JPH08268229A - 車両用エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防盗性能を向上させた車両用エンジン制御装
置を提供する。 【構成】 運転者の所持するメカニカルキー７から読み
取られたキーコードと車両側キーコードとの照合一致を
判定するとともに、固有のユニットコードを保持するイ
モビライザ６と、エンジンセンサ群２からの信号に基づ
き、所定の制御演算を行い、エンジン制御に必要な信号
をインジェクタ３へと出力するともに、固有のユニット
コードを保持するエンジン制御ユニット１と、エンジン
制御ユニット１とは別個に設けられるとともに、固有の
ユニットコードを保持するオートマチックトランスミッ
ション制御用ユニット８、トラクション／アンチロック
ブレーキ制御用ユニット９と、前記キーコードの照合不
一致の場合、またはイモビライザ６に保持されたユニッ
トコードと、各ユニット１，８，９に保持されたユニッ
トコードとの照合結果のいずれかに照合不一致がある場
合には、エンジン制御ユニット１に対する電源供給を遮
断する電源制御回路１１６とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、防盗性能を向上させた
車両用エンジン制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開昭６４−５６２５３号公
報に記載された「車輌盗難防止装置」が知られている。

【０００３】この従来例は、メカニカルキーを照合する
手段及び電子的コードを照合する手段の少なくともいず
れか一方と、車両エンジンが始動したこと検出する手段
と、車両エンジンを停止する手段と、車両エンジンが始
動したことを検出した後、前記照合手段の照合結果が適
合しない場合に、前記停止手段を作動させる判断手段と
を設け、エンジン始動後所定の時間内にコード照合不一
致が判定された場合、あるいはコード照合が不能の場合
には、エンジンを停止することによって、車両の盗難を
防止しようとするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置にあっては、単に、エンジン始動後にコード照合
を行いその結果に基づいてエンジンを停止するようにし
ているので、十分に防盗性を確保できないという不具合
があった。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するためにな
されたものであり、その目的とするところは、防盗性能
を向上させた車両用エンジン制御装置を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１の発明は、車両運転者の所持するキー手段
から読み取られたキーコードと車両側のキーコードとの
照合一致を判定するとともに、固有のユニットコードを
保持するエンジン始動牽制ユニットと、エンジンセンサ
群からの信号に基づき、所定の制御演算を行い、エンジ
ン制御に必要な信号をエンジンアクチュエータ群へと出
力する機能を有するとともに、固有のユニットコードを
保持するエンジン制御ユニットと、前記エンジン制御ユ
ニットとは別個に設けられるとともに、固有のユニット
コードを保持する制御用ユニットと、前記キー手段側キ
ーコードと車両側キーコードとが照合不一致の場合、ま
たは前記エンジン始動牽制ユニットに保持されたユニッ
トコードと、前記エンジン制御ユニットに保持されたユ
ニットコード及び前記制御用ユニットに保持されたユニ
ットコードとが照合不一致の場合には、エンジン制御ユ
ニットに対する電源供給を遮断する電源制御手段とを具
備することを特徴とする。

【０００７】また、請求項２の発明は、前記制御用ユニ
ットとして、少なくとも、オートマチックトランスミッ
ション制御用ユニット及び／又はトラクション／アンチ
ロックブレーキ制御用ユニットのいずれかが使用される
ことを特徴とする。

【０００８】また、請求項３の発明は、エンジン始動牽
制ユニットに設定されたユニットコード、前記エンジン
制御ユニットに設定されたユニットコード、及び前記制
御用ユニットに設定されたユニットコードは、イグニッ
ションスイッチがオンからオフに切り替わる毎に同じ値
に更新されることを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１の発明によれば、キー手段側キーコー
ドと車両側キーコードとが不一致の場合、または前記エ
ンジン始動牽制ユニットに保持されたユニットコード
と、前記エンジン制御ユニットに保持されたユニットコ
ード及び前記制御用ユニットに保持されたユニットコー
ドとの照合結果のいずれかに照合不一致がある場合に
は、エンジン制御ユニットに対する電源供給を遮断する
ように構成したので、防盗性が向上する。

【００１０】請求項２の発明によれば、制御用ユニット
として、少なくとも、オートマチックトランスミッショ
ン制御用ユニット及び／又はトラクション／アンチロッ
クブレーキ制御用ユニットのいずれかを使用するように
しているので、既存の制御用ユニットを使用することに
より、容易に防盗性能を向上させることができる。

【００１１】請求項３の発明によれば、エンジン始動牽
制ユニットに設定されたユニットコード、前記エンジン
制御ユニットに設定されたユニットコード、及び前記制
御用ユニットに設定されたユニットコードは、イグニッ
ションスイッチがオンからオフに切り替わる毎に同じ値
に更新されるので、いずれかのユニットコードが他のコ
ードと相違する場合には照合不一致をなり電源供給がさ
れないため、確実な防盗性を確保できる。

【００１２】

【実施例】以下に、本発明の一実施例を添付図面を参照
しながら詳細に説明する。本発明に係る車両用エンジン
制御装置の一実施例を図１に示す。

【００１３】同図において、エンジン制御ユニット１
は、エンジン制御装置の中核を成すものであり、各種セ
ンサ（各種スイッチを含む）２からの信号に基づき、イ
ンジェクタ３等のエンジン制御に必要な各種のアクチュ
エータに対して、その制御信号を出力するものである。
このエンジン制御ユニット１に対する電源は、キースイ
ッチ４を介してバッテリー５から供給される。

【００１４】イモビライザ（エンジン始動牽制ユニッ
ト）６は、車両の盗難防止のために設けられた装置であ
る。また、本実施例のメカニカルキー７には、固有コー
ドを記憶させたチップが埋め込まれており、このメカニ
カルキー７が図示しないキーシリンダに差し込まれる
と、この固有コードが電磁誘導の原理により自動的に読
み込まれ、イモビライザ６へと入力される。すなわち、
エンジンを始動させるために、メカニカルキー７が図示
しないキーシリンダに差し込まれると、メカニカルキー
に埋め込まれたチップに記憶されたキーコードが、イモ
ビライザ６へ読み込まれ、この読み込まれたキーコード
はあらかじめイモビライザ６に記憶させた車両側のキー
コードと照合されるようになっている。このイモビライ
ザ６は、図示しないが、マイクロプロセッサ、ＲＡＭ、
ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭなどを主体として構成されてお
り、通信線８を介してエンジン制御ユニット１との間で
データ通信が可能になされている。このデータ通信の手
順については、後に詳細に説明する。

【００１５】エンジン制御ユニット１には、エンジン制
御用ＣＰＵ１０１とリンプホーム回路１０２とからなる
２つの制御要素が内蔵されている。エンジン制御用ＣＰ
Ｕ１０１はマイクロプロセッサを主体として構成されて
おり、ＲＡＭ１０３をワークエリアとして、ＲＯＭ１０
４に記憶されたシステムプログラムを実行することによ
り、エンジンの運転に必要な各種の制御処理のほかに、
後述する防盗処理をも実行するようになされている。な
お、ＥＥＰＲＯＭ１０５は、防盗処理のために必要とさ
れる固有コード（ユニットコード）を記憶するためのも
のである。また、このエンジン制御用ＣＰＵ１０１は、
後に詳細に説明するように、イモビライザ６においてキ
ーコードが不一致と判定されたり、或いはエンジン制御
用ＣＰＵ１０１とイモビライザ６とにおいてユニットコ
ードの不一致が判定された場合、電源制御信号１１３と
して、電源供給禁止信号を出力するように構成されてい
る。

【００１６】リンプホーム回路１０２は、専用のハード
ウェア回路で構成されており、エンジン制御用ＣＰＵ１
０１の故障時のバックアップ用に設けられている。

【００１７】なお、入力回路１０６は、各種センサ２か
らの信号をエンジン制御ユニット１内に取り込むための
ものであり、この取り込まれた信号はエンジン制御用Ｃ
ＰＵ１０１およびリンプホーム回路１０２へと並列に供
給される。また、出力回路１０７は、リンプホーム回路
１０２から出力される燃料噴射信号により、インジェク
タ３などのアクチュエータを駆動するためのものであ
る。

【００１８】エンジン制御用ＣＰＵ１０１に対する電源
電圧ＶＣＣ，ＧＮＤは、エンジン制御ユニット１に内蔵
された電源監視回路１０８から供給される。すなわち、
電源監視回路１０８からは、電源電圧であるＶＣＣ，Ｇ
ＮＤのほか、エンジン制御用ＣＰＵ１０１に対するリセ
ット信号が供給される。このエンジン制御ユニット１に
は、ＶＢ端子，ＢＡＴＴ端子，ＧＮＤ端子からなる３個
の外部端子が設けられている。そして、ＧＮＤ端子はア
ース電位に、ＢＡＴＴ端子はバッテリ５のプラス側へ、
ＶＢ端子はキースイッチ４のＩＧＮ接点にそれぞれ接続
されている。なお、ＶＢ端子はＩＧＮスイッチ（ＳＷ）
１０９及びダイオードＤ１を介してバイパスされてい
る。

【００１９】電源監視回路１０８には、ＢＡＴＴ端子及
びＧＮＤ端子を介して常時電源が供給されている。そし
て、メカニカルキー７が図示しないキーシリンダに差し
込まれ、キースイッチ４のＩＧＮ接点が導通すると、電
源監視回路１０８のＶＢ´端子にバッテリ５の電源電圧
が供給される。すると、電源監視回路１０８では、その
ＢＡＳＥ端子をアース電位に落とすことにより、電源ス
イッチとして機能するトランジスタＴＲ１を導通させ
る。これにより、エンジン制御ユニット１内の各回路要
素に対し電源ＶＣＣが供給され、エンジン制御用ＣＰＵ
１０１が動作可能な状態となる。また、エンジン制御用
ＣＰＵ１０１では、ＣＰＵ監視信号１１０として、例え
ば、周期２０ｍｓ、デューティー比５０％、０−５Ｖｐ
ｐのパルス信号を出力するような処理が常時行われてお
り、他方電源監視回路１０８に内蔵されたいわゆるウォ
ッチドッグ回路はこのＣＰＵ監視信号１１０に異常が生
じたかを常時判定している。そして、ＣＰＵ監視信号１
１０に異常が生ずると、電源監視回路１０８のＲＥＳＥ
Ｔ端子からリセット信号が出力され、これによりエンジ
ン制御用ＣＰＵ１０１の動作が停止される。

【００２０】また、イモビライザ６内の図示しないＥＥ
ＰＲＯＭ及びエンジン制御ユニット１内のＥＥＰＲＯＭ
１０５には同一の値である所定のユニットコード（例え
ば、４ビットのデジタルコード）が格納され、このコー
ドは電源がＯＦＦされても保持されている。イモビライ
ザ６内の図示しないＣＰＵおよびエンジン制御用ＣＰＵ
１０１では、車両を駐車させるためにキースイッチ４が
ＯＮ状態からＯＦＦ状態へと変化するたびに、所定のユ
ニットコード交信処理が実行されると共に、これらのユ
ニットコードはその度にプラス１だけ増加させられる。
つまり、イモビライザ６のユニットコードとエンジン制
御ユニット１のユニットコードとは常に同一の値である
ものの、車両が駐車される度に、両者はプラス１だけ連
動して更新されるようになっている。

【００２１】本実施例におけるエンジン制御用ＣＰＵ１
０１は、電源制御回路１１６（電源制御手段）にも接続
されている。この電源制御回路１１６には、トラクショ
ン／アンチロックブレーキ制御ユニット（ＴＣＳ／ＡＢ
ＳＣ／Ｕ）９と、オートマチックトランスミッション制
御ユニット（ＡＴＣ／Ｕ）１０が接続されている。

【００２２】トラクション／アンチロックブレーキ制御
ユニット（防盗処理バックアップ用ＣＰＵ）９は、良く
知られているように、車両のトラクションシステムやア
ンチロックブレーキシステムを制御するためのユニット
であり、このユニット９内には、エンジン制御ユニット
１と同様にして、図示しないが、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯ
Ｍ，ＥＥＰＲＯＭがそれぞれ内蔵されている。そして、
このトラクション／アンチロックブレーキ制御ユニット
９は、通信線８を介して、イモビライザ６と通信が可能
になされている。さらに、このトラクション／アンチロ
ックブレーキ制御ユニット９内には、エンジン制御ユニ
ット１と同様にして、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ，ＥＥＰ
ＲＯＭがそれぞれ内蔵されており、従来からの機能に加
え、新たにイモビライザ６においてキーコードの不一致
が判定されたり、或いはイモビライザ６との間でユニッ
トコードの不一致が判定された場合、電源制御信号１１
４として、電源供給禁止信号を出力する処理が追加され
ている。

【００２３】オートマチックトランスミッション制御ユ
ニット（ＡＴＣ／Ｕ）１０は、良く知られているよう
に、車両のオートマチックトランスミッションシステム
を制御するためのものであり、このオートマチックトラ
ンスミッション制御ユニット１０も又通信線８を介して
イモビライザ６との間で通信が可能に成されている。こ
のオートマチックトランスミッション制御ユニット１０
内にも、エンジン制御ユニット１と同様に、ＣＰＵ，Ｒ
ＡＭ，ＲＯＭ，ＥＥＰＲＯＭがそれぞれ内蔵されてお
り、イモビライザ６においてキーコードの不一致が判定
されたり、或いはイモビライザ６との間でユニットコー
ドの不一致が判定された場合、電源制御信号１１５とし
て、電源供給禁止信号を出力する処理がされる。

【００２４】前述したエンジン制御用ユニット１から出
力される電源制御信号１１３及び上記電源制御信号１１
４，１１５の信号形態は、３ボルト一定，５ボルト一定
といった一定レベルの信号ではなく、周期２０ｍｓ，デ
ューティー比４０％，５０％，６０％，０−５Ｖｐｐ等
のように、単に信号線を短絡させただけでは生成できな
いような形態、例えば、ＰＷＭ信号やサイン波信号等の
ように、時間要素を含む信号形態とされている。

【００２５】これらの電源制御信号１１３，１１４及び
１１５は、一括して前記電源制御回路１１６へと入力さ
れている。電源制御回路１１６はリンプホーム回路１０
２に対する電源電圧ＶＣＣの供給を制御するためのもの
であり、具体的には、前述した電源制御信号１１３，１
１４，１１５のいずれかが『電源供給禁止』を示してい
る場合には、リンプホーム回路１０２に対する電源電圧
ＶＣＣの供給を遮断するように構成されている。また、
電源制御回路１１６は、電源制御信号１１３，１１４，
１１５の中で、電源供給を禁止することを指示する信号
が存在せず、しかも少なくとも１つの信号が電源供給を
許可しているものであれば、リンプホーム回路１０２に
対する電源を供給するようになされている。

【００２６】エンジン制御ユニット１，トラクション／
アンチロックブレーキ制御ユニット９及びオートマチッ
クトランスミッション制御ユニット１０のそれぞれに内
蔵されたＣＰＵに新たに組み込まれた電源制御処理の内
容を図２〜図４にそれぞれ示す。

【００２７】以下に、これらのフローチャートを参照し
ながら、本実施例装置の動作を系統的に説明する。な
お、図２〜図４に示されるフローチャートの内容は、実
質的に同一であるため、その説明は一括して行うことと
する。

【００２８】今、車両を駐車させるために、メカニカル
キー７を図示しないキーシリンダから抜き取ったものと
想定する。すると、図２〜図４のフローチャートにおい
て、イグニッションスイッチのＯＮ状態からＯＦＦ状態
への変化有りとの判定が行われ（ステップ２０１，３０
１，４０１）、これに応答して、それぞれのユニット
１，９，１０のＥＥＰＲＯＭに格納されたユニットコー
ドの内容が＋１だけ更新される（ステップ２０２〜２０
４，３０２〜３０４，４０２〜４０４）。このように、
エンジンを停止させる毎に、各ユニット１，９，１０の
ユニットコードは同時に＋１だけ更新されるのであり、
また同時にイモビライザ６においても同様な処理が行わ
れ、イモビライザ６のユニットコードについても＋１だ
け更新される。その結果、常時ユニット１，９，１０及
びイモビライザ６のユニットコードは同一のコードにな
る。

【００２９】次いで、エンジンを始動させるために、図
示しないキーシリンダに対してメカニカルキー７が挿入
され、所定の始動操作が行われると、その旨の判定に続
いて（ステップ２０１，３０１，４０１）、各ユニット
１，９，１０において、イモビライザ６におけるキーコ
ード照合結果の読み込みが行われ（ステップ２０５，３
０５，４０５）、その後照合結果に基づき、正当なキー
が使用されたか或いは不当なキーが使用されたかの判定
が行われる（ステップ２０６，３０６，４０６）。

【００３０】ここで、正当なキーの使用と判定される
と、続いてイモビライザ６から各ユニット１，９，１０
に対してユニットコードの読み込みが行われ（ステップ
２０７，３０７，４０７）、その後各ユニットにおいて
ユニットコードの照合が行われる（ステップ２０８，３
０８，４０８）。

【００３１】ここで、ユニットコードも一致するものと
判定されれば、続いて各電源制御信号１１３，１１４，
１１５として電源供給許可信号が出力される（ステップ
２０９，３０９，４０９）。

【００３２】この場合、電源制御回路１１６では、電源
制御信号１１３，１１４，１１５のすべてが電源供給許
可信号を示すことにより、リンプホーム回路１０２に対
する電源供給を行う。そして、リンプホーム回路１０２
から第２の燃料噴射信号が出力回路１０７を介してイン
ジェクタ３に供給される。

【００３３】これに対して、不当なキーが使用された
り、或いはユニットコードが不一致の場合には、電源制
御信号１１３，１１４，１１５として電源供給禁止信号
が出力される（ステップ２１１，２１０または３１１，
３１０または４１１，４１０）。この場合には、電源制
御回路１１６に供給される電源制御信号１１３，１１
４，１１５の少なくとも１つが電源供給禁止信号となる
ため、リンプホーム回路１０２に対する電源供給も遮断
される。

【００３４】なお、本発明は特許請求の範囲に記載され
た範囲内において種々の変更が可能であることはいうま
でもなく、例えば制御用ユニットは、トラクション／ア
ンチロックブレーキ制御ユニット９やオートマチックト
ランスミッション制御ユニット１０に限られるものでは
ない。また、別途専用のＣＰＵを設けて、イモビライザ
６との通信を行い、不正なエンジン手動操作を監視する
ようにしても良いことは勿論である。また、車両所持者
を確認するための手段も、キーコードを記憶させたメカ
ニカルキー７に限ることはなく、従来より良く知られた
無線交信型カードキーなどでも良いことは勿論である。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、キー手段側キーコードと車両側キーコードとが
不一致の場合、または前記エンジン始動牽制ユニットに
保持されたユニットコードと、前記エンジン制御ユニッ
トに保持されたユニットコード及び前記制御用ユニット
に保持されたユニットコードとの照合結果のいずれかに
照合不一致がある場合には、エンジン制御ユニットに対
する電源供給を遮断するように構成したので、防盗性が
向上する。

【００３６】請求項２の発明によれば、制御用ユニット
として、少なくとも、オートマチックトランスミッショ
ン制御用ユニット及び／又はトラクション／アンチロッ
クブレーキ制御用ユニットのいずれかを使用するように
しているので、既存の制御用ユニットを使用することに
より、容易に防盗性能を向上させることができる。

【００３７】請求項３の発明によれば、エンジン始動牽
制ユニットに設定されたユニットコード、前記エンジン
制御ユニットに設定されたユニットコード、及び前記制
御用ユニットに設定されたユニットコードは、イグニッ
ションスイッチがオンからオフに切り替わる毎に同じ値
に更新されるので、いずれかのユニットコードが他のコ
ードと相違する場合には照合不一致をなり電源供給がさ
れないため、確実な防盗性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用エンジン制御装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】図１に示されるエンジン制御用ＣＰＵのシステ
ムプログラムの構成を示すフローチャートである。

【図３】図１に示されるトラクション／アンチロックブ
レーキ制御用ＣＰＵのシステムプログラムの構成を示す
フローチャートである。

【図４】図１に示されるオートマチックトランスミッシ
ョン制御用ＣＰＵのシステムプログラムの構成を示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

１ エンジン制御用ユニット ２ 各種センサ ３ インジェクタ ４ キースイッチ ５ バッテリ ６ イモビライザ（エンジン始動牽制ユニット） ７ メカニカルキー（キー手段） ８ 通信線 ９ トラクション／アンチロックブレーキ制御ユニット
（制御用ユニット） １０ オートマチックトランスミッション制御ユニット
（制御用ユニット） １０１ エンジン制御用ＣＰＵ １０２ リンプホーム回路 １０３ ＲＡＭ １０４ ＲＯＭ １０５ ＥＥＰＲＯＭ １０６ 入力回路 １０７ 出力回路 １０８ 電源監視回路 １０９ ＩＧＮスイッチ １１０ ＣＰＵ監視信号 １１１ 第１の燃料噴射信号 １１２ 制御信号 １１３，１１４，１１５ 電源制御信号 １１６ 電源制御回路（電源制御手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両運転者の所持するキー手段から読み
   取られたキーコードと車両側のキーコードとの照合一致
   を判定するとともに、固有のユニットコードを保持する
   エンジン始動牽制ユニットと、 エンジンセンサ群からの信号に基づき、所定の制御演算
   を行い、エンジン制御に必要な信号をエンジンアクチュ
   エータ群へと出力する機能を有するとともに、固有のユ
   ニットコードを保持するエンジン制御ユニットと、 前記エンジン制御ユニットとは別個に設けられるととも
   に、固有のユニットコードを保持する制御用ユニット
   と、 前記キー手段側キーコードと車両側キーコードとが照合
   不一致の場合、または前記エンジン始動牽制ユニットに
   保持されたユニットコードと、前記エンジン制御ユニッ
   トに保持されたユニットコード及び前記制御用ユニット
   に保持されたユニットコードとが照合不一致の場合に
   は、エンジン制御ユニットに対する電源供給を遮断する
   電源制御手段と、 を具備することを特徴とする車両用エンジン制御装置。
2. 【請求項２】 前記制御用ユニットは、少なくとも、オ
   ートマチックトランスミッション制御用ユニット及び／
   又はトラクション／アンチロックブレーキ制御用ユニッ
   トのいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用エンジン制御装置。
3. 【請求項３】 前記エンジン始動牽制ユニットに設定さ
   れたユニットコード、前記エンジン制御ユニットに設定
   されたユニットコード、及び前記制御用ユニットに設定
   されたユニットコードは、イグニッションスイッチがオ
   ンからオフに切り替わる毎に同じ値に更新されることを
   特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジン制御
   装置。