JP2002070626A - エンジン始動装置及びエンジン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 イモビライザー付き車両でもキーレスで始動
が可能な始動装置の提供。 【解決手段】 送信機１０からのエンジン始動指令信号
Ｑの受信に基づき擬似信号ＩＧ′，ＳＴ′を送出する車
載受信機２０と、切換スイッチＳＷと、このスイッチが
学習側に設定されているとき、キー３のキーシリンダ４
への挿し込みに基づく盗難防止電子制御部５から車両側
エンジン電子制御ユニット８へのコードの送信期間にお
いて当該コードを取り込んでＥＥＰＲＯＭ３１ａに格納
するコード学習制御回路３１ｂと、スイッチが出力側に
選択されているとき、信号の受信に基づき制御部とユニ
ットとの通信を断ち切る常閉式電磁リレー３１ｃと、信
号ＩＧ′の発生に基づき能動化するユニットからの通信
許可信号ＴＸＣＴの送出を受けて、ＥＥＰＲＯＭに記憶
されたコードをユニットへ代替出力するコード出力制御
回路３１ｄとを備えたアダプターユニット３０とを有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両から離れた場
所で携帯用送信機等よりエンジンの始動を行うためのエ
ンジン始動装置及びエンジン車に関し、特に、イモビラ
イザー(盗難防止装置)付き車両をキーレスでエンジン始
動ができるエンジン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の盗難防止のためのエンジン・イモ
ビライザー(盗難防止装置)は、図４に示す如く、予め車
両に対応した固有（固定又は書き換え可能）のコード
（ＩＤコード又は応答情報）を記憶した小型発信器（ト
ランスポンダ）１をグリップ部２に埋め込んだ車両キー
３と、エンジン始動等の制御を司る車両側エンジン電子
制御ユニット（車両ＥＣＵ）８と電気的に接続してお
り、キーシリンダ４内又はその近傍に組み込まれた盗難
防止電子制御ユニット５と、この盗難防止電子制御ユニ
ット５と電気的に接続しており、キーシリンダ４のキー
ロータの周りに取付けられた送受信アンテナ（トランス
ミッション／レシーバーアンテナ）７とを有する。な
お、ｍは入力バッファ、ｎは出力バッファである。

【０００３】運転者が車両キー３をキーシリンダ４へ挿
し込み又はその後キーロータをイグニッションスイッチ
のＡＣＣ出力（車両内のアクセサリの電源をパワーオン
にするため出力）位置若しくはＩＧ出力（車両内のすべ
ての電源をパワーオンにするため出力）位置まで回す
と、キーシリンダ４内に設けられた専用のキー検出スイ
ッチ９の検出信号又はＩＧ出力等がキー検出信号として
出力することにより、これを受けた車両側エンジン電子
制御ユニット８は盗難防止電子制御ユニット５に対し電
源電圧（接地ＧＮＤ、バッテリ電圧+Ｂ（例えば+１２
Ｖ））を給電すると共に、通信許可信号ＴＸＣＴを供給
し、これにより、盗難防止電子制御ユニット５は送受信
アンテナ７に高周波を供給して挿し込まれた車両キー３
内の小型発信器１に対する充電を開始するので、小型発
信器１は固有のコードを応答信号として含む電波を送受
信アンテナ７を介して返信し、盗難防止電子制御ユニッ
ト５の車両イモビアンプ５ａが受信したコードＣＯＤＥ
を同期クロック信号ＲＫＣＫに同期させて車両側エンジ
ン電子制御ユニット８へシリアル出力するため、車両側
エンジン電子制御ユニット８は受け取ったＩＤコードＣ
ＯＤＥの適否を判断して、適合するときはエンジン始動
許可信号Ｓをエンジン始動回路６に供給し、不一致のと
きはエンジン始動許可信号Ｓを発生しないようになって
いるものである。このため、車両に対応した固有のコー
ドを持つ車両キー３の挿し込みにより自動的にその照合
が行われるため、不正なキーの使用やイグニッションス
イッチの直結によってはエンジンが始動せず、車両の盗
難を有効的に防止することができる。

【０００４】他方、車両エンジンを、遠隔地点から始動
制御するための無線式エンジン始動装置が実用化されて
いる。この無線式エンジン始動装置は、携帯用送信機か
らのＩＤコード及びエンジン始動指令信号を受信し、Ｉ
Ｄコードの適否を判別した後、適合するときにはＡＣＣ
出力，ＩＧ（イグニッション）出力及びセルモータを起
動するためのＳＴ（スタータ）出力に相当する複数の擬
似信号をイグニッションスイッチの信号線に供給する車
載受信機を有するものである。現実に車両キー３をキー
シリンダ４に挿し込んで回さなくても、遠隔地の携帯用
送信機からエンジン始動指令信号を無線送信させるだけ
で、エンジンが自動的に始動し、運転者が乗車する以前
に予め暖気運転や車内冷暖房器による温度調節が可能で
ある。この種の無線式エンジン始動装置は車両製造段階
での標準装備に限らず、車載受信機をキーシリンダから
延びるイグニッションスイッチの出力線に電気的に接続
する作業だけで、随時的に追加装備できるオプションメ
リットがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
無線式エンジン始動装置を上記のエンジン・イモビライ
ザー付き車両に追加装備する場合、エンジン・イモビラ
イザー付き車両では車両キーの実使用を伴なう挿し込み
操作が必須であるのに対し、無線式エンジン始動装置で
は遠隔地にてエンジン始動指令信号の発信によりエンジ
ン始動をキーレス操作で実現できるものであるから、両
者の併備は相矛盾し、両立は不可能である。また、携帯
用無線機を用いず、エンジン始動指令信号を時限発生す
るタイマーエンジン始動装置も知られているが、これも
車両キーを用いずにエンジンを始動制御するものである
から、同様の問題があった。

【０００６】そこで、上記問題点に鑑み、本発明の第１
の課題は、エンジン・イモビライザー付き車両でもキー
レスでエンジンの始動ができ、追加装備が可能のエンジ
ン始動装置を提供することにある。本発明の第２の課題
は、ディーラーでの追加装備の作業負担の低減が可能の
エンジン始動装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の講じた手段は、予め一定の操作で車両キー
の小型送信器からコードを取り込んで記憶し、一定の条
件で当該コードを代替出力する手段を車両に搭載すると
ころにある。

【０００８】即ち、本発明は、予め車両に対応するコー
ドを記憶した小型発信器を内蔵する車両キーのキーシリ
ンダへの挿し込みに基づき発生するイグニッションスイ
ッチのＩＧ出力等のキー検出信号により、車両側エンジ
ン電子制御部が盗難防止電子制御部に対し電源供給を開
始すると共に通信許可信号を送出して盗難防止電子制御
部がキーシリンダに装備の送受信アンテナを介して小型
発信器を電源付勢し、当該小型発信器がコードを送受信
アンテナを介して返信して、このコードを受信する盗難
防止電子制御部が当該コードを車両側エンジン電子制御
部へ送り出し、当該車両側エンジン電子制御部が受け取
ったコードの適否を判断して、一致のときはエンジン始
動許可信号を発生するようになった車両盗難防止システ
ムを備えるエンジン始動装置において、エンジン始動指
令信号の受信又は発生に基づき、イグニッションスイッ
チの少なくともＩＧ出力及びＳＴ出力に相当する擬似信
号を当該イグニッションスイッチの信号線へ送出するエ
ンジン始動指令手段を有し、モード設定操作手段と、当
該モード設定操作手段が学習側に設定されている状態の
とき、上記小型発信器を内蔵する車両キーのキーシリン
ダへの挿し込みに基づく盗難防止電子制御部から車両側
エンジン電子制御部への前記コードの送信期間において
当該コードを取り込んでコード記憶手段に格納するコー
ド学習制御手段と、モード設定操作手段が出力側に選択
されている状態のとき、エンジン始動指令信号の受信又
は発生に基づき、盗難防止電子制御部と車両側エンジン
電子制御部との通信を断ち切る通信遮断手段と、擬似信
号の発生に基づき能動化する前記車両側エンジン電子制
御部からの前記通信許可信号の送出を受けて、コード記
憶手段に記憶されたコードを車両側エンジン電子制御部
へ代替出力するコード出力制御手段とを備えたコード学
習出力手段を有して成ることを特徴とする。

【０００９】まず、学習モード動作時においては、ディ
ーラー等がスイッチ等から成るモード設定操作手段を操
作して学習側に設定した後、予め車両に対応するコード
を記憶した小型発信器を内蔵する車両キーをキーシリン
ダへ挿入すると、イグニッションスイッチのＩＧ出力等
のキー検出信号が発生するため、車両側エンジン電子制
御部の電源がパワーオンとなり、車両側エンジン電子制
御部が盗難防止電子制御部に対し電源供給を開始すると
共に通信許可信号を送出するので、盗難防止電子制御部
がキーシリンダに装備の送受信アンテナを介して小型発
信器を電源付勢し、当該小型発信器がコードを送受信ア
ンテナを介して返信して、このコードを受信する盗難防
止電子制御部が当該コードを車両側エンジン電子制御部
へ送り出す。この盗難防止電子制御部から車両側エンジ
ン電子制御部への前記コードの送信期間においては、車
両側エンジン電子制御部が当該コードを受け取ると共
に、同時にコード学習制御手段が当該コードを取り込ん
でコード記憶手段に格納する。その後、モード設定操作
手段を操作して出力側に設定し直し、これにより、追加
装備の作業が終了する。このように、追加装備作業は、
ハーネスキット等による結線作業の外に、モード設定操
作手段の設定操作と車両キーの挿入操作だけで済むた
め、ディーラー等の作業負担を軽減できる。

【００１０】キーレスの実使用においては、エンジン始
動指令手段がエンジン始動指令信号を携帯用送信機から
受信又は自己発生すると、エンジン始動指令手段が少な
くともＩＧ出力及びＳＴ出力に相当する擬似信号をイグ
ニッションスイッチの信号線へ送出し、車両側エンジン
電子制御部及びコード学習出力手段などが電源付勢され
ると共に、通信遮断手段が盗難防止電子制御部と車両側
エンジン電子制御部との通信を断ち切るが、車両側エン
ジン電子制御部はキー検出信号としてのＩＧ出力に相当
する擬似信号を受けているため、車両キーの挿入の場合
と同様に、通信許可信号を盗難防止電子制御部に向けて
送出する。しかし、この通信許可信号は、盗難防止電子
制御部と車両側エンジン電子制御部との通信が通信遮断
手段により断ち切られているため、盗難防止電子制御部
に受け渡されず、代わってコード出力制御手段が受け取
ることになるので、通信許可信号を受け取ったコード出
力制御手段はコード記憶手段に記憶されたコードを車両
側エンジン電子制御部へ代替出力する。このため、車両
側エンジン電子制御部は受け取ったコードの適否を判断
して、一致のときはエンジン始動許可信号を発生するの
で、遠隔地からエンジンを始動させ、又は時限的にエン
ジンを始動させることができる。

【００１１】なお、車両キーの挿入操作でエンジンを始
動する場合は、エンジン始動指令手段が送信機からエン
ジン始動指令信号の受信せず、又はエンジン始動指令信
号を自己発生していないため、通信遮断手段が遮断制御
されず、盗難防止電子制御部と車両側エンジン電子制御
部との通信が可能状態であるので、通常通り、小型発信
器のコード適否を判断し、エンジンが始動する。

【００１２】車両側エンジン電子制御部が能動化する
と、車両側エンジン電子制御部が盗難防止電子制御部に
対し電源供給を開始するものであるから、コード学習制
御手段は車両側エンジン電子制御部から電源供給されて
おり、通信遮断手段としては、車両側エンジン電子制御
部からの電源付勢を盗難防止電子制御部へ中継する常閉
式継電手段として構成することが望ましい。常閉式継電
手段を開成制御して盗難防止電子制御部への電源供給を
行わせないことにより、学習動作時においてはコード学
習制御手段に対して別途電源付勢する手間を排除できる
と共に、コード学習手段を常時電源付勢せずに済み、節
電を図ることができる。

【００１３】他方、コード出力制御手段は、エンジン始
動指令信号の受信又は発生に基づきエンジン始動指令手
段から電源供給されることが望ましい。コード出力制御
手段からコード出力させるときにのみ電源付勢されるも
のであるから、常時電源付勢せずに済み、節電を図るこ
とができる。

【００１４】上記の構成においては、不正なキーの使用
に対してはエンジンの始動を防止できるものである。ま
た、イグニッションスイッチを直結した場合は、車両側
エンジン電子制御部及びコード学習制御手段が電源付勢
されるものの、盗難防止電子制御部と車両側エンジン電
子制御部との通信を断ち切る通信遮断手段はエンジン始
動指令信号の受信又は発生に基づき能動化されるもので
あるから、ＩＧ出力では能動化せず、盗難防止電子制御
部と車両側エンジン電子制御部との通信が接続してい
る。このため、セキュリティ性は確保されている。しか
し、常閉式継電手段などの通信遮断手段に対する不正操
作や盗難防止電子制御部への結線の切断などの行為があ
る場合には、コードがコード記憶手段に記憶されてお
り、コード出力制御手段が電源付勢されるときには通信
許可信号に応答してコード出力制御手段からコードが自
動送出されるため、エンジン始動が起こる虞れがなお存
在する。その際、コード出力制御手段はエンジン始動指
令信号の受信又は発生に基づきエンジン始動指令手段か
ら電源供給されるものであるから、別電源をコード出力
制御手段に接続させる手間を要するので、その煩雑さに
よりセキュリティ性が高まっている。

【００１５】ここで、更なるセキュリティ性を担保する
ために、エンジン始動指令手段及びコード学習出力手段
は、コード出力制御手段の電源付勢の後、相互間で暗号
照合のための通信を実行する通信手段をそれぞれ有し、
コード出力制御手段は当該暗号照合の一致があるときに
通信遮断手段の遮断及び通信許可信号の受信を能動許可
する第１の能動許可手段を有し、エンジン始動指令手段
は当該暗号照合の一致があるときに擬似信号の送出を能
動許可する第２の能動許可手段を有することが望まし
い。通信遮断手段に対する不正操作や盗難防止電子制御
部への結線の切断操作と、コード出力制御手段に電源接
続を行って、イグニッションスイッチを直結しても、エ
ンジン始動指令手段とコード出力制御手段との通信によ
る照合が成立しない限り、第１の能動許可手段により通
信遮断手段の遮断及び通信許可信号の受信が成立しない
ため、コード記憶手段に記憶されたコードが送出される
ことは起こらない。ここで、エンジン始動指令手段とコ
ード学習出力手段との照合が成立しないと、コード学習
出力手段が能動化されないため、エンジン始動指令手段
がエンジン始動指令信号を携帯用送信機から受信又は自
己発生した直後に、エンジン始動指令手段から擬似信号
が送出されてしまうと、車両側エンジン電子制御部が電
源付勢されて通信許可信号を送出してしまうので、タイ
ミング的にコード出力制御手段が通信許可信号を受け取
ることができない事態となる。そこで、エンジン始動指
令信号の受信又は自己発生した直後に、エンジン始動指
令手段が擬似信号を送出するのではなく、第２の能動許
可手段により暗号照合の一致があるときに擬似信号を送
出するようになっているため、車両側エンジン電子制御
部による通信許可信号の送出時点ではコード出力制御手
段が能動化しているので、コード出力制御手段は通信許
可信号を支障なく受信することができる。このように、
車両内にコードを担持するコード学習出力手段を装備し
ていても、エンジン・イモビライザー付き車両のセキュ
リティ性を減殺させる虞れを解消できる。

【００１６】エンジン始動指令手段は携帯用送信機から
のエンジン始動指令信号を受信する車載用受信機でも良
いし、エンジン始動指令信号を時限発生するタイマーエ
ンジン始動装置でも良い。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に
係るエンジン始動装置の構成を示すブロック図である。
なお、図１において、図４に示す部分と同一部分には同
一参照符号を付し、その説明を省略する。

【００１８】本例のエンジン始動装置は車両の盗難防止
のためのエンジン・イモビライザ（盗難防止装置）を有
しており、このエンジン・イモビライザは、予め車両に
対応するコードを記憶した小型発信器１を内蔵する車両
キー３のキーシリンダ４への挿し込みに基づき発生する
イグニッションスイッチのＩＧ出力等のキー検出信号に
より、車両側エンジン電子制御ユニット（車両ＥＣＵ）
８が盗難防止電子制御ユニット５に対し電源供給を開始
すると共に通信許可信号ＴＸＣＴを送出して盗難防止電
子制御ユニット５がキーシリンダ４に装備の送受信アン
テナ７を介して小型発信器１を電源付勢し、当該小型発
信器１がそのコードを送受信アンテナ７を介して返信し
て、このコードを受信する盗難防止電子制御ユニット５
が当該コードを車両側エンジン電子制御ユニット８へ送
り出し、当該車両側エンジン電子制御ユニット８が受け
取った前記コードの適否を判断して、適合するときはエ
ンジン始動許可信号Ｓをエンジン始動回路６に対し発生
するようになっているものである。

【００１９】本例のエンジン始動装置は、車外の携帯用
送信機１０から発信するエンジン始動指令信号Ｑを受信
して、後述のシーケンスによりイグニッションスイッチ
のＩＧ出力に相当する擬似信号ＩＧ′、ＡＣＣ出力に相
当する擬似信号ＡＣＣ′及びＳＴ(セルモータを起動さ
せるためのスタート)出力に相当する擬似信号ＳＴ′を
当該イグニッションスイッチの信号線へそれぞれ送出す
る車載受信機（エンジン始動指令手段）２０と、車両側
エンジン電子制御ユニット８と盗難防止電子制御ユニッ
ト５との相互接続線をＴ形に分岐するハーネスキットを
以って車両側エンジン電子制御ユニット８と盗難防止電
子制御ユニット５とに接続されたアダプターユニット
（コード学習出力手段）３０とを有している。

【００２０】このアダプターユニット３０は、コードの
学習とコードの出力とを切り換えるための切換スイッチ
ＳＷと、当該スイッチＳＷが学習側に設定されている状
態のとき、小型発信器１を内蔵する車両キー３のキーシ
リンダ４への挿し込みに基づく盗難防止電子制御ユニッ
ト５から車両側エンジン電子制御ユニット８へのコード
の送信期間において当該コードを取り込んでＥＥＰＲＯ
Ｍ（コード記憶手段）３１ａに格納するためのコード学
習制御回路（コード学習制御手段）３１ｂと、スイッチ
ＳＷが出力側に設定されている状態のとき、エンジン始
動指令信号Ｑの受信に基づき、盗難防止電子制御ユニッ
ト５と車両側エンジン電子制御ユニット８との通信を断
ち切るための常閉式電磁リレー（通信遮断手段）３１ｃ
と、擬似信号ＩＧ′の発生に基づき能動化する車両側エ
ンジン電子制御ユニット８からの通信許可信号ＴＸＣＴ
の送出を受けて、ＥＥＰＲＯＭ３１ａに記憶されたコー
ドを車両側エンジン電子制御ユニット８へ代替出力する
ためのコード出力制御回路（コード出力制御手段）３１
ｄとを備えている。このアダプターユニット３０はマイ
クロコンピュータ（ＭＰＵ）を主体として構成されてお
り、コード学習制御回路３１ｂやコード出力制御回路３
１ｃはソフトウエアで構成できる。

【００２１】アダプターユニット３０を構成する回路は
単一電源で付勢されているのではなく、コード学習制御
回路３１ａ及びＥＥＰＲＯＭ３１ａは車両側エンジン電
子制御ユニット８から電源供給されている。常閉式電磁
リレー３１ｃは、車両側エンジン電子制御ユニット８か
らの電源付勢を盗難防止電子制御ユニット５へ中継し、
後述するタイミングにより継電を遮断して盗難防止電子
制御ユニット５の電源付勢を阻止する。他方、アダプタ
ーユニット３０のコード出力制御回路３１ｄは、エンジ
ン始動指令信号Ｑの受信に基づき車載受信機２０から電
源供給されるようになっている。

【００２２】車載受信機２０はマイクロコンピュータ
（ＭＰＵ）を主体として構成されており、受信回路２１
ａと、始動制御回路２１ｂと、擬似信号ＡＣＣ′，Ｉ
Ｇ′，ＳＴ′を発生する出力リレー２１ｃとを有してい
る。車載受信機２０はバッテリ電源+Ｂで常時電源付さ
れており、エンジン始動指令信号Ｑを受信してそれに含
まれるＩＤコードが一致する場合、アダプターユニット
３０のコード出力制御回路３１ｄを電源付勢させる。車
載受信機２０及びアダプターユニット３０は、コード出
力制御回路３１ｄの電源付勢の後、相互間で暗号照合の
ための通信を実行する通信回路２１ｄ及び３１ｅをそれ
ぞれ有しており、コード出力制御手段３１ｄは当該暗号
照合の一致があるときに常閉式電磁リレー３１ｃの遮断
及び通信許可信号ＴＸＣＴの受信を能動許可する第１の
能動許可手段（図示せず）を有し、また始動制御回路２
１ｂは当該暗号照合の一致があるときに擬似信号ＡＣ
Ｃ′，ＩＧ′，ＳＴ′の送出を能動許可する第２の能動
許可手段（図示せず）を有している。

【００２３】まず、本装置の学習モード動作時において
は、ディーラー等がスイッチＳＷを操作して図２に示す
如く学習側にオン設定した後、予め車両に対応するコー
ドを記憶した小型発信器１を内蔵する車両キー３をキー
シリンダ４へ挿入すると、時点ａにおいてイグニッショ
ンスイッチのＩＧ出力等のキー検出信号が立ち上がるた
め、車両側エンジン電子制御ユニット８の電源がパワー
オンとなり、アダプターユニット３０のコード学習制御
回路３１ｂ及びＥＥＰＲＯＭ３１ａなどが電源付勢され
ると共に、常閉式電磁リレー３１ｃを介して盗難防止電
子制御ユニット５に対し電源供給が開始され、車両側エ
ンジン電子制御ユニット８は時点ｂから通信許可信号Ｔ
ＸＣＴを送出する。盗難防止電子制御ユニット５はキー
シリンダ４に装備の送受信アンテナ７を介して小型発信
器１を高周波で電源付勢し、同期クロック信号ＲＫＣＫ
及びコード信号ＣＯＤＥを一旦ハイレベルに維持する。
小型発信器１はコードを送受信アンテナ７を介して返信
して、このコードを受信する盗難防止電子制御ユニット
５が通信許可信号ＴＸＣＴの立下り時点ｃから受け取っ
たコード信号ＣＯＤＥを同期クロック信号ＲＫＣＫに同
期させて車両側エンジン電子制御ユニット８へシリアル
出力する。この盗難防止電子制御ユニット５から車両側
エンジン電子制御ユニット８へのコードＣＯＤＥの送信
期間においては、車両側エンジン電子制御ユニット８が
コード信号ＣＯＤＥを受け取ると共に、アダプターユニ
ット３０のコード学習制御回路３１ｂが同期クロック信
号ＲＫＣＫの立ち上がり時点ｄ毎に当該コード信号ＣＯ
ＤＥを同時に取り込む。盗難防止電子制御ユニット５
は、コード送信が終了すると、同期クロック信号ＲＫＣ
Ｋ及びコード信号ＣＯＤＥを一旦ハイレベルに維持す
る。時点ｅにおいてスイッチＳＷが出力側に設定される
と、コード学習制御回路３１ｂは取り込んだコードをＥ
ＥＰＲＯＭ３１ａに格納し、その後、車両キー３をシリ
ンダ４から抜き取ると、車両側エンジン電子制御ユニッ
ト８及びアダプターユニット３０の電源付勢が断ち切ら
れため、同期クロック信号ＲＫＣＫ及びコード信号ＣＯ
ＤＥがローレベルになる。その後、スイッチ操作手段を
操作して出力側に設定し直し、これにより、追加装備の
作業が終了する。このように、追加装備作業は、ハーネ
スキット等による結線作業の外に、スイッチＳＷの設定
操作と車両キーの挿入操作だけで済むため、ディーラー
等の作業負担を軽減できる。

【００２４】キーレスの実使用においては、図３に示す
如く、携帯用送信機１０からエンジン始動指令信号Ｑが
時点ａで送信されると、車載受信機２０の受信回路２１
ａがエンジン始動指令信号Ｑを受信し、始動制御回路２
１ｂが受信波に含まれる送信機と受信機の間のＩＤコー
ドを確認し、一致した場合には始動制御回路２１ｂがア
ダプターユニット３０の出力制御回路３１ｄなどを時点
ｂから電源付勢した後、時点ｃから車載受信機２０の通
信回路２１ｄとアダプターユニット３０の通信回路３１
ｅとの間で通信データの双方向暗号化通信が行われる。
この暗号化通信は、車載受信機２０とアダプターユニッ
ト３０との照合を行うものであり、一致しない場合は時
点ｄ，ｅで複数回の照合通信が試みられる。時点ｆにお
いて、照合が成立すると、アダプターユニット３０のコ
ード出力制御回路３１ｄに含まれる第１の能動許可手段
（図示せず）が常閉式電磁リレー３１ｃを遮断制御する
と共に通信許可信号ＴＸＣＴの受信を可能とし、また、
一定時間後に、車載受信機２０の始動制御回路２１ｂに
含まれる第２の能動許可手段（図示せず）が出力リレー
２１ｃの擬似信号ＩＧ′の送出を許可し、擬似信号ＡＣ
Ｃ′，ＳＴ′をイグニッションスイッチの信号線にそれ
ぞれ出力する。車載受信機２０とアダプターユニット３
０との照合が成立したときに、エンジン始動に必要な擬
似信号ＩＧ′，ＡＣＣ′，ＳＴ′が送出されるので、セ
キュリティ性を担保できる。

【００２５】常閉式電磁リレー３１ｃの開成により、盗
難防止電子制御ユニット５への電源付勢が事前にカット
されて盗難防止電子制御ユニット５と車両側エンジン電
子制御ユニット８との通信が遮断される。時点ｇで擬似
信号ＩＧ′の発生により車両側エンジン電子制御ユニッ
ト８が電源付勢されると、車両側エンジン電子制御ユニ
ット８は時点ｈで通信許可信号ＴＸＣＴを送出し、この
ときコード出力制御回路３１ｄは同期クロック信号ＲＫ
ＣＫを一定周波数でオン／オフさせた後、通信許可信号
ＴＸＣＴの立下り時点ｊ毎にＥＥＰＲＯＭ３１ａに記憶
されたコード信号ＣＯＤＥを車両側エンジン電子制御ユ
ニット８に向けて返信する。このため、車両側エンジン
電子制御ユニット８は受け取ったコードの適否を判断し
て、一致のときはエンジン始動許可信号Ｓを発生するの
で、既に送出されている擬似信号ＳＴ′によりセルモー
タが起動し、エンジンを始動させることができる。コー
ド出力制御回路３１ｄが能動化した後、通信許可信号Ｔ
ＸＣＴが発生するので、その発生時点でコード出力制御
回路３１ｄは通信許可信号ＴＸＣＴに応答することがで
きる。そして、コード出力制御回路３１ｄは、コード送
信が終了すると、同期クロック信号ＲＫＣＫ及びコード
信号ＣＯＤＥがハイレベルに戻る。

【００２６】ここで、セルモータを起動させる擬似信号
ＳＴ′は一定時間後にオフ状態に戻り、セルモータは時
限駆動されるものであるが、セルモータが駆動しても、
エンジンが始動しない場合が起こり得るので、擬似信号
ＩＧ′，ＡＣＣ′はオン状態に維持され、セルモータの
駆動休止期間をおいて擬似信号ＳＴ′が再びオン状態と
なる。再起動の際にはコード送信を行わず一定時間後に
擬似信号ＳＴ′をオン状態にするだけである。擬似信号
ＩＧ′がオン状態のときは、車両側エンジン電子制御ユ
ニット８側からアダプターユニット３０が電源付勢され
ているので、同期クロック信号ＲＫＣＫ及びコード信号
ＣＯＤＥがハイレベルとなっている。エンジンが始動し
た後、エンジンを停止させるには種々の方法があるが、
例えば、遠隔地からエンジンを停止制御するには、図３
に示す如く、時点ｋにおいて携帯送信機１０からエンジ
ン始動を停止するための信号（ストップコマンド）を送
信すると、出力リレー２１ｃがオフして擬似信号ＩＧ′
が消滅するため、エンジンが停止する。勿論、この際、
車両側エンジン電子制御ユニット８及びアダプターユニ
ット３０も電源ダウンするので、同期クロック信号ＲＫ
ＣＫ及びコード信号ＣＯＤＥがローレベルになる。

【００２７】このようなアダプターユニット３０を装備
した車両において、車両キー３の挿入でエンジンを始動
させる場合、常閉式電磁リレー３１ｃの導通によって盗
難防止電子制御ユニット５と車両側エンジン電子制御ユ
ニット８との通信が可能状態となっているので、通常通
り、車両側エンジン電子制御ユニット８は小型発信器１
からコード適否を判断できる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、予め車
両に対応するコードを持つ車両キーのキーシリンダへの
挿入により該コードの取り込み記憶とエンジン始動指令
信号の受信又は発生により該コードを自動的に車両側エ
ンジン電子制御ユニットへの代替出力とを行うコード学
習出力手段を設けたことを特徴とするため、次のような
効果を奏する。

【００２９】 エンジン・イモビライザー付き車両で
もキーレスでエンジンの始動ができ、追加装備が可能の
エンジン始動装置を提供できる。また、運転者が所持す
る車両キーをキーシリンダに実際挿し込んで回すことに
よっても、コード照合が実現できるので、セキュリティ
性を確保できる。特に、コードの学習動作においては、
モード設定操作手段の操作と車両キーの挿入操作だけで
済むため、ディーラー等の作業負担を軽減できる。

【００３０】 エンジン始動指令手段及びコード学習
出力手段が、コード出力制御手段の電源付勢の後、相互
間で暗号照合のための通信を実行する通信手段をそれぞ
れ有し、コード出力制御手段は当該暗号照合の一致があ
るときに通信遮断手段の遮断及び通信許可信号の受信を
能動許可する第１の能動許可手段を有し、エンジン始動
指令手段は当該暗号照合の一致があるときに擬似信号の
送出を能動許可する第２の能動許可手段を有する場合、
エンジン始動指令手段とコード出力制御手段との通信に
よる照合が成立しない限り、第１の能動許可手段により
通信遮断手段の遮断及び通信許可信号の受信が成立しな
いため、コード記憶手段に記憶されたコードが送出され
ることは起こらない。また、エンジン始動指令信号の受
信又は自己発生した直後に、エンジン始動指令手段が擬
似信号を送出するのではなく、第２の能動許可手段によ
り暗号照合の一致があるときに擬似信号を送出するよう
になっているため、車両側エンジン電子制御部による通
信許可信号の送出時点ではコード出力制御手段が能動化
しているので、コード出力制御手段は通信許可信号を支
障なく受信することができる。このように、車両内にコ
ードを担持するコード学習出力手段を装備していても、
エンジン・イモビライザー付き車両のセキュリティ性を
減殺させる虞れを解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン始動装置の
構成を示すブロック図である。

【図２】同実施形態におけるコード学習動作を説明する
ためのタイミングチャートである。

【図３】同実施形態におけるコード出力動作を説明する
ためのタイミングチャートである。

【図４】車両の盗難防止のためのエンジン・イモビライ
ザー(盗難防止装置)を示す概念図である。

【符号の説明】

１…小型発信器（トランスポンダ） ２…グリップ部 ３…車両キー ４…キーシリンダ ５…盗難防止電子制御ユニット（イモビライザＥＣＵ） ５ａ…車両イモビアンプ ６…エンジン始動回路 ７…送受信アンテナ（トランスミッション／レシーバー
アンテナ） ８…車両側エンジン電子制御ユニット（車両ＥＣＵ） ９…キー検出スイッチ １０…携帯用送信機 ２０…車載受信機（エンジン始動指令手段） ２１ａ…受信回路 ２１ｂ…始動制御回路 ２１ｃ…出力リレー ２１ｄ，３１ｅ…通信回路 ３０…アダプターユニット（コード学習出力手段） ３１ａ…ＥＥＰＲＯＭ（コード記憶手段） ３１ｂ…コード学習制御回路（コード学習制御手段） ３１ｃ…常閉式電磁リレー（通信遮断手段） ３１ｄ…コード出力制御回路（コード出力制御手段） ｍ…入力バッファ ｎ…出力バッファ ＳＷ…切換スイッチ Ｑ…エンジン始動指令信号 Ｓ…エンジン始動許可信号 ＡＣＣ′…イグニッションスイッチのＡＣＣ出力に相当
する擬似信号 ＩＧ′…イグニッションスイッチのＩＧ出力に相当する
擬似信号 ＳＴ′…イグニッションスイッチのＳＴ出力に相当する
擬似信号 ＴＸＣＴ…通信許可信号 ＲＫＣＫ…同期クロック信号 ＣＯＤＥ…コード信号

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｂ ３７６Ｆ ３７６Ｈ Ｂ６０Ｒ 25/04 ６０２ Ｂ６０Ｒ 25/04 ６０２ ６１０ ６１０ Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｋ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｕ 15/02 15/02 Ｆ Ｆターム(参考） 3G084 BA28 CA01 DA03 DA28 EA11 EB02 EB06 EB20 FA00 FA36 3G093 AA01 BA04 BA25 CA01 DA00 DA12 EA00 EC02 FA09

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め車両に対応するコードを記憶した小
   型発信器を内蔵する車両キーのキーシリンダへの挿し込
   みに基づき発生するイグニッションスイッチのＩＧ出力
   等のキー検出信号により、車両側エンジン電子制御部が
   盗難防止電子制御部に対し電源供給を開始すると共に通
   信許可信号を送出して前記盗難防止電子制御部が前記キ
   ーシリンダに装備の送受信アンテナを介して前記小型発
   信器を電源付勢し、当該小型発信器が前記コードを前記
   送受信アンテナを介して返信して、このコードを受信す
   る前記盗難防止電子制御部が当該コードを前記車両側エ
   ンジン電子制御部へ送り出し、当該車両側エンジン電子
   制御部が受け取った前記コードの適否を判断して、適合
   するときはエンジン始動許可信号を発生するようになっ
   た車両盗難防止システムを備えるエンジン始動装置にお
   いて、 エンジン始動指令信号の受信又は発生に基づき、前記イ
   グニッションスイッチの少なくともＩＧ出力及びＳＴ出
   力に相当する擬似信号を当該イグニッションスイッチの
   信号線へ送出するエンジン始動指令手段を有し、 モード設定操作手段と、当該モード設定操作手段が学習
   側に設定されている状態のとき、前記小型発信器を内蔵
   する車両キーのキーシリンダへの挿し込みに基づく前記
   盗難防止電子制御部から前記車両側エンジン電子制御部
   への前記コードの送信期間において当該コードを取り込
   んでコード記憶手段に格納するコード学習制御手段と、
   前記モード設定操作手段が出力側に選択されている状態
   のとき、前記エンジン始動指令信号の受信又は発生に基
   づき、前記盗難防止電子制御部と前記車両側エンジン電
   子制御部との通信を断ち切る通信遮断手段と、前記擬似
   信号の発生に基づき能動化する前記車両側エンジン電子
   制御部からの前記通信許可信号の送出を受けて、前記コ
   ード記憶手段に記憶された前記コードを前記車両側エン
   ジン電子制御部へ代替出力するコード出力制御手段とを
   備えたコード学習出力手段を有して成ることを特徴とす
   るエンジン始動装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記コード学習制御
   手段は前記車両側エンジン電子制御部から電源供給され
   ており、前記通信遮断手段は、前記車両側エンジン電子
   制御部からの電源付勢を前記盗難防止電子制御部へ中継
   する常閉式継電手段であることを特徴とするエンジン始
   動装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記コ
   ード出力制御手段は、前記エンジン始動指令信号の受信
   又は発生に基づき前記エンジン始動指令手段から電源供
   給されることを特徴とするエンジン始動装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記エンジン始動指
   令手段及び前記コード学習出力手段は、前記コード出力
   制御手段の電源付勢の後、相互間で暗号照合のための通
   信を実行する通信手段をそれぞれ有し、前記コード出力
   制御手段は当該暗号照合の一致があるときに前記通信遮
   断手段の遮断及び前記通信許可信号の受信を能動許可す
   る第１の能動許可手段を有し、前記エンジン始動指令手
   段は当該暗号照合の一致があるときに前記擬似信号の送
   出を能動許可する第２の能動許可手段を有することを特
   徴とするエンジン始動装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   規定するエンジン始動指令手段が車載受信機に含まれて
   成ることを特徴とするエンジン始動装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
   規定するエンジン始動装置を備えて成ることを特徴とす
   るエンジン車。