JP2008155814A - 車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、給電能力が低い場合でも、給電不足にならないようにしつつ、防犯性能を確保することができる、車両用電源装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両の使用許可要求の正当性を認証する認証システム５０と、認証システムによる認証が成立した場合に使用が許可されるシステム５２と、認証システム５０とシステム５２に給電可能な低圧系バッテリ１０と、低圧系バッテリ１０の給電状態を検出する電源監視システム５１と、電源監視システム５１によって低圧系バッテリ１０の給電状態が低下していることを示す所定の給電低下状態が検出された場合にシステム５２よりも優先的に認証システム５０に給電するＤＣ／ＤＣコンバータ７０及び高圧系バッテリ２０とを備えることを特徴とする、車両用電源装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載の電気的負荷に給電する車両用電源装置に関する。

従来、バッテリの劣化を検出しているときには盗難判定処理をエンジン始動完了後に延期し、バッテリの劣化を検出していないときにはエンジン始動操作時にエンジン始動完了を待たずに直ちに盗難判定処理を実行させる、車両盗難防止装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両盗難防止装置は、バッテリが劣化しているときには、エンジン始動時のバッテリ電圧低下により車載制御コンピュータの電源電圧が正常動作電圧より低下することも起こり得るので、バッテリ電圧が回復するエンジン始動完了後に盗難判定処理を延期することにより、盗難判定の誤動作を防止するものである。
特開平８−１９２７２３号公報

しかしながら、上述の従来技術では、エンジンの始動完了後にはバッテリ電圧が回復することを前提としているため、例えば盗難判定処理を実施するコンピュータとともに消費電力の大きい電気負荷が接続されている場合には、その消費電力の大きい電気負荷に供給電力が奪われるため、バッテリ電圧が回復せずに盗難判定処理が正しく行われないおそれがある。

そこで、本発明は、給電能力が低い場合でも、給電不足にならないようにしつつ、防犯性能を確保することができる、車両用電源装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、第１の発明に係る車両用電源装置は、
車両の使用許可要求の正当性を認証する認証手段と、
前記認証手段による認証が成立した場合に使用が許可される電気負荷と、
前記認証手段と前記電気負荷に給電可能な第１の給電手段と、
前記第１の給電手段の給電状態を検出する給電状態検出手段と、
前記給電状態検出手段によって前記第１の給電手段の給電状態が低下していることを示す所定の給電低下状態が検出された場合に前記電気負荷よりも優先的に前記認証手段に給電する第２の給電手段とを備えることを特徴としている。

これにより、第１の給電手段の給電能力が低くても、第２の給電手段によって前記電気負荷よりも優先的に認証手段に給電できるので、防犯性能は確保され得る。

また、上記目的を達成するため、第２の発明に係る車両用電源装置は、
車両の使用許可要求の正当性を認証する認証手段と、
前記認証手段による認証が成立した場合に使用が許可される電気負荷と、
前記認証手段と前記電気負荷に給電可能な第１の給電手段と、
前記認証手段による認証が少なくとも成立するまで前記電気負荷よりも優先的に前記認証手段に給電する第２の給電手段とを備えることを特徴としている。

これにより、第１の給電手段の給電能力が低くても、第２の給電手段によって少なくとも認証が成立するまでは認証手段に給電できるので、防犯性能は確保され得る。

ここで、前記第２の給電手段から前記認証手段に優先的に給電するために、例えば前記電気負荷に対する給電経路が遮断されることが好ましい。

ところで、前記第２の給電手段は、ユーザが携帯可能な端末装置に内蔵される給電手段であって、前記端末装置が前記車両に取り付けられることにより前記認証手段に給電又は給電可能状態となると好適である。例えば、前記端末装置は、前記認証手段による認証の成立に必要な識別信号を送信する携帯端末である。より具体的な例として、車両に搭載されるイモビライザと通信可能なキーである。また、前記認証手段への給電を可能にするために、前記端末装置の前記車両への取り付けをユーザに促すための情報提供手段を備えるとよい。

また、前記第２の給電手段は、所定の電圧系の蓄電手段と、前記蓄電手段の電圧を電圧変換した電力を前記認証手段に供給する電圧変換手段とを有するものでもよい。さらに、前記蓄電手段の電圧を分圧した電力が前記認証手段に供給されるようにしてもよい。

本発明によれば、給電能力が低い場合でも、給電不足にならないようにしつつ、防犯性能を確保することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明の具体的な実施の形態について説明する。

図１は、本発明の第１実施例である車両用電源装置の構成図を示す。本実施例の車両用電源装置は、車両に搭載され、高圧系バッテリ２０の電源電圧を降圧可能な直流／直流電圧変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ）を備える。本車両用電源装置が搭載される車両は、高圧系（例えば、２００Ｖ系）の蓄電手段である高圧系バッテリ２０と、低圧系（例えば、１２Ｖ系）の蓄電手段である低圧系バッテリ１０と、高圧系の電圧を低圧系の電圧に降圧変換して高圧系から低圧系への電力供給を行う降圧モードを少なくとも有するＤＣ／ＤＣコンバータ７０とを備えている。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、低圧系の電圧を高圧系の電圧に昇圧変換して低圧系から高圧系への電力供給を行う昇圧モードも有する昇降圧型コンバータでもよい。このようなＤＣ／ＤＣコンバータを備える車両として、モータを駆動源とする電気自動車やエンジンとモータを駆動源とするハイブリッド車両などが挙げられる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、その内部にあるスイッチングレギュレータやシリーズレギュレータ等の電圧変換手段によって、高圧系バッテリ２０側の電圧を降圧変換して低圧系バッテリ１０側に出力し、あるいは、低圧系バッテリ１０側の電圧を昇圧変換して高圧系バッテリ２０側に出力する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、低圧系バッテリ側の出力電圧を制御する。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の低圧系バッテリ側の目標出力電圧（出力設定電圧。例えば、１３．５Ｖ〜１４．５Ｖの範囲内の電圧値）は、車両の走行状態（例えば、車両の加速状態や定常走行状態、エンジンのアイドル運転状態、アイドルストップ状態）や発電機の発電状態や各バッテリの状態などに基づいて設定される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、低圧系バッテリ側の電圧が当該目標出力電圧となるように、高圧系バッテリ２０側の電圧を降圧する。これにより、高圧系バッテリ２０では、低圧系バッテリ側の目標出力電圧に応じた放電がなされる。

この低圧系バッテリ側の出力電圧の制御は、アイドルストップ時、若しくは、高圧系バッテリ２０が過充電状態の時などに実行されてよい。これにより、アイドルストップ時には、低圧系バッテリ１０と同様に高圧系バッテリ２０が認証システム５０等の低圧系負荷の電力源として機能し、低圧系バッテリ１０の寿命低下が防止される。また、高圧系バッテリ２０が過充電状態の時には、高圧系バッテリ２０の放電が促進され、高圧系バッテリ２０の過充電状態が解消される。

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の動作モードが停止モードに設定された場合には、電圧変換の出力動作を停止する。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の出力動作の停止は、車両加速時に実行されてよい。

従って、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、図示しないＥＣＵから得られる情報（例えば、エンジン回転数や発電機の発電状態）やアクセルセンサ等の各種センサの出力値を監視しつつ、車両の走行状態等が所定の状態になった場合には、その車両の走行状態等に応じた動作モードを実現する（即ち、所定の切替条件が成立すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の各動作モード間の切り替えが実現される）。

また、車両上には複数の電気負荷が存在し電圧系の異なる電気負荷が混在する場合があり、高圧系バッテリ２０は高圧系の電圧で作動する高圧系負荷への電力供給に主に対応し、低圧系バッテリ１０は低圧系の電圧で作動する低圧系負荷５０，５１，５２への電力供給に主に対応する。高圧系バッテリ２０の具体例としてリチウムイオンバッテリがあり、低圧系バッテリ１０の具体例として鉛バッテリがある。リチウムイオンバッテリは、鉛バッテリに比して、パワー密度（単位は、Ｗ／ｋｇまたはＷ／ｌ）が高く、内部抵抗が小さく、充放電によるエネルギー損失が少ない。なお、低圧系バッテリ１０や高圧系バッテリ２０は、ニッケル水素電池や電気二重層キャパシタでもよいし、鉛バッテリとリチウムイオンバッテリとニッケル水素電池と電気二重層キャパシタの中でいずれかを組み合わせたものでもよい。

低圧系バッテリ１０には、低圧系電源ライン１９を介して、運動エネルギーを電気エネルギーに変換することにより発電を行う発電機が接続されていてもよい。発電機は、車両を走行させるためのエンジンの出力によって発電を行う。発電機が発電した電力は、低圧系負荷５０，５１，５２に供給されたり低圧系バッテリ１０に充電されたりする。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０が昇圧方向に電圧変換可能であれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して、高圧系負荷への供給もありうる。発電機の具体例として、オルタネータがある。エンジンの回転数が上昇するにつれてオルタネータの発電量も増加する。

また、発電機が停止している状態では、低圧系バッテリ１０から低圧系負荷５０等に給電可能である。例えば、エンジンが停止してオルタネータの不作動状態である駐車状態で必要とされる電力は、低圧系バッテリ１０から供給することができる。

低圧系バッテリ１０側の低圧系負荷には、認証システム５０、電源監視システム５１、それらのシステム以外のその他のシステム５２（以下、「システム５２」という）がある。低圧系負荷５０，５１，５２は、低圧系バッテリ１０及び発電機に並列に接続されていると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の低圧系バッテリ側に接続されている。低圧系バッテリ１０及び発電機は、蓄えている電力又は発電した電力を主に低圧系負荷５０，５１，５２に放電・供給する。低圧系負荷５０，５１，５２は、低圧系バッテリ１０の蓄えている電力や発電機の発電した電力が供給されることにより作動可能となる。

認証システム５０は、車両の使用許可要求を受けた場合にその正当性を認証するシステムである。認証システム５０は、例えば、イモビライザＥＣＵ（Electronic Control Unit）を備え、ドアロックの解除やエンジンの始動など、車両の使用要求があった場合に、トランスポンダ内蔵のキーとの間で電気的にＩＤ照合をすることによって、そのキーがその車両に対する正当なキーであるか否かの認証を行う。

例えば、エンジンを始動させるためには、まず、イグニッションキーがキーシリンダに挿入されたことを示す信号や、通信機能を備えたイグニッションキーからの無線信号の受信によって、エンジン始動のための認証動作が開始する。認証システム５０は、トランスポンダに書き込まれたキーのＩＤコードを受信し、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに記憶された各車両固有の車両登録ＩＤコードと照合する。両ＩＤコードの一致により認証が成立すればエンジンは始動可能となり、両ＩＤコードの不一致により認証が成立しなければ不正なキーであるとしてエンジンは始動不可能となる。認証システム５０は、認証結果などを電源監視システム５１に送信する。また、認証システム５０は、認証結果に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可する許可信号や高圧系バッテリ２０とＤＣ／ＤＣコンバータ７０との間が導通状態となるように高圧スイッチ７１を起動する許可信号を送信する。高圧スイッチ７１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０と高圧系バッテリ２０との導通（オン）／非導通（オフ）を切り替えるリレー等のスイッチである。高圧スイッチ７１は、エンジンの停止指令信号（例えば、イグニッションキーによるエンジンの停止操作信号）を受信した場合にオフされる。なお、高圧スイッチ７１は、なくてもよい。このようなＩＤコードによる認証を行うことによって、車両の盗難や車載の電子デバイスの盗難を防止することが可能となる。

なお、認証システム５０は、上記例示のキー認証を用いた認証システムに限らず、虹彩認証、顔認証、声紋認証、指紋認証、静脈認証等の生体認証を用いて、正当なユーザを特定する認証システムでもよい。

電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の給電状態を監視するシステムである。電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の電圧を検出する電圧センサを用いて低圧系バッテリ１０の電圧値を検出する。また、電源監視システム５１は、例えば、低圧系バッテリ１０の充放電電流を検出する電流センサや低圧系バッテリ１０の電圧を検出する電圧センサを用いて低圧系バッテリ１０の電流値や電圧値を検出することによって、低圧系バッテリ１０の充電状態を検出してもよい。より具体的には、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の電流値や電圧値を検出することによって、低圧系バッテリ１０の容量がどれだけ残っているのかを示す「充電率（ＳＯＣ：State of Charge）」を算出する。充電率は、満充電容量に対する残容量を示すものである。電源監視システム５１は、例えば、低圧系バッテリ１０の充放電電流の積算（積分）などにより充電率（残容量）を算出する。電気量（低圧系バッテリ１０の容量）の時間的変化の割合が、電流に相当するからである。残容量は低圧系バッテリ１０の満充電時の容量から低圧系バッテリ１０から放電された放電量を引いた値に相当することから、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充放電電流をモニターしその履歴をメモリに記録することによって、充電率（残容量）を算出することが可能になる。なお、満充電時の初期容量は、メモリに記憶されている。

また、電源監視システム５１は、放電初期時の低圧系バッテリ１０の電圧の極小値を測定することによって充電率を推定してもよい。放電初期時の電圧の落ち込みにより生ずる極小値と充電率は相関があることが知られているため、電源監視システム５１は、その相関関係（例えば、マップデータ）に基づいて充電率を推定することができる。

また、電源監視システム５１は、放電初期時の低圧系バッテリ１０の内部抵抗を測定することによって充電率及び満充電容量を算出してもよい。内部抵抗は、初期放電電流と初期放電電圧によって算出される。内部抵抗と充電率、ならびに、内部抵抗と満充電容量は、相関があることが知られている。電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の内部抵抗に対する充電率の算出マップを参照して、低圧系バッテリ１０の内部抵抗に対応する充電率を算出する。電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の内部抵抗に対する満充電容量の算出マップを参照して、低圧系バッテリ１０の内部抵抗に対応する満充電容量を算出する。

電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が所定の充電状態を満たしている場合には（例えば、低圧系バッテリ１０の電圧が所定電圧以上の場合には、又は低電圧系バッテリ１０の充電率が所定値以上の場合には）、システム５２と低圧系バッテリ１０との導通／非導通を切り替えるスイッチ４をオンする。若しくは、電源監視システム５１は、認証システム５０から認証が成立しシステム５２に対する給電を許可する許可信号を受信し、且つ、低圧系バッテリ１０の充電状態が所定の充電状態を満たしている場合には、システム５２と低圧系バッテリ１０との導通／非導通を切り替えるスイッチ４をオンするようにしてもよい。スイッチ４がオンすることによって、システム５２と低圧系バッテリ１０が導通し、システム５２に低圧系電源ライン１９を介して電力供給がなされる。電力供給がなされたシステム５２は、作動可能状態となる。また、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が所定の充電状態を満たしていない場合にはスイッチ４をオフしたままとし、システム５２には給電がなされない。スイッチ４は、エンジンの停止指令信号（例えば、イグニッションキーによるエンジンの停止操作信号）を受信した場合にオンからオフに切り替わるようにしてもよいし、低圧系バッテリ１０の充電状態が所定の充電状態を満たしていない場合にオンからオフに切り替わるようにしてもよい。

システム５２は、その具体例として、エンジン制御装置、ブレーキ制御装置、エアコン、ヘッドライト、リヤデフォッガ、リヤワイパー、ミラーヒータ、シートヒータ、オーディオ、ランプ、シガーソケット、各種ＥＣＵ、ソレノイドバルブなどが挙げられる。

なお、高圧系バッテリ２０側の高圧系負荷として、例えば、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）や電動スタビライザ、車両動力の一つである駆動モータなどの電気負荷が挙げられる。高圧系バッテリ２０は、蓄えている電力を主に高圧系負荷に放電・供給する。高圧系負荷は、高圧系バッテリ２０の蓄えている電力が供給されることにより作動可能となる。

それでは、第１実施例の車両用電源装置の動作について説明する。本実施例の車両用電源装置において、ユーザからのキーによる始動要求を認証システム５０が受信すると、認証システム５０は認証を開始する。一方、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態を検出し、充電状態の低下が検出された場合には、認証システム５０による認証を正常に動作させるため、システム５２よりも優先的に認証システム５０に電力が供給されるように、低圧系バッテリ１０の充電状態が回復するまでスイッチ４をオンさせない。低圧系バッテリ１０の充電状態を回復させるためには、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の降圧変換によって高圧系バッテリ２０から電力を供給する。

図２は、第１実施例の車両用電源装置の動作フローである。スイッチ４は、まず、オフ状態であるとする。

認証システム５０がユーザからの始動要求を受信すると（ステップ１２２）、認証システム５０と通信可能な電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧等によって判断する（ステップ１２４）。例えば、電源監視システム５１は、認証システム５０と電源監視システム５１の動作時（低圧系バッテリ１０からの給電による認証システム５０及び電源監視システム５１の通電時）の低圧系電源ライン１９の電圧低下の度合に基づいて、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを判断する。電圧低下の度合が基準状態と比較して大きいと判断された場合には、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているとみなされて（ステップ１２４；Ｙｅｓ）、スイッチ４を導通状態にさせないまま認証システム５０による認証を開始し、認証が成立した場合には高圧スイッチ７１とＤＣ／ＤＣコンバータ７０を起動させて、低圧系バッテリ１０の充電が行われる。低圧系バッテリ１０の充電状態が所定の状態まで回復した後にスイッチ４を導通状態にすることによりシステム５２への給電が開始される。

すなわち、認証システム５０は、電源監視システム５１が低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していると判断した場合には（ステップ１２４；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可する前に、認証動作を開始する（ステップ１２６）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ１２８；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせる（ステップ１３０）。ステップ１３０においてＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動することにより、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換した電力の供給が開始される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して高圧系バッテリ２０から電力が供給されることによって低圧系バッテリ１０が充電され、低圧系バッテリ１０の電源電圧が上昇する。

電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態の回復状態を確認するため低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧を監視し（ステップ１３２）、所定値以上の電圧（少なくともシステム５２が正常動作可能な電圧）まで上昇した場合にはスイッチ４をオンする（ステップ１３４）。スイッチ４のオンによって、システム５２の起動が可能となる（ステップ１３６）。

一方、認証システム５０は、電源監視システム５１が低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないと判断した場合には（ステップ１２４；Ｎｏ）、認証動作を開始する（ステップ１３８）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ１４０；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせ、さらに、認証が成立しシステム５２に対する給電を許可する許可信号を電源監視システム５１に送信し、その許可信号を受信した電源監視システム５１は、スイッチ４をオンする（ステップ１４２）。ステップ１４２においてＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動した場合、低圧系バッテリ１０の充電状態がシステム５２の正常動作ができないほど低下していなければ、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換する動作はしなくてもよい。また、電源監視システム５１は、認証システム５０からの許可信号を受信しなくても、電圧低下の度合が基準状態と比較して小さい場合には低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないとみなして、認証システム５０の動作電圧が確保されているとして、スイッチ４をオンにしてもよい。スイッチ４のオンによって、システム５２の起動が可能となる（ステップ１４４）。

したがって、第１実施例によれば、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合には、スイッチ４をオフにしたままＤＣ／ＤＣコンバータ７０からの給電を行うようにしている。これにより、システム５２よりも優先的にＤＣ／ＤＣコンバータ７０から認証システム５０に給電されることとなり、スイッチ４をオフすることによって認証システム５０の正常な認証動作に必要な給電量を確保することで、防犯性能を確保することができる。また、認証システム５０による認証が成立しなければ、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動許可が行われないので、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の不用意な起動を規制することができる。

第２実施例の車両用電源装置の構成図は、図１に示される第１実施例の車両用電源装置の構成図と同じである。したがって、第２実施例の構成については、説明を省略する。図３は、第２実施例の車両用電源装置の動作フローである。スイッチ４は、まず、オン状態であるとする。

認証システム５０がユーザからの始動要求を受信すると（ステップ１５２）、認証システム５０と通信可能な電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧等によって判断する（ステップ１５４）。例えば、電源監視システム５１は、認証システム５０と電源監視システム５１の動作時（低圧系バッテリ１０からの給電による認証システム５０及び電源監視システム５１の通電時）の低圧系電源ライン１９の電圧低下の度合に基づいて、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを判断する。電圧低下の度合が基準状態と比較して大きいと判断された場合には、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているとみなされて（ステップ１５４；Ｙｅｓ）、スイッチ４をオンからオフにして認証システム５０による認証を開始し、認証が成立した場合には高圧スイッチ７１とＤＣ／ＤＣコンバータ７０を起動させて、低圧系バッテリ１０の充電が行われる。低圧系バッテリ１０の充電状態が所定の状態まで回復した後にスイッチ４を導通状態にすることによりシステム５２への給電が開始される。

すなわち、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していると判断した場合には（ステップ１５４；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可する前に、スイッチ４をオフする（ステップ１５５）。認証システム５０は、スイッチ４をオフした後に、認証動作を開始する（ステップ１５６）。これ以降の図３に示される動作フローのステップ１５８からステップ１６６は、図２に示される動作フローのステップ１２８からステップ１３６と同様であるため、説明を省略する。

一方、認証システム５０は、電源監視システム５１が低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないと判断した場合には（ステップ１５４；Ｎｏ）、認証動作を開始する（ステップ１６８）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ１７０；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせる（ステップ１７２）。ステップ１７２においてＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動した場合、低圧系バッテリ１０の充電状態がシステム５２の正常動作ができないほど低下していなければ、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換する動作はしなくてもよい。スイッチ４は既にオンされているため、システム５２の起動は可能となっている（ステップ１７４）。

したがって、第２実施例によれば、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合には、スイッチ４をオフにしたままＤＣ／ＤＣコンバータ７０からの給電を行うようにしている。これにより、システム５２よりも優先的にＤＣ／ＤＣコンバータ７０から認証システム５０に給電されることとなり、スイッチ４をオフすることによって認証システム５０の正常な認証動作に必要な給電量を確保することで、防犯性能を確保することができる。また、認証システム５０による認証が成立しなければ、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動許可が行われないので、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の不用意な起動を規制することができる。

第３実施例の車両用電源装置の構成図は、図１に示される第１実施例の車両用電源装置の構成図と同じである。したがって、第３実施例の構成については、説明を省略する。図４は、第３実施例の車両用電源装置の動作フローである。スイッチ４は、まず、オフ状態であるとする。

認証システム５０がユーザからの始動要求を受信すると（ステップ２）、認証システム５０と通信可能な電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧等によって判断する（ステップ４）。例えば、電源監視システム５１は、認証システム５０と電源監視システム５１の動作時（低圧系バッテリ１０からの給電による認証システム５０及び電源監視システム５１の通電時）の低圧系電源ライン１９の電圧低下の度合に基づいて、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを判断する。電圧低下の度合が基準状態と比較して大きいと判断された場合には低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているとみなされて（ステップ４；Ｙｅｓ）、スイッチ４を導通状態にさせないまま高圧スイッチ７１とＤＣ／ＤＣコンバータ７０を先に起動させて、低圧系バッテリ１０の充電が行われる。低圧系バッテリ１０の充電状態が所定の状態まで回復した後に認証システム５０による認証を開始し、認証が成立した場合にスイッチ４を導通状態にすることにより低圧系バッテリ１０の充電が行われる。

すなわち、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していると判断した場合には（ステップ４；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせる（ステップ６）。ステップ６においてＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動することにより、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換した電力の供給が開始される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して高圧系バッテリ２０から電力が供給されることによって低圧系バッテリ１０が充電され、低圧系バッテリ１０の電源電圧が上昇する。

電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態の回復状態を確認するため低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧を監視し（ステップ８）、所定値以上の電圧（例えば、認証システム５０が正常な認証動作を実行できる電圧）になった場合には認証システム５０に対し認証動作の開始を許可する。電源監視システム５１よりその許可信号を受信した認証システム５０は、認証動作を開始する（ステップ１０）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ１２；Ｙｅｓ）、認証が成立しシステム５２に対する給電を許可する許可信号を電源監視システム５１に送信し、その許可信号を受信した電源監視システム５１はスイッチ４をオンする（ステップ１４）。スイッチ４のオンによって、システム５２の起動が可能となる（ステップ１６）。

一方、電源監視システム５１は、電圧低下の度合が基準状態と比較して小さい場合には低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないとみなして（ステップ４；Ｎｏ）、認証システム５０の動作電圧が確保されているとして、認証システム５０に対し認証動作の開始を許可する。電源監視システム５１よりその許可信号を受信した認証システム５０は、認証動作を開始する（ステップ１８）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ２０；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせ、さらに、認証が成立しシステム５２に対する給電を許可する許可信号を電源監視システム５１に送信し、その許可信号を受信した電源監視システム５１は、スイッチ４をオンする（ステップ２２）。ステップ２２においてＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動した場合、低圧系バッテリ１０の充電状態がシステム５２の正常動作ができないほど低下していなければ、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換する動作はしなくてもよい。また、電源監視システム５１は、認証システム５０からの許可信号を受信しなくても、電圧低下の度合が基準状態と比較して小さい場合には低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないとみなして、認証システム５０の動作電圧が確保されているとして、スイッチ４をオンにしてもよい。スイッチ４のオンによって、システム５２の起動が可能となる（ステップ２４）。

したがって、第３実施例によれば、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合には、スイッチ４をオフにしたままＤＣ／ＤＣコンバータ７０からの給電を行うようにしている。これにより、システム５２よりも優先的にＤＣ／ＤＣコンバータ７０から認証システム５０に給電されることとなり、スイッチ４をオフすることと低圧系バッテリ１０の充電状態の回復を待ってスイッチ４をオンすることとによって認証システム５０の正常な認証動作に必要な給電量を確保することで、防犯性能を確保することができる。

図５は、本発明の第４実施例である車両用電源装置の構成図を示す。本実施例の車両用電源装置は、第１実施例と同様にＤＣＤＣコンバータ７０及び高圧系バッテリ２０を有する一方で、外部電源３０から給電可能な構成を有している。なお、第４実施例の構成について、第１実施例と同様の機能・構成については、同一の符号を付して、説明を省略又は簡略する。

外部電源３０は、例えば、ユーザが携帯可能な端末装置３１の内蔵電源である。端末装置３１は、例えば、携帯電話やトランスポンダ内蔵のキーである。外部電源３０の電力を認証システム５０に電力を供給することによって、低圧系バッテリ１０の充電量の低下により電源ライン１９の電圧が降下したとしても、認証システム５０が正常に認証動作を実行できる程度の電圧を確保することができる。

端末装置３１の内蔵電源３０の電力を認証システム５０に供給するにあたり、スイッチ８及び９が設けられている。スイッチ８は認証システム５０と端末装置３１（内蔵電源３０）を結ぶ電源供給ラインの導通／非導通を切り替え、スイッチ９は低圧系バッテリ１０と認証システム５０を結ぶ電源供給ラインの導通／非導通を切り替える。

図９は、車室内（例えば、インストルメントパネル）に設置されたキースロット３３とそれに挿入される端末装置３１の状態を示した図である。端末装置３１をキースロット３３に挿入することによって、キースロット底部に設置されたスイッチ８と端末装置３１の内部電源３０の電極３２とが接触し、導通する。したがって、端末装置３１をキースロット３３に挿入することによってスイッチ８はオンし、認証システム５０に内蔵電源３０の電力が供給可能となる。なお、内蔵電源３０の電力が認証システム５０以外の電気負荷に供給されることを防止するため、スイッチ８がオンするのと同時にスイッチ９はオフする。

また、情報提供装置５３は、ドライバーに対して端末装置３１をキースロット３３に挿入するように促すための情報を提供する手段である。情報提供装置５３は、例えば、メータの指針やランプやディスプレイによって、ドライバーに対して低圧系バッテリ１０の充電状態を示す情報を提供する。

それでは、第４実施例の車両用電源装置の動作について説明する。本実施例の車両用電源装置において、ユーザからのキーによる始動要求を認証システム５０が受信すると、認証システム５０は認証を開始する。一方、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態を検出し、充電状態の低下が検出された場合には、認証システム５０による認証を正常に動作させるため、システム５２よりも優先的に認証システム５０に電力が供給されるように、低圧系バッテリ１０の充電状態が回復するまでスイッチ４をオンさせない。低圧系バッテリ１０の充電状態を回復させるためには、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の降圧変換によって高圧系バッテリ２０から電力を供給する。また、認証システム５０による認証を正常に動作させるため、システム５２よりも優先的に認証システム５０に電力が供給されるように、スイッチ４及び９をオフのまま、端末装置３１の内蔵電源３０から電力を供給する。

図６は、第４実施例の車両用電源装置の動作フローである。スイッチ４は、まず、オフ状態であるとする。

認証システム５０が、ユーザからの始動要求を受信すると（ステップ６２）、認証システム５０と通信可能な電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧等によって判断する（ステップ６４）。例えば、電源監視システム５１は、認証システム５０と電源監視システム５１の動作時（低圧系バッテリ１０からの給電による認証システム５０及び電源監視システム５１の通電時）の低圧系電源ライン１９の電圧低下の度合に基づいて、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かを判断する。電源監視システム５１は、電圧低下の度合が基準状態と比較して大きい場合には低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているとみなして（ステップ６４；Ｙｅｓ）、スイッチ４を接続させないまま、端末装置３１の内蔵電源３０から認証システム５０のみへの給電を行う。

すなわち、電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していると判断した場合には（ステップ６４；Ｙｅｓ）、キースロット３３に挿入された状態の端末装置３１の内蔵電源３０から認証システム５０に対する給電を許可する（ステップ６６）。このとき、スイッチ９はオフであり、スイッチ８はオンである。端末装置３１の内部電源３０からの電力供給を受けることにより、認証システム５０の正常に認証動作を実施する程度の電力は確保され得る。

ここで、端末装置３１の内蔵電源３０から認証システム５０に対して給電を可能にするためには、端末装置３１がキースロット３３に挿入されていなければならないため、電圧低下の度合が基準状態と比較して大きい場合にはドライバーに端末装置３１をキースロット３３に挿入することを促す必要がある。そこで、図６に示されるように、電源監視システム５１が低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないと判断した場合には（ステップ６４；Ｎｏ）、情報提供装置５３がそのときの低圧系バッテリ１０の充電状態をドライバーに対して通知し（ステップ７９）、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していると判断した場合には（ステップ６４；Ｙｅｓ）、情報提供装置５３は低圧系バッテリ１０の充電状態をドライバーに対して何も通知しないようにする。これによって、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合に普段通知される充電状態が通知されないことをドライバーに認識させることができるので、ドライバーに端末装置３１をキースロット３３に挿入することを促すことができる。

情報提供装置５３による低圧系バッテリ１０の充電状態の通知方法は、例えば、音声案内や視覚的な表示案内（ランプ点灯や充電状態を示すメータ指針）によって行われる。例えば低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していない場合には、充電状態が良好であることを示すランプの点灯や点滅によってその旨を通知したり、動いたメータ指針の指す位置によってそのときの充電状態を通知したりすることができる。一方、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合には、充電状態が良好であることを示すランプの消灯によって充電状態が低下していることをドライバーに認識させることができたり、メータ指針が動かないことによって充電状態が低下していることをドライバーに認識させたりすることができる。

このように、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していない場合にはドライバーに対して通知し、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合にはドライバーに対して何も通知しないようにすることによって、ドライバーに充電状態を認識させることができるようになるだけでなく、その通知動作によって充電状態が低下している低圧系バッテリ１０が更に電力を消費しないようにすることができる。もちろん、通知動作の電力消費が許容範囲内であれば、上述とは逆に、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していない場合にはドライバーに対して何も通知せず、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合にはドライバーに対して通知するようにしてもよい。低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合にはドライバーに対して通知するようにすれば、ドライバーに端末装置３１をキースロット３３に挿入することを積極的に促すことができる。

端末装置３１の内蔵電源３０から電力供給を受ける認証システム５０は、認証動作を開始する（ステップ６８）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ７０；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせる（ステップ７２）。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動することにより、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換した電力の供給が開始される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して高圧系バッテリ２０から電力が供給されることによって低圧系バッテリ１０が充電され、低圧系バッテリ１０の電源電圧が上昇する。

電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態の回復状態を確認するため低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧を監視し（ステップ７４）、所定値以上の電圧になった場合には、スイッチ４をオンする（ステップ７６）。スイッチ４のオンによって、システム５２の起動が可能となる（ステップ７８）。

一方、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないと判断された場合には（ステップ６４；Ｎｏ）、情報提供装置５３はそのときの低圧系バッテリ１０の充電状態をドライバーに対して通知し（ステップ７９）。認証システム５０は認証動作を開始する（ステップ８０）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ８２；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせ、さらに、認証が成立しシステム５２に対する給電を許可する許可信号を電源監視システム５１に送信し、その許可信号を受信した電源監視システム５１は、スイッチ４をオンする（ステップ８４）。ステップ８４においてＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動した場合、低圧系バッテリ１０の充電状態がシステム５２の正常動作ができないほど低下していなければ、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換する動作はしなくてもよい。また、電源監視システム５１は、認証システム５０からの許可信号を受信しなくても、電圧低下の度合が基準状態と比較して小さい場合には低圧系バッテリ１０の充電状態が低下していないとみなして、認証システム５０の動作電圧が確保されているとして、スイッチ４をオンにしてもよい。スイッチ４のオンによって、システム５２の起動が可能となる（ステップ８６）。

したがって、第４実施例によれば、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合には、スイッチ４及び９をオフにしたままＤＣ／ＤＣコンバータ７０及び端末装置３１の内蔵電源３０からの給電を行うようにしている。これにより、システム５２よりも優先的にＤＣ／ＤＣコンバータ７０及び端末装置３１の内蔵電源３０から認証システム５０に給電されることとなり、認証システム５０の正常な認証動作に必要な給電量を確保することで、防犯性能を確保することができる。

また、端末装置３１の内蔵電源３０から認証システム５０のみに給電可能であるため、たとえ低圧系バッテリ１０の充電状態が低圧系の電気負荷を起動できないほど低下していても、認証システム５０による認証動作が正常に実施可能となる。そして、認証システム５０による認証が成立すれば、他の電気負荷の起動も許可され得るので、低圧系バッテリ１０の充電状態が低圧系の電気負荷を起動できないほど低下していても、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して高圧系バッテリ２０から低圧系側に電力供給が可能であるため、低圧系の電気負荷の動作電源も確保され得る。なお、認証動作のみに対する給電であれば、車両のエンジンを始動させるスタータや車両の動力源であるモータを駆動させる低圧系バッテリ１０のような大容量のバッテリは不要であり、端末装置３１の内蔵電源３０のような小さな電源でよい。

図７は、本発明の第５実施例である車両用電源装置の構成図を示す。本実施例の車両用電源装置は、第１実施例と同様にＤＣＤＣコンバータ７０及び高圧系バッテリ２０を有する。なお、第５実施例の構成について、上述の実施例と同様の機能・構成については、同一の符号を付して、説明を省略または簡略する。

本実施例の車両用電源装置は、高圧系バッテリ２０の電源電圧を分圧した電力を認証システム５０に供給可能となっている。高圧系バッテリ２０の電源電圧は、抵抗２１と抵抗２２によって分圧される。高圧系バッテリ２０の高電圧を認証システム５０に適合する低電圧に降圧するため、抵抗２２の抵抗値は抵抗２１に比べ極めて小さい。その分圧した電力を供給することによって、低圧系バッテリ１０の充電量の低下によって、電源ライン１９の電圧が降下したとしても、認証システム５０が正常に認証動作を実行できる程度の電圧を確保するものである。

高圧系バッテリ２０の電力を認証システム５０に供給するにあたり、スイッチ８及び９が設けられている。スイッチ８は認証システム５０と高圧系バッテリ２０を結ぶ電源供給ラインの導通／非導通を切り替え、スイッチ９は低圧系バッテリ１０と認証システム５０を結ぶ電源供給ラインの導通／非導通を切り替える。

それでは、第５実施例の車両用電源装置の動作について説明する。本実施例の車両用電源装置において、上述の実施例と同様に、システム５２よりも優先的に認証システム５０に電力が供給されるように、低圧系バッテリ１０の充電状態が回復するまでスイッチ４をオンさせずに、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の降圧変換によって高圧系バッテリ２０から電力を供給する。また、認証システム５０による認証を正常に動作させるため、システム５２よりも優先的に認証システム５０に電力が供給されるように、スイッチ４をオフのまま、高圧系バッテリ２０から電力を供給する。

図８は、第５実施例の車両用電源装置の動作フローである。まず、スイッチ４はオフ状態、スイッチ８はオフ状態、スイッチ９はオン状態であるとする。

認証システム５０が、ユーザからの始動要求を受信すると（ステップ９２）、認証システム５０と通信可能な電源監視システム５１は、バッテリ１０の充電状態が低下しているか否かをバッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧等によって判断する（ステップ９４）。電源監視システム５１は、電圧低下の度合が基準状態と比較して大きい場合には低圧系バッテリ１０の充電状態が低下しているとみなして（ステップ９４；Ｙｅｓ）、スイッチ４を接続させないまま、スイッチ８をオンし、スイッチ９をオフする（ステップ９６）。スイッチ８がオンすることによって、高圧系バッテリ２０からの電力供給を受けることが可能となり、認証システム５０の正常に認証動作を実施する程度の電力は確保され得る。

高圧系バッテリ２０から抵抗２１，２２による分圧した電力の供給を受ける認証システム５０は、認証動作を開始する（ステップ９８）。認証システム５０は、認証が成立した場合には（ステップ１００；Ｙｅｓ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０の起動を許可するとともに高圧スイッチ７１をオンさせ、さらに、スイッチ８をオフするとともに、スイッチ９をオンする（ステップ１０２）。スイッチ８をオフし、スイッチ９をオンするのは、認証が成立すれば、高圧系バッテリ２０から抵抗２１，２２を介して直接給電を受けなくてもよいためである。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０が起動することにより、高圧系バッテリ２０の電源電圧を低圧系の電源電圧に降圧変換した電力の供給が開始される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して高圧系バッテリ２０から電力が供給されることによって低圧系バッテリ１０が充電され、低圧系バッテリ１０の電源電圧が上昇する。

電源監視システム５１は、低圧系バッテリ１０の充電状態の回復状態を確認するため低圧系バッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧を監視し（ステップ１０４）、所定値以上の電圧になった場合には、スイッチ４をオンする（ステップ１０６）。スイッチ４のオンによって、システム５２の起動が可能となる（ステップ１０８）。

図８に示される動作フローのステップ１１０からステップ１１６は、図２に示される動作フローのステップ１３８からステップ１４４と同様であるため、説明を省略する。

したがって、第５実施例の構成によれば、低圧系バッテリ１０の充電状態が低下している場合には、スイッチ４をオフにしたまま高圧系バッテリ２０からＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して及び抵抗２１，２２を介して給電を行うようにしている。これにより、システム５２よりも優先的に高圧系バッテリ２０から認証システム５０に給電されることとなり、認証システム５０の正常な認証動作に必要な給電量を確保することで、防犯性能を確保することができる。

また、高圧系バッテリ２０から抵抗２１，２２を介して認証システム５０のみに給電可能であるため、たとえ低圧系バッテリ１０の充電状態が低圧系の電気負荷を起動できないほど低下していても、認証システム５０による認証動作が正常に実施可能となる。そして、認証システム５０による認証が成立すれば、他の電気負荷の起動も許可され得るので、低圧系バッテリ１０の充電状態が低圧系の電気負荷を起動できないほど低下していても、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して高圧系バッテリ２０から低圧系側に電力供給が可能であるため、低圧系の電気負荷の動作電源も確保され得る。

ところで、上記の実施例のシステムは、認証システム５０、電源監視システム５１及びシステム５２が属する低電圧系のバッテリ１０（低圧系電源ライン１９）の電圧等によって、低圧系バッテリ１０の充電状態を監視している。しかしながら、認証システム５０、電源監視システム５１及びシステム５２が高電圧系に属する場合、高電圧系バッテリ２０の電圧等を監視し、高電圧系バッテリ２０の充電状態が低下しているときにはＤＣ／ＤＣコンバータ７０を昇圧変換することによって必要な電力を確保するようにすればよい。

このように、本発明に係る車両用電源装置によれば、バッテリ１０の給電能力が低下していても優先的にＤＣ／ＤＣコンバータ７０や端末装置３１から認証システム５０に給電されるため、認証システム５０の正常な認証動作に必要な給電量を確保することで、防犯性能を確保することができる。

また、バッテリ１０の給電能力が低下していても優先的にＤＣ／ＤＣコンバータ７０や端末装置３１から認証システム５０に給電されるため、バッテリ１０の充電状態が認証システム５０を起動できないくらい低くても、認証システム５０を起動することができ、車両を走行させることができる。

すなわち、高圧系バッテリ２０の充電容量が十分残っていれば、低圧系バッテリ１０の充電容量がほとんどない場合であっても、端末装置３１からの給電によって動作可能となった認証システム５０による認証が成立し、その成立により起動可能となったＤＣ／ＤＣコンバータ７０を降圧変換動作させることによって低圧系バッテリ１０を充電することができる。例えば、高圧系側に異常がなくても、低圧系側の給電不足により認証システム５０の認証動作ができないために走行不能に陥ることを防止することができる。なぜならば、認証システム５０による認証が成立しなければ低圧系電気負荷の使用許可がされないため、低圧系電気負荷であるエンジンＥＣＵ等の走行に関わる装置が作動できないからである。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形、置換及び組合せを加えることができる。

例えば、上述の実施例では、外部電源３０は、ユーザが携帯可能な端末装置３１の内蔵電源であるとしたが、乾電池やバイク等の小電力バッテリでもよい。また、給電状態の監視によってバッテリの劣化判断が可能であるため、ユーザへのバッテリの交換時期や充電不足・異常などを知らせる通知装置を備えてもよい。また、バッテリ１０と端末装置３１が双方向に導通可能であれば、バッテリ１０の充電状態が基準状態を満たしている場合には、バッテリ１０から端末装置３１の内部電源３０を充電することができる。

また、認証システム５０と電源監視システム５１については、両者が別体構成のシステムでもよいが、両者が一体構成のシステムでもよい。

本発明の第１，２，３実施例の車両用電源装置の構成図を示す。 第１実施例の車両用電源装置の動作フローである。 第２実施例の車両用電源装置の動作フローである。 第３実施例の車両用電源装置の動作フローである。 本発明の第４実施例の車両用電源装置の構成図を示す。 第４実施例の車両用電源装置の動作フローである。 本発明の第５実施例の車両用電源装置の構成図を示す。 第５実施例の車両用電源装置の動作フローである。 車室内に設置されたキースロット３３とそれに挿入される端末装置３１の状態を示した図である。

符号の説明

４，８，９ スイッチ
１０ 低圧系バッテリ
２０ 高圧系バッテリ
３０ 端末装置３１の内蔵電源
３１ 端末装置
５０ 認証システム
５１ 電源監視システム
５２ その他のシステム
５３ 情報提供装置
７０ ＤＣ／ＤＣコンバータ

Claims (8)

1. 車両の使用許可要求の正当性を認証する認証手段と、
   前記認証手段による認証が成立した場合に使用が許可される電気負荷と、
   前記認証手段と前記電気負荷に給電可能な第１の給電手段と、
   前記第１の給電手段の給電状態を検出する給電状態検出手段と、
   前記給電状態検出手段によって前記第１の給電手段の給電状態が低下していることを示す所定の給電低下状態が検出された場合に前記電気負荷よりも優先的に前記認証手段に給電する第２の給電手段とを備える、車両用電源装置。
2. 車両の使用許可要求の正当性を認証する認証手段と、
   前記認証手段による認証が成立した場合に使用が許可される電気負荷と、
   前記認証手段と前記電気負荷に給電可能な第１の給電手段と、
   前記認証手段による認証が少なくとも成立するまで前記電気負荷よりも優先的に前記認証手段に給電する第２の給電手段とを備える、車両用電源装置。
3. 前記第２の給電手段は、前記電気負荷に対する給電経路が遮断されることによって前記認証手段に優先的に給電する、請求項１又は２に記載の車両用電源装置。
4. 前記第２の給電手段は、ユーザが携帯可能な端末装置に内蔵される給電手段であって、
   前記端末装置が前記車両に取り付けられることにより前記認証手段に給電又は給電可能状態となる、請求項１から３のいずれかに記載の車両用電源装置。
5. 前記端末装置は、前記認証手段による認証の成立に必要な識別信号を送信する携帯端末である、請求項４に記載の車両用電源装置。
6. 前記端末装置の前記車両への取り付けをユーザに促すための情報提供手段を備える、請求項４又は５に記載の車両用電源装置。
7. 前記第２の給電手段は、
   所定の電圧系の蓄電手段と、
   前記蓄電手段の電圧を電圧変換した電力を前記認証手段に供給する電圧変換手段と、を有する、請求項１から６のいずれかに記載の車両用電源装置。
8. 前記蓄電手段の電圧を分圧した電力が前記認証手段に供給される、請求項７に記載の車両用電源装置。

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