JP2010104209A - プラグイン車両用充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】電力の盗難に対するセキュリティ性をより向上させつつ、利便性も確保することを可能にするプラグイン車両用充電システムを提供する。
【解決手段】家庭用電源からの電力を供給する充電装置１と、プラグイン車両に設けられる車両側装置２と、を含み、充電装置１は、ＩＤコードを記憶したＩＣタグ１４と、プラグイン車両への電力供給状態を電力供給許可状態と電力遮断状態とに切り替え可能な主制御装置１６と、を備え、車両側装置２は、ＩＣタグ１４に記憶されたＩＤコードを、電磁波を利用して読み取るリーダ２１と、リーダ２１が読み取ったＩＤコードが登録コードと一致するか否かを判断する読み取りＥＣＵ２７と、を備え、読み取りＥＣＵ２７によって当該ＩＤコードが登録コードと一致すると判断された場合に、主制御装置１６によってプラグイン車両への電力供給状態を電力供給許可状態に切り替える。
【選択図】図１

Description

本発明は、プラグイン車両に搭載されているバッテリを充電するプラグイン車両用充電システムに関するものである。

車両外部から供給される電力によってバッテリの充電が可能なプラグイン車両が知られている。プラグイン車両には、駆動力源としてモータのみを用いるプラグイン電気自動車と、駆動力源としてエンジンとモータとを用いるプラグインハイブリッド車両とが知られている。

プラグイン電気自動車もプラグインハイブリッド車両もモータに電力を供給するためにバッテリを搭載しており、また、このバッテリを充電するための充電ケーブルも備えている。そのバッテリを充電するためには、充電ケーブルを所定の差込口（以下、この差込口をコンセントという）に差し込むことにより、商用電力線と充電ケーブルとを接続することになる。

上記コンセントの設置位置は、利便性を考慮すると屋外となることが多い。しかし、屋外にコンセントを設置する場合、不当に電力を盗まれないようにする必要がある。そこで、そのコンセントからの電力供給の許可判定を行う技術が提案されている。

例えば、特許文献１には、トランスポンダキーが保持するＩＤコードを充電装置の読取部分で読み取り、読み取ったＩＤコードを車両側で認証することによって充電装置から車両のバッテリへの充電を可能にする技術が開示されている。
特開２００７−２５２０１６号公報 特開２００７−３２０４１１号公報

トランスポンダキーは携行可能な程度に小型化されたものであるため、紛失や盗難が生じやすい。よって、特許文献１に開示の技術では、トランスポンダキーを紛失や盗難することによって正規のユーザ以外にＩＤコードが漏れ、このＩＤコードを利用されることによって充電装置から電力を盗難されてしまう可能性が高い。

また、特許文献１に開示の技術では、充電装置から車両のバッテリに充電を行う場合には、トランスポンダキーを取り出して充電装置の読取部分に近づけなければならないため、利便性を欠くという問題点を有していた。

さらに、特許文献１に開示の技術では、トランスポンダキーを携行するのを忘れたり紛失したりした場合には、正規のユーザであってもバッテリの充電を行うことができないため、この点においても利便性を欠くという問題点を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、電力の盗難に対するセキュリティ性をより向上させつつ、利便性も確保することを可能にするプラグイン車両用充電システムを提供することにある。

請求項１のプラグイン車両用充電システムは、上記課題を解決するために、充電ケーブル差込口に差し込まれた充電ケーブルを介して車両外部から供給される電力によってバッテリの充電が可能なプラグイン車両に対して電力を供給するプラグイン車両用充電システムであって、前記充電ケーブル差込口に充電ケーブルを接続するためのプラグを有しているとともに、商用電力線からの電力を供給する充電装置と、前記プラグイン車両に設けられる車両側装置と、を含み、前記充電装置は、固有の識別コードを記憶した非接触型のＩＣチップと、前記プラグイン車両への電力供給状態を電力供給許可状態と電力遮断状態とに切り替え可能な切り替え部と、を備え、前記車両側装置は、前記ＩＣチップに記憶された前記識別コードを、電磁波を利用して読み取る読み取り部と、前記読み取り部が読み取った識別コードが予め登録された識別コードと一致するか否かを判断する登録コード判断部と、を備え、前記登録コード判断部によって当該識別コードが予め登録された識別コードと一致すると判断された場合に、前記切り替え部によって前記プラグイン車両への電力供給状態を電力供給許可状態に切り替えることを特徴としている。

これによれば、識別コードを記憶したＩＣチップが、充電装置に備えられているので、ユーザが携行するような機器に比べて、このＩＣチップが紛失したり盗難されたりする可能性は低い。よって、このＩＣチップを紛失や盗難することによって正規のユーザ以外に識別コードが漏れ、この識別コードを利用されることによって充電装置から電力を盗難されてしまう可能性が低い。従って、以上の構成によれば、電力の盗難に対するセキュリティ性をより向上させることが可能になる。

さらに、以上の構成によれば、読み取り部は、電磁波を利用して非接触型のＩＣチップに記憶されている識別コードを読み取るので、車両側装置の読み取り部と充電装置のＩＣチップとを読み取り可能な距離まで近づけるだけで識別コードの読み取りが行われ、読み取った識別コードが予め登録された識別コードと一致するか否かの判断（以下、一致判断と呼ぶ）が登録コード判断部で行われる。よって、例えば充電装置の近くにプラグイン車両を駐車し、充電装置の充電ケーブルのプラグをプラグイン車両の充電ケーブル差込口に指すという一般的なプラグイン車両における充電の手順をふむだけで自動的に一致判断を行うことが可能になる。このように、請求項１の構成によれば、ユーザが意識的に識別コードを読み取らせるための操作を行う必要がないため、利便性を欠くことがない。また、以上の構成によれば、識別コードを記憶したＩＣチップは充電装置に備えられており、このＩＣチップから識別コードを読み取る読み取り部と一致判断を行う登録コード判断部とは車両側装置に備えられていることから、本発明ではユーザが携行するべき機器を必要としない。よって、請求項１の構成によれば、このような機器を携行するのを忘れたり紛失したりした場合に生じる利便性の問題が生じない。

また、請求項２のプラグイン車両用充電システムでは、前記充電装置は、家屋に設けられているとともに、前記家屋に配線されている商用電力線からの電力を供給するものであることを特徴としている。

この請求項２のように、充電装置が家屋に設けられているとともに、充電装置が当該家屋に配線されている商用電力線からの電力を供給する態様としてもよい。例えば、充電装置が家庭用電源からの電力を供給する態様とすることが可能である。

また、請求項３のプラグイン車両用充電システムでは、前記ＩＣチップは、前記プラグと一体に設けられていることを特徴としている。

これによれば、充電装置の充電ケーブルのプラグをプラグイン車両の充電ケーブル差込口に指すという一般的なプラグイン車両における作業を行うだけで、ＩＣチップをプラグイン車両に近づけることができるため、ＩＣチップのＩＤコードを読み取り可能な範囲がより狭い読み取り部を本発明に用いることが可能になる。

また、請求項４のプラグイン車両用充電システムでは、前記車両側装置と多重通信線を介して接続されている１つまたは複数の車載の制御装置をさらに含むとともに、前記車両側装置と前記制御装置との間でコード照合を行っており、前記制御装置は、前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合に、前記制御装置が制御する機器に対して所定の制御を行うことを特徴としている。

これによれば、車両側装置が外されたり壊されたりしたときには、制御装置との間でのコード照合が成立しなくなり、制御装置が制御する機器に対して制御装置が所定の制御を行うことにうなるので、以上の構成によれば、車両側装置が外されたり壊されたりしたことに応じて制御装置が制御する機器に対して制御装置が所定の制御を行うことが可能になる。

ここで、制御装置が制御する機器に対して行う所定の制御としては、例えば、請求項５〜７の態様がある。

請求項５のプラグイン車両用充電システムでは、前記制御装置は、警報を行う警報機を制御するものであって、前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、前記所定の制御として、前記警報機に警報を行わせる制御を行うことを特徴としている。

これにより、車両側装置が外されたり壊されたりした場合に、警報機から警報を行わせることが可能になるので、車両側装置の盗難を防ぐことができる。また、車両側装置の盗難を防ぐことができるので、盗んだ車両側装置を利用して不正に充電装置から電力を盗む行為を予防することができる。従って、電力の盗難に対するセキュリティ性をさらに向上させることができる。

また、請求項６のプラグイン車両用充電システムでは、前記制御装置は、インターネットを経由して前記プラグイン車両の外部の情報機器との通信が可能な通信機を制御するものであって、前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、前記所定の制御として、前記プラグイン車両のユーザが所持する情報機器に通知を行わせる制御を行うことを特徴としている。

これにより、車両側装置が外されたり壊されたりした場合に、通信機からプラグイン車両のユーザに対して通知を行わせることが可能になるので、車両側装置の盗難を防ぐことができる。従って、以上の構成によっても、電力の盗難に対するセキュリティ性をさらに向上させることができる。

また、請求項７のプラグイン車両用充電システムでは、前記制御装置は、前記プラグイン車両の駆動力源の始動許可を行うイモビライザ装置を制御するものであって、前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、前記所定の制御として、前記プラグイン車両の駆動力源の始動許可を行わせない制御を行うことを特徴としている。

これにより、車両側装置が外されたり壊されたりした場合に、イモビライザ装置によってプラグイン車両の駆動力源の始動を行えないようにすることが可能になるので、車両側装置の盗難に伴うプラグイン車両の乗り逃げを防ぐことができる。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明が適用されたプラグイン車両用充電システム１００の概略的な構成を示すブロック図である。図１に示すプラグイン車両用充電システム１００は、充電装置１、車両側装置２、バッテリ３、イモビライザ（イモビ）ＥＣＵ４、アラームＥＣＵ５、ＤＣＭ（data communication module）６、およびカーナビゲーション装置７を含んでいる。なお、車両側装置２、バッテリ３、イモビＥＣＵ４、アラームＥＣＵ５、ＤＣＭ６、およびカーナビゲーション装置７は、プラグイン車両に搭載されているものとする。また、読み取りＥＣＵ２７、イモビＥＣＵ４、アラームＥＣＵ５、およびＤＣＭ６は、ＣＡＮ（controller area network）などの通信プロトコルに準拠した車内ＬＡＮで各々接続されているものとする。

まず、充電装置１の概略的な構成について説明を行う。充電装置１は、プラグイン車両へ家庭用電源からの電力を供給するものであって、充電場所に近接した家屋に設置される。また、充電装置１は、図１に示すようにスイッチ１１、充電ケーブル１２、プラグ１３、ＩＣタグ１４、電力線通信部１５、および主制御装置１６を備えている。

スイッチ１１は、主制御装置１６に制御されることにより、家庭用の交流電源とプラグ１３とを充電ケーブル１２を介して電気的に接続させる電力供給許可状態と、家庭用の交流電源とプラグ１３とを電気的に切り離す電力遮断状態とに切り替わる。なお、スイッチ１１としては、リレーを用いてもよい。

プラグ１３は、充電ケーブル１２の端部に設けられた差込プラグであって、例えば樹脂製の筐体から導体となる刃が突き出ている。なお、プラグ１３およびこのプラグ１３に連結された充電ケーブル１２の一部は、充電装置１から着脱可能な構成であってもよく、プラグイン車両の充電時にのみ充電装置１に接続される構成であってもよい。この場合、プラグ１３およびこのプラグ１３に連結された充電ケーブル１２の一部は、外部接続端子を介して充電装置１と着脱可能に接続される構成とすればよい。

ＩＣタグ１４は、ＩＣチップと例えばアンテナとを組み合わせた非接触型のＩＣチップからなる非接触型のＩＣタグであって、充電装置１に固有の識別コードとしてのＩＤコードをこのＩＣチップに記憶している。また、ＩＣタグ１４は、プラグ１３の樹脂性の筐体部分に埋め込まれている。

電力線通信部１５は、充電ケーブル１２を介した電力線搬送通信（電力線通信）によって車両側装置２から送信されてくる給電要求信号や給電中止信号などの情報を受信するものである。また、電力線通信部１５は、受信した給電要求信号や給電中止信号などの情報を主制御装置１６に送る。

主制御装置１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。主制御装置１６は、電力線通信部１５から給電要求信号を受け取ったときに、スイッチ１１を電力遮断状態から電力供給許可状態へと切り替え、電力線通信部１５から給電中止信号を受け取ったときには、スイッチ１１を電力供給許可状態から電力遮断状態へと切り替える。よって、主制御装置１６は、請求項の切り替え部として機能する。また、主制御装置１６は、電力線通信部１５から給電中止信号を受け取っていない場合であっても、プラグ１３が車両側装置２の充電ケーブル差込口２３から抜かれたことを検知した場合には、スイッチ１１を電力供給許可状態から電力遮断状態へと切り替える。なお、プラグ１３が車両側装置２の充電ケーブル差込口２３から抜かれたことの検知は、例えば、プラグ１３側に接触により押し込まれるスイッチをセンサとして設け、このセンサからの出力をもとにして行う構成などが可能である。

なお、充電装置１は、例えば家屋の外に設けられた家庭用の電源コンセントに着脱可能に取り付けられる構成であってもよいし、この家庭用の電源コンセントと一体に組み付けられていてもよい。

続いて、車両側装置２の概略的な構成について説明を行う。車両側装置２は、充電装置１から電力供給を受けて、駆動力源としてのモータへ電力を供給するためのバッテリ３の充電を行なうプラグイン車両に搭載されるものである。車両側装置２は、図１に示すようにリーダ２１、電力線通信部２２、充電ケーブル差込口２３、パワーケーブル２４、スイッチ２５、ＡＣ／ＤＣ変換部２６、および読み取りＥＣＵ２７を備えている。なお、ここで言うところのプラグイン車両とは、駆動力源にモータのみを用いるプラグイン電気自動車であってもよいし、駆動力源にモータとエンジンとを併用するプラグインハイブリッド自動車であってもよい。

リーダ２１は、非接触型のＩＣタグからのデータの読み取りに一般的に用いられるリーダと同様のものであって、ＩＣタグ１４が保持するＩＤコードを、電波を利用して取得するものである。よって、リーダ２１は、請求項の読み取り部として機能する。また、リーダ２１は、取得したＩＤコードを読み取りＥＣＵ２７に送る。なお、リーダ２１とＩＣタグ１４との間で用いる伝送方式は、電磁誘導方式であってもよいし、電波方式（マイクロ波方式）であってもよい。

例えば、電磁誘導方式を用いる場合を例に挙げると、リーダ２１の送電用アンテナから送信される電磁波を利用してＩＣタグ１４の例えばループアンテナで電磁誘導を行って電力を得る。そして、この電力を利用してＩＣタグ１４のループアンテナから副搬送波にのせてＩＤコードを送信し、リーダ２１の受信用のアンテナでこのＩＤコードを受信する。なお、電磁誘導方式では、例えば１３５ｋＨｚ帯（１０ｋＨｚ〜１３５ｋＨｚの範囲の周波数帯）や１３．５６ＭＨｚ帯（１３．５５３ＭＨｚ〜１３．５６７ＭＨｚの範囲の周波数帯）の電磁波を用いる構成とすればよい。なお、１３５ｋＨｚ帯の電磁波を用いる場合には、読み取り可能な距離が数十ｃｍ前後となるため、リーダ２１を充電ケーブル差込口２３から数十ｃｍの範囲内に設ける構成とすることが好ましい。また、１３．５６ＭＨｚ帯の電磁波を用いる場合には、ＩＣタグ１４の読み取り可能な距離が１ｍ前後となるため、リーダ２１を充電ケーブル差込口２３から１ｍの範囲内に設ける構成とすることが好ましい。

一方、電波方式を用いる場合を例に挙げると、リーダ２１の送電用アンテナから送信される電磁波からＩＣタグ１４の例えばダイポールアンテナで電力を得る。そして、この電力を利用してＩＣタグ１４のダイポールアンテナから副搬送波にのせてＩＤコードを送信し、リーダ２１の受信用のアンテナでこのＩＤコードを受信する。なお、電波方式では、例えばＵＨＦ帯（例えば９５２ＭＨｚ〜９５４ＭＨｚの範囲の周波数帯）や２．４５ＧＨｚ帯（２．４ＧＨｚ〜２．４８３５ＧＨｚの範囲の周波数帯）の電磁波を用いる構成とすればよい。なお、ＵＨＦ帯や２．４５ＧＨｚ帯の電磁波を用いる場合には、ＩＣタグ１４の読み取り可能な距離が２〜４ｍ程度となるため、電波方式の場合には、リーダ２１を充電ケーブル差込口２３から２〜４ｍ以内の箇所に設ける構成とすることが好ましい。

本実施形態では、リーダ２１は、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３に差し込まれたことをトリガとしてＩＣタグ１４の読み取りを開始するものとする。例えば、充電ケーブル差込口２３側に接触により押し込まれるスイッチをセンサとして設け、このセンサからの出力をもとにして後述の読み取りＥＣＵ２７でプラグ１３が充電ケーブル差込口２３に差し込まれたことを判定し、読み取りＥＣＵ２７がリーダ２１でのＩＣタグ１４の読み取りの開始を指示する構成とすればよい。また、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３に差し込まれたことの判定は他の手段によって行う構成であってもよい。

なお、本実施形態では、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３に差し込まれたことをトリガとしてＩＣタグ１４の読み取りを開始する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、所定の時間ごとに定期的にリーダ２１がＩＣタグ１４の読み取りを試みる構成としてもよい。

電力線通信部２２は、読み取りＥＣＵ２７の指示に従って、充電ケーブル１２を介した電力線通信によって給電要求信号や給電中止信号などの情報を車両側装置２へ送信するものである。また、充電ケーブル差込口２３は、プラグ１３と電気的に接続するためのプラグ受けである。

スイッチ２５は、読み取りＥＣＵ２７に制御されることにより、充電ケーブル差込口２３とＡＣ／ＤＣ変換部２６との間のパワーケーブル２４を介した電気的な接続状態を切り替えるものである。なお、スイッチ２５としては、リレーを用いてもよい。また、ＡＣ／ＤＣ変換部２６は、充電ケーブル１２およびプラグ１３を介して充電装置１から与えられる交流電力を直流電力に変換してバッテリ３に与えるものである。

読み取りＥＣＵ２７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、例えばマスクＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行する電子制御ユニットである。読み取りＥＣＵ２７は、リーダ２１から送られてきたＩＤコードが予めＥＥＰＲＯＭに登録されたＩＤコード（以下、登録コードと呼ぶ）と一致するか否かを判断し、当該ＩＤコードが登録コードと一致すると判断した場合に、電力線通信部２２から給電要求信号を送信させる。よって、読み取りＥＣＵ２７は、請求項の登録コード判断部として機能する。なお、読み取りＥＣＵ２７は、当該ＩＤコードが登録コードと一致すると判断した場合に、スイッチ２５を、充電ケーブル差込口２３とＡＣ／ＤＣ変換部２６とを電気的に接続させる状態、つまり、バッテリ３への充電が可能な状態に切り替える。

また、読み取りＥＣＵ２７は、バッテリ３のＳＯＣ（state of charge）をモニタする図示しない充電監視ユニットから得られるＳＯＣに基づいて、バッテリ３が満充電であるか否かを判断し、満充電であると判断した場合には電力線通信部２２から給電中止信号を送信させる。詳しくは、充電監視ユニットから得られるＳＯＣが所定値以上であった場合に、バッテリ３が満充電であると判断して電力線通信部２２から給電中止信号を送信させる。なお、ここで言うところの所定値とは、バッテリ３の満充電に相当する値であって任意に設定可能な値である。

ここで、読み取りＥＣＵ２７のＥＥＰＲＯＭへのＩＤコードの登録の処理（つまり、登録コードの設定の処理）についての説明を行う。まず、プラグイン車両の所有者（ユーザ）は、プラグイン車両の購入時に、オーナーズマニュアル等によって登録コードの設定用のパスワードを入手するものとする。続いて、ユーザがこのパスワードをカーナビゲーション装置７の操作入力部を介して入力すると、カーナビゲーション装置７から読み取りＥＣＵ２７へこのパスワードが送られる。そして、読み取りＥＣＵ２７では、このパスワードと予めマスクＲＯＭに登録されたパスワード（以下、登録パスワードと呼ぶ）とが一致するか否かを判断し、当該パスワードが登録パスワードと一致すると判断した場合に、ＥＥＰＲＯＭへのＩＤコードの登録を受け入れる状態に移行する。なお、登録パスワードについては、例えばプラグイン車両の製造時に固有のパスワードが読み取りＥＣＵ２７のマスクＲＯＭに登録されるものとする。

読み取りＥＣＵ２７が、ＥＥＰＲＯＭへのＩＤコードの登録を受け入れる状態に移行した後は、ユーザが充電装置１のプラグ１３を車両側装置２の充電ケーブル差込口２３に差し込んだときに、充電装置１のＩＣタグ１４に保持されているＩＤコードがリーダ２１で読み取られる。そして、読み取られたＩＤコードがリーダ２１から送られてきたときに、読み取りＥＣＵ２７がこのＩＤコードをＥＥＰＲＯＭに登録し、登録コードの設定の処理を終了する。

続いて、イモビＥＣＵ４は、プラグイン車両のモータやエンジンなどといった駆動力源の始動許可を行う周知のイモビライザ装置を制御する電子制御ユニットである。また、イモビＥＣＵ４は、読み取りＥＣＵ２７との間でコード照合を行っており、読み取りＥＣＵ２７との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、イモビライザ装置を制御してプラグイン車両の駆動力源の始動許可を行わせない制御を行う。

また、アラームＥＣＵ５は、警報を行う周知の盗難防止アラーム等の警報機を制御する電子制御ユニットである。また、アラームＥＣＵ５は、読み取りＥＣＵ２７との間でコード照合を行っており、読み取りＥＣＵ２７との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、警報機を制御して警報を行わせる制御を行う。

さらに、ＤＣＭ６は、インターネットを経由してプラグイン車両の外部の情報機器との通信が可能な通信モジュールとこの通信モジュールを制御する管理ＣＰＵとからなる通信機である。また、ＤＣＭ６の管理ＣＰＵは、読み取りＥＣＵ２７との間でコード照合を行っており、読み取りＥＣＵ２７との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、インターネットを経由してプラグイン車両の所有者の携帯電話やＰＣ等に電話やメールを送信することによって通知を行わせる制御を行う。

よって、イモビＥＣＵ４、アラームＥＣＵ５、およびＤＣＭ６の管理ＣＰＵは、請求項の制御装置として機能する。なお、イモビＥＣＵ４と読み取りＥＣＵ２７との間でのコード照合、アラームＥＣＵ５と読み取りＥＣＵ２７との間でのコード照合、およびＤＣＭ６と読み取りＥＣＵ２７との間でのコード照合は、お互いに相手のＩＤコードの情報をＥＥＰＲＯＭ等のメモリに格納しておくとともに、所定のタイミングでお互いのＩＤコードを取得し、メモリに格納されているＩＤコードと取得したＩＤコードとが一致するか否かを判断することによって行う。

また、読み取りＥＣＵ２７、イモビＥＣＵ４、アラームＥＣＵ５、およびＤＣＭ６の管理ＣＰＵといったノード間でのコード照合のタイミングは、特許文献２に開示されているのと同様にイニシャルチェック時に行う構成としてもよいし、所定の時間ごとに定期的に行う構成としてもよい。

以上の構成によれば、読み取りＥＣＵ２７がプラグイン車両から外されたり壊されたりした場合に、警報機からは警報が行われるとともに、プラグイン車両の所有者の携帯電話やＰＣには電話やメールによる通知が行われ、プラグイン車両の発進も禁止される。よって、プラグイン車両の盗難を防止することができるとともに、盗んだ読み取りＥＣＵ２７を利用して不正に充電装置１から電力を盗む行為を予防することができる。従って、プラグイン車両の盗難を防ぐことができるとともに、電力の盗難に対するセキュリティ性をより向上させることができる。

次に、図２を用いて、プラグイン車両用充電システム１００におけるプラグイン車両の充電に関する動作フローについての説明を行う。図２は、プラグイン車両用充電システム１００におけるプラグイン車両の充電に関する動作フローを示すフローチャートである。なお、本フローは、前述した登録コードの設定の処理が終了したときに開始される。

まず、ステップＳ１では、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３に差し込まれているか否かを読み取りＥＣＵ２７が判定する。そして、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３に差し込まれていると判定した場合（ステップＳ１でＹｅｓ）には、接続確認したものとしてステップＳ２に移る。また、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３に差し込まれていると判定しなかった場合（ステップＳ１でＮｏ）には、接続確認できなかったものとしてステップＳ１に戻ってフローを繰り返す。

ステップＳ２では、コード読み取り処理を行ってステップＳ３に移る。コード読み取り処理では、車両側装置２のリーダ２１から充電装置１のＩＣタグ１４に向けて電磁波を発振することによってＩＣタグ１４からＩＤコードを送信させ、このＩＤコードをリーダ２１で受信する。そして、受信したＩＤコードを車両側装置２の読み取りＥＣＵ２７に送る。

ステップＳ３では、コード照合処理を行ってステップＳ４に移る。コード照合処理では、読み取りＥＣＵ２７が、リーダ２１から送られてきたＩＤコードが登録コードと一致するか否かを判断する。そして、ステップＳ４では、リーダ２１から送られてきたＩＤコードが登録コードと一致すると読み取りＥＣＵ２７が判断した場合（ステップＳ４でＹｅｓ）には、ステップＳ５に移る。また、リーダ２１から送られてきたＩＤコードが登録コードと一致すると読み取りＥＣＵ２７が判断しなかった場合（ステップＳ４でＮｏ）には、ステップＳ１に戻ってフローを繰り返す。

ステップＳ５では、給電要求処理を行ってステップＳ６に移る。給電要求処理では、読み取りＥＣＵ２７が電力線通信部２２から給電要求信号を充電装置１に向けて送信させる。詳しくは、給電要求信号は、電力線通信部２２からパワーケーブル２４、充電ケーブル差込口２３、プラグ１３、充電ケーブル１２を介して充電装置１の電力線通信部１５に送信され、電力線通信部１５から主制御装置１６に伝えられる。

ステップＳ６では、給電許可処理を行ってステップＳ７に移る。給電許可処理では、読み取りＥＣＵ２７が、スイッチ２５をバッテリ３への充電が可能な状態に切り替えるとともに、主制御装置１６が、スイッチ１１を電力供給許可状態に切り替える。

ステップＳ７では、家庭用の交流電源を充電ケーブル１２、プラグ１３、充電ケーブル差込口２３、パワーケーブル２４を介してＡＣ／ＤＣ変換部２６に供給し、与えられた交流電力をＡＣ／ＤＣ変換部２６で直流電力に変換してバッテリ３に与えることによって給電が行われ、ステップＳ８に移る。

ステップＳ８では、バッテリ３が満充電であるか否かを読み取りＥＣＵ２７が判断する。そして、バッテリ３が満充電であると判断した場合（ステップＳ８でＹｅｓ）には、ステップＳ９に移る。また、バッテリ３が満充電であると判断しなかった場合（ステップＳ８でＮｏ）には、ステップＳ８のフローを繰り返す。

ステップＳ９では、給電終了処理を行ってステップＳ１０に移る。給電終了処理では、読み取りＥＣＵ２７が電力線通信部２２から給電中止信号を充電装置１に向けて送信させる。なお、給電中止信号についても給電要求信号と同様にして、電力線通信部２２からパワーケーブル２４、充電ケーブル差込口２３、プラグ１３、充電ケーブル１２を介して充電装置１の電力線通信部１５に送信され、電力線通信部１５から主制御装置１６に伝えられる。そして、読み取りＥＣＵ２７が、スイッチ２５をバッテリ３への充電が可能でない状態に切り替えるとともに、主制御装置１６が、スイッチ１１を電力遮断状態に切り替える。

ステップＳ１０では、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３から抜かれたか否かを読み取りＥＣＵ２７が判定する。そして、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３から抜かれたと判定した場合（ステップＳ１０でＹｅｓ）には、接続解除したものとしてステップＳ１に戻ってフローを繰り返す。また、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３から抜かれたと判定しなかった場合（ステップＳ１０でＮｏ）には、接続解除していないものとしてステップＳ１０のフローを繰り返す。

なお、本フローの途中であっても、プラグ１３が充電ケーブル差込口２３から抜かれたことを読み取りＥＣＵ２７で判定した場合には、ステップＳ１に戻ってフローを繰り返すものとする。

以上の構成によれば、ＩＤコードを記憶したＩＣタグ１４が、充電装置１に備えられているので、トランスポンダキーや携帯機といったユーザが携行するような機器に比べて、このＩＣタグ１４が紛失したり盗難されたりする可能性は低い。よって、このＩＣタグ１４を紛失や盗難することによって正規のユーザ以外にＩＤコードが漏れ、このＩＤコードを利用されることによって充電装置１から電力を盗難されてしまう可能性が低い。従って、以上の構成によれば、電力の盗難に対するセキュリティ性をより向上させることが可能になる。

さらに、以上の構成によれば、リーダ２１は、電磁波を利用して非接触型のＩＣチップに記憶されているＩＤコードを読み取るので、車両側装置２のリーダ２１と充電装置１のＩＣタグ１４とを読み取り可能な距離まで近づけるだけでＩＤコードの読み取りが行われ、読み取ったＩＤコードが登録コードと一致するか否かの判断（以下、一致判断と呼ぶ）が読み取りＥＣＵ２７で行われる。よって、例えば充電装置１の近くにプラグイン車両を駐車し、充電装置１の充電ケーブル１２のプラグ１３をプラグイン車両の充電ケーブル差込口２３に指すという一般的なプラグイン車両における充電の手順をふむだけで自動的にコード照合を行うことが可能になる。このように、以上の構成によれば、ユーザが意識的にＩＤコードを読み取らせるための操作を行う必要がないため、利便性を欠くことがない。また、以上の構成によれば、ＩＤコードを記憶したＩＣタグ１４は充電装置１の充電ケーブル１２のプラグ１３に備えられており、このＩＣタグ１４からＩＤコードを読み取るリーダ２１と一致判断を行う読み取りＥＣＵ２７とは車両側装置２に備えられていることから、本発明ではユーザが携行するべき機器を必要としない。よって、以上の構成によれば、このような機器を携行するのを忘れたり紛失したりした場合に生じる利便性の問題が生じない。

さらに、ＩＣタグ１４は、プラグ１３の樹脂性の筐体部分に埋め込まれているので、充電装置１の充電ケーブル１２のプラグ１３をプラグイン車両の充電ケーブル差込口２３に指すという一般的なプラグイン車両における充電時と同様の作業を行うだけで、ＩＣタグ１４をプラグイン車両に搭載される車両側装置２のリーダ２１に近づけることができる。よって、ＩＣタグ１４のＩＤコードを読み取り可能な範囲がより狭いリーダ２１を本発明に用いることが可能になる。

なお、本実施形態では、給電要求信号および給電中止信号の送受信を、充電ケーブル１２を介した電力線通信によって行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、給電要求信号および給電中止信号の送受信を、無線通信によって行う構成としてよい。この場合、電力線通信部１５・２２の代わりに無線通信によって情報の通信を行うための無線通信部を備える構成とすればよい。

また、本実施形態では、プラグイン車両用充電システム１００が、イモビＥＣＵ４、アラームＥＣＵ５、およびＤＣＭ６を含む構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、プラグイン車両用充電システム１００が、イモビＥＣＵ４、アラームＥＣＵ５、およびＤＣＭ６のうちの一部のみを含む構成としてもよい。

さらに、本実施形態では、スイッチ１１およびスイッチ２５を切り替えることによってバッテリ３への充電の可否を切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車両側装置２にスイッチ２５を備えず、スイッチ１１の切り替えのみによってバッテリ３への充電の可否を切り替える構成としてもよい。

なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

プラグイン車両用充電システム１００の概略的な構成を示すブロック図である。 プラグイン車両用充電システム１００におけるプラグイン車両の充電に関する動作フローを示すフローチャートである。

符号の説明

１ 充電装置、２ 車両側装置、３ バッテリ、４ イモビＥＣＵ（制御装置）、５ アラームＥＣＵ（制御装置）、６ ＤＣＭ（制御装置）、７ カーナビゲーション装置、１１ スイッチ、１２ 充電ケーブル、１３ プラグ、１４ ＩＣタグ（ＩＣチップ）、１５ 電力線通信部、１６ 主制御装置（切り替え部）、２１ リーダ（読み取り部）、２２ 電力線通信部、２３ 充電ケーブル差込口、２４ パワーケーブル、２５ スイッチ、２６ ＡＣ／ＤＣ変換部、２７ 読み取りＥＣＵ（登録コード判断部）、１００ プラグイン車両用充電システム

Claims (7)

1. 充電ケーブル差込口に差し込まれた充電ケーブルを介して車両外部から供給される電力によってバッテリの充電が可能なプラグイン車両に対して電力を供給するプラグイン車両用充電システムであって、
   前記充電ケーブル差込口に充電ケーブルを接続するためのプラグを有しているとともに、商用電力線からの電力を供給する充電装置と、
   前記プラグイン車両に設けられる車両側装置と、を含み、
   前記充電装置は、
   固有の識別コードを記憶した非接触型のＩＣチップと、
   前記プラグイン車両への電力供給状態を電力供給許可状態と電力遮断状態とに切り替え可能な切り替え部と、を備え、
   前記車両側装置は、
   前記ＩＣチップに記憶された前記識別コードを、電磁波を利用して読み取る読み取り部と、
   前記読み取り部が読み取った識別コードが予め登録された識別コードと一致するか否かを判断する登録コード判断部と、を備え、
   前記登録コード判断部によって当該識別コードが予め登録された識別コードと一致すると判断された場合に、前記切り替え部によって前記プラグイン車両への電力供給状態を電力供給許可状態に切り替えることを特徴とするプラグイン車両用充電システム。
2. 前記充電装置は、家屋に設けられているとともに、前記家屋に配線されている商用電力線からの電力を供給するものであることを特徴とする請求項１に記載のプラグイン車両用充電システム。
3. 前記ＩＣチップは、前記プラグと一体に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のプラグイン車両用充電システム。
4. 前記車両側装置と多重通信線を介して接続されている１つまたは複数の車載の制御装置をさらに含むとともに、
   前記車両側装置と前記制御装置との間でコード照合を行っており、
   前記制御装置は、前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合に、前記制御装置が制御する機器に対して所定の制御を行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のプラグイン車両用充電システム。
5. 前記制御装置は、警報を行う警報機を制御するものであって、
   前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、前記所定の制御として、前記警報機に警報を行わせる制御を行うことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のプラグイン車両用充電システム。
6. 前記制御装置は、インターネットを経由して前記プラグイン車両の外部の情報機器との通信が可能な通信機を制御するものであって、
   前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、前記所定の制御として、前記プラグイン車両のユーザが所持する情報機器に通知を行わせる制御を行うことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のプラグイン車両用充電システム。
7. 前記制御装置は、前記プラグイン車両の駆動力源の始動許可を行うイモビライザ装置を制御するものであって、
   前記車両装置との間でのコード照合が成立しなくなった場合には、前記所定の制御として、前記プラグイン車両の駆動力源の始動許可を行わせない制御を行うことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のプラグイン車両用充電システム。

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