JP4816650B2 - 電力供給制御装置および電力供給制御装置用のプログラム - Google Patents

Description

本発明は、電力供給制御装置および電力供給制御装置用のプログラムに関するものである。

従来、電気自動車、ハイブリッド自動車など、車両に搭載された電池でモータを駆動して走行する車両の開発が進められている。これらの車両の電池については、家庭用電源から充電を行うこと（すなわちプラグイン充電）が検討されている。しかしその一方で、他人の家のコンセントに繋げたケーブルを外に引き出して、屋外の車両の電池に充電するという方法で、家庭用電源が盗まれる恐れがある。

このような問題を解決するための技術として、車両の電池の充電を行う際に、車載通信機と家屋の通信機により通信を行うことで認証を行い、認証成功時には車両に電力を供給し、認証失敗時には電極供給を行わないという技術が、特許文献１、２に記載されている。
特開２００７−２２８６９５号公報 特開２００６−４５７０８号公報

しかし、認証失敗時に電極供給を禁止するのみでは、電力を繰り返し窃盗しようとする者に対する抑止効果は薄い。上記点に鑑み、本発明は、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させる技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両（１）から送信されたコードに基づいて、コンセント（２１）から当該車両（１）の充電部（１５ｂ）への電力供給を許可または禁止する電力供給制御装置についてのものである。この電力供給制御装置は、当該車両（１）の制御装置（１３）との通信を確立し、確立された通信を介して、制御装置（１３）からコードを取得する。そして電力供給制御装置は、取得したコードの認証を行い、認証が失敗したことに基づいて、車両（１）の走行を不能化する指令を、上記通信を介して送信する。

このようになっていることで、電力供給制御装置は、認証失敗時には、電力供給を受けようとする車両（１）を走行不能にする。これにより、電力窃盗者を捕まえることが容易になる。そして、このようなペナルティを車両（１）に対して与えることで、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させることができる。

なお、請求項２に記載のように、本発明の特徴は、電力供給制御装置に用いるプロ
グラムとしても捉えることができる。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係る電力盗難防止システムの全体構成を示す。この電力盗難防止システムは、車両１内の装置群および家屋２内の装置群を含んでいる。車両１は、エンジンと電気モータを用いて走行するハイブリッド車両であり、家屋２内の家庭用電源から電力供給を受けて充電を行うことができる。ただし、車両１が家屋２内の家庭用電源を用いて十分な充電を行うためには、車両１側と家屋２側との間で認証が成功しなければならない。

車両１内のシステムとしては、ホーンＥＣＵ１０、モータＥＣＵ１１、エンジンＥＣＵ１２、ＨＶＥＣＵ１３、電池１４、電力線接続部１５、プラグ１６等がある。また、家屋２内のシステムとしては、コンセント２１、リレー２２、配電盤２３、コンセント２４、ＰＬＣモデム２５、コンセントユーザ照合機（電力供給制御装置の一例に相当する）２６、照合ＩＤデータベース２７等がある。

モータＥＣＵ１１は、車両１を駆動するための電気モータの作動・非作動等を制御する装置である。エンジンＥＣＵ１２は、車両１を駆動するための内燃機関（すなわちエンジン）の作動・非作動等を制御する装置である。

ＨＶＥＣＵ１３は、モータおよびエンジンのいずれを駆動するかを車両の走行状況に応じて決定し、その決定に応じてモータＥＣＵ１１およびエンジンＥＣＵ１２を制御するマイコンである。またＨＶＥＣＵ１３は、上述の認証のための処理を実行する。

電池１４は、モータ、ホーンＥＣＵ１０、モータＥＣＵ１１、ＨＶＥＣＵ１３等の車両１内部の電気機器に電力を供給するための二次電池である。この電池１４は、電力線接続部１５から充電を受けることができるようになっている。

電力線接続部１５は、プラグ１６およびプラグ１６に接続されたケーブルを介して充電および電力線通信（以下、ＰＬＣ通信という）を実現するための装置であり、ＰＬＣモデム１５ａおよび充電部１５ｂを含んでいる。ＰＬＣモデム１５ａは、プラグ１６を介して接続された電力線を用いて通信を行うための周知の通信インターフェースであり、ＨＶＥＣＵ１３によって制御される。充電部１５ｂは、プラグ１６を介して受けた電力を用いて電池１４に対して充電（すなわち、プラグイン充電）を行う装置である。

家屋２のコンセント２１には、プラグ１６が挿入可能となっている。リレー２２は、コンセント２１と配電盤２３との間の電力線の接続（オン）および切断（オフ）を切り替える装置であり、コンセントユーザ照合機２６によって制御される。

配電盤２３は、家屋２の外部から家屋２内に引き込まれる電力線（図示せず）から電力を受け、それを家屋２内の電力線を介して家屋２内の各部（例えばコンセント２１、２４）に供給する装置である。コンセント２４には、ＰＬＣモデム１５ａと同等の機能を有するＰＬＣモデム２５が電力線を介して接続されている。

コンセントユーザ照合機２６は、リレー２２の作動を制御するマイコンである。このコンセントユーザ照合機２６は、リレー２２の制御のために、ＰＬＣモデム２５を用いてＰＬＣ通信を行うようになっており、このＰＬＣ通信において認証処理を実行し、その認証処理の際に、照合ＩＤデータベース２７中の情報を用いる。照合ＩＤデータベース２７は、認証処理のための照合ＩＤを１個以上記憶する記憶媒体である。

以下、このような電力盗難防止システムの作動について、図２のフローチャートおよび図３のシーケンス図を用いて説明する。なお、図３のシーケンス図は、認証が失敗した場合の作動を示している。コンセントユーザ照合機２６は、当初はリレー２２をオンの状態にしている（図３のステップ３０参照）。そしてその状態で、図２に示すプログラム１００を実行する。

そしてこのプログラム１００の実行において、まずステップ１０５で、ＰＬＣモデム２５を制御してＰＬＣ通信の確立を試み、当該ＰＬＣ通信が確立するまで待つ。

この状態で、プラグ１６がコンセント２１に挿入されたとする。すると、配電盤２３およびコンセント２１を介して、充電部１５ｂに電力が供給され始める（ステップ３１参照）。それと同時に、充電部１５ｂが電池１４に対して充電を開始する（ステップ３３参照）。

ＨＶＥＣＵ１３は、ＰＬＣモデム１５ａを制御して、ＰＬＣ通信の確立を試みている。したがって、プラグ１６がコンセント２１に接続されると、上述の充電の開始と共に、ＰＬＣモデム１５ａとＰＬＣモデム２５との間のＰＬＣ通信が確立する（ステップ３５参照）。そして更に、ＨＶＥＣＵ１３とコンセントユーザ照合機２６との間のＰＬＣ通信に基づく通信が確立する（ステップ３７参照）。

ＨＶＥＣＵ１３との通信が確立すると、コンセントユーザ照合機２６は続いて図２のステップ１１０で、車両１の車両ＩＤを取得する。具体的には、ＰＬＣモデム２５を用いてＩＤ要求信号をＨＶＥＣＵ１３に送信し（図３のステップ３９参照）、その要求信号に対する応答としてＨＶＥＣＵ１３から送信されたＩＤ応答信号を、コンセント２１、リレー２２、配電盤２３、コンセント２４、ＰＬＣモデム２５を介して受信する（ステップ４１参照）。

なお、ＨＶＥＣＵ１３は、ＩＤ要求信号をＰＬＣモデム１５ａを介して受信すると、あらかじめ記憶していた自車両の車両ＩＤ（すなわち、自車両を他車両と区別するための識別情報）を読み出し、更に、ＰＬＣモデム１５ａを用いて、当該車両ＩＤをＩＤ応答信号に含めて送信するようになっている。ここで、車両ＩＤの情報は、ＨＶＥＣＵ１３のＲＯＭ等に記録されていてもよいし、車両１内の他の装置に記録されていてもよい。後者の場合は、ＨＶＥＣＵ１３は、当該他の装置との通信によって、車両ＩＤを取得する。

車両１の車両ＩＤを取得した後、コンセントユーザ照合機２６は、続いて図２のステップ１２０で、この車両ＩＤを用いた認証を行い、当該認証が成功したか否かを判定する。認証が成功していれば続いてステップ１３０を実行し、失敗していれば続いてステップ１４０を実行する。

なお、認証処理の具体的内容は、以下の通りである。コンセントユーザ照合機２６は、受信した車両ＩＤと、照合ＩＤデータベース２７中の照合ＩＤとを比較し、照合ＩＤのうちいずれか１つに当該車両ＩＤが適合していれば、認証成功とし、照合ＩＤのうちいずれにも当該車両ＩＤが適合していなければ、認証失敗とする。

ここで、車両ＩＤと照合ＩＤとが適合するか否かは、車両ＩＤと照合ＩＤとが一致するか否かによって判定していもよいし、車両ＩＤと照合ＩＤとが所定の関係にある（例えば両者の論理和が所定の値になる）か否かによって判定してもよい。

認証が成功した場合に続いて実行するステップ１３０では、現在のＰＬＣ通信を終了し、さらに、リレー２２のオン状態は変化させないまま、プログラム１００の実行を終了する。これによって、以後も充電部１５ｂへの電力供給は許可され続けるので、電池１４は充分な充電を受けることができる。

認証が失敗した場合（図３のステップ４３参照）に続いて実行するステップ１３５では、ＰＬＣモデム２５を用いて、イモビライザ要求信号（車両の走行を不能化する指令の一例に相当する）をＨＶＥＣＵ１３に送信する（図３のステップ７１参照）。

ＨＶＥＣＵ１３は、このイモビライザ要求信号を受けると、エンジンＥＣＵ１２に転送する（ステップ７２参照）。そしてエンジンＥＣＵ１２は、イモビライザ要求信号を受け付けたことに基づいて、エンジンが既に作動していれば停止させ、また、エンジンの始動を禁止する（ステップ７３参照）。すなわち、車両１のドライバがエンジンオンの操作をしたとしても、エンジンを始動させない。これによって、車両１は走行不能となる。

続いてステップ１４０では、ＰＬＣモデム２５を制御してＰＬＣ通信を終了し（ステップ４５、４７参照）、さらに続いてステップ１５０では、リレー２２をオフに制御し（ステップ４９参照）、リレー２２のオフ状態は変化させないまま、プログラム１００の実行を終了する。

リレー２２がオフになると、コンセント２１から充電部１５ｂへの電力供給が停止し（ステップ５１参照）、それに伴い充電部１５ｂから電池１４への充電も終了する（ステップ５３参照）。これによって、以後は充電部１５ｂへの電力供給は禁止されるので、電池１４は、ＰＬＣ通信確立、車載ＩＤ送受信、認証の間は一時的に充電を受けることができるものの、充分な充電を受けるには至らない。

したがって、コンセントユーザ照合機２６は、認証が成功した相手には充分な充電を許可し、認証が失敗した相手には充分な充電を禁止すると共に車両１を走行不能化させる。したがって、電力盗難を防止することができる。

以上説明した通り、車両１のＨＶＥＣＵ（制御装置の一例に相当する）１３から送信された車両ＩＤ（コードの一例に相当する）に基づいて、コンセント２１に接続された充電部１５ｂへの電力供給を許可または禁止するコンセントユーザ照合機２６は、充電部１５ｂへの電力供給を許可した状態で、コンセント２１と電力線で繋がっているコンセント２４に接続されたＰＬＣモデム２５を用いて、コンセント２１に接続されたＰＬＣモデム１５ａを介して、ＨＶＥＣＵ１３とのＰＬＣ通信を確立する。

そしてコンセントユーザ照合機２６は、充電部１５ｂへの電力供給を許可した状態で、確立されたＰＬＣ通信を介して、ＨＶＥＣＵ１３から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤの認証を行い、認証の結果に従って、充電部１５ｂへの電力供給の許可・禁止を制御する。

また、コンセントユーザ照合機２６は、認証が失敗したことに基づいて、車両１の走行を不能化するイモビライザ要求信号を、ＰＬＣ通信を介して送信する。このようになっていることで、コンセントユーザ照合機２６は、認証失敗時には、電力供給を受けようとする車両１を走行不能にする。これにより、電力窃盗者を捕まえることが容易になる。そして、このようなペナルティを車両１に対して与えることで、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させることができる。

また、認証のための通信として、本実施形態のように、充電のための電力線を介したＰＬＣ通信を用いることについては、本発明者が検討し、以下のような問題点を見出した。同じ線を用いて充電とＰＬＣ通信を実施する場合、ＰＬＣ通信を確立するためには、電力供給も可能となっている必要がある。したがって、認証成功後に初めて電力を供給するという方法では、そもそも最初の認証自体も不可能となってしまう。

このような問題を解決するために、コンセントユーザ照合機２６は、認証のためのＰＬＣ通信の確立および車両ＩＤの受信に先立って電力供給を行い、その電力供給が許可されている状態でＰＬＣ通信確立および認証を行うようになっている。このようになっていることで、認証に失敗した場合でもある程度の電力供給は行われてしまうものの、電力供給のための線を用いたＰＬＣ通信による認証が可能となる。

また、引用文献１、２のような技術では、車両の電池が枯渇してしまっていた場合においては、認証処理、通信処理を行うことができない。しかし、本実施形態においては、車両１側がまず電力の供給を受け、その電力を用いて認証処理、通信処理を行うことができる。したがって、車両１の電池１４が枯渇してしまっていた場合でも、認証を実行することができる。

しかし、この場合、限定的ではあるものの車両ＩＤの送受信時および認証時にも電力を供給するため、認証失敗時にも頻繁に実施されると電力を失われることになる。したがって、ＰＬＣ通信を介して認証のための車両ＩＤをやりとりする場合には、電力窃盗が繰り返されないよう、盗難抑止力を向上することが特に望まれる。そのような観点から、本実施形態のような、電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させる技術は、ＰＬＣ通信を介して認証のための車両ＩＤをやりとりする場合により好適である。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態が第１実施形態と異なるのは、認証失敗時にコンセントユーザ照合機２６がＨＶＥＣＵ１３に送信する信号である。具体的には、本実施形態のコンセントユーザ照合機２６は、図２のプログラム１００に代えて、図４のプログラム２００を実行する。なお、図４と図２において同一の符号が付されたステップは、互いに同一の処理を行うものであり、ここではそれらについての説明は省略する。

以下、本実施形態の作動のうち、第１実施形態と異なる部分を、図４および図５のシーケンス図を用いて説明する。なお、図５と図３において同一の符号が付されたステップは、互いに同一の処理を行うものであり、ここではそれらについての説明は省略する。

コンセントユーザ照合機２６は、ステップ１２０で認証失敗と判定した場合、続いてステップ２３５で、ＰＬＣモデム２５を用いて、ホーン吹鳴要求信号（車両のホーンを吹鳴させる指令の一例に相当する）をＨＶＥＣＵ１３に送信する（図５のステップ８１参照）。ステップ２３５に続いては、ステップ１４０を実行する。

ＨＶＥＣＵ１３は、このホーン吹鳴要求信号を受けると、ホーンＥＣＵ１０に転送する（ステップ８２参照）。そしてホーンＥＣＵ１０は、ホーン吹鳴要求信号を受け付けたことに基づいて、車両１のホーンを吹鳴させる（ステップ８３参照）。

以上の通り、コンセントユーザ照合機２６は、認証が失敗したことに基づいて、車両１のホーンを吹鳴させる指令を、ＰＬＣ通信を介して送信する。このようになっていることで、認証失敗時には、電力供給を受けようとする車両１のホーンが鳴るので、電力窃盗を被る側、または車両１の周囲の第三者が、窃盗にいち早く気づく可能性が高まる。このように、電力窃盗が気付かれ易くなることにより、窃盗者のリスクが高くなり、その結果、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を、従来よりも向上させることができる。

また、第１実施形態においても説明した通り、本実施形態のような、電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させる技術は、ＰＬＣ通信を介して認証のための車両ＩＤをやりとりする場合により好適である。

なお、コンセントユーザ照合機２６は、ステップ２３５においては、ホーン吹鳴信号と共にイモビライザ要求信号もＨＶＥＣＵ１３に送信するようになっていてもよい。このようにすることで、車両１が走行不能となると共にホーンが鳴るので、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を更に向上させることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図６に、本実施形態に係る電力盗難防止システムの構成図を示す。なお、図６と第１実施形態の図１において同一の符号が付された構成要素（ただし、コンセントユーザ照合機２６を除く）は、互いに同一の機能を有するものであり、ここではそれらの詳細についての説明は省略する。

本実施形態と第１実施形態の構成上の違いは、本実施形態においては、家屋２に、カメラ９１、スピーカ９２、表示機９３、および制御装置９４が更に設けられていることである。

カメラ９１は、制御装置９４の制御を受けることで、家屋２内（または家屋２の周辺）に設置された駐車スペースを撮影し、撮影結果の画像を制御装置９４に出力する装置である。スピーカ９２は、制御装置９４の制御に応じて音声を出力する装置である。表示機９３は、制御装置９４の制御に応じて画像を表示する装置である。なお、コンセントユーザ照合機２６、カメラ９１、スピーカ９２、表示機９３、制御装置９４間の接続は、ＰＬＣ通信によって実現していてもよいし、ケーブルによる直接接続によって実現してもよいし、無線ＬＡＮ等によって実現していてもよい。

制御装置９４は、コンセントユーザ照合機２６からの信号に基づいて、カメラ９１、スピーカ９２、表示機９３を制御する装置（例えばマイコン）である。制御装置９４の作動の具体的内容については後述する。

以下、本実施形態の電力盗難防止システムの作動のうち、第１実施形態と異なる部分について、図７のフローチャートおよび図８のシーケンス図を用いて説明する。なお、図７と図２において同一の符号が付されたステップは、互いに同一の処理を行うものであり、ここではそれらについての説明は省略する。また、図８と図３において同一の符号が付されたステップは、互いに同一の処理を行うものであり、ここではそれらについての説明は省略する。

コンセントユーザ照合機２６は、図２のプログラム１００に代えて図７のプログラム３００を実行するようになっている。そして、コンセントユーザ照合機２６は、このプログラム３００のステップ１２０で認証失敗と判定した場合、続いてステップ３３５で、失敗通知を制御装置９４に送信する（図８のステップ７４参照）。ステップ３３５に続いては、ステップ１４５を実行する。この失敗通知の信号は、スピーカ９２および表示機９３にに認証失敗の旨を報知させるためのトリガとなる制御信号である。

制御装置９４は、この失敗通知を受信すると、撮影要求信号をカメラ９１に送信する（ステップ７５参照）。カメラ９１は、この撮影要求信号を受信すると、撮影を行い（ステップ７６参照）、撮影結果の画像を制御装置９４に送信する（ステップ７７参照）。

この撮影画像を受信した制御装置９４は、ＮＧ信号（すなわち、認証失敗を示す信号）および、受信した撮影画像を表示機９３に送信すると共に、認証失敗を通知する音声信号をスピーカ９２に出力する（ステップ７８参照）。

これにより、表示機９３は、認証失敗した旨の文字、および、撮影画像を表示する。また、スピーカ９２は、認証失敗を通知する音声を出力する（ステップ７９参照）。これにより、家屋２内の者が、電力盗難の恐れに気付くと共に、認証失敗対象の車両の外観を認識することができる。

以上説明したように、コンセントユーザ照合機２６は、認証が失敗したことに基づいて、スピーカ９２、表示機９３に認証失敗の旨を報知させるようになっている。このようになっていることで、認証失敗時には、電力窃盗を被る側が窃盗にいち早く気づく可能性が高まる。このように、電力窃盗が気付かれ易くなることにより、窃盗者のリスクが高くなり、その結果、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させることができる。

また、第１実施形態においても説明した通り、本実施形態のような、電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させる技術は、ＰＬＣ通信を介して認証のための車両ＩＤをやりとりする場合により好適である。

なお、コンセントユーザ照合機２６は、ステップ３３５においては、ホーン吹鳴信号およびイモビライザ要求信号のいずれか一方または両方をＨＶＥＣＵ１３に送信するようになっていてもよい。このようにすることで、車両１が走行不能となるおよび／またはホーンが鳴るので、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を更に向上させることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図９に、本実施形態に係る電力盗難防止システムの構成を示す。本実施形態が第３実施形態と構成上異なるのは、家屋２に通信部９５が更に設けられている点、および、家屋２外の遠隔地に設置されたセンタ３を有している点である。家屋２に設置された通信部９５は、センタ３と広域ネットワーク９９（例えば、インターネット）を介して通信するためのインターフェース装置である。

センタ３は、広域ネットワーク９９を介して家屋２内の装置および他の家屋内の同等の装置と通信可能となっており、それら複数の家屋についての電力盗難についての情報を収集するようになっている。他の家屋からの電力盗難の収集方法は、以下に家屋２について例示する方法と同じである。

このセンタ３は、通信部９６、データベース部９７、および制御部９８を有している。

通信部９６は、広域ネットワーク９９と接続し、家屋２内の通信設備および他の家屋の通信設備と通信するためのインターフェース装置である。データベース部９７は、各家屋から収集したデータを記憶するための記憶媒体である。制御装置９４は、通信部９６およびデータベース部９７を制御するための装置（例えばマイコン）である。制御装置９４の具体的な作動内容については後述する。

以下、本実施形態の電力盗難防止システムの作動について、図１０のシーケンス図を用いて説明する。なお、図１０と図８において同一の符号が付されたステップは、互いに同一の処理を行うものであり、ここではそれらについての説明は省略する。

制御装置９４は、コンセントユーザ照合機２６から失敗通知（ステップ７４参照）を受信して撮影要求を送信し（ステップ７５参照）、撮影画像を受信し（ステップ７７参照）、スピーカ９２および表示機９３に報知のための信号を出力した（ステップ７８参照）後、通信部９５を制御して、センタ３宛に、ＮＧ信号および受信した撮影画像を送信させる（ステップ８５参照）。

なお、この送信に、送信時刻（すなわち、認証失敗があったタイミングの時刻）、送信元の家屋２を特定する情報、および送信元の家屋２の住人の連絡先（電話番号、メールアドレス等）を付加してもよい。これらの情報を付加することで、センタ３側では、電力盗難の恐れがあった時刻および場所を特定することができ、電力盗難に対する通報先を特定することができる。

センタ３は、このようにして送信された情報を広域ネットワーク９９を介して受信して記録する（ステップ８６参照）。具体的には、通信部９６がこの情報を受信して制御部９８に出力し、制御部９８が当該受信情報をデータベース部９７に追加記録する。また制御部９８は、受信した情報を広域ネットワーク９９を介してあらかじめ定められた警備会社へ送信するようになっていてもよい。また、受信した情報に連絡先が含まれていれば、当該連絡先に電力盗難の恐れを通知するようになっていてもよい。あるいは、センタ３のオペレータが警備会社または当該連絡先に通知するようになっていてもよい。

以上説明した通り、コンセントユーザ照合機２６から失敗通知を受けた制御装置９４は、認証が失敗したことに基づいて、センタ３宛への認証失敗の通知を行う。したがって、本実施形態においては、コンセントユーザ照合機２６がプログラム３００のステップ３３５で送信する失敗通知の信号は、スピーカ９２および表示機９３に認証失敗の旨を報知させるためのトリガとなる制御信号であると共に、センタ３宛への認証失敗の通知を行わせるためのトリガとなる制御信号である。

認証失敗時に、このようなセンタ３に認証失敗の通知が送信されることで、センタ３において複数の認証失敗事例が蓄積・解析が可能となり、かつ、センタ３から適切な団体または個人への通報が可能となる。その結果、電力窃盗者のリスクが高くなる。したがって、プラグイン充電による電力盗難に対する抑止効果を従来よりも向上させることができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。

例えば、上記各実施形態では、コンセントユーザ照合機２６は、電力供給を許可した状態で認証を行っている。しかし、コンセントユーザ照合機２６は、車両ＩＤの受信後、電力供給を禁止し、電力供給を禁止したままで認証を行い、認証が成功すれば再度電力供給を許可し、認証が失敗すれば電力供給を禁止のままにするようになっていてもよい。このようにすることで、認証失敗対象の車両１に、認証時における電力供給を行わなくて済む。

また、上記実施形態においては、車両ＩＤの送受信はＰＬＣ通信を介して行われているが、ＰＬＣ通信以外にも、無線ＬＡＮを介して車両ＩＤの送受信を実現してもよいし、インターネットを介した通信により車両ＩＤの送受信を実現してもよい。

また、第１実施形態においては、コンセントユーザ照合機２６は、認証失敗時に、エンジンの始動を禁止するための信号を送信しているが、送信する信号は、このようなものに限らず、車両の走行を不能化するための信号であればよい。例えば、アクセル操作を禁止するための信号であってもよいし、ハンドル操作を禁止するためのであってもよい。

また、上記の各実施形態においては、認証のために送信するコードとして、車両ＩＤを使用している。しかし、車載ＩＤに代えて、あらかじめコンセントユーザ照合機２６に設定された共通パスワードを使用してもよい。すなわち、ＨＶＥＣＵ１３からコンセントユーザ照合機２６に送信されるのは、認証のためのコードであればどのようなものであってもよい。

また、上記の各実施形態においては、車両１はハイブリッド車両であるが、車両１はハイブリッド車両である必要はなく、電気モータのみで走行する電気自動車であってもよい。すなわち、本発明の特徴は、プラグイン充電機能を有する車両であれば、どのような車両にも適用可能である。

また、上記の実施形態において、コンセントユーザ照合機２６がプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。

本発明の第１実施形態に係る電力盗難防止システムの構成を示す図である。 第１実施形態においてコンセントユーザ照合機２６が実行するプログラム１００のフローチャートである。 第１実施形態における電力盗難防止システムの作動のシーケンス図である。 第２実施形態においてコンセントユーザ照合機２６が実行するプログラム２００のフローチャートである。 第２実施形態における電力盗難防止システムの作動のシーケンス図である。 第３実施形態に係る電力盗難防止システムの構成を示す図である。 第３実施形態においてコンセントユーザ照合機２６が実行するプログラム３００のフローチャートである。 第３実施形態における電力盗難防止システムの作動のシーケンス図である。 第４実施形態に係る電力盗難防止システムの構成を示す図である。 第４実施形態における電力盗難防止システムの作動のシーケンス図である。

符号の説明

１ 車両
２ 家屋
３ センタ
１０ ホーンＥＣＵ
１２ エンジンＥＣＵ
１３ ＨＶＥＣＵ
１４ 電池
１５ａ、２５ ＰＬＣモデム
１５ｂ 充電部
１６ プラグ
２１、２４ コンセント
２２ リレー
２６ コンセントユーザ照合機
９１ カメラ
９２ スピーカ
９３ 表示機

Claims (2)

1. 車両（１）から送信されたコードに基づいて、コンセント（２１）から前記車両（１）
   の充電部（１５ｂ）への電力供給を許可または禁止する電力供給制御装置であって、
   前記車両（１）の制御装置（１３）との通信を確立し、確立された前記通信を介して、
   前記制御装置（１３）から前記コードを取得するコード取得手段（１０５、１１０）と、
   前記コード取得手段（１０５、１１０）によって取得された前記コードの認証を行い、
   前記認証が失敗したことに基づいて、前記車両（１）の走行を不能化する指令を、前記通
   信を介して送信する送信手段（１２０、１３５）と、を備えた電力供給制御装置。
2. 車両（１）から送信されたコードに基づいて、コンセント（２１）から前記車両（１）
   の充電部（１５ｂ）への電力供給を許可または禁止する電力供給制御装置に用いるプログ
   ラムであって、
   前記車両（１）の制御装置（１３）との通信を確立し、確立された前記通信を介して、
   前記制御装置（１３）から前記コードを取得するコード取得手段（１０５、１１０）、お
   よび
   前記コード取得手段（１０５、１１０）によって取得された前記コードの認証を行い、
   前記認証が失敗したことに基づいて、前記車両（１）の走行を不能化する指令を、前記通
   信を介して送信する送信手段（１２０、１３５）として、コンピュータを機能させるプロ
   グラム。

Images