CN1684861A - 车辆电子密钥系统 - Google Patents

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Abstract

一种控制装置(14)包括：响应安置在坐在车辆(100B)的驾驶员座位上的用户附近中的多个开关(方向灯开关、喇叭开关等)的预定开关(启动开关(70))的ON操作而将请求信号(Sr)输出到电子密钥(12)的装置(请求信号产生装置(80)传输电路(46)和传输天线(72))；用于检测来自电子密钥(12)的响应信号(Sa)的装置(接收电路(44)、和响应信号匹配装置(82))；以及用于当响应信号(Sa)显示请求是来自正常的用户时将锁定释放指令输出到执行器(64)的监测装置(84)。

Description

车辆电子密钥系统
技术领域
本发明涉及电子密钥系统，用于在用户所携带的收发器或者发射器与安装在车辆上的控制器之间执行无线通信，以及当ID被比较并且是来自正常用户的请求，启动引擎等，本发明适于例如摩托车等车辆的电子密钥系统。
背景技术
日本专利公报No.2001-349110和日本专利公报No.2001-349117提出了用于车辆的电子密钥系统。这些文献中所公开的用于车辆的电子密钥系统具有安置在门手柄和车辆的车尾行李箱盖中的启动装置(开关)。如果用户操作(启动)这些启动装置，与电子密钥的通信开始，在从电子密钥所发射的ID和控制器中所登记的ID之间执行比较，当获得ID匹配结果时在此阶段上打开门锁。
对四轮车辆的每个门所设置的具有发射天线的电子密钥系统也作为相关技术被提出(例如参看日本专利公报No.10-317754)，独立于车辆的其它门，所述电子密钥系统只打开便携装置最靠近的门。
当将此种类型的电子密钥系统应用到摩托车时，就必须提供等同于安置在四轮车辆的门把手中的启动装置(开关)的一定类型的启动装置。但是，当考虑到启动操作和用户放入和取出头盔时，优选地在用户自然可以达到的范围之内的位置上提供启动装置，诸如在把手或者座位上。
本发明有鉴于此类问题而提出，本发明的目的是提供一种可以在乘上车辆的用户的一系列操作的过程中平稳地启动控制器的用于车辆的电子密钥系统，并可以通过使用电子密钥改良启动操作性。
本发明的另外的目的是提供可以获得尺寸小、质量轻和成本低的优点的车辆用电子密钥，而不需要提供新的启动装置。
发明内容
本发明的电子密钥系统具有安装在车辆本身中的控制器，以及用户所携带的便携收发器，车辆包括用于导致车辆被锁定的锁定单元，这样车辆在接收到锁定解除命令之前不能被使用，其中控制器包括由设置在车辆中的多个开关所形成的装置，用于响应当用户乘上车辆时安置在用户的附近的多个开关中的预定开关的ON操作而将请求信号输出到便携收发器，用于响应来自便携收发器的请求信号而检测应答信号的装置，以及用于当来自普通用户的请求的应答信号被比较并判断时将锁定解除命令输出到锁定单元的装置。
这样，当用户乘上车辆上，与便携收发器的通信通过安置靠近用户的任一多个开关的操作所启动。相应地，当用户乘上车辆时用户所执行的一系列操作中，多个开关的任一的操作可以很容易通过用户来执行，并且可以平稳地执行控制器的启动。
此外，由于通过用户操作多个开关中的预定的开关(此后称为启动开关)执行启动，就不可能很容易发现启动开关，即使另外的用户(不是正常用户的人)试图执行所述操作，这样本发明也对防止偷窃有效。
本发明的用于车辆的电子密钥系统也具有安装在车辆本身中的控制器和通过用户所执行的便携收发器，车辆包括用于导致车辆被锁定的锁定单元，这样车辆在接收到锁定解除命令之前不能被使用，其中便携收发器包括响应用户所输入的操作而将请求信号输出到控制器中的装置，以及其中控制器包括由设置在车辆中的多个开关所形成的装置，当用户乘上车辆时用于响应安置在用户的附近的多个开关中的预定开关的ON操作而接收来自便携收发器的请求信号，以及用于当请求信号与来自正常用户的请求比较并判断的装置，所述装置将锁定解除命令输出到锁定单元。
在此情况下，就可以在通过乘上车辆的用户所执行的一系列操作的过程中稳定地启动所述控制器，并且可以通过使用电子密钥改良启动操作性。其中本发明也对防止偷窃有效。
在上述的本发明中，也可以包括在如果车辆对于特定的时间周期没有被启动时中断至少控制器内执行通信的这些电路的电源供给的装置，以及由设置在车辆中的多个开关构成、用于响应当用户乘上车辆时安置在用户的附近的多个开关中的预定开关(启动开关)的ON操作而执行对电路的电源供给的装置。
这样，当车辆在特定的时间周期内没有启动，此后，就可以通过停止将电源供给到与通信相关的电路而显着地减小等待的过程中的电源的消耗，直到启动开关被操作。
同样，由于只要特定的启动开关没有被操作，外部通信(与便携收发器的通信或者接收来自便携发射器的请求信号)没有被执行，此外，由于不容易发现启动开关，本发明也对防止偷窃有效。
上述的发明也可以包括在如果车辆在特定的时间周期内没有被启动时间断地对至少控制器内执行通信的这些电路的供给电源的装置，以及由设置在车辆中的多个开关构成、用于响应当用户乘上车辆时安置在用户的附近的多个开关中的预定开关(启动开关)的ON操作而执行对电路的正常电源供给的装置。
这样，当车辆在特定的时间周期内没有启动时，此后，就可以通过间断地将电源供给到与通信相关的电路而显着地减小等待过程中电源的消耗，直到启动开关被操作。
上述的本发明的多个开关也可以用于启动车辆引擎的操作开关，在行进的过程中提供安全，以及停止车辆。这样，由于没有必要提供新的启动开关，就可以获得尺寸小、质量轻和成本低的特点。
也可以包括检测用户已经乘上车辆(上车检测开关)的检测用开关作为多个开关之一。当这样的上车检测开关打开，请求信号自动地在用户乘上车辆的时间点上从控制器输出，或者可选地，接收来自便携收发器的请求信号被启动，由此就可以显着地提高可操作性。
附图说明
图1是根据第一实施例的电子密钥系统的结构视图；
图2是第一实施例的电子密钥系统中的电子密钥的结构的方框图；
图3是第一实施例中的电子密钥系统中的控制器的结构的方框图；
图4显示了设置在摩托车类型的车辆的把手附近中的开关的示例的说明视图(可以作为启动开关的候选开关)；
图5是设置在单脚滑行车类型的车辆中的把手附近中的开关的示例的说明视图(可以作为启动开关的候选开关)；
图6是设置在单脚滑行车类型的车辆中的座位的前部上的启动开关的示例的说明视图；
图7A是车辆上的传送天线用的设置位置的一个示例的侧视图，图7B是其俯视图；
图8A-8E是显示了第一实施例的电子密钥系统中的处理操作的示例的时序图；
图9是显示了根据第二实施例的电子密钥系统中的电子密钥的结构的方框图；
图10是显示了根据第二实施例的电子密钥系统中的控制器的结构的方框图；以及
图11是显示了根据第三实施例中的电子密钥系统中的控制器的结构的方框图。
具体实施方式
本发明应用在诸如摩托车系统中的电子密钥系统的实施例将参照图1-11进行说明。
如图1所示，根据第一实施例的电子密钥系统10A包括通过用户所携带的便携收发器12，以及安装到车辆上的控制器14。便携收发器12或者采用具有内置IC芯片的钥匙的外观，或者采用具有内置IC芯片的卡的外观，但是在无钥匙系统被采用的情况下，主要使用卡类型。对于此实施例，将假设便携收发器12形状如卡的基础上进行说明。同样由于便携收发器12通常称为电子密钥，便携收发器也被称为下述说明书中的电子密钥12。
电子密钥12是卡类型的，如上所述，并如图2所示，内部包括电池20、电源电路22、CPU 24，接收电路26和发射电路28。
电源电路22将来自电池20的电源供给到接收电路26、发射电路28和CPU 24。接收电路26具有未示出的接收天线，并接收通过来自控制器14的接收天线所传输的请求信号Sr等，并进一步抽取和解调来自载波的信号。被解调的信号被供给到CPU 24。请求信号Sr的载波频率是100kHz-300kHz。
CPU 24执行至少两个程序(请求信号比较装置30和应答信号产生装置32)。请求信号比较装置30比较从接收电路26所供给的信号是否是请求信号Sr，并且如果是请求信号Sr，将控制传送到应答信号产生装置32。应答信号产生装置32读取存储在ROM(未示出)中的ID数据，以响应来自请求信号比较装置30的请求，增加表示获知ID数据的属性，并将其作为发送数据Dt输出到发射电路28。发射电路28具有发射天线(未示出)，并基于来自CPU 24所供给的发送数据Dt而执行载波的调制，并进一步将此作为应答信号Sa通过发射天线发送。应答信号Sa的载波频率是200MHz-500MHz。
另一方面，如图3所示，安装在车辆中的控制器14由诸如系统LSI所构成，并包括电源电路40、CPU 42、接收电路44、发射电路46、输入电路48、第一驱动电路52(用于执行器驱动)以及第二驱动电路54(用于主继电器驱动)。在此控制器14的周围设置至少电池60、主开关62、把手执行器64、主继电器66、启动开关70和发射天线72。
主开关62具有两个固定连接点62a、62b、一个可移动连接点62c，一个固定连接点62a连接到电池60，另外一个固定连接点62b与主继电器66相连接。
启动开关70连接到输入电路48，启动开关70的ON/OFF状态通过输入电路48供给到CPU 42。
作为启动开关70，就可以诸如设置用于启动引擎、在行进的过程中提供安全以及制动车辆的任意操作开关。特别地，如图4中所示，在车辆是摩托车类型的车辆100A的车辆的情况下，就可以设置任意的照明调光器开关104、离合开关106、指示器开关108、喇叭开关110、前刹车开关112、危险开关114或者起动器开关116，所有的开关设置在把手102的附近，作为启动开关70。
同样，如果车辆是单行滑行车类型车辆100B，如图5所示，就可以设置任意的照明调光器开关122、后刹车开关124、指示器开关126、喇叭开关128、前刹车开关130、危险开关132或者起动器开关134，所有的开关设置在把手120的附近，作为启动开关70。
启动开关70的设置通过诸如用户所购买的摩托车100A或者单行滑行车100B时用户和销售商之间的协议预先确定，并可以基于所确定的项而在工厂接入。例如，在工厂执行接入以将确定为启动开关70的开关连接到控制器14的输入电路48。
尽管可以具有设置在把手102和120的附近的不同的开关用作启动开关70，如上所述，对于单行滑行车100B，例如也可以提供特别靠近座位140的启动开关70，如图6所示。
单行滑行车100B在座位140之下具有其中可以装载头盔的空间(未示出)，并且通常当单行滑行车没有被安装时，头盔将储存在此空间中。因此，当单行滑行车100B被安装时，由于打开和关闭座位140以移出头盔的操作必须被执行，就可以很容易地与通过在座位140的前部上提供启动开关70而与头盔一起执行取出启动开关70的操作。
另一方面，用于控制器14的电源电路40将来自电池60的电源供给到CPU 42、接收电路44和发射电路46等。
接收电路44具有未示出的接收天线，应答信号Sa从电子密钥通过接收天线来接收，并且进一步地从载波中取出并解调。被解调的信号被供给到CPU 42。
CPU 42执行至少三个程序(请求信号产生装置80、应答信号比较装置82和监测装置84)。
响应于启动开关70的ON操作，请求信号产生装置80从ROM(未示出)中读出请求数据Dr(构成请求信号Sr的源的数据)并将数据输出到发射电路46。
发射电路46基于从CPU 42所供给的请求数据Dr而调制载波，用于通过发射天线72作为请求信号Sr发送。
如图7A和图7B中所示，假设车辆是单行滑行车100B，请求信号Sr的可发送范围是直径为1-1.5m的球形范围(图7A、7B中电路所示的范围)，发射天线在中心被固定到单行滑行车100B，并与应答信号Sa的可发送的范围相比是较窄的范围(以电子密钥12作为中心的几米的范围)。
这样，为了可靠地与通过用户所携带的电子密钥12相接触，当诸如在乘上车辆的过程中的打开座位140的操作被执行时，优选地在单行滑行车100B的中心的附近中安置发射天线72。
此处，当考虑到前轮142的中心142a和后轮144的中心144a之间的线146时，单行滑行车100B的中心的附近是从线146的1/4的点P1到线146的3/4的点P2的范围，前轮142的中心142a座位参考基准，例如。这些尺寸与摩托车100A的相同。对于此实施例，发射天线72被安置靠近座位140的前部。
应答信号比较装置82比较来自接收电路44供给的信号是否是应答信号Sa，并且如果是应答信号Sa，应答信号比较装置82比较包含在应答信号Sa中的ID数据与存储在存储器(未示出)中的ID数据是否匹配。
监测装置84基于请求信号Sr的输出监测应答信号Sa的到达存在与否(ID匹配是否通过应答信号比较装置82所监测到)。请求信号产生装置80在当请求数据Dr被输出的时间点上等待应答信号Sa的输入，并且如果应答信号Sa在固定的时间之内到达，锁定解除信号被输出到第一驱动电路52，ON信号被输出到第二驱动电路54。
响应于来自CPU 42的锁定解除信号的输入，第一驱动电路52驱动用于执行器64的把手，并释放把手102、120的锁定状态。
第二驱动电路54基于来自CPU 42的ON信号的输入而进入ON状态，并且此后，在主继电器66通过主开关62的ON操作而被打开的步骤中，启动引擎，并进入其中可以行进的状态。
如果主开关62被转动到OFF，主继电器66变成OFF，引擎也同时停止。如果然后执行锁定操作，例如通过推动把手102进入锁定状态，在控制器14中对于应答信号Sa的比较操作被停止，第二驱动电路54被关闭。
接着，将参照图8A-8E的时序图来描述第一实施例的典型的电子密钥系统10A的处理操作。请求信号Sr是具有基于请求数据Dr的脉冲串，并且应答信号Sa是具有基于包含在ID数据中的数据的脉冲串，但是在图8A-8E中，信号每个被作为单信号脉冲被显示，以简化说明。
首先，图8A的时间t1，在用户掌握电子密钥12的状态中，如果启动开关70被打开，请求信号Sr从控制器14发送(参考时间t2)，如图8C所示，与电子密钥12的通信开始。
当用户掌握电子密钥12时，请求信号Sr通过电子密钥12(参考图2)的接收电路26所接收。如图8D所示，电子密钥12响应请求信号Sr的接收(参考时间t3)而发送应答信号Sa。应答信号Sa通过控制器14的接收电路44供给到CPU 42(参考图3)，并且包括在比较信号Sa中的ID数据被比较。当判断ID数据匹配时，把手102的锁定状态通过控制器14和第一驱动电路52而释放，如图8E所示(参考时间t4)。此时，第二驱动电路54被打开。
接着，如果在图8B的时间t5主开关62被打开，引擎被启动，并进入其中能够行进的状态。
这样，在根据第一实施例的电子密钥系统10A中，由于安置在把手102、120的附近中的不同的开关中，用户将预定的开关设置为启动开关70，当用户乘上车辆时，启动开关70被安置靠近用户。结果，在当用户乘上车辆时通过用户所执行的一系列操作的过程中，启动开关70的操作可以简单通过用户来执行，并且可以平稳地启动控制器14。
同样，由于启动开关70是来自被安置在把手102、120的附近中的不同开关中的预定的开关，所述开关通过用户在与销售商达成协议时所设置，这对另外的用户(不是正常的用户)就不是很容易确定启动开关70，这样本发明就可以有效地防止偷窃。
特别地，在用在启动车辆引擎、在行进的过程中提供安全或者停止车辆的操作开关之一被设置作为启动开关70的情况下，由于没有必要提供新的启动开关70，就可以获得小型化、重量轻和成本低的优点。
同样，如果启动开关70被连接到座位140的前部，就可以在与取出头盔相同的时间上连接到座位140的前部，并且由此可以显着地改良操作性。
在安置在车辆上的开关中，至少被设置座位启动开关70的开关可以是机械接触型开关，但是对于其它的开关，可以使用静电接触开关、使用压电组件的原理的开关或者利用霍尔组件的开关等。
接着根据第二实施例的电子密钥系统10B将参照图9、10进行说明。对于图2、3中的部件和装置具有连接到其的相同的附图标记，并此处省略对这些部分的重复说明。
如图9中所示，根据第二实施例的电子密钥系统10B的电子密钥12具有与第一实施例的电子密钥12相同的结构(参看图2)，但是区别在于其具有操作开关150。
此外，CPU 24执行至少一个程序(请求信号产生装置152)。请求信号产生装置152通过操作开关150的ON操作而被启动，并取出存储在ROM(未示出)中的ID数据，并进一步添加表示获知ID数据的属性，用于作为发送数据Dt输出到发射电路28。发射电路28具有发射天线(未示出)，并基于从CPU 24所供给的发送数据Dt调制载波，以将作为请求信号Sq的数据通过发射天线而发送。请求信号Sq的载波频率是200MHz到500MHz。
另一方面，如图10中所示，安装到车辆上的控制器14具有几乎与上述的第一实施例的控制器14相同的结构(参看图3)，但是不同在于没有发射电路46或者发射天线72。控制器14包括用于可选地停止将电源供给到接收电路44的开关电路160，并进一步包括用于通过输出ON信号So和间断脉冲信号Sk到开关电路160而用于开关电路160的ON/OFF控制的开关电路154。
接收电路44具有接收天线44(未示出)，并通过接收天线接收从电子密钥12所发送的请求信号Sq，并进一步取出并解调来自载波的信号。被解调的信号被供给到CPU 42。
CPU 42执行至少三个程序(请求信号比较装置156、监测装置84和定时器装置158)。
请求信号比较装置156比较从接收电路44所供给的信号是否是请求信号Sq，并且如果是请求信号Sq，比较包含在请求信号Sq中的ID数据是否匹配存储在存储器(未示出)中的ID数据。
监测装置84监测到达的请求信号Sq的出现与否(ID匹配是否被请求信号比较装置156监测到)，并且在通过正常用户所承载的电子密钥12的请求信号Sq被监测的情况下，监测装置84将锁定解除信号输出到第一驱动电路54，释放把手102、120的被锁定状态，并让第二驱动电路54进入ON状态。此后，在通过操作主开关62而打开主继电器66的阶段上，引擎被启动，并进入可以进行行进的状态。
如果主开关62被关闭，主继电器66被关闭并且此时引擎被停止。此时，第二驱动电路54被关闭。
在启动开关70被打开时、在主开关62是ON时的周期过程中以及在从当主开关62被关闭的周期的过程中定时器装置158将继续指令信号Sc输出到开关控制电路154，直到通过定时器装置158被计算预定的值。
同样，定时器装置158从当主开关62被关闭的时间点计算来自时钟发生器(未示出)的参考时钟，并当完成计数到特定值时(例如，在经过两天或者一个星期之后)，将间断命令信号Sp输出到开关控制电路154。
在当连续指令信号Sc从定时器装置158所供给时开关控制电路154将ON信号So输出到开关电路160。开关电路160响应被供给的ON信号So而打开开关162，并且这样供给到接收电路44的电源正常连续。
在当间断指令信号Sp从定时器装置158所供给的时间点上，开关控制电路154产生间断脉冲信号Sk，用于间断地打开属性ON和OFF并将其输出到开关电路160。开关电路160基于所供给的间断脉冲信号Sk间断地重复ON操作和OFF操作。供给到接收电路44的电源被改变到电源节省模式中。
然后，如果在电源节省模式中启动开关70被打开，连续指令信号Sc从定时器装置158输出到开关控制电路154，这样供给到接收电路44的电源正常连续。
在根据第二实施例的电子密钥系统中，如果车辆开始了预定的时间周期，由于电源此后间断地供给到接收电路44直到启动开关70被打开，当等待时就可以减小能量消耗。
接着，现在将参照图11来描述根据第三实施例的电子密钥系统10C。对应图10中的部件和装置具有与其相同的附图标记，并且省略重复说明。
使用在第三实施例的电子密钥系统10C中的电子密钥12与上述的第二实施例的电子密钥12相同(参考图9)。
控制器14具有几乎与上述的第二实施例的控制器14相同的结构(参考图10)，但是不同在于ON信号So和OFF信号Sf从开关控制电路154输出。
具体地，在当启动开关70被打开并且主开关62被打开时的周期过程中并在当主开关被关闭的周期的过程中，定时器装置158将连续命令信号Sc输出到开关控制电路154，直到定时器装置158被计数特定的值。
同样，定时器装置158在当主开关62被关闭的时间点上从时钟发生器(未示出)计算参考时钟，并当完成计算到特定的值，将停止命令信号Ss输出到开关控制电路154。
在当连续指令信号Sc从定时器装置158供给时的周期的过程中，开关控制电路154将ON信号So输出到开关电路160，并且按照这种方式，供给到接收电路44的电源被正常地连续。
在当停止信号Ss从定时器装置158被供给的时间点上，开关控制电路154输出OFF信号Sf。开关电路160响应所供给的OFF信号Sf而关闭开关162，并且这样电源供给到接收电路44被完全地停止。
如果启动开关70在供给到接收电路44的电源被停止时被打开，连续指令信号Sc从定时器装置158输出到开关控制电路154，这样供给到接收电路44的电源的供给正常继续。
在根据第三实施例的电子密钥系统10C中，如果车辆没有启动预定的时间周期，此后，电源供给到接收电路44被完全地停止，直到启动开关70被打开，当等待时这就可以显着地减小电源的消耗。
此外，由于没有与外部组件进行通信(与电子密钥12的通信)，同时特定的启动开关70没有打开，并且由于不容易确定启动开关70，系统对于防偷窃是有效的。
本发明的电子密钥系统不限于上述的实施例，在不背离本发明的精神的情况下可以对本发明的结构进行变化。

Claims (9)

1.一种用于车辆的电子密钥系统，包括安装在车辆(100B)中的控制器(14)和由用户携带的便携收发器(12)，
车辆(100B)包含锁定单元(64)，所述锁定单元(64)用于导致车辆(100B)被锁定，这样在接收到锁定释放命令之前车辆不能使用，并且
其中控制器(14)包括：
由多个设置在车辆(100B)中的开关所构成的装置，用于当用户乘上车辆(100B)时响应于安置在用户的附近的多个开关中的预定开关(70)的ON操作而将请求信号(Sr)输出到便携收发器(12)；
响应于来自便携收发器(12)的请求信号(Sr)检测应答信号(Sa)的装置；以及
用于当应答信号(Sa)被比较并判断是来自正常用户的请求时将锁定解除命令输出到锁定单元(64)的装置。
2.根据权利要求1所述的电子密钥系统，还包括：
在如果车辆(100B)在特定的时间周期内没有被启动时，中断至少控制器(14)内执行通信的电路(44)的电源供给的装置；以及
由设置在车辆(100B)中的多个开关所组成、用于响应当用户乘上车辆(100B)时安置在用户附近的多个开关中的预定开关(70)的ON操作而执行对电路(44)的电源供给的装置。
3.根据权利要求1所述的电子密钥系统，其特征在于，所述多个开关是用于启动车辆(100B)的引擎、在行进过程中提供安全以及停止车辆(100B)的操作开关。
4.根据权利要求1所述的电子密钥系统，其特征在于，用于检测用户已经乘上车辆(100B)的开关被包括作为多个开关之一。
5.一种用于车辆的电子密钥系统，包括安装在车辆(100B)中的控制器(14)和由用户携带的便携收发器(12)，
车辆(100B)包含锁定单元(64)，所述锁定单元(64)用于导致车辆(100B)被锁定，从而车辆不可以使用，直到接收到锁定释放命令，并且
便携收发器(12)包含响应于用户的输入操作而将请求信号(Sq)输出到控制器(14)的装置，以及
其中控制器(14)包括：
由多个设置在车辆(100B)中的开关所构成的装置，当用户乘上车辆(100B)时响应于安置在用户的附近的多个开关中的预定开关(70)的ON操作而接收来自便携收发器(12)的请求信号(Sq)；以及
用于当请求信号(Sq)被比较和判断是来自正常用户的请求时将锁定解除命令输出到锁定单元(64)的装置。
6.根据权利要求5所述的电子密钥系统，其特征在于，还包括：
在如果车辆(100B)在特定的时间周期内没有被启动时，中断控制器(14)内至少执行通信的电路(44)的电源供给的装置；以及
由设置在车辆(100B)中的多个开关所组成、用于响应当用户乘上车辆(100B)时安置在用户附近的多个开关中的预定开关(70)的ON操作而执行对电路(44)的电源供给的装置。
7.根据权利要求5所述的电子密钥系统，其特征在于，还包括：
在如果车辆(100B)在特定的时间周期内没有被启动时，间断地对控制器(14)内至少执行通信的电路(44)进行电源供给的装置；以及
由设置在车辆(100B)中的多个开关所组成、用于响应当用户乘上车辆(100B)时安置在用户附近的多个开关中的预定开关(70)的ON操作而执行对电路(44)的正常电源供给的装置。
8.根据权利要求5所述的电子密钥系统，其特征在于，多个开关是用于启动车辆(100B)的引擎、在行进过程中提供安全以及停止车辆(100B)的操作开关。
9.根据权利要求5所述的电子密钥系统，其特征在于，用于检测用户已经乘上车辆(100B)的开关被包括作为多个开关之一。
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