JPS6160260B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6160260B2 JPS6160260B2 JP53099179A JP9917978A JPS6160260B2 JP S6160260 B2 JPS6160260 B2 JP S6160260B2 JP 53099179 A JP53099179 A JP 53099179A JP 9917978 A JP9917978 A JP 9917978A JP S6160260 B2 JPS6160260 B2 JP S6160260B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- circuit
- switch
- relay
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/11—Antidieseling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電気回路、特にエンジンを有する車
輌用電気回路に関する。
輌用電気回路に関する。
例えば、内燃機関を有する車輛では、該車輛は
通常交流発電機の形態の電流発生装置を備えてい
る。車輛の運転者はエンジンを始動するときに始
動ソレノイドを作動するためのキーを使用し、該
キーは又エンジンを停止するのにも使用される。
通常交流発電機の形態の電流発生装置を備えてい
る。車輛の運転者はエンジンを始動するときに始
動ソレノイドを作動するためのキーを使用し、該
キーは又エンジンを停止するのにも使用される。
デイーゼルエンジンを停止する際、キーをさし
込むスイツチはエンジン調速機の相互作用によつ
てエンジンを停止する。この従来の方法では回路
内の停止ソレノイドを消磁すると調速機を介して
エンジンを停止させる。このとき停止ソレノイド
はエンジンが作動している全体の時間中、励磁さ
れたまゝである。
込むスイツチはエンジン調速機の相互作用によつ
てエンジンを停止する。この従来の方法では回路
内の停止ソレノイドを消磁すると調速機を介して
エンジンを停止させる。このとき停止ソレノイド
はエンジンが作動している全体の時間中、励磁さ
れたまゝである。
特定の型式の回路では、キーをまわしてスイツ
チを閉じた際に蓄電池から回路の残部に電力を供
給するために、１組の接点を閉じる。この代表的
な回路では、キーを廻わしてスイツチを開放する
と該接点を開く。該接点を開く際、エンジンと交
流発電機とはまだ回転中であり、従つて交流発電
機は経続的に電流を発生している。
チを閉じた際に蓄電池から回路の残部に電力を供
給するために、１組の接点を閉じる。この代表的
な回路では、キーを廻わしてスイツチを開放する
と該接点を開く。該接点を開く際、エンジンと交
流発電機とはまだ回転中であり、従つて交流発電
機は経続的に電流を発生している。
これは回路を流れる電流のサージを生じさせ、
回路内のある構成要素例えば電球が点灯しなくな
る結果を生じる可能性がある。
回路内のある構成要素例えば電球が点灯しなくな
る結果を生じる可能性がある。
本発明の目的は、上述の問題の１つまたはそれ
以上を克服することである。
以上を克服することである。
本発明によると、エンジンに使用する電気回路
が提供される。該回路は電源と開閉可能な接触装
置とを備えている。更に、その作動の際に、エン
ジンを停止するため作用可能なエンジン停止ソレ
ノイド装置を備えている。接触装置が初めに開か
れたときに締切りソレノイド装置が励磁されるよ
うに装置が接触装置とエンジン停止ソレノイド装
置との間を作用可能に接続する。
が提供される。該回路は電源と開閉可能な接触装
置とを備えている。更に、その作動の際に、エン
ジンを停止するため作用可能なエンジン停止ソレ
ノイド装置を備えている。接触装置が初めに開か
れたときに締切りソレノイド装置が励磁されるよ
うに装置が接触装置とエンジン停止ソレノイド装
置との間を作用可能に接続する。
本発明のその他の目的は、添付図面を参照する
下記の説明によつて明瞭になる。
下記の説明によつて明瞭になる。
図面を参照すると本発明の主題である全体の電
気回路１０が図示されている。回路１０の交流発
電機１２の形態の電流発生装置を有するエンジン
に使用するものであり、該エンジンのクランク軸
により該交流発電機を回転する。回路１０は蓄電
池１４と蓄電池の正の端子から回路の残部へ延び
る導線１６とを備え、導線１６は常時開の接点の
形態の接触装置１８と回路遮断器２０とを有して
いる。導線２２は導軸１６に接続され回路遮断器
２４を有し、キー操作スイツチ２６へ導く。スイ
ツチ２６の端子２８はそれから地面へ延びリレー
３２を有する導線３０を備えている。リレー３２
は作用可能に接点１８に接続され、電流を加えて
リレー３２を励磁すると常時開の接点１８を閉
じ、該リレー３２を消磁すると接点１８を開く。
スイツチ２６の他の端子３４は地面へ該端子から
導く他の導線３６を有し、該導線３６はリレー３
８を有している。リレー３８は導線１６と地面と
に接続する導線４２に設けられた常時開の接点４
０に作用可能に接続され、エンジン始動ソレノイ
ド４４は該導線４２に包含される。電流を加えて
リレー３８を励磁すると常時開の接点４０を閉
じ、該リレー３８を消磁すると接点４０を開く。
気回路１０が図示されている。回路１０の交流発
電機１２の形態の電流発生装置を有するエンジン
に使用するものであり、該エンジンのクランク軸
により該交流発電機を回転する。回路１０は蓄電
池１４と蓄電池の正の端子から回路の残部へ延び
る導線１６とを備え、導線１６は常時開の接点の
形態の接触装置１８と回路遮断器２０とを有して
いる。導線２２は導軸１６に接続され回路遮断器
２４を有し、キー操作スイツチ２６へ導く。スイ
ツチ２６の端子２８はそれから地面へ延びリレー
３２を有する導線３０を備えている。リレー３２
は作用可能に接点１８に接続され、電流を加えて
リレー３２を励磁すると常時開の接点１８を閉
じ、該リレー３２を消磁すると接点１８を開く。
スイツチ２６の他の端子３４は地面へ該端子から
導く他の導線３６を有し、該導線３６はリレー３
８を有している。リレー３８は導線１６と地面と
に接続する導線４２に設けられた常時開の接点４
０に作用可能に接続され、エンジン始動ソレノイ
ド４４は該導線４２に包含される。電流を加えて
リレー３８を励磁すると常時開の接点４０を閉
じ、該リレー３８を消磁すると接点４０を開く。
導線４６は導線３０に並列であり、リレー４８
を有している。リレー４８は交流発電機１２の１
つの端子から地面に導く導線５２に設けられた常
時閉の接点５０に作用可能に関連する。リレー４
８を励磁すると接点５０を開き消磁すると接点５
０を閉じる。また、導線５２は遮断器５７を介し
て導線１６に接続すると共に地面へ延びる他の導
線５８に設けられた常時開の接点５６に作用可能
に関連する他のリレー５４を有している。リレー
５４が作動すると接点５６が閉じ、リレー５４を
消磁すると接点５６が開く様に作用する。
を有している。リレー４８は交流発電機１２の１
つの端子から地面に導く導線５２に設けられた常
時閉の接点５０に作用可能に関連する。リレー４
８を励磁すると接点５０を開き消磁すると接点５
０を閉じる。また、導線５２は遮断器５７を介し
て導線１６に接続すると共に地面へ延びる他の導
線５８に設けられた常時開の接点５６に作用可能
に関連する他のリレー５４を有している。リレー
５４が作動すると接点５６が閉じ、リレー５４を
消磁すると接点５６が開く様に作用する。
また、導線５８はスイツチ２６を開にした後に
のみ励磁することができるエンジン停止ソレノイ
ド６０を有している。
のみ励磁することができるエンジン停止ソレノイ
ド６０を有している。
交流発電機１２の出力側は導線６２により接点
１８を越えて導線１６に接続される。
１８を越えて導線１６に接続される。
幾つかのダイオード６４は必要に応じて回路内
の電流の適当な方向を保証するために回路に設け
られる。
の電流の適当な方向を保証するために回路に設け
られる。
次に作動要領について説明する。エンジンが停
止し、キーがオフになつていれば、回路の各部は
図示の状態にある。車輛の運転者がオンの位置へ
キーを廻わすと蓄電池１４からの電流がスイツチ
２６の端子２８に送られる。従つて、電流は、リ
レー３２を励磁して回路の残部へ電力を供給する
ために接点１８が閉じる。これと同時に電流はリ
レー４８にも供給され、常時閉の接点５０を開き
リレー５４は不作動になる。スイツチ２６のキー
を更に廻わすと、端子３４に電流が送られてリレ
ー３８が励磁される。この作用は接点４０を閉
じ、従つて、エンジンを始動するための始動ソレ
ノイド４４が励磁される。エンジンが始動すると
キーから手が離されて端子２８のみが作動状態に
なる。この結果、リレー３８は不作動となり接点
４０が開いて始動ソレノイド４４が不作動にな
る。
止し、キーがオフになつていれば、回路の各部は
図示の状態にある。車輛の運転者がオンの位置へ
キーを廻わすと蓄電池１４からの電流がスイツチ
２６の端子２８に送られる。従つて、電流は、リ
レー３２を励磁して回路の残部へ電力を供給する
ために接点１８が閉じる。これと同時に電流はリ
レー４８にも供給され、常時閉の接点５０を開き
リレー５４は不作動になる。スイツチ２６のキー
を更に廻わすと、端子３４に電流が送られてリレ
ー３８が励磁される。この作用は接点４０を閉
じ、従つて、エンジンを始動するための始動ソレ
ノイド４４が励磁される。エンジンが始動すると
キーから手が離されて端子２８のみが作動状態に
なる。この結果、リレー３８は不作動となり接点
４０が開いて始動ソレノイド４４が不作動にな
る。
エンジンを停止するときキー操作スイツチ２６
は図示の位置に移動され、従つて、リレー４８は
不作動になり接点５０が閉じる。エンジンがまだ
回転しているとき、交流発電機は電流を導線５２
に継続的に送る。従つて、リレー５４が作動して
接点５６を閉じ、停止ソレノイド６０が作動す
る。エンジンを停止する際、まだエンジンが完全
に停止する以前では、交流発電機１２は回転を経
続し、従つて電流は導線５２に引続いて存在す
る。従つて停止ソレノイドへの連続的な通電がエ
ンジンが完全に停止するまで保証される。また、
導線５２，３０の接続導線６６への接続により、
リレー３２は依然として励磁され、接点１８を閉
じることによつて、上述のサージの如何なる問題
をも排除される。従つて、スイツチ２６が閉じて
いるか、または交流発電機が電流を発生している
限り、リレー３２は作動し接点１８を閉じた状態
に保持する。スイツチ２６を開くと、停止ソレノ
イド６０が作動しエンジン（エンジンで駆動され
る交流発電機も）が完全に停止するときまで作動
状態に維持される。ソレノイド６０は内部ばね力
に抗して作動し、サイクルが反復されるときまで
に不作動状態に自動的に戻る。従つて、従来の回
路と異なり、停止ソレノイド６０はエンジンが作
動中に消磁され、スイツチ２６が開いている間に
のみ作動し、エンジンは接点５０の閉鎖と、リレ
ー５４の励磁と、接点５６の閉鎖とのシーケンス
作用により完全に停止することが判る。
は図示の位置に移動され、従つて、リレー４８は
不作動になり接点５０が閉じる。エンジンがまだ
回転しているとき、交流発電機は電流を導線５２
に継続的に送る。従つて、リレー５４が作動して
接点５６を閉じ、停止ソレノイド６０が作動す
る。エンジンを停止する際、まだエンジンが完全
に停止する以前では、交流発電機１２は回転を経
続し、従つて電流は導線５２に引続いて存在す
る。従つて停止ソレノイドへの連続的な通電がエ
ンジンが完全に停止するまで保証される。また、
導線５２，３０の接続導線６６への接続により、
リレー３２は依然として励磁され、接点１８を閉
じることによつて、上述のサージの如何なる問題
をも排除される。従つて、スイツチ２６が閉じて
いるか、または交流発電機が電流を発生している
限り、リレー３２は作動し接点１８を閉じた状態
に保持する。スイツチ２６を開くと、停止ソレノ
イド６０が作動しエンジン（エンジンで駆動され
る交流発電機も）が完全に停止するときまで作動
状態に維持される。ソレノイド６０は内部ばね力
に抗して作動し、サイクルが反復されるときまで
に不作動状態に自動的に戻る。従つて、従来の回
路と異なり、停止ソレノイド６０はエンジンが作
動中に消磁され、スイツチ２６が開いている間に
のみ作動し、エンジンは接点５０の閉鎖と、リレ
ー５４の励磁と、接点５６の閉鎖とのシーケンス
作用により完全に停止することが判る。
図面は本発明の一実施例の回路の図式的な図
で、図中、１０は電気回路、１２は交流発電機、
１４は蓄電池、１８，４０，５０，５６は接点、
２６はキー操作スイツチ、３２，３８，４８，５
４はリレー、４４はエンジン始動ソレノイド、６
０はエンジン停止ソレノイドを示す。
で、図中、１０は電気回路、１２は交流発電機、
１４は蓄電池、１８，４０，５０，５６は接点、
２６はキー操作スイツチ、３２，３８，４８，５
４はリレー、４４はエンジン始動ソレノイド、６
０はエンジン停止ソレノイドを示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン制御用電気回路において、 エンジンの起動停止用スイツチ２６および電
源、１４と、 前記スイツチ２６を開にした後にのみ励磁する
ことができるエンジン停止ソレノイド６０と、 エンジン始動後と前記スイツチ２６を開にした
後とにおいて電流を発生し、前記スイツチ２６の
開放後に発生した電流によつて前記停止ソレノイ
ド６０を励磁する電流発生装置１２とを備えるこ
とを特徴とする回路。 ２ 特許請求の範囲第１項の回路において、前記
電流発生装置１２は前記スイツチ２６を開にして
いる間前記電源１４と電気的に接続されている回
路。 ３ 特許請求の範囲第１項の回路において、前記
電流発生装置１２はさらに、前記スイツチ２６を
開にするのに応答して前記ソレノイド６０の回路
を閉じるリレー４８と、前記スイツチ２６を開に
した後発生した電流に応答して前記ソレノイド６
０の回路を閉じるリレー３２，５４とを備える回
路。 ４ 特許請求の範囲第３項の回路において、前記
リレー３２，５４は夫々接点１８，５６を有する
回路。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/832,252 US4160916A (en) | 1977-09-12 | 1977-09-12 | Engine stop-start electrical circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5444138A JPS5444138A (en) | 1979-04-07 |
| JPS6160260B2 true JPS6160260B2 (ja) | 1986-12-19 |
Family
ID=25261115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9917978A Granted JPS5444138A (en) | 1977-09-12 | 1978-08-16 | Electric circuit for stopping and starting engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4160916A (ja) |
| JP (1) | JPS5444138A (ja) |
| CA (1) | CA1108274A (ja) |
| DE (1) | DE2839468A1 (ja) |
Families Citing this family (91)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4338896A (en) * | 1980-03-13 | 1982-07-13 | Caterpillar Tractor Co. | Fire suppression system |
| US4328773A (en) * | 1980-09-02 | 1982-05-11 | General Motors Corporation | Diesel engine shutoff actuator |
| JP2543299Y2 (ja) * | 1989-12-14 | 1997-08-06 | 富士重工業株式会社 | ディーゼルエンジンの停止装置 |
| US5061915A (en) * | 1990-05-22 | 1991-10-29 | Murphy Del A | Anti-theft device for motorized vehicles |
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