進み、エンジンの作動を許可する。

【００１７】車速Ｖが所定速度Ｍ（ｋｍ／ｈ）以上で且
つエンジンの始動操作回数Ｌが所定回数Ｌｏに達した
時、あるいは、ＩＤ番号の不一致回数ＮがＮｏ回に達し
た時は、正常なエンジンの始動操作が行なわれていない
と判断し、ステップ１１でエンジンの始動を禁止する。
すなわち、上述したようにスイッチ５２を開路してスタ
ーターモーター６４の起動を禁止する。なおこの時、同
時に燃料供給装置と点火制御装置の作動を停止するよう
にしてもよい。続くステップ１２で、イモビライザーユ
ニット３へのＩＤ照合要求を停止し、イモビライザーユ
ニット３によるＩＤ番号の照合を停止させる。ステップ
１３において、エンジンの始動禁止およびＩＤ照合停止
の状態がＴ時間経過したか否かを判別し、Ｔ時間経過し
たらステップ１４へ進み、そうでなければステップ１１
へ戻る。エンジンの始動禁止およびＩＤ照合停止の状態
がＴ時間経過した時は、ステップ１４でカウンターのカ
ウント回数ＮおよびＬを０にリセットするとともに、ス
イッチ５２を閉路して動作を終了する。これにより、エ
ンジンの始動禁止とＩＤ照合停止がＴ時間後に解除され
て、ふたたびキー４によりエンジンの始動操作が可能に
なる。

【００１８】このように、ＩＤ番号の照合が終わるまで
はエンジンの始動を優先するようにした防盗装置におい
て、所定速度以上の車速が検出され且つエンジンの始動
操作回数が所定回数に達した時は、所定時間だけＩＤ番
号の照合を停止するとともにエンジンの始動を禁止する
ようにしたので、サブキーなどの正規のキー以外のキー
により誤ってエンジンの繰り返し始動が行なわれ、バッ
テリーの電力が無駄に消費されるのを防止できる上に、
ＩＤ番号の照合を所定時間停止するので防盗性能を向上
させることができる。また、ＩＤ番号の照合が終わるま
ではエンジンの始動を優先するようにした防盗装置にお
いて、ＩＤ番号の不一致の回数が所定回数に達した時
は、所定時間だけＩＤ番号の照合を停止するとともにエ
ンジンの始動を禁止するようにしたので、上記と同様な
効果が得られる。

【００１９】−第２の実施例− 上述した第１の実施例では、ＩＤ番号の照合が終わるま
でエンジンの始動が待たされるのを避けるために、ＩＤ
番号の照合が終わるまではエンジンの始動を優先させ、
照合が終わった時点で照合結果によりエンジンの作動許
可または作動停止処置を行なう場合を例に上げて説明し
たが、エンジンの始動性を犠牲にしてＩＤ番号の照合が
終わるまではエンジンの始動を許可せず、照合が終わっ
た時点で照合結果によりエンジンの始動許可または始動
禁止処置を行なう第２の実施例を説明する。第２の実施
例の構成は図１および図２に示す第１の実施例の構成と
同様であり、図示およびその説明を省略する。この第２
の実施例では、エンジンコントロールユニット５は、通
常はスイッチ５２を開路しており、イモビライザーユニ
ット３から作動許可信号を受信したらスイッチ５２を閉
路する。すなわち、イモビライザーユニット３からエン
ジンの作動許可信号が送信されるまでスターターモータ
ー６４の起動を禁止する。

【００２０】図５は、エンジンコントロールユニット５
の動作を示すフローチャートである。このフローチャー
トにより、第２の実施例の動作を説明する。エンジンコ
ントロールユニット５のマイクロコンピューターは、キ
ー４により始動操作がなされてスイッチ５３が閉路する
と、このフローチャートの一連の動作を開始する。ステ
ップ２１において、キー４がＳＴ位置まで回されてスイ
ッチ５３が閉路しても、スイッチ５２を開路したままエ
ンジンの始動を禁止する。上述したように、この第２の
実施例では、エンジンコントロールユニット５はエンジ
ンの作動許可信号を受信するまでスイッチ５２を閉路せ
ず、スターターモーター６４の始動を禁止するので、エ
ンジンは始動されない。なおこの時、同時に燃料供給装
置と点火制御装置を停止するようにしてもよい。

【００２１】ステップ２２でイモビライザーユニット３
へＩＤ照合要求信号を送信し、続くステップ２３でイモ
ビライザーユニット３からローリングコードすなわち作
動許可信号を受信したか否かを判別する。イモビライザ
ーユニット３から作動許可信号を受信した時はステップ
２４へ進み、そうでなければステップ２７へ進む。イモ
ビライザーユニット３から作動許可信号を受信した時
は、エンジンの始動操作がなされたキー４は登録キーで
あり、且つイモビライザーユニット３は正規のものであ
ると判断し、ＩＤ番号の不一致回数をカウントするカウ
ンターのカウント回数Ｎを０にリセットする。そして、
ステップ２５でスイッチ５２を閉路してスターターモー
ター６４の起動を可能とし、エンジンの始動を許可して
動作を終了する。

【００２２】一方、ＩＤ不一致信号を受信した時は、ス
テップ２７でカウンターのカウント回数Ｎをインクリメ
ントし、続くステップ２８でカウント回数Ｎが所定回数
Ｎｏに達したか否か、すなわちＩＤ不一致がＮｏ回発生
したか否かを判別する。ＩＤ不一致回数が所定回数Ｎｏ
に達したらステップ２９へ進み、そうでなければ動作を
終了する。ＩＤ不一致回数が所定回数Ｎｏに達した時
は、ステップ２９で、イモビライザーユニット３へのＩ
Ｄ照合要求を停止し、イモビライザーユニット３による
ＩＤ照合を停止させる。ステップ３０において、ＩＤ照
合停止の状態がＴ時間経過したか否かを判別し、Ｔ時間
経過したらステップ３１へ進み、そうでなければステッ
プ２９へ戻る。ＩＤ照合停止の状態がＴ時間経過した時
は、ステップ３１でカウント回数Ｎを０にリセットして
動作を終了する。

【００２３】このように、ＩＤ照合が終わるまではエン
ジンの始動を禁止するようにした防盗装置において、Ｉ
Ｄ番号の不一致の回数が所定回数に達した時は、所定時
間だけＩＤ番号の照合を停止するようにしたので、サブ
キーなどの正規のキー以外のキーにより誤ってエンジン
の繰り返し始動が行なわれ、バッテリーの電力が無駄に
消費されるのを防止できる上に、ＩＤ番号の照合を所定
時間停止するので防盗性能を向上させることができる。

【００２４】なお、上述した各実施例ではキーに設定さ
れたＩＤ番号を無線通信により読み出す例を示したが、
キーがキーシリンダーに差し込まれた時に、キー側の回
路とキーシリンダー側の読み出し回路とを接点を介して
接続し、有線通信によりＩＤ番号を読み出すようにして
もよい。あるいは、光学式や磁気式の通信システムによ
りキーのＩＤ番号を読み出すようにしてもよい。また、
上述した各実施例ではエンジンを動力源とする車両を例
に上げて説明したが、例えば電気自動車のようなエンジ
ン以外の動力源により走行する車両に対しても本発明を
適用できる。この場合は、イグニッションキーシリンダ
ーに登録キーが挿入されなかった時や、正規のキー以外
のキーにより何回も走行操作が行なわれた時は、走行用
モーターの制御ユニットに走行禁止指令を出すようにす
ればよい。

【００２５】以上の実施例の構成において、アンテナユ
ニット２がＩＤ番号読み出し手段を、イモビライザーユ
ニット３およびエンジンコントロールユニット５が制御
手段を、速度検出装置５４が速度検出手段を、スイッチ
５３が始動操作検出手段をそれぞれ構成する。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、所
定速度以上の車速が検出され且つエンジンの始動操作回
数が所定回数に達した時は、所定時間だけＩＤ番号の照
合を停止するとともにエンジンの始動を禁止するように
したので、サブキーなどの正規のキー以外のキーにより
誤ってエンジンの繰り返し始動が行なわれ、バッテリー
の電力が無駄に消費されるのを防止できる上に、ＩＤ番
号の照合を所定時間停止するので防盗性能を向上させる
ことができる。また、ＩＤ番号の不一致の回数が所定回
数に達した時は、所定時間だけＩＤ番号の照合を停止す
るとともに少なくともエンジン始動用スターターモータ
ーの起動を禁止するようにしたので、サブキーなどの正
規のキー以外のキーにより誤ってスターターモーターの
起動が繰り返し行なわれ、バッテリーの電力が無駄に消
費されるのを防止できる上に、ＩＤ番号の照合を所定時
間停止するので防盗性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の構成を示す機能ブロック図。

【図２】キーの外観図。

【図３】第１の実施例のエンジンコントロールユニット
の動作を示すフローチャート。

【図４】図３につづく、第１の実施例のエンジンコント
ロールユニットの動作を示すフローチャート。

【図５】第２の実施例のエンジンコントロールユニット
の動作を示すフローチャート。

【符号の説明】

１ トランスポンダー ２ アンテナユニット ３ イモビライザーユニット ４ キー ４ａ ヘッド部 ５ エンジンコントロールユニット ６ スターター駆動回路 １１，３１ メモリ １２，２６ 制御回路 １３，２１ アンテナ １４，２７，３２，３３，５１ インタフェース ２２ 発振器 ２３ 増幅器 ２４ 復調器 ５２，６２，５３ スイッチ ５４ 速度検出装置 ６１ ヒューズ ６３ リレー ６３ｃ コイル ６３ａ 接点 ６４ スターターモーター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のキーに設定されたＩＤ番号を読み
   出すＩＤ番号読み出し手段と、 このＩＤ番号読み出し手段により読み出されたＩＤ番号
   と予め登録されたＩＤ番号とを照合し、両者が一致した
   場合にエンジンの作動を許可する制御手段とを備えた車
   両用防盗装置において、 車両の速度を検出する速度検出手段と、 キーによるエンジンの始動操作が行なわれたことを検出
   する始動操作検出手段とを備え、 前記制御手段は、前記速度検出手段により所定速度以上
   の車速が検出され、且つ、前記始動操作検出手段により
   検出されたエンジンの始動操作回数が所定回数に達した
   時は、所定時間だけＩＤ番号の照合を停止するとともに
   エンジンの始動を禁止することを特徴とする車両用防盗
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用防盗装置におい
   て、 前記制御手段は、前記速度検出手段により前記所定速度
   未満の車速が検出され、且つ、ＩＤ番号の不一致の回数
   が所定回数に達した時は、所定時間だけＩＤ番号の照合
   を停止するとともにエンジンの始動を禁止することを特
   徴とする車両用防盗装置。
3. 【請求項３】 車両のキーに設定されたＩＤ番号を読み
   出すＩＤ番号読み出し手段と、 このＩＤ番号読み出し手段により読み出されたＩＤ番号
   と予め登録されたＩＤ番号とを照合し、両者が一致した
   場合にエンジンの作動を許可する制御手段とを備えた車
   両用防盗装置において、 前記制御手段は、ＩＤ番号の不一致の回数が所定回数に
   達した時は、所定時間だけＩＤ番号の照合を停止すると
   ともに少なくともエンジン始動用スターターモーターの
   起動を禁止することを特徴とする車両用防盗装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかの項に記載の車
   両用防盗装置において、 前記制御手段は、ＩＤ番号の照合停止およびエンジンの
   始動禁止の状態が前記所定時間を経過した後に、カウン
   トしているエンジンの始動操作回数およびＩＤ番号の不
   一致の回数を０にリセットするとともに、ＩＤ番号の照
   合を再開することを特徴とする車両用防盗装置。