JP4633109B2

JP4633109B2 - 遠隔始動制御装置

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Publication number: JP4633109B2
Application number: JP2007329232A
Authority: JP
Inventors: 学松原; 実吉村
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 2007-12-20
Filing date: 2007-12-20
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2022-07-23
Also published as: JP2008115870A

Description

本発明は遠隔始動制御装置に関し、より詳細には、イモビライザ機能を有した車両に装備するための遠隔始動制御装置に関する。

最近、イモビライザと称する盗難防止機能を備えた車両が増加してきている。イモビライザ機能（エンジン用）を実現するには、図８に示すように、ある特定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両固有のコードを記憶すると共に、盗難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７とを必要としている。

運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６が起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信するようになっている。

トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されている前記特定のコードを取得し、取得した前記特定のコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。

イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてきた前記特定のコードが予め記憶されている前記車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入した運転者が、正規の運転者であると看做し、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。

また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受けると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。

このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、前記車両固有のコードでなければ、エンジン始動ができない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。

他方、遠隔操作により、エンジンなどの機関を始動させるための遠隔始動制御装置が実用化されている。図９に示すように、遠隔始動制御装置１８は、運転者が携帯する携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を受信すると、正規のイグニッションキー１１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部１７へこれら擬似信号を送信するようになっている。
これにより、イグニッションキー１１をキーシリンダ１４に挿入して回動させなくても、携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を送信するだけで、エンジンを始動させることができる。

しかしながら、上記した遠隔始動制御装置１８を、上記したイモビライザ機能を有した車両に追加装備する場合、イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードの一致、すなわち正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４へ挿入する必要があるため、エンジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号の擬似信号）を与えたとしても、エンジンを始動させることはできないといった問題がある。

このような問題を解決するものとして、遠隔始動制御装置に車両固有のコードを記憶させておき、遠隔操作によりエンジン始動の指示を受けると、前記遠隔始動制御装置からイモビライザ部へ前記車両固有のコードを送信させ、前記イモビライザ部からエンジン制御部に対し、前記許可信号が与えられるようにするといった発明（下記の特許文献１を参照）や、正規のイグニッションキーから取り出した小型発信機（すなわち、車両固有のコードを記憶するものであり、上記したチップ３に相当する）と、キーシリンダに取り付けられたトランスポンダとをアンテナを介して電気的に接続させ、携帯用送信機からエンジンの始動指示を受けると、前記トランスポンダを作動させ、アンテナを介して、前記小型発信機から発信される前記車両特有のコードを、イモビライザ部へ送信させるといった発明（下記の特許文献２を参照）がある。

しかしながら、特許文献１に記載された発明は、前記遠隔始動制御装置へ前記車両固有のコードを記憶させるにあたって、モードの切り換え（設定モードの選択）を行うようになっており、またモードを切り換えるための操作部を新たに必要としており、コストアップになるといった問題がある。他方、特許文献２に記載された発明についても、正規のイグニッションキーを別に用意しなければならず、やはりコストアップになるといった問題がある。
特開平１０−１７６６４２号公報特開２００１−２７０４２４号公報

課題を解決するための手段及びその効果

本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、簡単な構成で、かつ安価なコストで、イモビライザ機能を有した車両に装備することのできる遠隔始動制御装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために本発明に係る遠隔始動制御装置（１）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作によって発生する始動指示信号によって前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、コードを記憶するための記憶手段と、電源が供給された後の最初の前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードを前記機関の始動後、自動的に前記記憶手段へ記憶させる記憶制御手段と、遠隔操作による前記機関の前記始動指示信号を受信すると、前記記憶手段に記憶されている前記所定のコードを、前記始動制御装置へ供給する供給制御手段とを備えていることを特徴としている。

前記所定の操作（例えば、前記所定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコードは、例えば、前記イグニッションキーが正規のものである場合、前記車両固有のコードと一致する。

上記遠隔始動制御装置（１）によれば、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定
のコードが前記機関の始動後、自動的に前記記憶手段へ記憶されるようになっている。従
って、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込みなどに基づき出力される前
記所定のコード（すなわち、前記車両固有のコード）が、前記機関の始動後、自動的に前
記記憶手段に記憶されることとなる。

また、遠隔操作による前記機関（例えば、エンジンなど）の始動指示信号を受信すると、前記記憶手段に記憶されている前記所定のコード（すなわち、前記車両固有のコード）が前記始動制御装置へ供給されるようになっている。なお、前記機関としては、例えば、内燃機関自動車のエンジンや、電気自動車のモータなどの動力発生装置が挙げられる。

従って、遠隔操作による前記機関の始動指示があった場合にも、正規のイグニッションキーがキーシリンダに差し込まれた場合と同様に、前記始動制御装置へ前記車両固有コードを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。

さらに、上記遠隔始動制御装置（１）によれば、電源が供給された後（例えば、車両に搭載され、バッテリーに接続された後）の最初の前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが前記記憶手段へ記憶されるようになっている。換言すれば、電源が供給された後の２回目以降の前記所定の操作に基づいて出力される前記所定コードは前記記憶手段に記憶されないようになっている。従って、不正なコードや誤ったコードが前記記憶手段に書き込まれるのを防止することができる。

これにより、特許文献１に開示された発明のように、モードの切り替えを行う必要がないので、使用者の手を煩わせることなく前記記憶手段へ前記所定のコードを記憶させることができ、また、モードの切り替えを行うための操作部を設ける必要もないので、コストの削減を図ることができる。

また、本発明に係る遠隔始動制御装置（２）は、上記遠隔始動制御装置（１）において、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記記憶手段へ記憶させるのに適したコードであるか否かを判断する適否判断手段を備え、該適否判断手段により、前記所定のコードが前記記憶手段へ記憶させるのに適したコードであると判断されると、前記記憶制御手段が、前記所定のコードを前記記憶手段へ記憶させるものであることを特徴としている。

ところで、上記遠隔始動制御装置（１）では、前記所定の操作（例えば、前記所定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコードを前記記憶手段へ記憶させるようになっているが、例えば、キーシリンダへ挿入されたイグニッションキーが正規のものでなかった場合には、誤ったコード（すなわち、前記車両固有のコードでないもの）が前記記憶手段へ記憶されることとなり、遠隔操作によるエンジンなどの機関の始動を行うことができないといった問題がある。

しかしながら、上記遠隔始動制御装置（２）によれば、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記記憶手段へ記憶させるのに適したコードであると判断された場合に限り、前記所定のコードが、前記記憶手段へ記憶されるようになっているので、誤ったコードが記憶されるのを防止することができる。

以下、本発明に係る遠隔始動制御装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。なお、ここでは図８に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付している。

前記エンジン始動システムは、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両特有のコードを記憶すると共に、盗難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７と、遠隔始動制御装置３１と、携帯用送信機３７とを含んで構成されている。

遠隔始動制御装置３１はマイコン３２と、携帯用送信機３７から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ３３、及び受信手段３４と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３５と、前記車両固有のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６とを含んで構成されている。また、遠隔始動制御装置３１はエンジンが始動しているか否かの判断に用いるためのオルタネータ駆動信号を取り込むことや、トランスポンダ５に接続されているスイッチ５ａの開閉を制御することができるようになっている。

携帯用送信機３７はマイコン（図示せず）と、遠隔始動制御装置３１に対して所定の信号を送信するためのアンテナ３８と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔地よりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ３９ａと、エンジンの停止を指示するための釦スイッチ３９ｂとを含んで構成されている。

携帯用送信機３７のマイコンは、釦スイッチ３９ａが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ３８から外部へ送信し、他方、釦スイッチ３９ｂが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン停止の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ３８から外部へ送信するようになっている。

運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６がパルス状の起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信し、車両固有のコードを要求するようになっている。

トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。

イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてくる前記コードが予め記憶されている車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致している（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている）と判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。

一方、トランスポンダ５から送られてきたコードが、前記車両固有のコードと一致しなかった場合には、少し時間をおいて再度、前記起動信号をトランスポンダ５へ送信するようになっている。なお、この動作は両コードが一致するまで繰り返し続けられる（但し、上限は設定されている）。

また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受け取ると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。

このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、イモビライザ部６に記憶されている前記車両固有のコードと同一のコードでなければ、エンジン始動はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。なお、遠隔始動制御装置３１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。

次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作〈１〉−１（メインルーチン）を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグやカウンタなどをクリアにし（ステップＳ１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ２）。信号の受信があったと判断すれば、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３５に記憶されている遠隔用ＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３）。

受信した信号に含まれるＩＤコードが前記遠隔用ＩＤコードと一致する（すなわち、正規の運転者が携帯する携帯用送信機３７から送信されてくる信号を受信した）と判断すれば、次に、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ４）、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていると判断すれば、ステップＳ５へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い（詳細は図３参照）、その後、ステップＳ８へ進んで、後述するプログラム処理を行い、続いてステップＳ９へ進んでその他の処理を行い、そしてステップＳ２へ戻る。

一方、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていないと判断すれば、次に、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ６）、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジン停止の処理を行ってエンジンを停止させる（ステップＳ７）。なお、前記信号にエンジン始動、エンジン停止のいずれの指示コードも含まれていないと判断すれば、そのままステップＳ８へ移る。

また、ステップＳ２において、信号の受信はないと判断したり、ステップＳ３において、信号の受信はあったが、正規の運転者が携帯する携帯用送信機３７から送信されてきた信号を受信したのではないと判断した場合には、エンジン始動やエンジン停止などの処理を行う必要がないので、そのままステップＳ８へ移る。

次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作〈１〉−１ａ（図２におけるステップＳ５のエンジン始動処理）を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〈１〉−１ａは携帯用送信機３７が操作されることにより、遠隔地からエンジン始動が指示された場合に行われる動作である。

まず、遠隔始動用フラグｆ₁を１にし（ステップＳ１１）、次に、正規のイグニッションキー１がＩＧ信号出力位置まで回動された場合に出力されるキー挿入検知信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給して、イモビライザ部６へこれら擬似信号を送信し、イモビライザ部６を作動させると共に（ステップＳ１２）、スイッチ５ａを閉鎖させて、トランスポンダ５の電源をカットし、トランスポンダ５の作動を禁止させる（ステップＳ１３）。

次に、作動したイモビライザ部６から出力される起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ１４）、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ１４へ戻って、前記起動信号が送信されてくるのを待つ。一方、前記起動信号を受信したと判断すれば、カウンタｃを０にし（ステップＳ１５）、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ送信し（ステップＳ１６）、その後、所定の期間（例えば、２秒間）内にイモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したか否かを判断する（ステップＳ１７、Ｓ１８）。前記起動信号は本来、トランスポンダ５に対して送信されるものであるが、トランスポンダ５の作動が禁止されているので、別段問題が生じることはない。

イモビライザ部６は、信号線Ｌ２を介して送信されてくるコードを受信すると、受信したコード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード）が予め登録されている車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信すると共に、その後の前記起動信号の再送信を行わないようになっている。他方、受信したコードが前記車両固有のコードと一致しないと判断すれば、前記起動信号の再送信を繰り返すようになっている。

従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号を再受信しないということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが前記車両固有のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信されたことを示している。

逆に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号を再受信するということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが登録されていない、あるいは（ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが登録されていたとしても）イモビライザ部６でノイズ等により不一致と判定されたことを示している。

ステップＳ１７、Ｓ１８において、２秒以内にイモビライザ部６から前記起動信号を再受信しない（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが、前記車両固有のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信された）と判断すれば、スイッチ５ａを開放させて、トランスポンダ５の電源カットを解除する（ステップＳ１９）。

次に、イグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号を所定の期間（例えば、２秒間）継続してイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部７へ前記擬似信号を送信する（ステップＳ２０）。

その後、所定の期間（例えば、４秒間）の待機時間を設けてから（ステップＳ２１）、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断し（ステップＳ２２）、エンジンが始動していると判断すれば、遠隔始動用フラグｆ₁を０にする（ステップＳ２３）。一方、エンジンが始動していないと判断すれば、ステップＳ２０へ戻り、前記スタータ信号に相当する前記擬似信号を再び送信する。

ところで、ステップＳ１７において、イモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したと判断すれば、イモビライザ部６に車両固有のコードと同一のコードが届いていないため、まず、カウンタｃに１を加算し（ステップＳ２４）、次に１を加算したカウンタｃが所定値ｃ’（例えば、１０回）以上であるか否かを判断する（ステップＳ２５）。

カウンタｃが所定値ｃ’未満であると判断すれば、ステップＳ１６へ戻って、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをイモビライザ部６へ再び送信する。他方、カウンタｃが所定値ｃ’以上である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをｃ’回送信しているにも拘らず、イモビライザ部６で一致判定がなされないと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６には前記車両固有のコードが登録されていない、あるいはノイズ等の影響でイモビライザ部６にコードが正常に届いていないと看做し、そのままステップＳ２３へ進んで、遠隔始動用フラグｆ₁を０にし、そして処理動作〈１〉−１ａを終了する。

次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作〈１〉−２（図２におけるステップＳ８のプログラム処理）を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〈１〉−２はＥＥＰＲＯＭ３６に正規のイグニッションキー１のチップ３に登録されている車両固有のコードを書き込むための動作である。

まず、イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ供給された起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ３０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ３１へ進み、他方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〈１〉−２を終了する。

イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ前記起動信号が供給されるのは、次の２通りである。
イ）運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入され（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動され）、キーシリンダ４より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などが供給された場合。
ロ）運転者により携帯用送信機３７の釦スイッチ３９ａが押下され、遠隔始動制御装置３１より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などの擬似信号が供給された場合。なお、この場合には遠隔始動用フラグｆ₁が１となる（図３のステップＳ１１、Ｓ１２参照）。

ステップＳ３０において、前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、遠隔始動用フラグｆ₁が１であるか否かを判断する（ステップＳ３１）。遠隔始動用フラグｆ₁が１である、すなわちキーシリンダ４にはイグニッションキー１が挿入されていないと判断すれば、そのまま処理動作〈１〉−２を終了する。

一方、遠隔始動用フラグｆ₁が１でない、すなわち、キーシリンダ４にイグニッションキー１が挿入されていると判断すれば、次に、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ３２）。

前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ３２へ戻って、前記コードが送信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ₁を０にしてスタートさせ（ステップＳ３３）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断する（ステップＳ３４）。

トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコードは、遠隔始動制御装置３１だけでなく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。

そのため、正規のイグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合には、エンジンが始動することとなる。換言すれば、エンジンの始動を検知することができれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断することができる。
従って、ステップＳ３４において、エンジンが始動していると判断すれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コード（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ３５）。

一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁（例えば、６秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ３６）、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過していないと判断すれば、ステップＳ３４へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わずに、そのまま処理動作〈１〉−２を終了する。

なお、所定の期間Ｔ₁に、エンジンが始動しないのは、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されていない場合や、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されたとしても、所定の期間Ｔ₁が経過するまでに、スタータ出力位置まで回動されていない場合である。

また、ここではエンジンが始動したときに、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる場合について説明したが、別の実施の形態では、エンジン始動に関係なくコード受信のたびに、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させるようにしても良い。その場合、ステップＳ３３、Ｓ３４、Ｓ３６の処理動作を削除すれば良い。

上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置によれば、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づき出力される車両固有のコードがＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶されるようになっている。また、遠隔操作によるエンジンの始動指示を受けると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（すなわち、前記車両固有のコード）がイモビライザ部６へ供給されるようになっている。

従って、遠隔操作によるエンジンの始動指示があった場合にも、イグニッションキー１がキーシリンダ４に差し込まれた場合と同様に、イモビライザ部６へ前記車両固有コードを供給することができ、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、
遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。

また、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて前記車両固有のコードが出力されると、該車両固有のコードが自動的にＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶されるようになっているので、特許文献１に開示された発明のように、モードの切り替えを行う必要がないので、使用者の手を煩わせることなく、通常の始動操作を行うだけでＥＥＰＲＯＭ３６へ前記車両固有のコードを記憶させることができる。また、当然のことではあるが、モードの切り替えを行うための操作部を設ける必要もないので、コストの削減を図ることができる。

さらに、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置によれば、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコードを、ＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶させるにあたって、エンジンが始動したか否かを確認しているので、誤ったコードが記憶されるのを防止することができる。

次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１、及び遠隔始動制御装置３１を構成するマイコン３２を除いて、図１に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置、及びマイコンには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。

また、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作〈２〉−１（メインルーチン）、処理動作〈２〉−１ａ（エンジン始動処理）については、それぞれ図２に示した処理動作〈１〉−１、図３に示した処理動作〈１〉−１ａと同様であるため、ここではその説明を省略する。

実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作〈２〉−２を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〈２〉−２は図２におけるステップＳ８のプログラム処理の変形例であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３６に正規のイグニッションキー１のチップ２に登録されている車両固有のコードを書き込むための動作である。

まず、イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ供給された起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ４０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ４１へ進み、他方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〈２〉−２を終了する。

イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ前記起動信号が供給されるのは、先程も説明したように、次の２通りである。
イ）運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入され（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動され）、キーシリンダ４より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などが供給された場合。
ロ）運転者により携帯用送信機３７の釦スイッチ３９ａが押下され、遠隔始動制御装置３１Ａより信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などの擬似信号が供給された場合。なお、この場合には遠隔始動用フラグｆ₁が１となる（図３のステップＳ１１、Ｓ１２参照）。

ステップＳ４０において、前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、遠隔始動用フラグｆ₁が１であるか否かを判断する（ステップＳ４１）。遠隔始動用フラグｆ₁が１である、すなわちキーシリンダ４にはイグニッションキー１が挿入されていないと判断すれば、そのまま処理動作〈２〉−２を終了する。

一方、遠隔始動用フラグｆ₁が１でない、すなわち、キーシリンダ４にイグニッションキー１が挿入されていると判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に既に何らかのデータが記憶されているか否かを判断する（ステップＳ４２）。ＥＥＰＲＯＭ３６にデータが記憶されている、すなわちクリアな状態でない（車両固有のコードが登録されている可能性が高い）と判断すれば、誤ったコードに書き換えないように、そのまま処理動作〈２〉−２を終了する。他方、ＥＥＰＲＯＭ３６がクリアな状態であると判断すれば、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ４３）。

前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ４３へ戻って、前記コードが送信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ₁を０にしてスタートさせ（ステップＳ４４）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断する（ステップＳ４５）。

トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコードは、遠隔始動制御装置３１Ａだけでなく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。

そのため、正規のイグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合には、エンジンが始動することとなる。換言すれば、エンジンの始動を検知することができれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断することができる。

従って、ステップＳ４５において、エンジンが始動していると判断すれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コード（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ４６）。

一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁（例えば、６秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ４７）、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過していないと判断すれば、ステップＳ４５へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わずに、そのまま処理動作〈２〉−２を終了する。

上記実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置によれば、ＥＥＰＲＯＭ３６がクリアな状態（例えば、車両に搭載され、バッテリに接続された直後の状態、すなわち電源は供給された直後の状態）であるときに限り、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコードが、ＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶されるようになっている。換言すれば、電源が供給された後、１度ＥＥＰＲＯＭ３６にコードが書き込まれると、それ以降のイグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコードはＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されないようになっている。従って、不正なコードや誤ったコードがＥＥＰＲＯＭ３６に書き込まれるのを防止することができる。

次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１、及び遠隔始動制御装置３１を構成するマイコン３２を除いて、図１に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置、及びマイコンには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。

また、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置３１Ｂにおけるマイコン３２Ｂの行う処理動作〈３〉−１（メインルーチン）、処理動作〈３〉−１ａ（エンジン始動処理）については、それぞれ図２に示した処理動作〈１〉−１、図３に示した処理動作〈１〉−１ａと同様であるため、ここではその説明を省略する。

実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置３１Ｂにおけるマイコン３２Ｂの行う処理動作〈３〉−２を図６に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〈３〉−２は図２におけるステップＳ８のプログラム処理の変形例であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３６に正規のイグニッションキー１のチップ２に登録されている車両固有のコードを書き込むための動作である。

まず、イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ供給された起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ５０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ５１へ進み、他方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〈３〉−２を終了する。

ステップＳ５０において、前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、遠隔始動用フラグｆ₁が１であるか否かを判断する（ステップＳ５１）。遠隔始動用フラグｆ₁が１である、すなわちキーシリンダ４にはイグニッションキー１が挿入されていないと判断すれば、そのまま処理動作〈３〉−２を終了する。

一方、遠隔始動用フラグｆ₁が１でない、すなわち、キーシリンダ４にイグニッションキー１が挿入されていると判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行ったことを示す書込用フラグｆ₂が１であるか否かを判断する（ステップＳ５２）。書込用フラグｆ₂が１である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みが行われている（車両固有のコードが登録されている可能性が高い）と判断すれば、誤ったコードに書き換えないように、そのまま処理動作〈３〉−２を終了する。他方、書込用フラグｆ₂が１でないと判断すれば、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ５３）。

前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ５３へ戻って、前記コードが送信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ₁を０にしてスタートさせ（ステップＳ５４）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断する（ステップＳ５５）。

トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコードは、遠隔始動制御装置３１Ｂだけでなく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。

従って、ステップＳ５５において、エンジンが始動していると判断すれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コード（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させ（ステップＳ５６）、その後、書込用フラグｆ₂を１にする（ステップＳ５７）。

一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁（例えば、６秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ５８）、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過していないと判断すれば、ステップＳ５５へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わずに、そのまま処理動作〈３〉−２を終了する。

上記実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置によれば、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコードであり、ＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶させるのに適したコード（すなわち、エンジンを始動させることのできるコード）が、書込用フラグｆ₂が０である状態（例えば、車両に搭載され、バッテリに接続された直後の状態、すなわち電源は供給された直後の状態）のときに限り、ＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶されるようになっている。従って、不正なコードや誤ったコードがＥＥＰＲＯＭ３６に書き込まれるのを防止することができる。

次に、実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１、及び遠隔始動制御装置３１を構成するマイコン３２を除いて、図１に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置、及びマイコンには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。

また、実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置３１Ｃにおけるマイコン３２Ｃの行う処理動作〈４〉−１（メインルーチン）、処理動作〈４〉−１ａ（エンジン始動処理）については、それぞれ図２に示した処理動作〈１〉−１、図３に示した処理動作〈１〉−１ａと同様であるため、ここではその説明を省略する。

実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置３１Ｃにおけるマイコン３２Ｃの行う処理動作〈４〉−２を図７に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〈４〉−２は図２におけるステップＳ８のプログラム処理の変形例であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３６に正規のイグニッションキー１のチップ２に登録されている車両固有のコードを書き込むための動作である。

まず、イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ供給された起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ６０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ６１へ進み、他方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〈４〉−２を終了する。

ステップＳ６０において、前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、遠隔始動用フラグｆ₁が１であるか否かを判断する（ステップＳ６１）。遠隔始動用フラグｆ₁が１である、すなわちキーシリンダ４にはイグニッションキー１が挿入されていないと判断すれば、そのまま処理動作〈４〉−２を終了する。

一方、遠隔始動用フラグｆ₁が１でない、すなわち、キーシリンダ４にイグニッションキー１が挿入されていると判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に既に何らかのデータが記憶されているか否かを判断する（ステップＳ６２）。ＥＥＰＲＯＭ３６にデータは記憶されていない、すなわちクリアな状態であると判断すれば、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ６３）。

前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ６３へ戻って、前記コードが送信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ₁を０にしてスタートさせ（ステップＳ６４）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断する（ステップＳ６５）。

トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコードは、遠隔始動制御装置３１Ｃだけでなく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。

従って、ステップＳ６５において、エンジンが始動していると判断すれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コード（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ６６）。

一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁（例えば、６秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ６７）、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過していないと判断すれば、ステップＳ６５へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わずに、そのまま処理動作〈４〉−２を終了する。

ところで、ステップＳ６２において、ＥＥＰＲＯＭ３６にデータが記憶されている、すなわちクリアな状態でない（車両固有のコードが登録されている可能性が高い）と判断すれば、次に、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ６８）。

前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ６８へ戻って、前記コードが送信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、受信した前記コードが、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードとが同じコードであるか否かを判断する（ステップＳ６９）。

前記受信したコードが、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードと同じであると判断すれば、コードの書き換えを行う必要がないので、そのまま処理動作〈４〉−２を終了する。一方、前記受信したコードが、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードと同じではないと判断すれば、タイマｔ₁を０にしてスタートさせ（ステップＳ７０）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断する（ステップＳ７１）。

エンジンが始動していると判断すれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コード（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ７２）。すなわち、イグニッションキーが交換され、車両固有のコードが新たなコードに変換されたと判断してコードの書き換えを行う。

一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁（例えば、６秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ７３）、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過していないと判断すれば、ステップＳ７１へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ₁が所定の期間Ｔ₁経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わずに、そのまま処理動作〈４〉−２を終了する。

上記実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置によれば、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるある特定のコードが、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードと一致しないと判断され、かつ前記特定のコードがＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶させるのに適したコードであると判断されると、ＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶させるコードの書き換えが行われる。従って、例えば、イグニッションキーやイモビライザ部６が交換され、車両固有のコードが変更されたとしても、通常の始動操作でもってＥＥＰＲＯＭ３６に変更後の車両固有のコードを記憶させることができる。

なお、上記実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置では、車両固有のコードの書き換えを行うようになっているが、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、前記車両固有のコードを複数記憶させておくことができるようにし、書き換えではなく、追加記憶させるようにしても良い。

また、複数のコードを記憶しているときに、遠隔操作によるエンジン始動の指示が行われた場合には、最新のコード（最後に記憶されたコード）だけをイモビライザ部６へ供給したり、あるいは複数のコードを起動信号を受信する毎に、交互に順番にイモビライザ部６へ供給するようにすれば良い。
また、本発明は以上の実施例に限定されるものではなく、例えば、エンジンの始動判定
はエンジン回転数など、始動と判定できるものであれば全て適用可能である。

本発明の実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（４）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。従来のエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。従来の遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。

符号の説明

１イグニッションキー
４キーシリンダ
５トランスポンダ
６イモビライザ部
３１、３１Ａ〜３１Ｃ遠隔始動制御装置
３２、３２Ａ〜３２Ｃマイコン
３５、３６ＥＥＰＲＯＭ

Claims

所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコー
ドが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、
エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操
作によって発生する始動指示信号によって前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御
装置において、
コードを記憶するための記憶手段と、
電源が供給された後の最初の前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードを
前記機関の始動後、自動的に前記記憶手段へ記憶させる記憶制御手段と、
遠隔操作による前記機関の前記始動指示信号を受信すると、前記記憶手段に記憶されて
いる前記所定のコードを、前記始動制御装置へ供給する供給制御手段とを備えていること
を特徴とする遠隔始動制御装置。
前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記記憶手段へ記憶させる
のに適したコードであるか否かを判断する適否判断手段を備え、
該適否判断手段により、前記所定のコードが前記記憶手段へ記憶させるのに適したコー
ドであると判断されると、
前記記憶制御手段が、前記所定のコードを前記記憶手段へ記憶させるものであることを
特徴とする請求項１記載の遠隔始動制御装置。
所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコー
ドが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、
エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操
作によって発生する始動指示信号によって前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御
装置において、
コードを記憶するための記憶手段と、
電源が供給された後、前記所定のコードを前記記憶手段に記憶するためのプログラム処
理が実行され、最初の前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードを前記機関
の始動後、自動的に前記記憶手段へ記憶し、該記憶が完了した後は、前記記憶手段へ前記
所定のコードを記憶する処理を禁止する記憶制御手段と、
遠隔操作による前記機関の前記始動指示信号を受信すると、前記記憶手段に記憶されて
いる前記所定のコードを、前記始動制御装置へ供給する供給制御手段とを備えていること
を特徴とする遠隔始動制御装置。
所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコー
ドが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、
エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操
作によって発生する始動指示信号によって前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御
装置において、
コードを記憶するための記憶手段と、
該記憶手段へ前記コードの書き込みがなされていないときは、前記所定の操作に基づい
て出力される前記所定のコードを前記機関の始動後、自動的に前記記憶手段へ記憶させる
記憶制御手段と、
遠隔操作による前記機関の前記始動指示信号を受信すると、前記記憶手段に記憶されて
いる前記所定のコードを、前記始動制御装置へ供給する供給制御手段とを備えていること
を特徴とする遠隔始動制御装置。
前記記憶制御手段は、前記記憶手段へ前記所定のコードの書き込みが完了すると、前記
記憶手段へ前記所定のコードを記憶する処理を禁止することを特徴とする請求項４記載の
遠隔始動制御装置。