CN106956661B - 一种混合动力汽车防盗方案 - Google Patents

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Abstract

一种混合动力汽车防盗方案，其包括如下步骤：判断汽车钥匙在点火开关处的位置；仅当汽车钥匙处在动力启动位置时，变速箱控制器处于激活状态并将汽车钥匙中的加密信息向防盗控制器发送；防盗控制器将加密信息与标准信息进行比较；防盗控制器将比较结果信号反馈至变速箱控制器，该方案主要通过防盗控制器与变速箱控制器之间进行加密验证，基于验证的结果来控制离合器的吸合来实现整车防盗功能。

Description

一种混合动力汽车防盗方案
技术领域
本发明关于一种混合动力汽车防盗方案。
背景技术
随着经济的发展，科技的进步，简单的车辆防盗方案已经不能满足现有的要求，汽车厂商都纷纷致力于开发安全级别更高的车辆防盗系统。
相对于传统汽车而言，混合动力汽车的一个重要特点就是装有既能节约能源又能提升动力性的电驱动系统，包括了充电系统、储能系统(动力电池)、电驱动系统(驱动电机、电机控制器及DC/DC)等。
现有车辆防盗方案为发动机管理系统(EMS)与防盗控制器(IMMO ECU)之间进行加密认证来实现车辆防盗，但该方案不能满足混合动力汽车防盗需求。
发明内容
本发明提供一种混合动力汽车防盗方案，其包括如下步骤：步骤一：判断汽车钥匙在点火开关处的位置，所述点火开关具有：动力启动位置，动力关闭位置，和电器供电位置；步骤二：仅当所述汽车钥匙处在所述动力启动位置时，变速箱控制器处于激活状态并将所述汽车钥匙中的加密信息向防盗控制器发送；步骤三：所述防盗控制器将所述加密信息与标准信息进行比较；和步骤四：所述防盗控制器将比较结果信号反馈至所述变速箱控制器。
本发明主要通过防盗控制器(英文简称“IMMO ECU”)与变速箱控制器(英文简称“TCU”)之间进行加密验证来实现整车防盗功能。若验证成功，TCU控制油泵工作使离合器吸合，可实现动力输出使车辆行驶。
具体实施方式
本发明提供一种混合动力汽车防盗方案，其包括如下步骤：
步骤一：判断汽车钥匙在点火开关处的位置，所述点火开关具有：动力启动位置(ON位置)，动力关闭位置(OFF位置)，和电器供电位置(ACC位置)；
该步骤判断钥匙是否处于正确位置，防止误操作启动，即只有在ON位置时，才做是否启动的判断和后续的步骤。
步骤二：仅当所述汽车钥匙处在所述动力启动位置(ON位置)时，变速箱控制器(TCU)处于激活状态并将所述汽车钥匙中的加密信息向防盗控制器(IMMO ECU)发送；
在该步骤中，相应的当所述汽车钥匙处在所述动力关闭位置(ON位置)或所述电器供电位置(ACC位置)或者没有插入汽车钥匙时，所述变速箱控制器(TCU)处于停止工作状态，也无需进行下面的步骤和操作，即车辆不进行防盗验证。仅当车辆钥匙置于ON位置时，TCU接收到该状态信号，TCU被激活并发送信号至IMMO ECU。
步骤三：所述防盗控制器(IMMO ECU)将所述加密信息与标准信息进行对比；
该步骤中为验证步骤，以判断钥匙的真伪和是否继续启动。
步骤四：所述防盗控制器(IMMO ECU)将比较结果信号反馈至所述变速箱控制器(TCU)。
本发明主要通过防盗控制器(英文简称“IMMO ECU”)与变速箱控制器(英文简称“TCU”)之间进行加密验证来实现整车防盗功能。若验证成功，TCU控制油泵工作使离合器吸合，可实现动力输出使车辆行驶。
作为优选的启动实施例和进一步的技术改进，所述步骤四包括：仅当所述比较结果信号为一致时，所述防盗控制器(IMMO ECU)将成功信号反馈至所述变速箱控制器(TCU)，且所述变速箱控制器(TCU)相应处于正常工作状态。
作为进一步的改进，所述正常工作状态包括：所述变速箱控制器(TCU)控制油泵和变速箱内部离合器工作，以使得离合器吸合和动力输出并进而实现车辆行驶。
作为进一步的改进，该防盗方案还包括：
步骤五：所述变速箱控制器(TCU)将所述成功信号发送至混合动力整车控制器(英文简称“HVCU”)；
该步骤为混合动力汽车启动提供了信号。
步骤六：所述混合动力整车控制器(HVCU)控制发动机和混合动力模块(简称“P2”)开始工作。
该步骤将最终启动混合动力汽车。
作为进一步的改进，在所述步骤五中，所述变速箱控制器(TCU)和所述混合动力整车控制器(HVCU)之间通过控制器局域网络(简称“CAN”)通信连接。
作为进一步的改进，在所述步骤四中，所述成功信号的有效性条件是所述汽车钥匙处在所述动力启动位置(ON位置)。即TCU与IMMO ECU之间的验证结果持续有效的条件是钥匙处于ON位置，直到钥匙挡位发生变化(例如，钥匙挡位由“ON”转至“ACC”)。下次启动汽车前还需要重新进行防盗验证。
作为本发明的防盗方案的实施例，还会出现发现钥匙信息经比较且失败的情况，即所述步骤四包括：当所述比较结果信号为矛盾时，所述防盗控制器(IMMO ECU)将失败信号反馈至所述变速箱控制器(TCU)，且所述变速箱控制器(TCU)相应处于锁闭工作状态。
作为该实施例的进一步改进，所述锁闭工作状态包括：所述变速箱控制器(TCU)控制变速箱内部离合器并使其分离，以保证来自发动机和电机的动力与双离合变速箱中断。
作为该实施例的进一步改进，所述锁闭工作状态还包括：换挡杆处于锁闭。
本发明提供一种用于混合动力汽车的整车防盗方案，在传统燃油车防盗方案的基础上解决了纯电驱动模式下的车辆防盗问题。其主要通过IMMO ECU与TCU之间进行加密验证来实现整车防盗功能。IMMO ECU被激活后，与TCU进行加密验证。若验证成功，TCU控制油泵工作使离合器吸合，可实现动力输出使车辆行驶；若验证未成功，TCU控制变速箱内部离合器不吸合，保证了来自发动机和电机的动力不能通过双离合变速箱(DCT)输出。
本发明充分考虑了车辆通过纯电行驶模式被盗的风险，系统架构简单，开发工作量较小，方案安全可靠。其主要通过IMMO ECU与TCU进行加密验证，基于验证的结果来控制离合器的吸合来实现整车防盗功能。
本发明主要应用在混合动力车型上，对于其他车型(如插电式混合动力车型)，只需对车辆充电相关策略进行调整即可应用。
应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (6)

1.一种混合动力汽车防盗方案，其包括如下步骤：
步骤一：判断汽车钥匙在点火开关处的位置，所述点火开关具有：动力启动位置，动力关闭位置，和电器供电位置；
步骤二：仅当所述汽车钥匙处在所述动力启动位置时，变速箱控制器处于激活状态并将所述汽车钥匙中的加密信息向防盗控制器发送；
步骤三：所述防盗控制器将所述加密信息与标准信息进行比较；和
步骤四：所述防盗控制器将比较结果信号反馈至所述变速箱控制器；
所述步骤四包括：仅当所述比较结果信号为一致时，所述防盗控制器将成功信号反馈至所述变速箱控制器，且所述变速箱控制器相应处于正常工作状态；
所述正常工作状态包括：所述变速箱控制器控制油泵和变速箱内部离合器工作，以使得离合器吸合和动力输出并进而实现车辆行驶；
还包括：
步骤五：所述变速箱控制器将所述成功信号发送至混合动力整车控制器；和
步骤六：所述混合动力整车控制器控制发动机和混合动力模块开始工作。
2.如权利要求1所述的一种混合动力汽车防盗方案，其特征在于：
在所述步骤五中，所述变速箱控制器和所述混合动力整车控制器之间通过控制器局域网络通信连接。
3.如权利要求2所述的一种混合动力汽车防盗方案，其特征在于：在所述步骤四中，所述成功信号的有效性条件是所述汽车钥匙处在所述动力启动位置。
4.如权利要求1所述的一种混合动力汽车防盗方案，其特征在于：
所述步骤四包括：当所述比较结果信号为矛盾时，所述防盗控制器将失败信号反馈至所述变速箱控制器，且所述变速箱控制器相应处于锁闭工作状态。
5.如权利要求4所述的一种混合动力汽车防盗方案，其特征在于：所述锁闭工作状态包括：所述变速箱控制器控制变速箱内部离合器并使其分离，以保证来自发动机和电机的动力与双离合变速箱中断。
6.如权利要求5所述的一种混合动力汽车防盗方案，其特征在于：所述锁闭工作状态还包括：换挡杆处于锁闭。
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