CN108622071A - 车辆发电机的安全怠速 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车辆发电机的安全怠速的方法和装置。示例车辆包括车辆外部的插座、专用于向插座供应AC电力的电力逆变器、以及动力传动系统控制模块。动力传动系统控制模块控制电力逆变器在开关处于第一位置时供应第一电力水平、并且在开关处于第二位置时供应第二电力水平。此外，动力传动系统控制模块在进入安全模式后控制发动机在点火开关关闭时保持怠速。

Description

车辆发电机的安全怠速
技术领域
本公开大体涉及车辆动力系统，并且更具体地，涉及车辆发电机的安全怠速。
背景技术
机动车制造商开始将交流(AC)电源插座引入车厢以供客户使用。这使得客户能够将车辆用作发电机来为用电设备(例如电动工具或用电器)供电。例如，承包商可能需要操作电动工具，或者客户可能需要在远距离露营旅行或车尾野餐事件中使用用电器。车辆必须处于“运行”位置来(例如通过混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)或化石燃料)供电以防止电池耗尽。由于插座位于车辆外部，因此车辆可能在无人看管的情况下处于“运行”位置。任何无人看管的运行着的车辆都可能被盗。
发明内容
所附权利要求限定了本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据本文在此描述的技术，可以料想到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员通过研究以下附图和具体实施方式将是显而易见的，并且这些实施方式旨在处于本申请的范围内。
公开了车辆发电机的安全怠速的示例实施例。示例车辆包括车辆外部的插座、专用于向插座供应AC电力的电力逆变器、和动力传动系统控制模块。动力传动系统控制模块控制电力逆变器在开关处于第一位置时供应第一电力水平，并且在开关处于第二位置时供应第二电力水平。此外，动力传动系统控制模块在进入安全模式后，控制发动机在点火开关关闭时保持怠速。
向车辆的外部插座供电的示例方法包括当钥匙在点火开关中时，当第一开关切换到第一设置时供应第一水平的交流电。该示例方法还包括当钥匙在点火开关中时，当第一开关切换到第二设置时供应第二水平的交流电。另外，该示例性方法包括当钥匙不在点火开关中时，当第二开关切换到安全位置时供应第二水平的交流电。
根据本发明，提供一种车辆，包括：
车辆外部的插座；
专用于将AC电力供应到插座的电力逆变器；和
动力传动系统控制模块，动力传动系统控制模块用于：
控制电力逆变器在开关处于第一位置时供应第一电力水平，并
且在开关处于第二位置时供应第二电力水平；和
进入安全模式后，控制发动机在点火开关关闭时保持怠速。
根据本发明的一个实施例，车辆包括第二开关和车身控制模块，并且其中车身控制模块检测到点火开关关闭、从点火开关移除钥匙、并且第二开关的位置指示安全模式，以进入安全模式。
根据本发明的一个实施例，第二开关是物理开关。
根据本发明的一个实施例，第二开关是由车辆中的交互式中央控制台显示器提供的软开关。
根据本发明的一个实施例，动力传动系统控制模块在处于安全模式时响应于检测到挡位选择器移出驻车挡而停止发动机。
根据本发明的一个实施例，插座是第一插座，并且车辆包括在车辆内部的第二插座，电力逆变器专用于将AC电力供应到第一插座和第二插座。
根据本发明的一个实施例，插座包括插入检测器。
根据本发明的一个实施例，动力传动系统控制模块在插入检测器于插座中检测到插头、并且挡位选择器移出驻车挡时，通过组合仪表板提供警告。
根据本发明的一个实施例，动力传动系统控制模块在电力逆变器正在供应第二电力水平时保持怠速定时器，并且其中动力传动系统控制模块在怠速定时器到期时控制电力逆变器供应第一电力水平。
根据本发明的一个实施例，怠速定时器设置为至少三十分钟。
根据本发明的一个实施例，第一电力水平处于100瓦到400瓦之间。
根据本发明的一个实施例，第二电力水平为至少2000瓦。
根据本发明，提供一种向车辆的外部插座供电的方法，包括：
当钥匙在点火开关中时，并且当第一开关切换到第一设置时，以第一水平供应AC电力；
当钥匙在点火开关中时，并且当第一开关切换到第二设置时，以第二水平供应AC电力；和
当钥匙不在点火开关中时，并且当第二开关切换到安全位置时，以第二水平供应AC电力。
根据本发明的一个实施例，方法包括当钥匙不在点火开关中时，响应于检测到挡位选择器移出驻车挡而停止发动机。
根据本发明的一个实施例，当以第二水平供应AC电力时，在定时器的时间量上维持AC电力处于第二水平。
根据本发明的一个实施例，当定时器达到阈值时以第一水平供应AC电力。
根据本发明的一个实施例，阈值为三十分钟。
根据本发明的一个实施例，方法包括当插入检测器在外部插座中检测到插头、并且挡位选择器移出驻车挡时，通过组合仪表板提供警告。
根据本发明的一个实施例，方法包括当第二开关切换到安全位置时，提示用户从点火开关上移除钥匙。
根据本发明的一个实施例，方法包括当第二开关切换到非安全位置时，提示用户将钥匙插入点火开关。
附图说明
为了更好地理解本发明，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定成比例，并且可能省略了、或者在某些情况下可能会夸大相关的元件，以便强调并清楚地说明本文在此描述的新颖部件。此外如本领域已知的，系统组件可以进行各种布置。此外在附图中，在几个视图中相同的附图标记表示相应的部分。
图1示出了根据本公开的教导的具有安全怠速的车辆；
图2是图1的车辆的电子部件的框图；
图3是描绘动力传动系统控制模块通过安全怠速供电的状态图；
图4是可以由图2的电子部件实现的、通过安全怠速供电的方法的流程图。
具体实施方式
虽然本发明可以以各种形式实施，但是在附图中示出并且在将下文中描述一些示例性和非限制性的实施例，应当理解本公开被认为是本发明的示例，并不意味着将本发明限制于所示的具体实施例。
当车辆无人看管并且怠速时保护车辆存在挑战。如果车辆配备有独立的钥匙和钥匙扣，则使用者可以将两者分开。使用者可以将钥匙保持在点火器上使得发动机运转，并使用钥匙扣来锁定/解锁车辆。可替代地，车辆使用者可以携带备用钥匙来手动锁定/解锁车辆。但是在这些情况下，作案者可能闯入车辆(例如通过使用定制设备或打破窗户)并将车辆开走。无钥匙系统不需要物理钥匙和气缸开关来运转车辆。相反地，这些无钥匙系统使用车辆和遥控钥匙扣之间专有的无线协议来运转车辆。但是，这些系统当钥匙扣在车外时不利于怠速。
如下面所公开的，安全怠速有利于使用者将车辆置于安全发电模式，安全发电模式将防止未经授权的使用者将无人看管的车辆开走。动力传动系统控制模块(powertraincontrol module，PCM)控制车辆动力传动系统的运转。动力传动系统包括在车辆怠速时保护车辆的安全处理器。安全处理器维持各种状态：(a)低功率电压交流电(low powervoltage alternating current，LVAC)状态、(b)非安全的高功率电压交流电(unsecuredhigh power voltage alternating current，UHIVAC)状态、(c)部分安全的高功率电压交流电(partially secured high power voltage alternating current，PSHIVAC)状态、(d)安全的高功率电压交流电(secured high power voltage alternating current，SHIVAC)状态、(e)授权状态(authentication，AUTH)、和(f)后高功率电压交流电(posthigh power voltage alternating current，PHIVAC)状态。安全处理器通过在这些状态中转换而在怠速时保护车辆，以防止未经授权的使用者将无人看管的车辆开走。
在LVAC状态下，车辆向内部和外部AC插座供应低功率(例如100至400瓦等)。在UHIVAC状态下，车辆向内部和外部AC插座供应高功率(例如2000瓦等)，并且怠速不安全。在PSHIVAC状态下，车辆在等待确认进入安全状态时继续供应高功率。在SHIVAC状态下，车辆继续供应高功率并且怠速安全(例如，如果变速器移出“驻车”挡，则挡位选择器锁定、并且车辆自动地关闭发动机)。在AUTH状态下，车辆确定点火器中是否存在有效钥匙。在PHIVAC状态下，车辆在使用者于一段时间内(例如30到60秒等)没有生成授权钥匙时关闭车辆。如下所述，安全处理器根据来自车辆周围的开关和传感器的不同输入，而在状态之间转换。
图1示出了根据本公开的教导的具有安全怠速的车辆100。车辆100可以是标准汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆、和/或任何其他移动性实现类型的车辆。车辆100包括与移动性相关的部件，例如具有发动机、传动装置、悬架、驱动轴、和/或车轮等的动力传动系统。车辆100可以是非自主的、半自主的(例如由车辆100控制一些常规运动功能)、或自主的(例如由车辆100控制运动功能而没有驾驶员的直接输入)。在所示的示例中，车辆100包括车身控制模块(body control module，BCM)102、组合仪表板(instrument panel cluster，IPC)104、动力传动系统105、电力逆变器106、内部插座108、外部插座110、内部开关112、外部开关114、和动力传动系统控制模块(PCM)116。
车身控制模块102控制车辆100的各种子系统。例如，车身控制模块102可以控制电动车窗、电动锁、防盗系统、和/或电动后视镜等。车身控制模块102电连接到电路，以例如驱动继电器(例如以控制清洗液等)、驱动有刷直流(DC)马达(例如控制电动座椅、电动锁、电动车窗、刮水器等)、驱动步进马达、和/或驱动LED(发光二级管)等。车身控制模块102控制防止挡位选择器从“驻车”移出的制动器变速器换挡联锁装置(brake transmission shiftinterlock，BTSI)。另外，车身控制模块102检测(a)换挡机构(未示出)的位置(例如“驻车”、“倒车”、“空挡”、“驱动”、和“低速”等)、(b)点火开关(未示出)的状态(例如“关闭”、附件(“ACC”)、和“开启”)、(c)动力传动系统的状态、和(d)车辆电力系统的状态。
组合仪表板104在车辆100和使用者之间提供接口。组合仪表板104包括数字和/或模拟接口(例如输入设备和输出设备)，以从使用者接收输入、和显示信息。输入设备可以包括例如控制按钮、仪表板、用于图像捕获和/或视觉命令识别的数字摄像机、触摸屏、音频输入设备(例如客舱拾音器)、按钮、或触摸板。输出设备可以包括组合仪表板输出(例如表盘、照明设备)、致动器、抬头显示器、中央控制台显示器(例如液晶显示器(liquid crystaldisplay，“LCD”)、有机发光二极管(organic light emitting diode，“OLED”)显示器、平板显示器、固态显示器等)、和/或扬声器。在一些示例中，组合仪表板104包括用于信息娱乐系统(如 的和的的等)的硬件(例如处理器或控制器、存储器、存储装置等)和软件(例如操作系统等)，以向使用者提供信息、并接受来自使用者的输入。在这样的示例中，组合仪表板104在例如中央控制台显示器上显示信息娱乐系统。
组合仪表板104包括关于安全怠速运转的菜单选项、并且显示安全怠速的输入的状态。组合仪表板104包括内部开关112。内部开关112便于在向插座108和110供应低功率、高功率、和安全的高功率之间进行切换。在一些示例中，内部开关112是物理开关(例如三向摇杆开关、拨动开关、拨号盘等)。可替代地，在一些示例中，内部开关112是在中央控制台显示器上与使用者交互的软开关。在一些这样的示例中，对软开关的访问受到认证(例如密码、口令、个人识别号码、和/或生物识别读取器等)的保护。
动力传动系统105产生动力，并将该动力传递给车辆100的电气系统和车辆100的车轮。动力传动系统105包括例如发动机、传动装置、传动轴、和/或差速器等。在标准车辆中，动力传动系统105根据发动机的每分钟转数(revolutions per minute，RPM)产生动力。发动机的RPM可以通过节气门停止器或怠速空气旁路控制的步进马达来控制。在电动车辆中，传送到插座108和110的电力由调节来自车辆100的高压电池的电力的电池电力控制系统控制。
电力逆变器106将车辆100的电力系统(例如电池、交流发电机等)的直流(DC)电力变成AC电力。电力逆变器106供应低功率(例如100-400瓦等)和高功率(例如至少2000瓦等)。电力逆变器106包括负载检测以检测用电器118何时从电力逆变器106汲取电力。此外，电力逆变器106监测插入检测器120。
插座108和110通过车辆100的电力总线而电连接到电力逆变器106。插座108和110可以是任何合适的电源插座(例如B型、F型、G型等)。内部插座108位于车辆100的车舱内。在一些示例中，内部插座108靠近内部开关112。外部插座110位于车辆100的外部。在一些示例中，外部插座110位于车辆100的靠近后挡板的车厢内。外部插座110包括用于检测用电器118何时插入外部插座110的插入检测器120。在一些示例中，外部开关114靠近外部插座110。外部开关114包括在低功率设置和高功率设置之间切换的两个位置。在一些示例中，外部开关114不能用于转换到安全的高功率模式。可替代地或额外地，在一些示例中，用电器118被并入车辆100中。例如，用电器118可以是升降机或车载式吊车。在这样的示例中，用电器118被集成到车辆100的车厢中、并且直接电连接(而不是通过外部插座110电连接)到电力逆变器106。
动力传动系统控制模块116控制车辆100的点火、燃料喷射、排放系统、传动装置、和/或制动系统。动力传动系统控制模块116监测传感器(例如燃料喷射传感器、车轮转速传感器、排气传感器等)并使用控制算法来控制例如燃料混合、点火正时、可变凸轮正时、排放控制、燃料泵、发动机冷却风扇、和/或充电系统。另外，动力传动系统控制模块116具有动力模式和非动力模式。在动力模式中，动力传动系统控制模块116正常控制车辆100，并且便于车辆100的运转和驾驶。在非动力模式下，动力传动系统控制模块116在发动机运转并且挡位选择器移出“驻车”位置时，关闭车辆100的发动机。动力传动系统控制模块116包括安全处理器122。如下述的图3和图4所公开的，安全处理器122监测输入(例如开关112和114、进入组合仪表板104的输入、插入检测器、挡位选择器的位置、点火开关位置等)以控制车辆100是否以安全怠速运转。
图2是图1的车辆100的电子部件200的框图。在所示示例中，电子部件包括车身控制模块102、组合仪表板104、电力逆变器106、内部插座108、外部插座110、内部开关112、外部开关114、动力传动系统控制模块116、点火开关202、和制动器变速器换挡联锁装置204。
动力传动系统控制模块116包括处理器或控制器206、和存储器208。在所示示例中，动力传动系统控制模块116构造为包括安全处理器122。处理器或控制器206可以是任何合适的处理设备或处理设备组，例如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、合适的集成电路、一个或多个现场可编程门阵列(field programmable gate array，FPGA)、和/或一个或多个专用集成电路(application-specific integrated circuit，ASIC)。存储器208可以是易失性存储器(例如RAM(随机存取存储器)，RAM可以包括非易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM、以及任何其他合适的形式)、非易失性存储器(例如磁盘存储器、闪存、EPROM、EEPROM、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)、不可更改的存储器(例如EPROM)、只读存储器、和/或高容量存储设备(例如硬盘驱动器、固态驱动器等)。在一些示例中，存储器208包括多种存储器，特别是易失性存储器和非易失性存储器。
存储器208是可以嵌入一组或多组指令(例如用于操作本公开的方法的软件)的计算机可读介质。这些指令可以实施本文描述的一个或多个方法或逻辑。在特定的实施例中，指令可以在执行指令期间完全地或至少部分地驻留在存储器208、计算机可读介质、和/或处理器206的任意一个或多个中。
术语“非暂态计算机可读介质”和“有形的计算机可读介质”应当理解为包括单个介质或多个介质。术语“非暂态计算机可读介质”和“有形的计算机可读介质”还包括任何有形介质，该有形介质能够存储、编码、或携带由处理器执行的指令组、或使得系统执行本文公开的任何一种或多种方法或操作。如本文所使用的，术语“有形的计算机可读介质”被明确地定义为包括任何类型的计算机可读存储设备和/或存储盘，并且排除传播信号。
动力传动系统控制模块116将控制信号发送至动力传动系统105。动力传动系统控制模块116还将安全怠速的状态发送到组合仪表板104，以显示在组合仪表板104的输出(有时称为“人机界面(human machine interface，HMI)”)上。另外，动力传动系统控制模块116从车身控制模块102接收安全怠速的状态。
车身控制模块102检测点火开关202的位置，并且控制制动器变速器换挡联锁装置204。制动器变速器换挡联锁装置在接合时防止变速器移出“驻车”设置。例如，如果安全处理器122处于SHIVAC状态，则车身控制模块102接合制动器变速器换挡联锁装置204以防止变速器移出“驻车”设置。车身控制模块102将挡位选择器的位置、点火开关202的位置、以及安全怠速的状态发送到动力传动系统控制模块116。
动力传动系统控制模块116监测变速器的实际挡位，并且车身控制模块102监测挡位选择器的位置。一旦进入安全怠速状态，车身控制模块102就监测点火开关的位置；并且一旦钥匙返回到点火装置，车身控制模块102就与动力传动系统控制模块116协商退出安全怠速状态。确定钥匙退出的标准根据点火系统是常规刀片式钥匙还是按钮式起动点火而不同。
组合仪表板104将来自HMI的选择和/或内部开关112的位置发送到动力传动系统控制模块116。
电力逆变器106从动力传动系统通过电力总线接收DC电力。电力逆变器106将AC电力供应到插座108和110。电力逆变器106从外部插座110接收(a)插入检测器120和(b)外部开关114的状态。插入检测器120的状态被发送到组合仪表板104。外部开关114的状态被发送到动力传动系统控制模块116。另外，电力逆变器106检测用电器118何时从插座108和110中的一个汲取电力。例如，电力逆变器106可以包括电流监测电路，以确定用电器118何时插入。电力逆变器106将负载检测的状态发送到动力传动系统控制模块116。
动力传动系统控制模块116、车身控制模块102、组合仪表板104、和电力逆变器106通过一个或多个数据总线可通信地连接。数据总线可以根据由国际标准组织(International Standards Organization，ISO)11898-1定义的控制器局域网(controller area network，CAN)总线协议、面向媒体的系统传输(Media OrientedSystems Transport，MOST)总线协议、CAN灵活数据(CAN flexible data，CAN-FD)总线协议(ISO 11898-7)、K线总线协议(ISO 9141和ISO 14230-1)、和/或EthernetTM总线协议IEEE802.3(2002年起)等来实施。
图3是描绘动力传动系统控制模块116在安全怠速下供电的状态图300。首先，安全处理器122默认为低功率电压交流电(LVAC)状态302。在LVAC状态302中，(a)电力逆变器106向插座108和110供应低功率，并且(b)车辆100照常运转。另外，如果插入检测器120检测到用电器118插入外部插座110中、并且挡位选择器移出“驻车”设置，则组合仪表板104显示警告。
当(a)挡位选择器处于“驻车”位置、(b)点火开关202处于“运行”位置、(c)开关112和114中的一个切换到高功率模式、(d)电力可用(例如，车辆100具有足够的燃料和/或电池电量以支持供应高功率)、并且(e)UHIVAC状态304(例如通过组合仪表板104)启用时，安全处理器122从LVAC状态302转换到非安全的高功率电压交流电(UHIVAC)状态304，如图3中的“A”所示。
在UHIVAC状态304中，电力逆变器106向插座108和110供应高功率。另外，安全处理器122根据电力逆变器106的负载检测和/或插入检测器120的状态而启动怠速计时器。在一些示例中，怠速计时器计时三十分钟。在一些示例中，动力传动系统控制模块116为了供应更高的功率输出而控制动力传动系统105增加发动机的每分钟转数(RPM)。
当使用者通过组合仪表板104指示进入安全的高功率模式时，安全处理器122从UHIVAC状态304转换到部分安全的高功率电压交流电(PSHIVAC)状态306，如图3中的“B”所示。安全处理器122在使用物理钥匙来控制点火开关202时进行该转换。
当使用者通过组合仪表板104指示进入安全的高功率模式时，安全处理器122从UHIVAC状态304转换到安全的高功率电压交流电(SHIVAC)状态308，如图3中的“C”所示。安全处理器122在使用被动钥匙扣来启用点火开关202时进行该转换。
当(a)挡位选择器从“驻车”位置移出、(b)开关112和114中的一个切换到较低的功率设置、(c)电力不可用(例如，车辆100没有足够的燃料和/或电池电量来支持供应高功率)、或者(d)怠速计时器到期时，安全处理器122从UHIVAC状态304转换到LVAC状态302，如图3中的“D”所示。
在PSHIVAC状态306中，安全处理器122不考虑点火开关202的位置而继续运行发动机。另外，安全处理器122、点火开关202监测钥匙是否在点火开关202中。组合仪表板104显示移除钥匙的提醒。
当(a)挡位选择器移出“驻车”位置、(b)开关112和114中的一个切换到较低的功率设置、(c)电力不可用(例如，车辆100没有足够的燃料和/或电池电量来支持供应高功率)、或者(d)怠速计时器到期时，安全处理器122从PSHIVAC状态306转换到LVAC状态302，如图3中的“E”所示。
当钥匙从点火开关202移除时，安全处理器122从PSHIVAC状态306转换到SHIVAC状态308，如图3中的“F”所示。
在SHIVAC状态308中，电力逆变器106继续向插座108和110供应高功率。安全处理器122将动力传动系统控制模块116设置为非动力模式。
当开关112和114中的一个切换到低功率设置时，安全处理器122从SHIVAC状态308转换到授权(AUTH)状态310，如图3中的“G”所示。
在AUTH状态310中，电力逆变器106向插座108和110供应低功率。安全处理器122监测点火开关202的状态，以确定授权钥匙(例如刀片钥匙、被动启动钥匙等)将点火开关202设置到“运行”位置。
当授权钥匙将点火开关202设置到“运行”位置时，安全处理器122从AUTH状态310转换到LVAC状态302，如图3中的“H”所示。
当(a)授权钥匙没有将点火开关202设置到“运行”位置、或(b)没有检测到授权的被动钥匙扣时，安全处理器122从AUTH状态310转换到后高功率电压交流电(PHIVAC)状态312，如图3中的“I”所示。
在PHIVAC状态312中，电力逆变器106向插座108和110供应低功率。另外，安全处理器122启动授权计时器。在一些示例中，授权计时器计时六十秒。在一些示例中，组合仪表板104显示要求插入授权钥匙或生成授权的被动钥匙扣的警告。
当授权钥匙将点火开关202设置到“运行”位置、或授权的被动钥匙扣处于车辆100的范围内时，安全处理器122从PHIVAC状态312转换到AUTH状态310，如图3上的“J”所示。
当授权计时器结束时，安全处理器122从PHIVAC状态312转换到LVAC状态302，如图3中的“K”所示。
安全处理器122响应于(a)怠速时间结束、(b)电力对于支持高功率模式不可用、或(c)挡位选择器移出“驻车”位置，而从SHIVAC状态308、AUTH状态310、和/或PHIVAC状态312转换到LVAC状态302，如图3上的“L”所示。
图4是可以由图2的电子部件200实施的、在安全怠速下供电的方法的流程图。首先在框402处，安全处理器122进入LVAC状态302。在框404处，安全处理器122指示电力逆变器106供应低功率(例如100-400瓦等)。在框406处，安全处理器122确定是否进入UHIVAC状态304。当(a)挡位选择器处于“驻车”位置、(b)点火开关202处于“运行”位置、(c)开关112和114中的一个切换到高功率模式、(d)电力可用(例如，车辆100具有足够的燃料和/或电池电量以支持供应高功率)、和(e)(例如通过组合仪表板104)启用UHIVAC状态304时，安全处理器122确定进入UHIVAC状态304。响应于确定进入UHIVAC状态304，方法继续到框408。否则，响应于确定不进入UHIVAC状态304，方法返回到框404。
在框408处，安全处理器122进入UHIVAC状态304。在框410处，安全处理器122指示电力逆变器106向插座108和110供应高功率(例如至少2000瓦等)。在框412处，安全处理器122确定是否进入LVAC状态302。当(a)挡位选择器从“驻车”位置移出、(b)开关112和114中的一个切换到较低的功率设置、(c)电力不可用(例如，车辆100没有足够的燃料和/或电池电量来支持供应高功率)、或者(d)怠速计时器到期时，安全处理器122确定进入LVAC状态302。响应于确定进入LVAC状态302，方法返回到框402。否则，响应于确定不进入LVAC状态302，方法继续到框414。
在框414处，安全处理器122确定是否转换到PSHIVAC状态306。对于使用物理钥匙控制点火开关202的车辆100来说，当使用者通过组合仪表板104指示进入安全的高功率模式时，安全处理器122确定转换到PSHIVAC状态306。响应于确定进入PSHIVAC状态306，方法继续到框416。否则，响应于确定不进入PSHIVAC状态306，方法继续到框422。
在框416处，安全处理器122进入PSHIVAC状态306。在PSHIVAC状态306中，即使当点火开关202未处于“打开”位置时，动力传动系统控制模块116也继续运转发动机。在框418处，安全处理器122确定是否进入LVAC状态302。当(a)挡位选择器移出“驻车”位置、(b)开关112和114中的一个切换到较低的功率设置、(c)电力不可用(例如，车辆100没有足够的燃料和/或电池电量来支持供应高功率)、或者(d)怠速计时器到期时，安全处理器122确定进入LVAC状态302。响应于确定进入LVAC状态302，方法返回到框402。否则，响应于确定不进入LVAC状态302，方法返回到框416。
在框420处，安全处理器122确定是否进入SHIVAC状态308。当钥匙从点火开关202移除时，安全处理器122确定进入SHIVAC状态308。响应于确定进入SHIVAC状态308，方法继续到框424。否则，响应于确定不进入SHIVAC状态308，方法返回到框416。
在框422处，安全处理器122确定是否进入SHIVAC状态308。当使用者通过组合仪表板104指示进入安全的高功率模式、并且被动钥匙扣位于车辆100附近时，安全处理器122确定进入SHIVAC状态308。响应于确定进入SHIVAC状态308，方法继续到框424。否则，响应于确定不进入SHIVAC状态308，方法返回到框408。
在框424处，安全处理器122将动力传动系统控制模块116设置为非动力模式。在非动力模式中，当挡位选择器移出“驻车”设置、或车辆100正在移动时，动力传动系统控制模块116关闭发动机。在框426处，安全处理器122确定是否进入AUTH状态310。当开关112和114中的一个切换到低功率设置时，安全处理器122确定进入AUTH状态310。响应于确定进入AUTH状态310，方法继续到框428。否则，响应于确定不进入AUTH状态310，方法返回到框424。
在框428处，安全处理器122进入AUTH状态310。安全处理器122指示电力逆变器106向插座108和110供应低功率。此外，安全处理器122监测点火开关202，以确定授权钥匙将点火开关202设置到“运行”位置。在框430处，安全处理器122确定是否进入LVAC状态302。当(a)授权钥匙将点火开关202设置到“运行”位置、(b)怠速时间结束、(c)电力对于支持高功率模式不可用、或(d)挡位选择器移出“驻车”位置时，安全处理器122确定进入LVAC状态302。响应于确定进入LVAC状态302，方法返回到框402。否则，响应于确定不进入LVAC状态302，方法继续到框432。在框432处，安全处理器122确定是否进入PHIVAC状态312。当(a)授权钥匙没有将点火开关202设置到“运行”位置、或(b)没有检测到授权的被动钥匙扣时，安全处理器122确定进入PHIVAC状态312。响应于确定进入PHIVAC状态312，方法继续到框434。否则，响应于确定不进入PHIVAC状态312，方法返回到框428。
在框434处，安全处理器122指示电力逆变器106向插座108和110供应低功率。另外，安全处理器122启动授权计时器。在框436处，安全处理器122确定是否进入LVAC状态302。当(a)授权钥匙将点火开关202设置到“运行”位置、(b)怠速时间结束、(c)电力对于支持高功率模式不可用、(d)挡位选择器移出“驻车”位置、或者(e)授权计时器结束时，安全处理器122确定进入LVAC状态302。响应于确定进入LVAC状态302，该方法返回到框402。否则，响应于确定不进入LVAC状态302，该方法继续到框438。在框438处，安全处理器122确定是否进入AUTH状态310。当授权钥匙将点火开关202设置到“运行”位置、或者授权的被动钥匙扣位于车辆100的范围内时，安全处理器122确定进入AUTH状态310。响应于确定进入AUTH状态310，该方法返回框428。否则，响应于确定不进入AUTH状态310，该方法返回框434。
图4的流程图代表了存储在存储器(例如图2的存储器206)中的、包括一个或多个程序的机器可读指令，该程序在由处理器(例如图2的处理器206)执行时使车辆100实施示例安全处理器122、和/或更具一般性地实施图1和2的示例动力传动系统控制模块116。此外，虽然参考图4中所示的流程图描述了示例程序，但是可以替代性地使用实施示例安全处理器122、和/或更具一般性地实施示例动力传动系统控制模块116的许多其他方法。例如，可以改变框的执行顺序，和/或可以改变、消除、或组合所描述的一些框。
在本申请中，反义连词的使用旨在包括连词。使用的定冠词或不定冠词不意味着表示基数。特别地，对“该”对象或“一”或“一个”对象的引用旨在也表示可能的多个该种对象中的一个。此外，连词“或”可以用于传达同时存在的部件而不是互斥替代。换言之，连词“或”应该被理解为包括“和/或”。词语“包括(其各个时态)”的含义是包含性的，并且与“包含(其各个时态)”的范围相同。
上述实施例，特别是任何“优选”实施例是实施方式的可能示例，并且仅为了清楚地理解本发明的原理而阐述。可以在基本不脱离本文所描述的技术的精神和原理的情况下对上述实施例进行许多变化和修改。所有修改均旨在包括于本公开的范围内并由所附权利要求保护。

Claims (15)

1.一种车辆，包括：
所述车辆外部的插座；
专用于将AC电力供应到所述插座的电力逆变器；和
动力传动系统控制模块，所述动力传动系统控制模块用于：
控制所述电力逆变器在开关处于第一位置时供应第一电力水平，并且在所述开关处于第二位置时供应第二电力水平；和
进入安全模式后，控制发动机在点火开关关闭时保持怠速。
2.根据权利要求1所述的车辆，包括第二开关和车身控制模块，并且其中所述车身控制模块检测到所述点火开关关闭、从所述点火开关移除钥匙、并且所述第二开关的位置指示所述安全模式，以进入所述安全模式。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述第二开关是物理开关。
4.根据权利要求2所述的车辆，其中所述第二开关是由所述车辆中的交互式中央控制台显示器提供的软开关。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述动力传动系统控制模块在处于所述安全模式时，响应于检测到挡位选择器移出驻车挡而停止所述发动机。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述插座是第一插座，并且所述车辆包括在所述车辆内部的第二插座，所述电力逆变器专用于将所述AC电力供应到所述第一插座和所述第二插座。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中所述插座包括插入检测器。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中所述动力传动系统控制模块在插入检测器于所述插座中检测到插头、并且挡位选择器移出驻车挡时，通过组合仪表板提供警告。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中所述动力传动系统控制模块在所述电力逆变器正在供应所述第二电力水平时保持怠速定时器，并且其中所述动力传动系统控制模块在所述怠速定时器到期时控制所述电力逆变器供应所述第一电力水平，所述怠速定时器设置为至少三十分钟。
10.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一电力水平处于100瓦到400瓦之间，并且所述第二电力水平为至少2000瓦。
11.一种向车辆的外部插座供电的方法，包括：
当钥匙在点火开关中时，并且当第一开关切换到第一设置时，以第一水平供应AC电力；
当所述钥匙在所述点火开关中时，并且当所述第一开关切换到第二设置时，以第二水平供应所述AC电力；和
当所述钥匙不在所述点火开关中时，并且当第二开关切换到安全位置时，以所述第二水平供应所述AC电力。
12.根据权利要求11所述的方法，包括当所述钥匙不在所述点火开关中时，响应于检测到挡位选择器移出驻车挡而停止发动机。
13.根据权利要求11或12所述的方法，当以所述第二水平供应所述AC电力时：
在定时器的时间量上维持所述AC电力处于所述第二水平；和
当所述定时器达到阈值时，以所述第一水平供应所述AC电力。
14.根据权利要求11或12所述的方法，包括当插入检测器在所述外部插座中检测到插头、并且挡位选择器移出驻车挡时，通过组合仪表板提供警告。
15.根据权利要求11所述的方法，包括：
当所述第二开关切换到所述安全位置时，提示用户从所述点火开关上移除所述钥匙；和
当所述第二开关切换到非安全位置时，提示用户将所述钥匙插入所述点火开关。
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