KR101448801B1

KR101448801B1 - 차량 이모빌라이저 시스템의 저전압 구간에서의 인증 제어 방법

Info

Publication number: KR101448801B1
Application number: KR1020090079011A
Authority: KR
Inventors: 김영민; 이동수
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 기아자동차 주식회사
Priority date: 2009-08-26
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2014-10-14
Also published as: KR20110021301A

Abstract

본 발명은 배터리 전원이 기준치 이하의 저전압 구간에서는 엔진 ECU가 이모빌라이저 유니트의 인증 카운팅을 시도하지 않도록 제어하여 이모빌라이저의 통신 불량 DTC를 띄워 불필요한 정비 수요를 유발하는 것을 방지하는 차량 이모빌라이저 시스템의 저전압 구간에서의 인증 제어 방법을 제공하는 데 있다.

이를 위해 본 발명은 배터리 전원을 검출하는 단계와; 배터리 전원이 9V 이상으로 검출되면 ECU와 이모빌라이저 유니트가 정상 작동하는 것으로 판단하고 인증을 시작하는 단계와; 상기 단계에서 인증에 실패하면 이모빌라이저 유니트 또는 통신라인에 문제가 있는 것으로 판단하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75~9V 사이로 검출되면 상기 ECU는 인증 작업을 중단하는 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 9V 이상으로 복귀되었을 때 인증 요청을 실행하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75V 이하로 검출되면 상기 ECU와 이모빌라이저는 오프된 상태로서 인증 카운팅을 중단하고 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 4.75V 이상으로 복귀되었는가를 검출하여 복귀되었으면 앞선 단계로 돌아가 진행하는 단계;를 포함하여 구성되어 있다.

이모빌라이저

Description

차량 이모빌라이저 시스템의 저전압 구간에서의 인증 제어 방법{Method of authentication control of immobilizer system of vehicle}

본 발명은 차량의 도난 방지를 위해 설치하는 이모빌라이저 유니트 시스템의 저전압 구간에서 불필요한 고장 진단을 방지할 수 있는 인증 제어 방법에 관한 것이다.

최근 자동차 열쇠의 손잡이 부분에 트랜스폰더라는 칩을 내장하여 차량에 맞는 칩이 들어 있는 자동차 열쇠를 사용해야 시동할 수 있는 도난방지시스템인 이모빌라이저를 장착한 차량이 많아지고 있다. 이 이모빌라이저는 무선통신 방식으로 키의 기계적인 일치뿐만 아니라 무선으로 통신되는 암호코드가 키와 차량이 일치하는 경우에만 시동이 걸리도록 한 것으로 입력되지 않은 키로 시동을 걸면 시동장치만 돌 뿐 차량 ECU(전자제어장치 부분)에서 연료분사를 막아 시동이 걸리지 않게 되어 있으며, 이를 위해 트랜스폰더, 안테나 코일, 스마트라 유닛, ECU를 거쳐 경고등과 시동제어로 연결되는 시스템으로 구성되어 있다.

이와 같은 이모빌라이저의 작동 원리는 자동차 키에 내장된 트랜스폰더(이 트렌스폰더는 밧데리 구동이 아닌 안테나 코일로부터 유도된 전자기력에 의해 작동)에 차량의 비밀코드를 저장(이 비밀코드는 자동차의 생산라인에서 저장)하고 있어,이 이모빌라이저 유니트가 시동 키 뭉치에 내장된 안테나를 통해 자동차 키에 내장된 트랜스폰더로 전기 에너지를 무선으로 전달하고, 트랜스폰더에서 전송된 차량 비밀코드를 수신하여 이 비밀코드를 해독한 후 이 비밀코드가 맞았을 경우에만 시동이 가능하도록 엔진 ECU로 정보를 송신하게 되며, 엔진 ECU는 이모빌라이저 유니트에서 전송된 데이터를 읽고 판독하여 암호가 일치할 경우에만 시동이 가능하도록 하고 해당 차량의 고유 정품키가 아니면 엔진의 연료공급을 차단하여 시동이 걸리지 않도록 함으로써 차량 시동 시 반드시 등록된 키로만 시동할 수 있게 하여 차량의 도난을 방지하고 있다.

그런데 이모빌라이저 유니트와 엔진 ECU 유니트 사이에는 구성회로가 상이하고 유니트별로 리셋 전압이 다르므로 유니트 간에 통신 시 암흑 구간이 존재할 수 밖에 없는데, 이 암흑 구간에서 인증 시도를 하게 되면 유니트 자체의 고장이 아니라 단순 저전압 문제에 지나지 않는 경우에도 이모빌라이저 통신 불량 DTC로 판정되어 정비를 받게 되는 등 이모빌라이저에 대한 클레임을 증가시키고 불필요하게 유니트를 교체하게 되어 엉뚱한 정비를 유발하여 불필요한 비용의 증대(보증 수리 기간 내에는 차량 제조사에서 무상 수리 교체)를 가져오는 문제가 지적되어 왔다.

이에 본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 배터리 전원이 기준치 이하의 저전압 구간에서는 엔진 ECU가 이모빌라이저 유니트의 인증 카운팅을 시도하지 않도록 제어하여 이모빌라이저의 통신 불량 DTC를 띄워 불필요한 정비 수요를 유발하는 것을 방지하는 차량 이모빌라이저 시스템의 저전압 구간에서의 인증 제어 방법을 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 배터리 전원을 검출하는 단계와; 배터리 전원이 9V 이상으로 검출되면 ECU와 이모빌라이저 유니트가 정상 작동하는 것으로 판단하고 인증을 시작하는 단계와; 상기 단계에서 인증에 실패하면 이모빌라이저 유니트 또는 통신라인에 문제가 있는 것으로 판단하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75~9V 사이로 검출되면 상기 ECU는 인증 작업을 중단하는 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 9V 이상으로 복귀되었을 때 인증 요청을 실행하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75V 이하로 검출되면 상기 ECU와 이모빌라이저는 오프된 상태로서 인증 카운팅을 중단하고 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 4.75V 이상으로 복귀되었는가를 검출하여 복귀되었으면 앞선 단계로 돌아가 진행하는 단계;를 포함하여 구성되어 있다.

이와 같은 본 발명에 의하면 유니트 사이의 통신 시 암흑 구간에서는 인증 시도를 하지 않으므로서 저전압 문제에 대해서는 이모빌라이저 유니트의 통신 불량 DTC를 띄우지 않게 되어 정비 시 고장 진단을 정확하게 할 수 있고 유니트 교체 등의 불필요한 정비를 막아 수리 및 유지보수 비용을 절감할 수 있고, 또 고객들이 배터리의 단순 저전압에 기인하여 일시적으로 나타난 현상임에도 불구하고 이를 이모빌라이저 유니트의 고장으로 잘못 알고 차량 제조사에 클레임을 제기하게 되는 불만을 현저히 낮추는 것이 가능하다.

이하에 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 상술한다.

도 1은 본 발명의 이모빌라이저 시스템을 나타낸 도면이며, 도 2는 본 발명에 의해 이모빌라이저 유니트의 인증 제어가 일어나는 배터리 전압 구간을 구간별로 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 플로우차트이다.

도면 중 부호 1로 나타낸 이모빌라이저 유니트(1)는 통신라인(2)을 통해 엔진의 ECU(3,전자제어장치)와 통신하며, ECU(3)는 배터리 전원(4)으로부터 작동 전원을 공급받는다.

도 2에 나타낸 것과 같이 구간1은 배터리 전원(4)이 9V 이상을 유지할 때로서, 이때는 작동 전원이 충분하여 시동 시 이모빌라이저 유니트(1)의 인증 작업이 정상적으로 이루어지게 되며, 만일 그와 같은 배터리 전압의 조건하에서 인증에 실 패하면 이모빌라이저 유니트(1)에 문제가 있거나 또는 통신라인(2)에 문제가 있는 것으로 ECU(3)가 판단한다.

만일 배터리 전압이 4.75~9V 사이에 위치하는 구간2에 있다면 ECU(3)는 활성화되어 있는 상태이므로 이모빌라이저 유니트(1)와 인증을 위한 통신을 시도하게 되나, 상기 전압 구간에서는 이모빌라이저 유니트(1)가 작동하지 못하여 응답이 불가능하다. 따라서 이러한 전압 구간 상태, 즉 9V 이하에서는 ECU(3)는 인증 요청을 중단한 채 지속적으로 배터리 전원(4)을 검출하여 9V 이상으로 복귀되었음이 검출되었을 때 비로서 인증 요청을 재개하게 된다.

이렇게 되면 ECU(3)에 의한 유효하지 못한 인증 카운팅이 사라지고 단순한 저전압 문제로 판단하여 인증 실패에 따른 엔진 잠금(시동금지)과 DTC를 띄우는 일이 없게 되며, 따라서 이모빌라이저 시스템의 문제가 아니라는 사실을 알 수 있어 불필요한 정비 또는 유니트의 교체를 방지할 수 있다.

도 2의 구간3은 배터리 전원이 4.75V 이하일 경우로서, 이때는 ECU(3)와 이모빌라이저 유니트(1)가 모두 꺼져 작동하지 않는 상태이어서 인증 카운팅을 하지 않게 되므로 유니트의 고장으로 오판하는 일이 없으며, ECU(3)는 배터리 전원(4)이 4.75V 이상으로 복귀하는 순간 활성 상태에 돌입하여 앞선 구간의 동작을 실행하게 된다.

이하 본 발명의 차량 이모빌라이저 시스템의 저전압 구간에서의 구체적 인증 제어 방법을 도 3의 플로우차트에 의해 상술한다.

시동키가 키실린더에 삽입되어 시동되고 크랭킹이 확인되면(단계 가), ECU(3)는 이모빌라이저 유니트(1)의 인증을 시작하게 된다(단계 나). 다음에 ECU(3)는 인증이 진행되어 완료되는 동안에 배터리 전압이 9V 이하로 떨어지는가를 확인하여(단계 다), 인증 완료 전에 배터리 전압이 떨어져, 즉 구간 1로부터 구간 2로 되었다면 ECU(3)는 즉시 인증 작업을 중단토록 제어하며, 배터리 전압을 계속 확인하여 9V 이상으로 복귀하였음이 확인되면 다시 인증을 시작한다(단계 라). 다음에 배터리 전압이 4.75V 이상인지 아닌지를 판단하여(단계 마), 4.75V 이하라면 4.75V 이상으로 복귀한 시점에서 인증을 재시작한다(단계 바). 한편 상기 단계 다에서 배터리 전압이 9V 이하로 떨어지기 전에 인증이 완료되었다면, 배터리 전압이 엔진의 크랭킹 작동 중에 4.75V 이상에 머므르는가를 판단하여(단계 사), "예"라면 이모빌라이저 유니트가 정상임을 인증하고 엔진이 정상 작동될 수 있게 연료 분사 제어를 실시하고 인증 작업을 종료하며(단계 아), 아니라면 단계 바를 진행한다.

그리고 상기 단계 바에서 배터리 전압이 4.75V 이상으로 복귀되어 인증을 재시작하면 다음 단계로 배터리 전압이 9V 이상을 회복하였는가를 판단하여(단계 자), 아니라면 배터리 전압이 9V를 회복할 때까지 계속 전압을 검출하게 되며, 만일 "예"라면 단계 나로 되돌아가 앞선 과정을 반복하게 되는 것이다.

이와 같이 하면 ECU(3)는 정상 작동되나 이모빌라이저 유니트(1)는 작동되지 않는 저전압 구간에서는 종래와 달리 ECU(3)가 인증 시도를 아예 중단하고 전압이 회복되길 기다려 인증 작업을 실행함으로써, 이모빌라이저 유니트(1)가 정상임에도 불구하고 인증 실패에 따른 엔진 잠금과 DTC를 띄워 불필요한 정비 수요 및 유니트의 교체가 발생되는 것을 방지하고 단순한 저전압 문제로 가져가는 것이 가능한 것이다.

도 1은 본 발명의 이모빌라이저 시스템을 나타낸 도면이며,

도 2는 본 발명에 의해 이모빌라이저 유니트의 인증 제어가 일어나는 배터리 전압 구간을 구간별로 나타낸 도면이며,

도 3은 본 발명의 플로우차트이다.

※도면의 주요 부호의 설명

1 : 이모빌라이저 유니트 2 : 통신라인

3 : ECU(전자제어장치) 4 : 배터리 전원

Claims

배터리 전원을 검출하는 단계와; 배터리 전원이 9V 이상으로 검출되면 ECU와 이모빌라이저 유니트가 정상 작동하는 것으로 판단하고 인증을 시작하는 단계와; 상기 단계에서 인증에 실패하면 이모빌라이저 유니트 또는 통신라인에 문제가 있는 것으로 판단하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75~9V 사이로 검출되면 상기 ECU는 인증 작업을 중단하는 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 9V 이상으로 복귀되었을 때 인증 요청을 재실행하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75V 이하로 검출되면 상기 ECU와 이모빌라이저는 모두 오프된 상태로서 인증 카운팅을 중단하고 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 4.75V 이상으로 복귀되었는가를 검출하여 복귀되었으면 앞선 단계로 돌아가 진행하는 단계;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 이모빌라이저 시스템의 저전압 구간에서의 인증 제어 방법.