JPH11198761A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JPH11198761A JPH11198761A JP302898A JP302898A JPH11198761A JP H11198761 A JPH11198761 A JP H11198761A JP 302898 A JP302898 A JP 302898A JP 302898 A JP302898 A JP 302898A JP H11198761 A JPH11198761 A JP H11198761A
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- starter
- key
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の盗難防止効果を維持したまま遠隔操作
によるエンジン始動を可能とすることができ、かつエン
ジンスタートユニットの後付けが簡易にできる車両盗難
防止装置を提供する。 【解決手段】 イグニッションキー１からキー１に固有
のキーＩＤをイモビライザーモジュール５に向けて送出
するトラスポンダ１ａと、リモートコントローラ４から
の送信に応答して予め定められた固有のスタータＩＤを
イモビライザーモジュール５に向けて送出するエンジン
スタートユニット３と、正規のイグニッションキー１の
キーＩＤおよび正規のエンジンスタートユニット３のス
タータＩＤをそれぞれ登録キーＩＤおよび登録スタータ
ＩＤとして記憶するメモリ５ａとを備え、イモビライザ
ーモジュール５は、受信されたＩＤがメモリ５ａに記憶
された登録キーＩＤまたは登録スタータＩＤと一致した
場合にエンジン始動を許可する。
によるエンジン始動を可能とすることができ、かつエン
ジンスタートユニットの後付けが簡易にできる車両盗難
防止装置を提供する。 【解決手段】 イグニッションキー１からキー１に固有
のキーＩＤをイモビライザーモジュール５に向けて送出
するトラスポンダ１ａと、リモートコントローラ４から
の送信に応答して予め定められた固有のスタータＩＤを
イモビライザーモジュール５に向けて送出するエンジン
スタートユニット３と、正規のイグニッションキー１の
キーＩＤおよび正規のエンジンスタートユニット３のス
タータＩＤをそれぞれ登録キーＩＤおよび登録スタータ
ＩＤとして記憶するメモリ５ａとを備え、イモビライザ
ーモジュール５は、受信されたＩＤがメモリ５ａに記憶
された登録キーＩＤまたは登録スタータＩＤと一致した
場合にエンジン始動を許可する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＩＤの照合を行う
ことにより車両の盗難防止を図る車両盗難防止装置に関
する。
ことにより車両の盗難防止を図る車両盗難防止装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】イグニッションキーにキー固有のＩＤを
送信するトランスポンダを内蔵しておき、このトランス
ポンダから送信されたＩＤと、予め登録されたＩＤとを
比較照合し、両方のＩＤが互いに一致した場合にのみエ
ンジン始動を許可することにより車両の盗難防止を図る
車両盗難防止装置が知られている。一方、リモコンから
の電波を受けてエンジン始動指令を送出するエンジンス
タートユニットを用いて遠隔操作によるエンジン始動を
可能とする技術が知られている。特開平８−１５０９０
２号公報にはこのような車両盗難防止装置およびリモコ
ンエンジンスタートユニットの両者を備えるものが開示
されている。
送信するトランスポンダを内蔵しておき、このトランス
ポンダから送信されたＩＤと、予め登録されたＩＤとを
比較照合し、両方のＩＤが互いに一致した場合にのみエ
ンジン始動を許可することにより車両の盗難防止を図る
車両盗難防止装置が知られている。一方、リモコンから
の電波を受けてエンジン始動指令を送出するエンジンス
タートユニットを用いて遠隔操作によるエンジン始動を
可能とする技術が知られている。特開平８−１５０９０
２号公報にはこのような車両盗難防止装置およびリモコ
ンエンジンスタートユニットの両者を備えるものが開示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キーの
ＩＤ照合の結果に応じてエンジン始動の許否を決定する
車両盗難防止装置と、遠隔操作によりエンジン始動を可
能とするエンジンスタートユニットとを１つの車両に同
時に備える場合には、両者の機能の対立に起因して結果
的に車両の盗難防止効果が減ぜられるおそれがある。ま
た、盗難防止効果を維持しようとすると、とくにエンジ
ンスタートユニットを後付けするような場合に煩雑な作
業が必要になるという問題がある。
ＩＤ照合の結果に応じてエンジン始動の許否を決定する
車両盗難防止装置と、遠隔操作によりエンジン始動を可
能とするエンジンスタートユニットとを１つの車両に同
時に備える場合には、両者の機能の対立に起因して結果
的に車両の盗難防止効果が減ぜられるおそれがある。ま
た、盗難防止効果を維持しようとすると、とくにエンジ
ンスタートユニットを後付けするような場合に煩雑な作
業が必要になるという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、車両の盗難防止効果を維
持したまま遠隔操作によるエンジン始動を可能とするこ
とができ、かつエンジンスタートユニットの後付けが簡
易にできる車両盗難防止装置を提供することにある。
持したまま遠隔操作によるエンジン始動を可能とするこ
とができ、かつエンジンスタートユニットの後付けが簡
易にできる車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
および図２に対応づけて説明すると、請求項１に記載の
発明は、ＩＤ照合の結果に応じて車両の盗難防止のため
の制御を行う制御装置５、６と、イグニッションキー１
に固有のキーＩＤをイグニッションキー１から制御装置
５、６に向けて送出するキーＩＤ送出装置１ａと、リモ
ートコントローラ４からの送信に応答して予め定められ
た固有のスタータＩＤを制御装置５、６に向けて送出す
るエンジンスタートユニット３と、正規のイグニッショ
ンキー１のキーＩＤおよび正規のエンジンスタートユニ
ット３のスタータＩＤをそれぞれ登録キーＩＤおよび登
録スタータＩＤとして記憶する記憶装置５ａとを備え、
制御装置５、６は、受信されたＩＤが記憶装置５ａに記
憶された登録キーＩＤまたは登録スタータＩＤと一致し
た場合には車両の盗難防止のための制御を行わず、そう
でない場合には車両の盗難防止のための制御を行うこと
を特徴とする車両盗難防止装置。請求項２に記載の発明
は、請求項１に記載の車両盗難防止装置において、エン
ジンスタートユニット３はリモートコントローラ４から
の最初の送信を受けると自らＩＤを選定するとともに記
憶装置５ａは選定されたそのＩＤを登録スタータＩＤと
して記憶し、以降はエンジンスタートユニット３は選定
されたそのＩＤを固有のスタータＩＤとして制御装置
５、６に向けて送出するものである。
および図２に対応づけて説明すると、請求項１に記載の
発明は、ＩＤ照合の結果に応じて車両の盗難防止のため
の制御を行う制御装置５、６と、イグニッションキー１
に固有のキーＩＤをイグニッションキー１から制御装置
５、６に向けて送出するキーＩＤ送出装置１ａと、リモ
ートコントローラ４からの送信に応答して予め定められ
た固有のスタータＩＤを制御装置５、６に向けて送出す
るエンジンスタートユニット３と、正規のイグニッショ
ンキー１のキーＩＤおよび正規のエンジンスタートユニ
ット３のスタータＩＤをそれぞれ登録キーＩＤおよび登
録スタータＩＤとして記憶する記憶装置５ａとを備え、
制御装置５、６は、受信されたＩＤが記憶装置５ａに記
憶された登録キーＩＤまたは登録スタータＩＤと一致し
た場合には車両の盗難防止のための制御を行わず、そう
でない場合には車両の盗難防止のための制御を行うこと
を特徴とする車両盗難防止装置。請求項２に記載の発明
は、請求項１に記載の車両盗難防止装置において、エン
ジンスタートユニット３はリモートコントローラ４から
の最初の送信を受けると自らＩＤを選定するとともに記
憶装置５ａは選定されたそのＩＤを登録スタータＩＤと
して記憶し、以降はエンジンスタートユニット３は選定
されたそのＩＤを固有のスタータＩＤとして制御装置
５、６に向けて送出するものである。
【０００６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、リモートコ
ントローラからの送信に応答して予め定められた固有の
スタータＩＤを制御装置に向けて送出するエンジンスタ
ートユニットと、正規のイグニッションキーのキーＩＤ
および正規のエンジンスタートユニットのスタータＩＤ
をそれぞれ登録キーＩＤおよび登録スタータＩＤとして
記憶する記憶装置とを備え、受信されたＩＤが記憶装置
に記憶された登録キーＩＤまたは登録スタータＩＤと一
致した場合には車両の盗難防止のための制御を行わず、
そうでない場合には車両の盗難防止のための制御を行う
ようにしたので、車両の盗難防止効果を犠牲にすること
なく遠隔操作によるエンジン始動を可能とすることがで
き、また、エンジンスタートユニットの後付けが容易に
できる。請求項２に記載の発明は、エンジンスタートユ
ニットはリモートコントローラからの最初の送信を受け
ると自らＩＤを選定するとともに記憶装置は選定された
そのＩＤを登録スタータＩＤとして記憶し、以降はエン
ジンスタートユニットは選定されたそのＩＤを固有のス
タータＩＤとして制御装置に向けて送出するようにした
ので、エンジンスタートユニットを後付けする際の作業
が極めて簡易なものとなる。
ントローラからの送信に応答して予め定められた固有の
スタータＩＤを制御装置に向けて送出するエンジンスタ
ートユニットと、正規のイグニッションキーのキーＩＤ
および正規のエンジンスタートユニットのスタータＩＤ
をそれぞれ登録キーＩＤおよび登録スタータＩＤとして
記憶する記憶装置とを備え、受信されたＩＤが記憶装置
に記憶された登録キーＩＤまたは登録スタータＩＤと一
致した場合には車両の盗難防止のための制御を行わず、
そうでない場合には車両の盗難防止のための制御を行う
ようにしたので、車両の盗難防止効果を犠牲にすること
なく遠隔操作によるエンジン始動を可能とすることがで
き、また、エンジンスタートユニットの後付けが容易に
できる。請求項２に記載の発明は、エンジンスタートユ
ニットはリモートコントローラからの最初の送信を受け
ると自らＩＤを選定するとともに記憶装置は選定された
そのＩＤを登録スタータＩＤとして記憶し、以降はエン
ジンスタートユニットは選定されたそのＩＤを固有のス
タータＩＤとして制御装置に向けて送出するようにした
ので、エンジンスタートユニットを後付けする際の作業
が極めて簡易なものとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１および図２を用いて本
発明による車両盗難防止装置の一実施の形態について説
明する。
発明による車両盗難防止装置の一実施の形態について説
明する。
【０００８】図１において、１はイグニッションキーシ
リンダ（不図示）に差込まれるイグニッションキーであ
り、イモビライザーモジュール５に向けてキー固有のキ
ーＩＤを送信するためのトラスポンダ１ａを内蔵する。
２はイグニッションキーシリンダに差込んだキー１の操
作に応じてオン／オフするイグニッションスイッチであ
り、イグニッションのオン／オフを切替えるスイッチ２
ａと、オンしたときにスタータモータＭに電源を接続す
るスイッチ２ｂとを備える。イグニッションキー１をイ
グニッションキーシリンダに差込んで回転させてゆく
と、先にスイッチ２ａが、続いてスイッチ２ｂがそれぞ
れ閉じるように構成されている。
リンダ（不図示）に差込まれるイグニッションキーであ
り、イモビライザーモジュール５に向けてキー固有のキ
ーＩＤを送信するためのトラスポンダ１ａを内蔵する。
２はイグニッションキーシリンダに差込んだキー１の操
作に応じてオン／オフするイグニッションスイッチであ
り、イグニッションのオン／オフを切替えるスイッチ２
ａと、オンしたときにスタータモータＭに電源を接続す
るスイッチ２ｂとを備える。イグニッションキー１をイ
グニッションキーシリンダに差込んで回転させてゆく
と、先にスイッチ２ａが、続いてスイッチ２ｂがそれぞ
れ閉じるように構成されている。
【０００９】図１において、３は遠隔操作に応じてエン
ジンを始動させるためのエンジンスタートユニットであ
り、エンジンスタートユニット３はスイッチ２ａと並列
に接続されたリレースイッチ３ａと、スイッチ２ｂと並
列に接続されたリレースイッチ３ｂと、受信アンテナ３
ｃと、メモリ３ｄとを備える。メモリ３ｄにはエンジン
スタートユニット３と組合わされるべき正規のリモート
コントローラ４のリモコンＩＤが記憶されている。さら
にメモリ３ｄには、エンジンを始動させる際にイモビラ
イザーモジュール５に向けて送出されるスタータＩＤを
格納する領域が用意されている。
ジンを始動させるためのエンジンスタートユニットであ
り、エンジンスタートユニット３はスイッチ２ａと並列
に接続されたリレースイッチ３ａと、スイッチ２ｂと並
列に接続されたリレースイッチ３ｂと、受信アンテナ３
ｃと、メモリ３ｄとを備える。メモリ３ｄにはエンジン
スタートユニット３と組合わされるべき正規のリモート
コントローラ４のリモコンＩＤが記憶されている。さら
にメモリ３ｄには、エンジンを始動させる際にイモビラ
イザーモジュール５に向けて送出されるスタータＩＤを
格納する領域が用意されている。
【００１０】エンジンスタートユニット３はリモートコ
ントローラ４から送信された電波を受信アンテナ３ｃを
介して受信すると、電波を復調して受信信号に含まれる
ＩＤを認識し、このＩＤをメモリ３ｄに予め記憶された
リモコンＩＤと照合する。そして、両者のＩＤが一致す
るとリレースイッチ３ａおよびリレースイッチ３ｂを閉
じてスタータモータＭを回転させるとともに、メモリ３
ｄに記憶されたスタータＩＤをイモビライザーモジュー
ル５に向けて送出する。
ントローラ４から送信された電波を受信アンテナ３ｃを
介して受信すると、電波を復調して受信信号に含まれる
ＩＤを認識し、このＩＤをメモリ３ｄに予め記憶された
リモコンＩＤと照合する。そして、両者のＩＤが一致す
るとリレースイッチ３ａおよびリレースイッチ３ｂを閉
じてスタータモータＭを回転させるとともに、メモリ３
ｄに記憶されたスタータＩＤをイモビライザーモジュー
ル５に向けて送出する。
【００１１】一方、エンジンスタートユニット３にはラ
ンダムな数列を作るとともに、これをスタータＩＤとし
て選定してメモリ３ｄに記憶する機能を有している。車
両に搭載される以前にはエンジンスタートユニット３の
メモリ３にはスタータＩＤが記憶されていない状態にあ
り、この状態でリモートコントローラ４からの初めての
電波を受信すると自らスタータＩＤを選定し、これをメ
モリ３ｄに記憶する。そして、メモリ３ｄに記憶したス
タータＩＤをイモビライザーモジュール５に向けて送出
する。
ンダムな数列を作るとともに、これをスタータＩＤとし
て選定してメモリ３ｄに記憶する機能を有している。車
両に搭載される以前にはエンジンスタートユニット３の
メモリ３にはスタータＩＤが記憶されていない状態にあ
り、この状態でリモートコントローラ４からの初めての
電波を受信すると自らスタータＩＤを選定し、これをメ
モリ３ｄに記憶する。そして、メモリ３ｄに記憶したス
タータＩＤをイモビライザーモジュール５に向けて送出
する。
【００１２】リモートコントローラ４からの１回目の送
信を受けることによりすでにメモリ３ｄにスタータＩＤ
が記憶された後は、メモリ３ｄに新たなスタータＩＤを
記憶することはできないように構成され、一旦選定され
記憶されたスタータＩＤが書き換えられたり、あるいは
新たなスタータＩＤが追加記憶されることはない。この
場合、リモートコントローラ４からの２回目以降の送信
を受けると、エンジンスタートユニット３はメモリ３ｄ
に記憶したスタータＩＤを読み込み、これをイモビライ
ザーモジュール５に向けて送出する。
信を受けることによりすでにメモリ３ｄにスタータＩＤ
が記憶された後は、メモリ３ｄに新たなスタータＩＤを
記憶することはできないように構成され、一旦選定され
記憶されたスタータＩＤが書き換えられたり、あるいは
新たなスタータＩＤが追加記憶されることはない。この
場合、リモートコントローラ４からの２回目以降の送信
を受けると、エンジンスタートユニット３はメモリ３ｄ
に記憶したスタータＩＤを読み込み、これをイモビライ
ザーモジュール５に向けて送出する。
【００１３】図１に示すイモビライザーモジュール５に
は、予め正規のイグニッションキーのキーＩＤ（登録キ
ーＩＤ）が記憶されており、さらに正規のエンジンスタ
ートユニット３のスタータＩＤ（登録スタータＩＤ）を
格納する領域を有するメモリ５ａを備える。
は、予め正規のイグニッションキーのキーＩＤ（登録キ
ーＩＤ）が記憶されており、さらに正規のエンジンスタ
ートユニット３のスタータＩＤ（登録スタータＩＤ）を
格納する領域を有するメモリ５ａを備える。
【００１４】イグニッションキー１のトランスポンダ１
ａからキーＩＤが送信されると、イモビライザーモジュ
ール５はその電波を受信、復調して、受信信号に含まれ
るキーＩＤを認識するとともに、そのキーＩＤをメモリ
５ａの登録キーＩＤと照合する。そして、両者のＩＤが
一致すればイモビライザーモジュール５はエンジンコン
トロールシステム６に向けてエンジン始動許可信号を送
出する。
ａからキーＩＤが送信されると、イモビライザーモジュ
ール５はその電波を受信、復調して、受信信号に含まれ
るキーＩＤを認識するとともに、そのキーＩＤをメモリ
５ａの登録キーＩＤと照合する。そして、両者のＩＤが
一致すればイモビライザーモジュール５はエンジンコン
トロールシステム６に向けてエンジン始動許可信号を送
出する。
【００１５】イモビライザーユニット５がエンジンスタ
ートユニット３からの初めてのスタータＩＤを受信した
場合には、そのスタータＩＤを登録スタータＩＤとして
メモリ５ａに記憶するとともに、エンジンコントロール
システム６に向けてエンジン始動許可信号を送出する。
ートユニット３からの初めてのスタータＩＤを受信した
場合には、そのスタータＩＤを登録スタータＩＤとして
メモリ５ａに記憶するとともに、エンジンコントロール
システム６に向けてエンジン始動許可信号を送出する。
【００１６】エンジンスタートユニット３からの２回目
以降のスタータＩＤを受信した場合には、イモビライザ
ーユニット５は受信したスタータＩＤとメモリ５ａの登
録スタータＩＤとを照合する。そして、両者のＩＤが一
致すればイモビライザーモジュール５はエンジンコント
ロールシステム６に向けてエンジン始動許可信号を送出
する。
以降のスタータＩＤを受信した場合には、イモビライザ
ーユニット５は受信したスタータＩＤとメモリ５ａの登
録スタータＩＤとを照合する。そして、両者のＩＤが一
致すればイモビライザーモジュール５はエンジンコント
ロールシステム６に向けてエンジン始動許可信号を送出
する。
【００１７】上述の照合の結果、イグニッションキー１
から送信されたキーＩＤが登録キーＩＤと一致せず、あ
るいはエンジンスタートユニット３から送出されたスタ
ータＩＤが登録スタータＩＤと一致しない場合には、イ
モビライザーモジュール５はエンジンコントロールシス
テム６に向けてエンジン始動禁止信号を送出する。
から送信されたキーＩＤが登録キーＩＤと一致せず、あ
るいはエンジンスタートユニット３から送出されたスタ
ータＩＤが登録スタータＩＤと一致しない場合には、イ
モビライザーモジュール５はエンジンコントロールシス
テム６に向けてエンジン始動禁止信号を送出する。
【００１８】エンジンコントロールシステム６は車両の
エンジン（不図示）と接続され、エンジンの各部を制御
する。エンジンコントロールシステム６はイモビライザ
ーモジュール５からエンジン始動許可信号あるいはエン
ジン始動禁止信号が入力されたときに、それぞれエンジ
ン始動あるいはエンジン停止のための制御を行う。
エンジン（不図示）と接続され、エンジンの各部を制御
する。エンジンコントロールシステム６はイモビライザ
ーモジュール５からエンジン始動許可信号あるいはエン
ジン始動禁止信号が入力されたときに、それぞれエンジ
ン始動あるいはエンジン停止のための制御を行う。
【００１９】図１に示すように、エンジンスタートユニ
ット３、イモビライザーモジュール５およびエンジンコ
ントロールシステム６には図１の「Ｂ」で示す電源が接
続されている。また、イモビライザーモジュール５およ
びエンジンコントロールシステム６にはスイッチ２ａお
よびスイッチ３ａから引き伸ばされたイグニッション線
が、エンジンコントロールシステム６にはスイッチ２ｂ
およびスイッチ３ｂから引き伸ばされたスタータ線が、
それぞれ接続されている。
ット３、イモビライザーモジュール５およびエンジンコ
ントロールシステム６には図１の「Ｂ」で示す電源が接
続されている。また、イモビライザーモジュール５およ
びエンジンコントロールシステム６にはスイッチ２ａお
よびスイッチ３ａから引き伸ばされたイグニッション線
が、エンジンコントロールシステム６にはスイッチ２ｂ
およびスイッチ３ｂから引き伸ばされたスタータ線が、
それぞれ接続されている。
【００２０】次に、本実施の形態の車両盗難防止装置の
動作について説明する。図２はイモビライザーモジュー
ル５の動作を示すフローチャートである。ステップＳ５
で読み込まれるフラグはスタータＩＤをメモリ５ａに記
憶したか否かを示し、スタータＩＤの記憶がない場合に
オンに設定される。イモビライザーモジュール５を車両
に設置する際にはメモリ５ａにスタータＩＤが記憶され
ていないため、動作スタート時にはフラグはオンの状態
にある。
動作について説明する。図２はイモビライザーモジュー
ル５の動作を示すフローチャートである。ステップＳ５
で読み込まれるフラグはスタータＩＤをメモリ５ａに記
憶したか否かを示し、スタータＩＤの記憶がない場合に
オンに設定される。イモビライザーモジュール５を車両
に設置する際にはメモリ５ａにスタータＩＤが記憶され
ていないため、動作スタート時にはフラグはオンの状態
にある。
【００２１】図２のステップＳ１ではイグニッション線
の電圧を読み込んでイグニッションのオン／オフを判断
し、イグニッションオンと判定されればステップＳ２へ
進み、イグニッションオフと判定されればステップＳ１
を繰返す。なお、スイッチ２ａまたはスイッチ３ａのい
ずれかが閉じたときイグニッションオンとなり、スイッ
チ２ａおよびスイッチ３ａの両者が開いているときイグ
ニッションオフとなる。
の電圧を読み込んでイグニッションのオン／オフを判断
し、イグニッションオンと判定されればステップＳ２へ
進み、イグニッションオフと判定されればステップＳ１
を繰返す。なお、スイッチ２ａまたはスイッチ３ａのい
ずれかが閉じたときイグニッションオンとなり、スイッ
チ２ａおよびスイッチ３ａの両者が開いているときイグ
ニッションオフとなる。
【００２２】次いで、ステップＳ２ではイグニッション
キー１のキーＩＤが受信されたか否か判断し、キーＩＤ
が受信されたと判定されればステップＳ３へ進み、キー
ＩＤが受信されていないと判定されればステップＳ４へ
進む。ステップＳ３では受信されたキーＩＤとメモリ５
ａに記憶された登録キーＩＤとを照合して、ステップＳ
７へ進む。一方、ステップＳ４ではエンジンスタートユ
ニット３から送出されたスタータＩＤが受信されたか否
か判断し、スタータＩＤが受信されたと判定されればス
テップＳ５へ進み、スタータＩＤが受信されていないと
判定されればステップＳ２へ戻る。
キー１のキーＩＤが受信されたか否か判断し、キーＩＤ
が受信されたと判定されればステップＳ３へ進み、キー
ＩＤが受信されていないと判定されればステップＳ４へ
進む。ステップＳ３では受信されたキーＩＤとメモリ５
ａに記憶された登録キーＩＤとを照合して、ステップＳ
７へ進む。一方、ステップＳ４ではエンジンスタートユ
ニット３から送出されたスタータＩＤが受信されたか否
か判断し、スタータＩＤが受信されたと判定されればス
テップＳ５へ進み、スタータＩＤが受信されていないと
判定されればステップＳ２へ戻る。
【００２３】ステップＳ５ではフラグの状態を読み込
み、フラグがオフしていると判定されればステップＳ６
へ進み、フラグがオンしていると判定されればステップ
Ｓ８へ進む。ステップＳ６ではステップＳ４で受信した
スタータＩＤとメモリ５ａから読み込んだスタータＩＤ
（登録スタータＩＤ）とを照合して、ステップＳ７へ進
む。一方、ステップＳ８ではステップＳ４で受信したス
タータＩＤをメモリ５ａに記憶し、ステップＳ９へ進
む。ステップＳ９ではフラグをオフしてステップＳ１０
へ進む。
み、フラグがオフしていると判定されればステップＳ６
へ進み、フラグがオンしていると判定されればステップ
Ｓ８へ進む。ステップＳ６ではステップＳ４で受信した
スタータＩＤとメモリ５ａから読み込んだスタータＩＤ
（登録スタータＩＤ）とを照合して、ステップＳ７へ進
む。一方、ステップＳ８ではステップＳ４で受信したス
タータＩＤをメモリ５ａに記憶し、ステップＳ９へ進
む。ステップＳ９ではフラグをオフしてステップＳ１０
へ進む。
【００２４】ステップＳ３においてキーＩＤの照合を行
った場合、およびステップＳ６においてスタータＩＤの
照合を行った場合にはステップＳ７へ進み、ステップＳ
７ではそれぞれの照合の結果、ＩＤが一致したか否か判
断する。ステップＳ７においてＩＤが一致したと判定さ
れればステップＳ１０へ進み、ＩＤが一致しなかったと
判定されればステップＳ１１へ進む。
った場合、およびステップＳ６においてスタータＩＤの
照合を行った場合にはステップＳ７へ進み、ステップＳ
７ではそれぞれの照合の結果、ＩＤが一致したか否か判
断する。ステップＳ７においてＩＤが一致したと判定さ
れればステップＳ１０へ進み、ＩＤが一致しなかったと
判定されればステップＳ１１へ進む。
【００２５】ステップＳ１０ではエンジンコントロール
システム６に向けてエンジン始動許可信号を送出してエ
ンジン始動を行う通常処理モードに移行し、リターンす
る。一方、ステップＳ１１ではエンジンコントロールシ
ステム６に向けてエンジン始動禁止信号を送出してエン
ジン停止処理に移行し、リターンする。
システム６に向けてエンジン始動許可信号を送出してエ
ンジン始動を行う通常処理モードに移行し、リターンす
る。一方、ステップＳ１１ではエンジンコントロールシ
ステム６に向けてエンジン始動禁止信号を送出してエン
ジン停止処理に移行し、リターンする。
【００２６】次に、エンジンスタートユニット３を後付
けした場合の実際の動作について、図２のフローチャー
トに即して説明する。なお、エンジンスタートユニット
３を取付ける以前はステップＳ３におけるキーＩＤ照合
によってＩＤが一致した場合に限りエンジン始動が許可
される（ステップＳ７、ステップＳ１０）。
けした場合の実際の動作について、図２のフローチャー
トに即して説明する。なお、エンジンスタートユニット
３を取付ける以前はステップＳ３におけるキーＩＤ照合
によってＩＤが一致した場合に限りエンジン始動が許可
される（ステップＳ７、ステップＳ１０）。
【００２７】必要なハーネスを結線してエンジンスター
トユニット３を設置した後、エンジンスタートユニット
３と組合わされるべき正規のリモートコントローラ４を
操作すると、エンジンスタートユニット３が自らスター
タＩＤを選定し、そのスタータＩＤをメモリ３ｄに記憶
するとともにイモビライザーモジュール５に向けて送出
する。またこのとき、スイッチ３ａが閉じるのでイグニ
ッションがオンし、イモビライザーモジュールのシーケ
ンスは図２のステップＳ１からステップＳ２へ進み、ス
タータＩＤの受信によってステップＳ４の判断が肯定さ
れるのでステップＳ５へ進む。
トユニット３を設置した後、エンジンスタートユニット
３と組合わされるべき正規のリモートコントローラ４を
操作すると、エンジンスタートユニット３が自らスター
タＩＤを選定し、そのスタータＩＤをメモリ３ｄに記憶
するとともにイモビライザーモジュール５に向けて送出
する。またこのとき、スイッチ３ａが閉じるのでイグニ
ッションがオンし、イモビライザーモジュールのシーケ
ンスは図２のステップＳ１からステップＳ２へ進み、ス
タータＩＤの受信によってステップＳ４の判断が肯定さ
れるのでステップＳ５へ進む。
【００２８】イモビライザーモジュール５は初めてスタ
ータＩＤを受信したことになるため、フラグはオンした
ままであり、ステップＳ５の判断が肯定される。したが
ってステップＳ５からステップＳ８へ進んでスタータＩ
Ｄ（登録スタータＩＤ）がメモリ５ａに記憶され、続く
ステップＳ９においてフラグがオフされる。さらにステ
ップＳ１０に進んでエンジンが始動される。
ータＩＤを受信したことになるため、フラグはオンした
ままであり、ステップＳ５の判断が肯定される。したが
ってステップＳ５からステップＳ８へ進んでスタータＩ
Ｄ（登録スタータＩＤ）がメモリ５ａに記憶され、続く
ステップＳ９においてフラグがオフされる。さらにステ
ップＳ１０に進んでエンジンが始動される。
【００２９】リモートコントローラ４による２回目以降
のエンジン始動時には、エンジンスタートユニット３は
メモリ３ｄからスタータＩＤを読み込んで、イモビライ
ザーモジュール５に向けて送出する。このときすでにフ
ラグがオフしているので、ステップＳ５の判断は否定さ
れてステップＳ６へ進み、スタータＩＤの照合が行われ
る。正規のエンジンスタートユニット３からは先のスタ
ータＩＤと同一のＩＤが送出されるので、エンジンスタ
ートユニット３から送出されるスタータＩＤはメモリ５
ａに記憶された登録スタータＩＤと一致する。したがっ
て、正規のエンジンスタートユニット３が用いられてい
る場合にはステップＳ６におけるスタータＩＤの照合の
結果、ステップＳ７の判断は肯定され、ステップＳ１０
においてエンジンが始動される。
のエンジン始動時には、エンジンスタートユニット３は
メモリ３ｄからスタータＩＤを読み込んで、イモビライ
ザーモジュール５に向けて送出する。このときすでにフ
ラグがオフしているので、ステップＳ５の判断は否定さ
れてステップＳ６へ進み、スタータＩＤの照合が行われ
る。正規のエンジンスタートユニット３からは先のスタ
ータＩＤと同一のＩＤが送出されるので、エンジンスタ
ートユニット３から送出されるスタータＩＤはメモリ５
ａに記憶された登録スタータＩＤと一致する。したがっ
て、正規のエンジンスタートユニット３が用いられてい
る場合にはステップＳ６におけるスタータＩＤの照合の
結果、ステップＳ７の判断は肯定され、ステップＳ１０
においてエンジンが始動される。
【００３０】以上のように、本実施の形態ではリモート
コントローラ４を用いた最初のエンジン始動によって、
エンジンスタートユニット３がスタータＩＤを選定する
とともに、そのスタータＩＤが登録スタータＩＤとして
メモリ５ａに記憶される。そしてリモートコントローラ
４を用いた２回目以降のエンジン始動時には、エンジン
スタートユニット３から送出されるスタータＩＤが登録
スタータＩＤと一致することを確認してエンジンを始動
するようにしている。
コントローラ４を用いた最初のエンジン始動によって、
エンジンスタートユニット３がスタータＩＤを選定する
とともに、そのスタータＩＤが登録スタータＩＤとして
メモリ５ａに記憶される。そしてリモートコントローラ
４を用いた２回目以降のエンジン始動時には、エンジン
スタートユニット３から送出されるスタータＩＤが登録
スタータＩＤと一致することを確認してエンジンを始動
するようにしている。
【００３１】本実施の形態ではリモートコントローラ４
を用いて最初のエンジン始動を行うことにより、自動的
にスタータＩＤの選定およびその登録を行うようにして
いるので、エンジンスタートユニット３を後付けする場
合に煩雑な動作を必要としない。例えば、エンジンスタ
ートユニット３の取付けに際して、エンジンスタートユ
ニット３固有のＩＤをイモビライザーモジュールや、あ
るいはエンジンコントロールシステムのメモリに記憶さ
せるための作業が不要となる。
を用いて最初のエンジン始動を行うことにより、自動的
にスタータＩＤの選定およびその登録を行うようにして
いるので、エンジンスタートユニット３を後付けする場
合に煩雑な動作を必要としない。例えば、エンジンスタ
ートユニット３の取付けに際して、エンジンスタートユ
ニット３固有のＩＤをイモビライザーモジュールや、あ
るいはエンジンコントロールシステムのメモリに記憶さ
せるための作業が不要となる。
【００３２】また、リモートコントローラによる２回目
以降のエンジン始動時にはスタータＩＤの照合を行うよ
うにし、しかもスタータＩＤの新規登録ができないよう
に構成したので、車両の盗難防止効果を犠牲にすること
なく遠隔操作によるエンジン始動を可能としている。例
えば、不正手段によって新たなエンジンスタートユニッ
ト３を取付けたような場合には、すでにメモリ５ａには
元のスタータＩＤが記憶されているため、新たなエンジ
ンスタートユニット３から送出されたスタータＩＤを受
け付けずエンジン停止処理（ステップＳ１１）に移行す
る。したがって新たなエンジンスタートユニット３を取
付けたとしてもエンジン始動を行うことができない。ま
た、配線の変更によって不正にエンジン始動を行うこと
も不可能である。
以降のエンジン始動時にはスタータＩＤの照合を行うよ
うにし、しかもスタータＩＤの新規登録ができないよう
に構成したので、車両の盗難防止効果を犠牲にすること
なく遠隔操作によるエンジン始動を可能としている。例
えば、不正手段によって新たなエンジンスタートユニッ
ト３を取付けたような場合には、すでにメモリ５ａには
元のスタータＩＤが記憶されているため、新たなエンジ
ンスタートユニット３から送出されたスタータＩＤを受
け付けずエンジン停止処理（ステップＳ１１）に移行す
る。したがって新たなエンジンスタートユニット３を取
付けたとしてもエンジン始動を行うことができない。ま
た、配線の変更によって不正にエンジン始動を行うこと
も不可能である。
【００３３】さらに、本実施の形態ではエンジン始動に
際して照合を行うためのスタータＩＤの通信を電波を用
いることなく車両内部の配線を介して行っているので、
例えば受信装置等を用いてスタータＩＤを読取ることが
極めて困難となる。したがって高度の盗難防止効果を発
揮することができる。
際して照合を行うためのスタータＩＤの通信を電波を用
いることなく車両内部の配線を介して行っているので、
例えば受信装置等を用いてスタータＩＤを読取ることが
極めて困難となる。したがって高度の盗難防止効果を発
揮することができる。
【００３４】車両の盗難防止のための動作として、本実
施の形態ではエンジン始動を禁止するようにしている
が、エンジン始動の禁止に代えて、車両の走行を禁止し
たり、あるいは盗難防止のための警告を行う等、他の種
々の動作を採用することができる。
施の形態ではエンジン始動を禁止するようにしている
が、エンジン始動の禁止に代えて、車両の走行を禁止し
たり、あるいは盗難防止のための警告を行う等、他の種
々の動作を採用することができる。
【図１】本実施の形態の車両盗難防止装置の構成を示す
接続図。
接続図。
【図２】本実施の形態の車両盗難防止装置のイモビライ
ザーモジュールの動作を示すフローチャート。
ザーモジュールの動作を示すフローチャート。
１ イグニッションキー １ａ トラスポンダ ３ エンジンスタートユニット ４ リモートコントローラ ５ イモビライザーモジュール ５ａ メモリ ６ エンジンコントロールシステム
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７０Ｚ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 ＩＤ照合の結果に応じて車両の盗難防止
のための制御を行う制御装置と、 イグニッションキーに固有のキーＩＤを前記イグニッシ
ョンキーから前記制御装置に向けて送出するキーＩＤ送
出装置と、 リモートコントローラからの送信に応答して予め定めら
れた固有のスタータＩＤを前記制御装置に向けて送出す
るエンジンスタートユニットと、 正規のイグニッションキーのキーＩＤおよび正規のエン
ジンスタートユニットのスタータＩＤをそれぞれ登録キ
ーＩＤおよび登録スタータＩＤとして記憶する記憶装置
とを備え、 前記制御装置は、受信されたＩＤが前記記憶装置に記憶
された前記登録キーＩＤまたは前記登録スタータＩＤと
一致した場合には車両の盗難防止のための制御を行わ
ず、そうでない場合には車両の盗難防止のための制御を
行うことを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記エンジンスタートユニットは前記リ
モートコントローラからの最初の送信を受けると自らＩ
Ｄを選定するとともに前記記憶装置は選定されたそのＩ
Ｄを前記登録スタータＩＤとして記憶し、以降は前記エ
ンジンスタートユニットは選定されたそのＩＤを前記固
有のスタータＩＤとして前記制御装置に向けて送出する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00302898A JP3475764B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00302898A JP3475764B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 車両盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198761A true JPH11198761A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3475764B2 JP3475764B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=11545873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00302898A Expired - Fee Related JP3475764B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475764B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100801874B1 (ko) | 2006-09-30 | 2008-02-12 | 주식회사 퓨트로닉 | 차량 시동과 주행정보 관리를 위한 차량용 제어시스템의 제어장치 및 그 방법 |
| JP2008115870A (ja) * | 2007-12-20 | 2008-05-22 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動制御装置 |
| JP2011163295A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動装置 |
| JP2011162140A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動装置 |
| US8294558B2 (en) | 2006-12-04 | 2012-10-23 | Fujitsu Ten Limited | Starting control apparatus and tuner device |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP00302898A patent/JP3475764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100801874B1 (ko) | 2006-09-30 | 2008-02-12 | 주식회사 퓨트로닉 | 차량 시동과 주행정보 관리를 위한 차량용 제어시스템의 제어장치 및 그 방법 |
| US8294558B2 (en) | 2006-12-04 | 2012-10-23 | Fujitsu Ten Limited | Starting control apparatus and tuner device |
| JP2008115870A (ja) * | 2007-12-20 | 2008-05-22 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動制御装置 |
| JP4633109B2 (ja) * | 2007-12-20 | 2011-02-16 | 富士通テン株式会社 | 遠隔始動制御装置 |
| JP2011163295A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動装置 |
| JP2011162140A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3475764B2 (ja) | 2003-12-08 |
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