CN1172887A - 车用防盗装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车用防盗装置,配备有由发射部和接收部构成的遥控操纵装置、和只在安装于机动二轮车的车把及其附近的某个开关的开操纵时开始的规定时间内,使接收部处于等待状态的动作电流控制装置。提供减轻车载蓄电池负担的、经济的、可靠性高的车用防盗装置。该装置由动作电流控制装置2、警报装置3、遥控操纵装置4、车载蓄电池5、主开关SW1、喇叭开关SW2构成。

Description

车用防盗装置
本发明涉及能够减轻车载蓄电池的负担的车用防盗装置。
作为现有的车用防盗装置，在车上装备探测振动、红外线、超声波等的传感器及检测特定电路断线的检测装置；在发生了盗窃行为的情况下，通过来自上述的传感器或检测装置的信号，发出警报或使车辆不能行走。
另外，装备于机动二轮车上的车用防盗装置，也有能由遥控操纵装置操纵车用防盗器的动作(开)不动作(关)的。
而且，如特开昭61-30451号公报所公布的，在车辆上设有发送接收部和保安机构，在可以自由搬动的可搬部分的一方设有发射接收部，发射部发射微弱的信号，接收部接收该微弱信号，当车辆和可搬部分离开一定距离时，由于一方向另一方的微弱信号不能接收，使设于车上的保安机构动作，此种车用防盗装置也为人所知。
然而，具有装备于机动二轮车上的遥控操纵装置的现有的车用防盗装置，由于遥控操纵装置，车用防盗装置的动作(开)/不动作(关)要经常进行。因此，在车辆上的接收部，为了能经常接收来自发射部的操纵信号，必须经常处于等待状态，因为来自车载蓄电池的动作电流经常在接收部流动，存在给车载蓄电池增加很大负担的问题。
同样，即使在特开昭61-30451号公报所公布的防止盗窃的车用防盗装置中，也存在因装备的接收机经常要处于动作状态，来自车载蓄电池的动作电流经常流动，给车载蓄电池增加很大负担的问题。
本发明是为解决上述的现有技术问题而进行的。其目的是提供在装备了由发射部和接收部构成的遥控装置的车用防盗装置上，配备从安装于机动二轮车的车把及其附近的某个开关进行了开操纵时开始，仅在规定的时间内使接收部处于等待状态的动作电流控制装置，减轻车载蓄电池的负担，经济的、可信性高的车用防盗装置。
为达到上述目的，本发明所涉及的车用防盗装置的特征是配备了从进行规定操纵时开始、仅在规定的时间内使遥控操纵装置的接收部动作的动作电流控制装置。
本发明所涉及的车用防盗装置由于配备从进行了规定动作时开始仅在规定的时间内使遥控操纵装置动作的动作电流控制装置，如果超过规定的时间，就没有流向接收部的动作电流，因此能够减轻车载蓄电池的负担。
本发明涉及的车用防盗装置的特征是由对接收部的电流供给的开/关切换装置来控制接收部的动作/不动作。
本发明所涉及的车用防盗装置的动作电流控制装置，由于通过对接收部的电流供给的开/关来控制接收部的动作/不动作，故可以简单的构成来确实地控制接收部的动作。如果超过规定的时间，就没有流向接收部的电流，因此能够减轻车载蓄电池的负担。
本发明所涉及的车用防盗装置的规定操纵的特征是车辆的设定的开关操纵。
本发明所涉及的车用防盗装置的规定的操纵，是车辆的规定的开关操纵，由于从此开关的开操纵后仅在规定的时间内接收部动作，故能够防止仅仅由远距离操纵装置的发射部的操纵解除设定于动作状态的防盗装置。
本发明所涉及的车用防盗装置的开关的特征为：是车辆的主开关以外的电器部件操纵用开关。
本发明所涉及的车用防盗装置的开关，由于兼用车辆的主开关以外的电器部件操纵用开关，故不必多余地配备防盗装置用的开关。
另外，主开关以外的种种开关未被利用于防盗是常例，且因车辆上有种种开关，对他人来说难以明确正规的操纵。
本发明所涉及的车用防盗装置的特征是装备在机动二轮车上。
由于本发明所涉及的车用防盗装置装备于机动二轮车上，故能够减轻机动二轮车的车载蓄电池的负担。
图1、本发明所涉及的车用防盗装置的主要部分构成框图。
图2、本发明所涉及的车用防盗装置的定时器装置的主要部分构成框图。
图3、机动二轮车的电器部件操纵开关的配置图。
图4、配备有本发明所涉及的缆锁的车用防盗装置的主要部分构成框图。
图5、缆锁的使用状态说明图。
下面，基于图中所示的实施形态说明本发明。
图1为本发明所涉及的车用防盗装置的主要部分的构成框图。
图1中，车用防盗装置1由动作电流控制装置2、警报装置3、遥控操纵装置4、车载蓄电池5、主开关SW1、喇叭开关SW2构成。
另外，动作电流控制装置2由恒压装置6、后备电源7、CPU(Central Processing Unit，中央控制单元)8、电压检测装置9、切换装置10、切换装置11、电阻R1、二极管D1构成。
另外，警报装置3由传感器3a、警报部3b组成，遥控操纵装置4由发射部4b，接收部4a组成。
遥控操纵装置4由接收部4a、发射部4b组成，接收部4a设于车上，发射部4b作为携带用由驾驶者携带，操纵发射部4b，发射由电波、超声波、或红外线构成的操纵信号S4。
接收部4a接收由发射部4b发射的操纵信号S4，基于操纵信号S4向CPU8输出操纵信号S5。
CPU8使用具有RAM、ROM、I/O控制、插入控制、时钟等机能的单片机，基于来自接收部4a的操纵信号S5控制装备于车上的各种装置。
装备于车上的警报装置3由传感器3a、警报部3b组成，作为传感器3a，是检测接继于主开关SW1的导线断线用的，有检测车辆振动的振动传感器、由超声波检测车辆移动的超声波传感器、通过红外线检测车辆移动的红外线传感器等。
警报装置3的警报部3b，在装备于车上的各种传感器3a检测出导线的断线、车辆的振动、及车辆的移动的情况下，基于传感器3a输出的传感信号S8发出警报。
另外，为了防止盗窃，也有基于各种传感器3a输出的传感信号S8，禁止火花塞时的点火使引擎不能启动的，也有和警报部3b组合使用的情况。
动作电流控制装置2，在主开关SW1处于开状态的情况下，使警报装置3不动作、遥控操纵装置4不动作；在主开关SW1处于关状态的情况下，通过电器部件操纵用开关(喇叭开关)SW2的开操纵，使遥控操纵装置4的接收部4a进行规定的时间动作，为了能够接收来自发射部4b的发射而处于等待状态。
接着，动作电流控制装置2，使接收部4a进行规定的定时器动作后，关闭给接收部4a的供给电源，停止接收部4a的动作。
遥控操纵装置4的接收部4a的规定的定时器动作以60秒为好。
动作电流控制装置2的恒压装置6b，通过保险丝F1和主开关SW1，从车载蓄电池5供给的直流电压V1中作出直流恒压V2，将直流恒压V2供给CPU8。
遥控操纵装置4的接收部4a的电源，通过切换装置10，由车载蓄电池5供给，另外警报装置3的警报部3b的电源，通过切换装置10，由车载蓄电池5供给。
CPU8，在主开关SW1处于开状态的情况下，检测CPU8的电源用端子被外加了直流恒压V2，将切换控制信号S6输出到切换装置10，使切换装置10处于关状态，停止对接收部4a的直流电压V1的供给，使接收部4a处于动作停止状态，另外，将切换控制信号S7输出到切换装置11，使切换装置11处于关状态，停止对警报部3b的电流电压V1的供给，使警报部处于不动作状态。
另外，CPU8，为减轻后备电源7的负担，将控制信号S3输出到电压检测装置9，将电压检测装置9转换成从后备电源7切离的状态或最小消耗电流状态。
主开关SW1处于关状态的情况下，由动作电控制装置2的恒压装置6向CPU8的供给电压变为0，CPU8，由后备电源7的直流电压V3驱动，检测到CPU8的电源用端子的电压在规定电压以下，将控制信号S3输出到电压检测装置9，将电压检测装置9设置为动作状态。
在喇叭开关SW2的端子之间，通过电阻R1和二极管D1，外加来自后备电源7的直流电压V3，通过喇叭开关SW2的开操纵，开关开操纵信号S1被输入到电压检测装置9。
二极管D1，在主开关SW1的开状态下，防止后备电源7和CPU8被外加直流电压V1；电阻R1防止由喇叭开关SW2的开操纵引起的后备电源7的过电流。
为使开关开操纵信号S1输入到电压检测装置9的开关，也可以是非喇叭开关SW2的除主开关SW1以外的其它开关。
电压检测装置9，基于开关开操纵信号S1，向CPU8输出定时器起动信号S2。
CPU8，基于来自电压检测装置9的定时器起动信号S2，定时器开始动作，将切换控制信号S6输出到切换装置10，到定时器动作结束为止的规定时间，使切换装置10处于开状态。
接收部4a，通过切换装置10，从车载蓄电池5在规定时间内供给直流电压V1，变成接收可能状态，接收来自发射部4b的操纵信号S4，向CPU8输出操纵信号S5。
如果来自接收部4a的操纵信号S5是设置警报装置3的指令信号的话，为了将来自车载蓄电池5的直流电压V1供给警报部3b而使警报部处于动作状态，CPU8将切换控制信号S7输出到切换装置11，使切换装置11处于开状态。
CPU8，通过CPU8的定时器动作，在规定时间经过后，向切换装置10输出切换控制信号S6，使切换装置10处于关状态，使接收部4a处于动作停止状态。
如此，在车用防盗装置中，配备由恒压装置、后备电源、CPU、电压检测装置、切换装置等构成的动作电流控制装置，通过在主开关关闭后规定的时间内进行向遥控操纵装置的接收部的电源供给、在规定时间经过后停止对接收部供给电源，防止动作电流经常在接收部的流动，因此能够减轻车载蓄电池的负担。
另外，为通过遥控操纵装置解除车用防盗装置的警报装置，必须进行规定的开关操纵使遥控操纵装置的接收部处于接收可能状态，因此能够提高防盗效果。
图2为本发明所涉及的车用防盗装置的定时器装置的主要部分框图。
图2中，定时器装置20，由取入装置21、同步信号发生装置22、计数装置23、记忆装置24、锁定装置25、驱动装置26构成。
是表示定时器装置20具有图1所示的CPU8(单片机)所具有的定时器功能的框图。
同步信号发生装置22，通常具有由CPU8(单片机)的外加部件(石英振子)所决定的信号发生周期数发生信号的振荡器，将振荡输出作为时钟信号S11，输出到计数装置23。
取入装置21，将来自图1所示的电压检测装置9的时间启动信号S2取入，将取入信号S10输出到计数装置23和锁定装置25。
取入装置21的取入信号S10，将计数装置23的计数值转换为0后，使计数装置23处于计数可能状态。
计数装置23，由取入信号S10转换为零，然后变为计数可能状态，开始来自同步信号发生装置22的时钟信号S11的计数，为使处于时间启动信号S2的等待状态，在计数值为1时，将转换信号S13输出到取入装置21，重新设置取入装置21。
计数装置23，在计数装置23的计数值达到由来自记忆装置24的定时器时间设定信号S12所设定的设定值之前，对来自同步信号发生装置22的时钟信号S11计数；当计数值和设定值相等时，将定时器信号S14输出到锁定装置25。
锁定装置25，锁定来自取入装置21的取入信号S10，将被来自计数装置23的定时器信号S13转换的锁定信号S15输出到驱动装置26。
驱动装置26，基于锁定信号S15，将切换控制信号输出到图1所示的切换装置10来控制切换装置10的开/关。
如此，在定时器装置，配备取入装置、同步信号发生装置、计数装置、记忆装置、锁定装置、驱动装置，通过在主开关关闭后的规定时间进行对遥控操纵装置的接收部的电源供给、规定时间过后停止对接收部的电源供给，防止动作电流在接收部经常流动，因此能够减轻车载蓄电池的负担。
图3为机动二轮车的电器件操纵用开关的配置图。
在图3中，显示了机动二轮车30的车把37、把手38、离合器柄39、带车轮的前轮40、燃料箱41、引擎42、另外显示了作为机动二轮车电器开关的主开关31、喇叭开关32、头灯开关33、方向指示灯开关34、刹车开关35、启动开关36的配置。
在图1的车用防盗装置中，作为使遥控操纵装置接收部作规定的定时器动作用的电器件操纵用开关，表示为喇叭开关SW2。但是，作为电器件操纵用开关，使用头灯开关33、方向指示灯开关34、刹车开关35、启动开关36等等也可以。
图4为装备了本发明所涉及的缆锁的车用防盗装置的主要部分的构成框图。
在图4中，车用防盗装置50，配备有缆锁53、连续装置66、充电器延迟电路56、后备电源57、电动机致动器58、分离按钮59、CPU64、切换装置60、切换装置61、CDI点火装置62、启动磁力开关63、遥控控制部55、电阻R2、电阻R3、二极管D2、D3、D4、晶体管Tr1、晶体管Tr2、晶体管Tr3。
缆锁53，在电缆内配备有发光二极管LED1、光纤53F、电线53W、光敏晶体管PT1。
另外，车用防盗装置50，在其附近，装备着遥控器(发射部)54、车载蓄电池52、主开关SW3、喇叭开关SW4。
主开关SW3-关闭，CPU64，使晶体管Tr2处于截止状态使切换装置60和切换装置61处于关状态，通过主开关SW3，切断与车载蓄电池52和点火装置32及启动磁力开关63相连的电源供给线，禁止引擎点火和马达动作。
另，CPU64，具有定时器功能，主开关SW3关后，经过10秒后，使晶体管Tr2处于截止状态也可做成禁止引擎点火和马达动作。
在车用防盗装置50的连接装置66上连上缆锁53后，连接装置66，将偏压外加在缆锁53的光敏晶体管PT1上，并通过电线53W让顺方向电流流过发光二极管LED1使之发光，发出的光通过光纤53F让光敏晶体管PT1感光。
当缆锁53被设定在车用防盗装置50的连接装置66上后，CPU64检测缆锁被连到了连接装置66上并约束分离按钮59，控制电动机致动器58使电缆锁53和连接装置66的连接状态不能解除。
如缆锁53被切断，电线53W及光纤53F也被切断，对光敏晶体管PT1的光输入没有了，光敏晶体管PT1变成截止状态，CPU64检测到此事，驱动晶体管Tr1到开状态，通过电阻R2及二极管D2，由车载蓄电池52向警报器35流出电流，使之发出警报声。
且，如果缆锁53被切断，即使再一次连接上也不能停止来由警报器35的警报声。
另外，为很确切地检测电缆锁53的切断，通过调制流经LED1的顺方向电流、给发出的光加以调制，能使伴随缆锁53的切断的迂回电路等伪装操纵很困难。
另外，CPU64、在未解除禁止引擎点火及马达动作的状态下，如果主开关SW3被开开，驱动晶体管Tr1变成开状态，通过电阻R2及二极管D2，由车载蓄电池52向警报器35流出电流，使之发出警报声，如果主开关SW3被关掉，则使晶体管Tr1处于截止状态，停止警报声。
遥控控制部(接收部)25，在操纵了车体上规定的开关(在本实施例中为喇叭开关SW4)后，在由CPU64的定时器动作规定的时间内动作，能够接收来自遥控器(发射部)54的指令。
车用防盗装置50，在遥控控制部55处于接收可能状态时，接收来自遥控器54的指令，基于接收到的指令，能够解除引擎点火及马达动作的禁止。
引擎点火及马达动作的禁止被解除后，在由CPU64的定时器动作规定的时间内，若没有进行引擎启动，经过规定时间后，再次禁止引擎点火及马达动作。
车用防盗装置50，在遥控控制部55处于接收可能状态时，接收来自遥控器54的指令，基于接收到的指令，CPU64控制电动机致动器58解除分离钮59的约束，按压分离钮59，能够将电缆锁53从连接装置66上解下来。
电动机致动器58解除分离钮59的约束之后，在CPU64的定时器动作规定的时间内，若未将缆锁53从连接装置66上解除，则经过规定的时间后，分离钮59再次被约束。
如此，车用防盗装置50，由于配备有缆锁53、连接装置66、充电器延迟电路56、后备电源58、分离钮59、CPU64、切换装置6D、切换装置61、CDI、点火装置62、启动磁力开关63、遥控控制部55、电阻R2、电阻R3、二极管D2、二极管D3、二极管D4、晶体三极管Tr1、晶体管Tr2、晶体管Tr3，故能够在防止向遥控控制部55的动作电流的经常流动，减轻车载蓄电池的负担的同时，提高防盗能力。
图5为缆锁的使用形态说明图。
如图5所示，用防盗的缆锁53，将机动二轮车锁在柱子61上。
如此，车用防盗装置，组合使用与警报器组合在一起的缆锁、与车的主开关以外的电器件操纵用开关组合在一起的遥控操纵装置、警报装置及CPU的定时器功能，能够发挥高效的防盗能力。
另外，上述实施形态是本发明的一个实施例，本发明并不局限于上述实施形态。
本发明凭借上述构成发挥以下的效果。
本发明，在车用防盗装置上，配备有仅在由进行规定的操纵时开始的规定的时间内进行遥控操纵装置的接收部动作的动作电流控制装置，能够减轻车载蓄电池的负担，所以，能够提供经济的，可靠性高的车用防盗装置。
另外，本发明，在车用防盗装置上，配备有通过使对接收部的电源供给开/关来控制接收部的动作/不动作，能够以简单的构成确实地控制接收部的动作的动作电流控制装置，所以，能够提供经济的、可靠性高的车用防盗装置。
另外，本发明，只在车辆规定的开关操纵后规定的时间内使接收机动作，能够防止仅由遥控操纵装置的发射部的操纵来解除设定于动作状态的防盗装置，所以，能够提供防盗效果高的车用防盗装置。
而且，本发明，以车的主开关以外的电器件操纵用开关兼做车用防盗装置的开关，没有多余地配备防盗装置用的开关；并且，主开关以外的种种开关通常未被利用于防盗，且因在车上有各种开关，对他人来说难以明白正规的操纵，所以，能够提供经济的、防盗效果好的车用防盗装置。
并且，本发明，在机动二轮车上装配本发明所涉及的车用防盗装置，能减轻机动二轮车的车载蓄电池的负担，所以，能够提供经济的、可靠性高的、防盗效果好的、适用于机动二轮车的车用防盗装置。
总之，本发明能够提供经济的、可靠性高的、防盗效果好的、适用于机动二轮车的车用防盗装置。

Claims (5)

1、车用防盗装置，具有操纵防盗装置的动作/不动作的遥控操纵装置，其特征是前述遥控操纵装置由发射部和接收部组成、具有由进行了规定操纵的时点开始、仅在规定的时间范围使前述接收部动作的动作电流控制装置。
2、如权利要求1所记载的车用防盗装置，其特征是前述动作电流控制装置通过向前述接收部的电源供给的开/关切换装置，控制前述接收部的动作/不动作。
3、如权利要求1所记载的车用防盗装置，其特征是：前述的规定操纵为车辆的规定的开关操纵。
4、如权利要求3所记载的车用防盗装置，其特征是：前述的开关操纵的开关为车辆的主开关以外的电器部件操纵用开关。
5、如权利要求1～4中任一项所记载的车用防盗装置，其特征是将前述车用防盗装置装备在机动二轮车上。
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