JP2001278156A

JP2001278156A - 自動二輪車のリモコン装置

Info

Publication number: JP2001278156A
Application number: JP2000099412A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Mizuno; 孝義水野; Takakatsu Meguro; 尊克目黒
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2001-10-10

Abstract

(57)【要約】【目的】駆動ユニットの小型化とコストダウンを図る
ことができる自動二輪車のリモコン装置を提供するこ
と。【構成】Ｇロック（作動部材）２３とシートロック
（作動部材）２５を駆動する駆動装置２６と、送信機２
８からの信号を受信する受信機２９と、該受信機２９が
受信する信号に基づいて前記駆動装置２６の駆動を制御
する制御ユニット３０を自動二輪車に設置して成る自動
二輪車のリモコン装置において、前記駆動装置２６に正
逆転可能なモータを設け、該モータの正逆転によって前
記Ｇロック２３とシートロック２５を解除するよう構成
する。本発明によれば、単一のモータの正逆転によって
Ｇロック２３とシートロック２５をそれぞれ解除するよ
うにしたため、駆動装置２６を小型化してコストダウン
を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車側に設
けられた複数の作動部材を送信機から発信される電波信
号によって作動させるようにした自動二輪車のリモコン
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばスクータ型の小型自動二輪車に
は、盗難防止を目的としてエンジン始動用のイグニッシ
ョンキーを差し込むべきキーシリンダのキー孔を覆い隠
すシャッター式盗難防止装置（以後、Ｇロックと称す
る）と開閉可能なシートを閉状態にロックするシートロ
ックが設けられている。尚、この種の自動二輪車にはヘ
ルメット等を収納する収納空間が設けられており、該収
納空間の開閉はシートによって行われ、この収納空間に
対するヘルメット等の出し入れはシートを開いた状態で
なされる。

【０００３】従って、ライダーが自動二輪車のエンジン
を始動してこれに乗車するためには、キー操作によって
シートロックを解除してシートを開き、収納空間からヘ
ルメットを取り出すとともに、Ｇロックを解除してキー
シリンダにイグニッションキーを差し込んでエンジンを
始動する必要がある。尚、エンジン始動用キーシリンダ
をシートロック解除（遠隔操作）にも利用する場合に
は、Ｇロックを解除した後にそれぞれキー操作を行う。

【０００４】ところが、従来はシートロックとＧロック
の解除をそれぞれキー操作によって行わなければならな
いため、その操作がライダーにとっては面倒であるとい
う問題があった。

【０００５】そこで、送信機による遠隔操作によってＧ
ロックやシートロック等の作動部材を作動させるように
したリモコン装置の自動二輪車への適用が考えられる。
即ち、このリモコン装置は、Ｇロックとシートロック等
の作動部材を作動させる駆動装置と、送信機からの信号
を受信する受信機と、該受信機が受信する信号に基づい
て前記駆動装置の駆動を制御する制御ユニットを自動二
輪車に設置して構成され、自動二輪車側に設置された前
記受信機に対して送信機から信号を送信することによっ
て自動二輪車側の制御ユニットによって駆動装置を駆動
制御し、該駆動装置によって作動部材を作動させるもの
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、駆動ユ
ニットにＧロックを解除するためのモータとシートロッ
クを解除するためのモータをそれぞれ設けると、駆動装
置が大型化してコストアップするという問題がある。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、駆動装置の小型化とコストダ
ウンを図ることができる自動二輪車のリモコン装置を提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、複数の作動部材を駆動する
駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機と、該
受信機が受信する信号に基づいて前記駆動装置の駆動を
制御する制御ユニットを自動二輪車に設置して成る自動
二輪車のリモコン装置において、前記駆動装置に正逆転
可能なモータを設け、該モータの正逆転によって前記複
数の作動部材を作動させるようにしたことを特徴とす
る。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記モータの正逆転による前記作動部材の
動作と同期して盗難防止装置の動作を制御するようにし
たことを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、単
一のモータの正逆転によって複数の作動部材を作動させ
るようにしたため、駆動装置を小型化してコストダウン
を図ることができる。

【００１１】又、請求項２記載の発明によれば、モータ
の正逆転による作動部材の解除動作と同期して盗難防止
装置の動作を制御するようにしたため、盗難防止装置の
個別の操作が不要となって使い勝手が良くなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１３】図１は本発明に係るリモコン装置を備える
スクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図である。

【００１４】図１に示すスクータ型自動二輪車１におい
ては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置してお
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自
在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上
端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下
端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロン
トフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支され
ている。

【００１５】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって延出しており、該ダウ
ンチューブ７の後端からは左右一対のシールレールフレ
ーム８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設さ
れている。

【００１６】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、ダウンチューブ７の後下部及びシ
ートレールフレーム８の前部は樹脂製のフートボードと
アンダーカバーで覆われてハンドル４とシート１０との
間に低床式のフートステップ１１が設けられている。

【００１７】一方、シート１０の下方には動力ユニット
としてのユニットスイング式エンジン１２が設けられて
いる。このユニットスイング式エンジン１２は、駆動源
としての不図示のエンジンと不図示のＶベルト式自動変
速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケースとを一
体化して構成され、その後端には後輪１３が回転自在に
支持されている。尚、エンジンの排気系から導出する不
図示の排気管は車体右側（図１の裏面側）下部を車体後
方に向かって延び、その後端には後輪１３の右側に配さ
れた不図示のマフラーが接続されている。

【００１８】而して、ユニットスイング式エンジン１２
は、前記シートレールフレーム８の中間部に固着された
エンジン懸架ブラケット５０に揺動自在に支持されてお
り、その後端上部はリヤクッション１４を介してシート
レールフレーム８に支持されている。

【００１９】他方、車体のシート１０よりも下方の部位
は樹脂製のサイドカバー１５によって覆われており、該
サイドカバー１５内には、上面が開口する収納ボックス
１６とこの収納ボックス１６よりも若干幅狭な金属製の
燃料タンク１７が収納されている。そして、サイドカバ
ー１５の後部左右にはフラッシャランプ１８が配置さ
れ、サイドカバー１５の後面にはテールランプ１９が配
置されている。尚、収納ボックス１６は樹脂製であっ
て、その上面開口部が前記シート１０によって開閉され
る。

【００２０】ところで、前記ハンドル４は樹脂製のハン
ドルカバー２０によって覆われており、該ハンドルカバ
ー２０の車幅方向中央にはヘッドランプ２１が配置さ
れ、その左右にはフラッシャランプ２２が配置されてい
る。尚、フラッシャランプ１８，２２、テールランプ１
９及びヘッドランプ２１は概ね樹脂にて構成されてい
る。

【００２１】次に、本発明に係るリモコン装置を図３に
基づいて説明する。

【００２２】図３は本発明に係るリモコン装置の基本構
成を示すブロック図であり、同図において、２３はエン
ジン始動用のイグニッションキーを差し込むべきキーシ
リンダ２４のキー孔を覆い隠すＧロック（シャッター式
盗難防止装置）、２５はシート１０を閉状態にロックす
るシートロックであり、これらのＧロック２３とシート
ロック２５は駆動ユニット２６によってロック状態が解
除される。尚、Ｇロック２３は不図示のシャッターを手
動にて作動させると自動的にその状態にロックされるも
のであり、シートロック２５はシート１０を閉じること
によって自動的にＯＮしてシート１０をロックするもの
である。

【００２３】上記駆動装置２６は本体ユニット２７に電
気的に接続されており、本体ユニット２７は、送信機２
８からの信号を受信する受信機２９と、該受信機２９が
受信する信号に基づいて前記駆動装置２６の駆動を制御
する制御ユニット３０で構成されている。そして、この
制御ユニット３０にはアンサーバック用のフラッシャラ
ンプ１８，２２とバッテリ３１、キーシリンダ２４内の
メインスイッチ（メインＳＷ）３２及び他の盗難防止装
置（警報アラーム、イモビライザー、点火制御装置等）
３３が電気的に接続されている。

【００２４】ところで、上記送信機２８を除くＧロック
２３、シートロック２５、駆動装置２６、本体ユニット
２７、バッテリ３１、キーシリンダ２４（メインスイッ
チ３２）及び他の盗難防止装置３３はスクータ型自動二
輪車１に設置されており、送信機２８はライダーが所持
するものである。尚、送信機２８はスクータ型自動二輪
車１側に設けられた前記本体ユニット２７の受信機２９
に対して信号電波を送信するものであって、これにはＧ
ロック解除ボタン２８ａとシートロック解除ボタン２９
ａが設けられている。

【００２５】而して、本実施の形態では、図１及び図２
に示すように、前記本体ユニット２７を構成する受信機
２９はスクータ型自動二輪車１の樹脂製サイドカバー１
５内の左側部、具体的には樹脂製のサイドカバー１５と
収納ボックス１６との間の空間であって、金属部品に対
面しない位置に配置され、サイドカバー１５に取り付け
られた樹脂製プレート３４によって支持されている。こ
れによると、受信機２９は自動二輪車１の左右何れから
も送信機２８からの信号を遮蔽されることなく受信で
き、更に自動二輪車１の最も幅広の部分は収納ボックス
１６に対応する部分であって、又、車体前部には大きな
金属部品が存在しないため、受信機２９は前後方向から
の信号の大半を受信することができる。尚、燃料タンク
１７を樹脂製とすれば、受信機２９の受信性能が更に高
められる。

【００２６】そして、受信機２９と制御ユニット３０と
は、前記送信機２８から発信される信号電波を阻害され
ないように、ＣＤＩユニットやＡＢＳコントロール等の
マイコンとは隔離されて配置されている。例えば、ＣＤ
ＩユニットやＡＢＳコントロール等をフロントカバー９
内に配置すれば良い。

【００２７】ここで、前記駆動装置２６の構成を図４に
基づいて説明する。

【００２８】図４は駆動装置２６の構成図であり、該駆
動装置２６のハウジング３５には駆動源としての正逆転
可能な単一のモータ３６が固設されており、該モータ３
６の出力軸端にはウォームギヤ３７が取り付けられてい
る。そして、ウォームギヤ３７にはウォームホイール３
８が噛合しており、該ウォームホイール３８はホイール
３９に形成されたセクタギヤ３９ａに噛合している。
尚、ホイール３９はその中心部が軸４０によって回動自
在に軸支されている。

【００２９】一方、ハウジング３５には２つのレバー４
１，４２がその各中央部を軸４３，４４によってそれぞ
れ回動自在に軸支されており、一方のレバー４１の一端
にはＧロック２３に連なるワイヤー４５が連結され、他
方のレバー４２の一端にはシートロック２５に連なるワ
イヤー４６が連結されている。そして、各レバー４１，
４２が図４に示すように非作動状態にあるとき、各レバ
ー４１，４２の他端は図示のように前記ホイール３９の
相対向する位置に形成された段部３９ｂ，３９ｃに対し
て離間した状態で対向している。

【００３０】ところで、ホイール３９の外周には位置検
知用のピン４７が突設されており、該ピン４７の位置が
位置検出スイッチ４８によって検出されることによって
Ｇロック２３とシートロック２５の状態が検出される。

【００３１】次に、本発明に係るリモコン装置の作用を
図５に示すフローチャートに基づいて説明する。

【００３２】スクータ型自動二輪車１の駐車時において
は、ライダーはＧロック２３とシートロック２５を手動
でそれぞれロック状態としており、この状態ではキーシ
リンダ２４のキー孔にイグニッションキーを差し込んで
エンジンを始動することができず、収納ボックス１６に
収納された不図示のヘルメットを取り出すことができ
ず、当該スクータ型自動二輪車１とヘルメット等の収納
物の盗難が防がれる。尚、スクータ型自動二輪車１の盗
難は他の盗難防止装置３３によっても防がれる。

【００３３】而して、本体ユニット２７の制御ユニット
３０はメインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＦＦであるか
否かを判断し（図５のステップＳ１）、エンジンの始動
時においてメインスイッチ（ＩＧＮ）３２がＯＮである
場合にはメインスイッチ（ＩＧＮ）ＯＮ時の動作を行う
（ステップＳ２）。尚、ここではメインスイッチ（ＩＧ
Ｎ）ＯＮ時の動作についての説明は省略する。

【００３４】一方、エンジンの停止時においてメインス
イッチ（ＩＧＮ）３２がＯＦＦである場合には、本体ユ
ニット２７の制御ユニット３０に内蔵されたＯＦＦタイ
マーで計測された日時（メインスイッチ（ＩＧＮ）３２
のＯＦＦが継続した日時）が１４日（２週間）以内であ
るか否かが判定され（ステップＳ３）、１４日を超えて
いれば制御ユニット３０は電源回路の上流に設けた不図
示のスイッチング回路をＯＦＦしてバッテリ３１と本体
ユニット２７との電気的な接続を遮断する。このため、
バッテリ３１から受信機２９に待機電流が連続して１４
日以上に亘って流れ続けることがなくなり、受信機２９
に待機電流が流れ続けることによるバッテリ上りが確実
に防がれる。この結果、バッテリ３１の容量を必要以上
に増大させる必要がなく、バッテリ３１の大型化と高重
量化及びコストアップを避けることができる。

【００３５】又、本体ユニット２７の制御ユニット３０
に内蔵されたＯＦＦタイマーで計測された日時が１４日
（２週間）以内である場合には、制御ユニット３０は駆
動装置２６のモータ３６が駆動中であるか又は送信機２
８が操作されたことをライダーに報知するためにフラッ
シャランプ１８，２２を点滅させるアンサーバックを行
っているか否かを判断する（ステップＳ５）。そして、
モータ駆動中又はアンサーバック中である場合にはステ
ップＳ１〜Ｓ４の処理を行い、モータ駆動中又はアンサ
ーバック中でない場合には受信機２９がＧロック解除信
号を受信したか否かを判定する（ステップＳ６）。

【００３６】而して、ライダーが駐車中のスクータ型自
動二輪車１のエンジンを始動して走行する際には、所持
している送信機２８のＧロック解除ボタン２８ａとシー
トロック解除ボタン２８ｂを遠隔にて押してＧロック解
除信号とシートロック解除信号を自動二輪車１に向かっ
て発信する。すると、スクータ型自動二輪車１側に設置
された本体ユニット２７の受信機２９によってＧロック
解除信号とシートロック解除信号が受信される。

【００３７】受信機２９がＧロック解除信号を受信する
と、このＧロック解除信号に基づいて制御ユニット３０
によって駆動装置２６を駆動してＧロックを解除すると
ともに、キーシリンダ２４の近傍に設置された不図示の
ＬＥＤランプを点灯させ、Ｇロック解除信号を受信した
ことをライダーに報知するためのアンサーバックとして
フラッシャランプ１８，２２を所定回数（本実施の形態
では３回）だけ点滅させ、更には他の盗難防止装置３３
の解除信号を出力する（ステップＳ７）。尚、フラッシ
ャランプ１８，２２の点滅は、遠隔にある自動二輪車１
の位置をライダーに知らせる機能も果たす。

【００３８】ここで、駆動装置２６が制御ユニット３０
から制御信号を受け取ると、図４に示すモータ３６が図
示矢印ａ方向に回転駆動され、このモータ３６の回転は
ウォームギヤ３７とウォームホイール３９及びセクタギ
ヤ３９ａを介してホイール３９に伝達され、該ホイール
３９が図示矢印ｃ方向に回転駆動される。すると、該ホ
イール３９の段部３９ｂがレバー４１の先端部に当接し
て該レバー４１を軸４３を中心として矢印ｅ方向に回動
させるため、レバー４１の他端に連結されたワイヤー４
５が図示矢印ｇ方向に引かれてＧロック２３が解除され
るとともに、ホイール３９に突設されたピン４７の位置
が位置検出スイッチ４８によって検出されてＧロック２
３の解除状態が検出される。

【００３９】その後、受信機２９がシートロック解除信
号を受信したか否かが判定され（ステップＳ８）、受信
機２９がシートロック解除信号を受信すると、このシー
トロック解除信号に基づいて制御ユニット３０によって
駆動ユニット２６を駆動制御してシートロック２５を解
除するとともに、シートロック解除信号を受信したこと
をライダーに報知するためのアンサーバックとしてフラ
ッシャランプ１８，２２を所定回数（本実施の形態では
３回）だけ点滅させ、シートオープン信号を出力する
（ステップＳ９）。

【００４０】ここで、駆動装置２６が制御ユニット３０
から制御信号を受け取ると、図４に示すモータ３６が図
示矢印ｂ方向に逆転され、このモータ３６の回転はウォ
ームギヤ３７とウォームホイール３８及びセクタギヤ３
９ａを介してホイール３９に伝達され、該ホイール３９
が図示矢印ｄ方向に回転駆動される。すると、該ホイー
ル３９の段部３９ｃがレバー４２の先端部に当接して該
レバー４２を軸４４を中心として矢印ｆ方向に回動させ
るため、レバー４２の他端に連結されたワイヤー４６が
図示矢印ｈ方向に引かれてシートロック２５が解除され
るとともに、ホイール３９に突設されたピン４７の位置
が位置検出スイッチ４８によって検出されてシートロッ
ク２５の解除状態が検出される。

【００４１】而して、上述のようにＧロック２３とシー
トロック２５のロック状態がそれぞれ解除されると、ラ
イダーはシート１０を開けて収納ボックス１６内からヘ
ルメットを取り出してシート１０を閉め、オープン状態
にあるキーシリンダ２４のキー孔にイグニッションキー
を差し込んでこれを回すことによってエンジンを始動し
た後、スクータ型自動二輪車１に乗車して走行すること
ができる。尚、シート１０を閉じると同時にシートロッ
ク２５がＯＮしてシート１０がロックされる（オートロ
ック）。

【００４２】以上のように、本実施の形態では駆動装置
２６に設けられた単一のモータ３６の正逆転によってＧ
ロック２３とシートロック２５をそれぞれ解除するよう
にしたため、駆動装置２６を小型化してコストダウンを
図ることができる。そして、この場合、モータ３６の正
逆転によるＧロック２３とシートロック２５の解除動作
と同期して盗難防止装置３３の動作を制御するようにす
れば、該盗難防止装置３３の個別の操作が不要となって
その使い勝手が良くなるという効果が得られる。

【００４３】尚、本実施の形態では、作動部材としてＧ
ロックとシートロックを採用した形態について述べた
が、作動部材としては、ステアリングロック、パーキン
グブレーキ、燃料タンクリッド、エンジン等を採用する
ことができる。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、複数の作動部材を駆動する駆動装置と、送信機
からの信号を受信する受信機と、該受信機が受信する信
号に基づいて前記駆動装置の駆動を制御する制御ユニッ
トを自動二輪車に設置して成る自動二輪車のリモコン装
置において、前記駆動装置に正逆転可能なモータを設
け、該モータの正逆転によって前記複数の作動部材を作
動させるようにしたため、駆動装置の小型化とコストダ
ウンを図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリモコン装置を備えるスクータ型
自動二輪車の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本発明に係るリモコン装置の基本構成を示すブ
ロック図である。

【図４】本発明に係るリモコン装置の駆動装置の構成図
である。

【図５】本発明に係るリモコン装置の作用を示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

１スクータ型自動二輪車（自動二輪車）２３Ｇロック（作動部材）２５シートロック（作動部材）２６駆動装置２７本体ユニット２８送信機２９受信機３０制御ユニット３３盗難防止装置３６モータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の作動部材を駆動する駆動装置と、
送信機からの信号を受信する受信機と、該受信機が受信
する信号に基づいて前記駆動装置の駆動を制御する制御
ユニットを自動二輪車に設置して成る自動二輪車のリモ
コン装置において、前記駆動装置に正逆転可能なモータを設け、該モータの
正逆転によって前記複数の作動部材を作動させるように
したことを特徴とする自動二輪車のリモコン装置。
【請求項２】前記モータの正逆転による前記作動部材
の動作と同期して盗難防止装置の動作を制御するように
したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリモ
コン装置。