JP2004136737A - 車載電子機器の盗難検出装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車載機器の盗難発生を即時に報知し、盗難の早期発見及び迅速な対応を可能にする。
【解決手段】盗難検出装置１のＣＰＵ１１は、暗証番号により認証したユーザにより車載用ナビゲーション装置２から盗難検出装置１に入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させる。また、ＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ１１から入力される信号の電圧レベルが時間ｔ以上にわたってＨＩＧＨであることを検出すると、ケーブルＣ１が切断された、すなわち車載用ナビゲーション装置２が車輌から取り外され盗難が発生したと判別し、記憶装置１２に記憶させた報知先に盗難発生を通知するとともに、警告音を発して盗難が発生したことを周囲に報知する。
【選択図】 図１
【解決手段】盗難検出装置１のＣＰＵ１１は、暗証番号により認証したユーザにより車載用ナビゲーション装置２から盗難検出装置１に入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させる。また、ＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ１１から入力される信号の電圧レベルが時間ｔ以上にわたってＨＩＧＨであることを検出すると、ケーブルＣ１が切断された、すなわち車載用ナビゲーション装置２が車輌から取り外され盗難が発生したと判別し、記憶装置１２に記憶させた報知先に盗難発生を通知するとともに、警告音を発して盗難が発生したことを周囲に報知する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載された車載電子機器の盗難検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載された車載機器の盗難を検出した場合に、警報を鳴らすことによって窃盗犯人を威嚇したり、車載機器の盗難が発生したことを報知する発明が公開されている。例えば、車載機器が車輌から取り外されたことを検出する圧力センサや電源電流監視センサを備え、センサが異常を検出した場合に警報を鳴らし、犯人を威嚇すると同時に周囲に報知する「車載ユニットの盗難検出装置」が公開されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、車輌に発生した異常を検出するセンサを設けて、センサが異常を検出すると、車輌に搭載された電話機から予め設定された相手先に対して、車輌で盗難が発生したことを自動的に通知する「車輌盗難対策装置」が公開されている（例えば、特許文献２）。この発明によれば、ナビゲーション装置により得られた車輌の位置の経度緯度データを特定の相手先の電話機に送信して盗難の発生を通知することもできる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−３０３０４０号公報（第２−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開昭６３−１９９１５５号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特開平４−３０３０４０号公報に公開された発明では、警報手段が車輌本体側に取り付けられているため、車輌で警報鳴っても、警報が破壊されてしまうと車載機器の盗難を防止する手立てがなかった。
【０００６】
一方、上記の特開昭６３−１９９１５５号公報に公開された発明は、車輌自体の盗難の検出及び追跡を行うものであり、すなわち車載機器の盗難は検出しない。このため、例えば車輌を残して車載機器だけが持ち去られた場合に、車載機器の盗難が発生したことが報知されなかった。
【０００７】
すなわち、従来の技術では、車載機器の盗難発生時に警報が壊された場合や車載機器自体の盗難を検出する装置がない場合には、所有者が車輌に戻ったときに初めて車載機器が盗まれたことに気づくこととなり、盗難の発見や盗難への対応が遅れるという問題があった。
【０００８】
そこで本発明の課題は、車載機器の盗難発生を即時に報知し、盗難の早期発見及び迅速な対応を可能にする電子機器を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車載電子機器の盗難検出装置であって、
一端が車載電子機器の接地に接続され、他端が前記車載電子機器とは独立した電源から供給される高電位電源に接続された信号線と、
前記信号線の他端側の電位変化を検出する信号電位検出部と、
前記信号電位検出部の出力信号を異常信号として外部に送信する通信装置と、
を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、
前記信号線の一端は前記車載電子機器の接地に接続され、前記車載電子機器と前記盗難検出装置はケーブルを介して接続され、前記ケーブルが正しく接続されている場合は、前記信号線を介して前記信号電位検出部に供給する信号レベルを常時ＬＯＷレベルに保持する信号が与えられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、
前記信号電位検出部と通信装置との間にタイマー装置が介在され、前記信号電位検出部の出力信号を遅延させて前記通信装置に出力させるように構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、
前記信号電位検出部の出力信号を入力信号として警報を発生する警報機を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明において、
前記車載電子機器はナビゲーション装置であることを特徴としている。
【００１４】
請求項６記載の発明は、車載電子機器の盗難検出装置であって、
一端が車輌のシャーシにおいて接地に接続され、他端が内蔵電源に接続された信号線と、
前記信号線の他端側の電位変化を検出する信号電位検出部と、
前記信号電位検出部の出力信号を異常信号として外部に送信する通信装置と、
を備え、
前記内蔵電源及び前記信号電位検出部並びに通信装置を車載電子機器に設けたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を参照して本発明に係る電子機器の第１の実施の形態及び第２の実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
（第１の実施の形態）
まず、構成を説明する。
図１は、本発明を適用した第１の実施の形態における盗難検出装置１の機能的構成を示すブロック図である。図１に示すように、盗難検出装置１は、ケーブルＣ１によって車載用ナビゲーション装置２に接続され、更に車載用ナビゲーション装置２を介して車輌シャーシに接地されている。盗難検出装置１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１１、記憶装置１２、電源制御部１３、入力レベル検出部１４、タイマ１５、音声出力部１６、通信装置１７、Ｉ／Ｆ１８を備えて構成され、各部はバス１９により相互にデータの送受信が可能なように接続されている。
【００１７】
盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２とを接続するケーブルＣ１は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２を接続するケーブルであり、検出信号線Ｃ１１及びデータ信号線Ｃ１２を内蔵する。
検出信号線Ｃ１１は、ケーブルＣ１の断線を検出するための信号線であり、単独で配線してもよいが、後述するように、盗難検出装置１とナビゲーション装置２を結ぶ信号ケーブルＣ１の中の一本を利用するのが好ましい。これは、窃盗に際してはケーブルごと切断することが多く、検出のための信号線として発見されることを防止できるからである。
データ信号線Ｃ１２は、データを送受信するための信号線である。
【００１８】
ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された各種システムプログラムを読み出して実行し、盗難検出装置１の各部を集中制御する。ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された報知先登録処理プログラム及び盗難発生報知処理プログラムを読み出して、後述する報知先登録処理及び盗難発生報知処理を実行する。
【００１９】
ＣＰＵ１１は、報知先登録処理において、盗難が発生したことを報知すべき報知先のデータがＩ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２から入力されると、入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させる。報知先のデータには、例えばメールアドレスや電話番号等を用いることができるが、これらに限定されるものではない。
【００２０】
ＣＰＵ１１は、盗難発生報知処理において、ケーブルＣ１から入力された信号の電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが入力レベル検出部１４によって検出されると、記憶装置１２に記憶された時間ｔを読み出してタイマ１５に計時させ、計時終了後も信号入力レベルがＨＩＧＨのままであればケーブルＣ１が切断されたと判別する。ＣＰＵ１１は、ケーブルＣ１が切断されると、記憶装置１２に記憶された報知先に盗難発生を報知するとともに、音声出力部１６によって警告音を発音させる。
【００２１】
記憶装置１２は、プログラムやデータが予め記録された記録媒体（図示省略）を備え、この記録媒体内に、ＣＰＵ１１により実行される盗難検出装置１の各種アプリケーション及びこれらのプログラムに係るデータを記憶する。例えば、記録媒体には、報知先登録処理プログラム、盗難発生報知処理プログラム、タイマ１５に計時させる時間ｔのデータ、報知先のデータ、警告音の音声データ、ユーザを認証するための暗証番号のデータ等が記録されている。
【００２２】
電源制御部１３は、電池１３ａを備え、電池１３ａに蓄積された電力を盗難検出装置１の各部に供給する。この電源制御部１３は、盗難検出器１を車載用ナビゲーション装置２と独立して動作させる必要性から、電池１３ａを備えている。電池１３ａは充電式蓄電池であることが好ましく、車輌の電源から充電の電力の供給を受けるように構成すればよい。電源制御部１３からは高電位電源Ｖｃｃ（例えば、接地電位＝０ｖに対して、Ｖｃｃ＝５Ｖ）がプルアップ抵抗Ｒｐの一端に与えられ、プルアップ抵抗Ｒｐの他端は入力レベル検出部１４の入力端に接続されている。
【００２３】
入力レベル検出部１４の入力端は、検出信号線Ｃ１１を介してナビゲーション装置２を介して車輌のシャーシに電気的に接続され、接地電位ＧＮＤに維持されている。したがって、信号線Ｃ１の電位レベルは接地電位ＧＮＤである。
【００２４】
入力レベル検出部１４の入力信号は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２がケーブルＣ１により正常に接続され、車載用ナビゲーション装置２を介して車輌シャーシに接地されている場合、信号線Ｃ１１が車載用ナビゲーション装置２を介して車輌シャーシに接地されているため、電圧レベルＬＯＷを検出する。一方、検出信号線Ｃ１１が切断された場合、入力レベル検出部１４の入力信号は、プルアップ抵抗Ｒｐを介して高電位電圧Ｖｃｃに引き上げられるため、電圧レベルＨＩＧＨを検出する。このＨＩＧＨの信号が、異常検出信号を意味する。
【００２５】
タイマ１５は、水晶発振器（図示省略）を備え、この発振器を分周回路（図示省略）によって分周することにより、時間、分、秒単位のカウンタを計数歩進して計時を行う。タイマ１５は、ＣＰＵ１１から時間ｔのデータが入力されると計時を開始して、時間ｔの計時が終了すると計時終了を示すデータをＣＰＵ１１に出力する。この時間ｔは、ケーブルＣ１の断線を直ちに盗難の発生とはせず、誤ってケーブルＣ１を外した場合等のための猶予時間である。
【００２６】
音声出力部１６は、スピーカ及びＤ／Ａ変換部（何れも図示省略）を備え、ＣＰＵにより入力される警告音の音声データをＤ／Ａ変換処理して、スピーカから出力する。
【００２７】
通信装置１７は、アンテナ１７ａを備えており、ＣＰＵ１１から入力される指示に従って、無線基地局（図示省略）との間で携帯通信端末用の通信プロトコルを実行し、この通信方式で設定される通信チャネルによりデータ通信を実行する。通信装置１７は、ＣＰＵ１１により指示された報知先に盗難発生を報知するデータを送信する。
【００２８】
Ｉ／Ｆ１８は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２の間でデータや制御信号等の送受信を行うインターフェースである。Ｉ／Ｆ１８は、データ信号線Ｃ１２を介して車載用ナビゲーション装置２のＩ／Ｆ２７に接続される。データ信号線Ｃ１２は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２との間でデータの送受信を行うための信号線である。
【００２９】
次に、図２及び図３を参照して、第１の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１の動作を説明する。
なお、以下に示す図２及び図３のフローチャートに記述されている各機能を実現する為のプログラムは、読み取り可能なプログラムコードの形態で記憶装置１２に格納されており、ＣＰＵ１１は、このプログラムコードに従った動作を逐次実行する。また、盗難検出装置１に外部機器と接続するためのインターフェイスを設けて、外部機器から供給されるプログラムやデータを利用して、或いはケーブルＣ１を介して車載用ナビゲーション装置２から入力されるプログラムやデータを利用して、盗難検出装置１特有の動作を実行することとしてもよい。
【００３０】
図２は、第１の実施の形態において盗難検出装置１のＣＰＵ１１により実行される報知先登録処理を示すフローチャートである。図２に示す報知先登録処理において、ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２から暗証番号が入力されたか否かを判別する（ステップＳ１）。ＣＰＵ１１は、暗証番号の入力がなければ（ステップＳ１；ＮＯ）、待機を続け、暗証番号が入力されると（ステップＳ１；ＹＥＳ）、記憶装置１２に記憶された暗証番号のデータを読み出して（ステップＳ２）、車載用ナビゲーション装置２から入力された暗証番号と一致するか否かを判別する（ステップＳ３）。
【００３１】
ＣＰＵ１１は、車載用ナビゲーション装置２から入力された暗証番号が記憶装置１２に記憶された暗証番号が一致しないと判別すると（ステップＳ３；ＮＯ）、暗証番号の認証エラーを示すデータをＩ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２に送信し（ステップＳ７）、報知先登録処理を終了する。一方、ＣＰＵ１１は、ステップＳ３において暗証番号を認証した場合には（ステップＳ３；ＹＥＳ）、Ｉ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２から報知先の登録を指示するデータが入力されたか否かを判別し（ステップＳ４）、入力がなければ（ステップＳ４；ＮＯ）、待機を続け、入力があると（ステップＳ４；ＹＥＳ）、車載用ナビゲーション装置２から報知先のデータが入力されたか否かを更に判別する（ステップＳ５）。
【００３２】
ＣＰＵ１１は、車載用ナビゲーション装置２から報知先のデータが入力されなければ（ステップＳ５；ＮＯ）、待機を続け、報知先のデータが入力されると（ステップＳ５；ＹＥＳ）、入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させ（ステップＳ６）、報知先登録処理を終了する。
【００３３】
図３は、第１の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１により実行される盗難発生報知処理を示すフローチャートである。図３に示す盗難発生報知処理において、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により検出信号線Ｃ１１から入力される信号の電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されたか否かを判別し（ステップＳ１１）、変化が検出されなければ（ステップＳ１１；ＮＯ）、待機を続ける。一方、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されると（ステップＳ１１；ＹＥＳ）、記憶装置１２に記憶された時間ｔを読み出してタイマ１５に入力し、計時を開始させる（ステップＳ１２）。
【００３４】
次いで、ＣＰＵ１１は、時間ｔの計時終了を示すデータがタイマ１５から入力されたか否かを判別し（ステップＳ１３）、入力がなければ（ステップＳ１３；ＮＯ）、待機を続け、計時終了を示すデータが入力されると（ステップＳ１３；ＹＥＳ）、入力レベル検出部１４により検出される検出信号線Ｃ１１からの電圧レベルがＨＩＧＨのままであるか否かを判別する（ステップＳ１４）。
【００３５】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ１４において、検出信号線Ｃ１１から入力される電圧レベルがＬＯＷとなっていれば（ステップＳ１４；ＮＯ）、盗難発生報知処理を終了し、一方、電圧レベルがＨＩＧＨのままである場合には（ステップＳ１４；ＹＥＳ）、記憶装置１２から報知先のデータを読み出して（ステップＳ１５）、通信装置１７により報知先に盗難発生を報知するデータを送信する（ステップＳ１６）。次いで、ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された警告音の音声データを音声出力部１６により出力させ（ステップＳ１７）、盗難発生報知処理を終了する。
【００３６】
以上説明したように、本第１の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１は、暗証番号により認証したユーザにより車載用ナビゲーション装置２から盗難検出装置１に入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させる。また、ＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ１１から入力される信号の電圧レベルが時間ｔ以上にわたってＨＩＧＨであることを検出すると、ケーブルＣ１が切断された、すなわち車載用ナビゲーション装置２が車輌から取り外されて盗難が発生したと判別し、記憶装置１２に記憶させた報知先に盗難発生を通知するとともに、警告音を発して周囲に報知する。
【００３７】
したがって、本第１の実施の形態による盗難検出装置１によれば、車載用ナビゲーション装置２の盗難が発生すると、直ちに指定された報知先に報知することができる。このため、車輌の所有者や警察等が盗難の早期発見と盗難に対する迅速な対応を行うことが可能となる。
【００３８】
また、警告音を発することにより盗難の発生を周囲に報知できるため、窃盗犯人を威嚇する効果が期待できる。
【００３９】
（第２の実施の形態）
まず、構成を説明する。
図４は、本第２の実施の形態における盗難検出装置１及び車載用ナビゲーション装置２の機能的構成を示すブロック図である。図４に示すように、本第２の実施の形態では、盗難検出装置１は車載用ナビゲーション装置２に内蔵され、データ送受信用のデータ信号線Ｃ３１を介して車載用ナビゲーション装置２に接続されている。また、盗難検出装置１は検出信号線Ｃ２１を介して車輌シャーシに接地される。この検出信号線Ｃ２１は、検出信号線Ｃ２１の断線を検出するための信号線である。
【００４０】
ナビゲーション装置２は、各部を集中制御するＣＰＵ２１、表示部２２ａとタッチパネル２２ｂを備えた入力表示装置２２、ＣＰＵ１１により処理中のデータを一時的に格納するワークエリアを形成するメモリ２３、地図ＤＢ（Ｄａｔａ Ｂａｓｅ）２４ａを備えるとともに、ＣＰＵ２１により使用される各種システムプログラムやアプリケーションプログラムを記憶する記憶装置２４、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット２５、角度センサや位置センサを備えて車輌の相対的な位置変化のデータをＣＰＵ２１に出力する自動航法ユニット２６、盗難検出装置１と接続するためのインターフェイスであるＩ／Ｆ２７により構成され、各部は相互にデータの送受信が可能なようにバス２８により接続される。また、車載用ナビゲーション装置２は、Ｉ／Ｆ２７によりデータ信号線３１を介して盗難検出装置１に接続される。
【００４１】
ＣＰＵ２１は、記憶装置２４に記憶された各種システムプログラムを読み出して実行し、車載用ナビゲーション装置２の各部を集中制御する。ＣＰＵ２１は、データ信号線Ｃ３１及びＩ／Ｆ２７を介して盗難検出装置１から報知先のデータと位置情報の送信を指示するデータが入力されると、ＧＰＳユニット２５により検出された現在位置の位置情報のデータを報知先に送信させる。
【００４２】
ＧＰＳユニット２５は、ＧＰＳアンテナ２５ａを備え、地球低軌道に打ち上げられたＧＰＳ衛星から送信ＳれるＧＰＳ信号を受信する。ＧＰＳユニット２５は、受信したＧＰＳ信号に基づいて車載用ナビゲーション装置２の絶対的な現在位置を検出して、ＣＰＵ１１に出力する。また、ＧＰＳユニット２５は、ＣＰＵ１１から報知先のデータが入力されると、現在の位置情報のデータを報知先に送信する。
【００４３】
車載用ナビゲーション装置２に内蔵された盗難検出装置１は、図４に示すように、ＣＰＵ１１、記憶装置１２、電池１３ａを備えた電源制御部１３、入力レベル検出部１４、タイマ１５、音声出力部１６、通信装置１７、Ｉ／Ｆ１８により構成され、各部はバス１９により接続される。
【００４４】
以下、本実施の形態における盗難検出装置１の構成を説明するが、第１の実施の形態における盗難検出装置１と同一の構成部には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４５】
ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された各種システムプログラムを読み出して実行し、盗難検出装置１の各部を集中制御する。ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された報知先登録処理プログラム及び盗難発生報知・追跡処理プログラムを読み出して、報知先登録処理及び後述の盗難発生報知・追跡処理を実行する。なお、本第２の実施の形態における報知先登録処理は第１の実施の形態と同様の処理であるため、その説明を省略する。
【００４６】
ＣＰＵ１１は、盗難発生報知・追跡処理において、検出信号線Ｃ２１が切断されたか否かを判別し、検出信号線Ｃ２１が切断されると、音声出力部１６によって警告音を発音させる。また、ＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ２１の切断時にナビゲーション装置２から現在の位置情報を取得して、通信装置１７により現在の位置情報を記憶装置１２に予め記憶された報知先に報知する。
【００４７】
記憶装置１２は、プログラムやデータが予め記録された記録媒体（図示省略）を備え、この記録媒体内に報知先登録処理プログラム、盗難発生報知・追跡処理プログラム、タイマ１５に計時させる時間ｔのデータ、報知先のデータ、警告音の音声データ、ユーザを認証するための暗証番号のデータ等が記録されている。
【００４８】
Ｉ／Ｆ１８は、車載用ナビゲーション装置２と接続するためのインターフェイスであり、データ信号線３１を介して車載用ナビゲーション装置２のＩ／Ｆ２７と接続し、これらの２装置間のデータの送受信を行う。
【００４９】
入力レベル検出部１４は、盗難検出装置１が検出信号線Ｃ２１を介して車輌シャーシに正常に接地されている場合には、高電位電源Ｖｃｃの電圧レベルＬＯＷを検出する。一方、入力レベル検出部１４は、検出信号線Ｃ２１が切断された場合には、高電位電源Ｖｃｃから供給された電力がプルアップ抵抗Ｒｐを介して高電位電圧に引き上げられるため、電圧レベルＨＩＧＨを検出する。
【００５０】
次いで、図５を参照して本第２の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１の動作を説明する。
【００５１】
図５は、盗難検出装置１のＣＰＵ１１により実行される盗難発生報知・追跡処理を示すフローチャートである。図５に示す盗難発生放置・追跡処理において、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により検出信号線Ｃ２１から入力される信号の電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されたか否かを判別し（ステップＳ２１）、変化が検出されなければ（ステップＳ２１；ＮＯ）、待機を続ける。一方、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されると（ステップＳ２１；ＹＥＳ）、記憶装置１２に記憶された時間ｔを読み出してタイマ１５に入力し、計時を開始させる（ステップＳ２２）。
【００５２】
次いで、ＣＰＵ１１は、時間ｔの計時終了を示すデータがタイマ１５から入力されたか否かを判別し（ステップＳ２３）、入力がなければ（ステップＳ２３；ＮＯ）、待機を続け、計時終了を示すデータが入力されると（ステップＳ２３；ＹＥＳ）、入力レベル検出部１４により検出される検出信号線Ｃ２１からの電圧レベルがＨＩＧＨのままであるか否かを判別する（ステップＳ２４）。
【００５３】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ２４において、検出信号線Ｃ２１から入力される電圧レベルがＬＯＷとなっていれば（ステップＳ２４；ＮＯ）、そのまま盗難発生報知・追跡処理を終了する。一方、電圧レベルがＨＩＧＨのままである場合は（ステップＳ２４；ＹＥＳ）、音声出力部１６から警告音を出力させて（ステップＳ２５）、Ｉ／Ｆ１８により車載用ナビゲーション装置２から現在の位置情報を取得する（ステップＳ２６）。
【００５４】
続いて、ＣＰＵ１１は、記憶装置１２から報知先のデータを読み出し（ステップＳ２７）、通信装置１７を利用して報知先に盗難発生を通知するとともに、現在の位置情報を送信して（ステップＳ２８）、盗難発生報知・追跡処理を終了する。
【００５５】
以上説明したように、本第２の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ２１から入力される信号の電圧レベルが時間ｔ以上にわたってＨＩＧＨであることを検出すると、検出信号線Ｃ２１が切断された、すなわち車載用ナビゲーション装置２が車輌から取り外され盗難が発生したと判別し、記憶装置１２に記憶された報知先に盗難発生を通知する。また、警告音を発して盗難が発生したことを周囲に報知するとともに、通信装置１７を利用して指定された報知先に車載用ナビゲーション装置２の現在位置を通知する。
【００５６】
したがって、本第２の実施の形態の盗難検出装置１によれば、車載用ナビゲーション装置２の盗難が発生すると、予め設定された報知先に直ちに盗難発生を報知することができる。このため、車輌の所有者や警察等の機関が盗難の早期発見と盗難に対する迅速な対応を行うことが可能となる。
【００５７】
また、車載用ナビゲーション装置２が盗難され車輌外に持ち出されても、車載用ナビゲーション装置２の現在位置が報知先に常時報知されるため、盗まれた装置の場所を追跡できる。これにより、盗まれた車載用ナビゲーション装置２を取り戻したり、窃盗犯人を追跡できる可能性が高くなる。
【００５８】
更に、車載用ナビゲーション装置２に盗難検出装置１を内蔵させたことにより、車載用ナビゲーション装置２が持ち出されると窃盗犯人は警報が鳴りつづける装置を保持しなければならず、犯人を威嚇し続けることができる。
【００５９】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記の各実施の形態では、盗難検出装置１を車載用ナビゲーション装置２に接続して盗難を防止する例について説明したが、盗難検出装置１は車載用ナビゲーション装置２以外の車載機器にも接続可能であり、接続された車載機器の盗難を防止する。例えば、車輌に取り付けられるオーディオ機器やアクセサリ類を検出信号線により盗難検出装置１に接続してもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態では、図１及び図４に示すように入力レベル検出部１４がプルアップ抵抗Ｒｐを利用してケーブルの切断を検出することとしたが、これに限らず、例えばプルアップ抵抗の代わりにダイオードを使用することも可能である。
【００６１】
更に、盗難検出装置１内に入力レベル検出部１４を設けずに、信号の電圧レベルＨＩＧＨ又はＬＯＷを検出するための閾値を記憶装置１２に予め記憶させておき、ＣＰＵ１１がこの閾値を利用して検出信号線Ｃ１１，２１から入力される信号の電圧レベルを検出することも可能である。
【００６２】
その他、本発明を適用した盗難検出装置１の細部構成、および詳細動作に関しても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６３】
【発明の効果】
本発明によれば、車載機器の盗難発生を即時に報知し、盗難の早期発見及び迅速な対応を行うことを可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１の実施の形態における盗難検出装置１の機能的構成を示すブロック図である。
【図２】図１のＣＰＵ１１により実行される報知先登録処理を示すフローチャートである。
【図３】図１のＣＰＵ１１により実行される盗難発生報知処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明を適用した第２の実施の形態における盗難検出装置１を車載用ナビゲーション装置２に内蔵した場合の盗難検出装置１及び車載用ナビゲーション装置２の機能的構成を示すブロック図である。
【図５】図３のＣＰＵ１１により実行される盗難報知・追跡処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 盗難検出装置
２ 車載用ナビゲーション装置
１１，２１ ＣＰＵ
１２，２４ 記憶装置
１３ 電源制御部
１３ａ 電池
１４ 入力レベル検出部
１５ タイマ
１６ 音声出力部
１７ 通信装置
１７ａ，２５ａ アンテナ
１８，２７ Ｉ／Ｆ
１９，２８ バス
２２ 入力表示装置
２２ａ 表示部
２３ｂ タッチパネル
２４ａ 地図ＤＢ
２５ ＧＰＳユニット
２６ 自律航法ユニット
Ｃ１ ケーブル
Ｃ１１，Ｃ２１ 検出信号線
Ｃ１２，Ｃ３１ データ信号線
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載された車載電子機器の盗難検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載された車載機器の盗難を検出した場合に、警報を鳴らすことによって窃盗犯人を威嚇したり、車載機器の盗難が発生したことを報知する発明が公開されている。例えば、車載機器が車輌から取り外されたことを検出する圧力センサや電源電流監視センサを備え、センサが異常を検出した場合に警報を鳴らし、犯人を威嚇すると同時に周囲に報知する「車載ユニットの盗難検出装置」が公開されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、車輌に発生した異常を検出するセンサを設けて、センサが異常を検出すると、車輌に搭載された電話機から予め設定された相手先に対して、車輌で盗難が発生したことを自動的に通知する「車輌盗難対策装置」が公開されている（例えば、特許文献２）。この発明によれば、ナビゲーション装置により得られた車輌の位置の経度緯度データを特定の相手先の電話機に送信して盗難の発生を通知することもできる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−３０３０４０号公報（第２−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開昭６３−１９９１５５号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特開平４−３０３０４０号公報に公開された発明では、警報手段が車輌本体側に取り付けられているため、車輌で警報鳴っても、警報が破壊されてしまうと車載機器の盗難を防止する手立てがなかった。
【０００６】
一方、上記の特開昭６３−１９９１５５号公報に公開された発明は、車輌自体の盗難の検出及び追跡を行うものであり、すなわち車載機器の盗難は検出しない。このため、例えば車輌を残して車載機器だけが持ち去られた場合に、車載機器の盗難が発生したことが報知されなかった。
【０００７】
すなわち、従来の技術では、車載機器の盗難発生時に警報が壊された場合や車載機器自体の盗難を検出する装置がない場合には、所有者が車輌に戻ったときに初めて車載機器が盗まれたことに気づくこととなり、盗難の発見や盗難への対応が遅れるという問題があった。
【０００８】
そこで本発明の課題は、車載機器の盗難発生を即時に報知し、盗難の早期発見及び迅速な対応を可能にする電子機器を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車載電子機器の盗難検出装置であって、
一端が車載電子機器の接地に接続され、他端が前記車載電子機器とは独立した電源から供給される高電位電源に接続された信号線と、
前記信号線の他端側の電位変化を検出する信号電位検出部と、
前記信号電位検出部の出力信号を異常信号として外部に送信する通信装置と、
を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、
前記信号線の一端は前記車載電子機器の接地に接続され、前記車載電子機器と前記盗難検出装置はケーブルを介して接続され、前記ケーブルが正しく接続されている場合は、前記信号線を介して前記信号電位検出部に供給する信号レベルを常時ＬＯＷレベルに保持する信号が与えられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、
前記信号電位検出部と通信装置との間にタイマー装置が介在され、前記信号電位検出部の出力信号を遅延させて前記通信装置に出力させるように構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、
前記信号電位検出部の出力信号を入力信号として警報を発生する警報機を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明において、
前記車載電子機器はナビゲーション装置であることを特徴としている。
【００１４】
請求項６記載の発明は、車載電子機器の盗難検出装置であって、
一端が車輌のシャーシにおいて接地に接続され、他端が内蔵電源に接続された信号線と、
前記信号線の他端側の電位変化を検出する信号電位検出部と、
前記信号電位検出部の出力信号を異常信号として外部に送信する通信装置と、
を備え、
前記内蔵電源及び前記信号電位検出部並びに通信装置を車載電子機器に設けたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を参照して本発明に係る電子機器の第１の実施の形態及び第２の実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
（第１の実施の形態）
まず、構成を説明する。
図１は、本発明を適用した第１の実施の形態における盗難検出装置１の機能的構成を示すブロック図である。図１に示すように、盗難検出装置１は、ケーブルＣ１によって車載用ナビゲーション装置２に接続され、更に車載用ナビゲーション装置２を介して車輌シャーシに接地されている。盗難検出装置１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１１、記憶装置１２、電源制御部１３、入力レベル検出部１４、タイマ１５、音声出力部１６、通信装置１７、Ｉ／Ｆ１８を備えて構成され、各部はバス１９により相互にデータの送受信が可能なように接続されている。
【００１７】
盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２とを接続するケーブルＣ１は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２を接続するケーブルであり、検出信号線Ｃ１１及びデータ信号線Ｃ１２を内蔵する。
検出信号線Ｃ１１は、ケーブルＣ１の断線を検出するための信号線であり、単独で配線してもよいが、後述するように、盗難検出装置１とナビゲーション装置２を結ぶ信号ケーブルＣ１の中の一本を利用するのが好ましい。これは、窃盗に際してはケーブルごと切断することが多く、検出のための信号線として発見されることを防止できるからである。
データ信号線Ｃ１２は、データを送受信するための信号線である。
【００１８】
ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された各種システムプログラムを読み出して実行し、盗難検出装置１の各部を集中制御する。ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された報知先登録処理プログラム及び盗難発生報知処理プログラムを読み出して、後述する報知先登録処理及び盗難発生報知処理を実行する。
【００１９】
ＣＰＵ１１は、報知先登録処理において、盗難が発生したことを報知すべき報知先のデータがＩ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２から入力されると、入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させる。報知先のデータには、例えばメールアドレスや電話番号等を用いることができるが、これらに限定されるものではない。
【００２０】
ＣＰＵ１１は、盗難発生報知処理において、ケーブルＣ１から入力された信号の電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが入力レベル検出部１４によって検出されると、記憶装置１２に記憶された時間ｔを読み出してタイマ１５に計時させ、計時終了後も信号入力レベルがＨＩＧＨのままであればケーブルＣ１が切断されたと判別する。ＣＰＵ１１は、ケーブルＣ１が切断されると、記憶装置１２に記憶された報知先に盗難発生を報知するとともに、音声出力部１６によって警告音を発音させる。
【００２１】
記憶装置１２は、プログラムやデータが予め記録された記録媒体（図示省略）を備え、この記録媒体内に、ＣＰＵ１１により実行される盗難検出装置１の各種アプリケーション及びこれらのプログラムに係るデータを記憶する。例えば、記録媒体には、報知先登録処理プログラム、盗難発生報知処理プログラム、タイマ１５に計時させる時間ｔのデータ、報知先のデータ、警告音の音声データ、ユーザを認証するための暗証番号のデータ等が記録されている。
【００２２】
電源制御部１３は、電池１３ａを備え、電池１３ａに蓄積された電力を盗難検出装置１の各部に供給する。この電源制御部１３は、盗難検出器１を車載用ナビゲーション装置２と独立して動作させる必要性から、電池１３ａを備えている。電池１３ａは充電式蓄電池であることが好ましく、車輌の電源から充電の電力の供給を受けるように構成すればよい。電源制御部１３からは高電位電源Ｖｃｃ（例えば、接地電位＝０ｖに対して、Ｖｃｃ＝５Ｖ）がプルアップ抵抗Ｒｐの一端に与えられ、プルアップ抵抗Ｒｐの他端は入力レベル検出部１４の入力端に接続されている。
【００２３】
入力レベル検出部１４の入力端は、検出信号線Ｃ１１を介してナビゲーション装置２を介して車輌のシャーシに電気的に接続され、接地電位ＧＮＤに維持されている。したがって、信号線Ｃ１の電位レベルは接地電位ＧＮＤである。
【００２４】
入力レベル検出部１４の入力信号は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２がケーブルＣ１により正常に接続され、車載用ナビゲーション装置２を介して車輌シャーシに接地されている場合、信号線Ｃ１１が車載用ナビゲーション装置２を介して車輌シャーシに接地されているため、電圧レベルＬＯＷを検出する。一方、検出信号線Ｃ１１が切断された場合、入力レベル検出部１４の入力信号は、プルアップ抵抗Ｒｐを介して高電位電圧Ｖｃｃに引き上げられるため、電圧レベルＨＩＧＨを検出する。このＨＩＧＨの信号が、異常検出信号を意味する。
【００２５】
タイマ１５は、水晶発振器（図示省略）を備え、この発振器を分周回路（図示省略）によって分周することにより、時間、分、秒単位のカウンタを計数歩進して計時を行う。タイマ１５は、ＣＰＵ１１から時間ｔのデータが入力されると計時を開始して、時間ｔの計時が終了すると計時終了を示すデータをＣＰＵ１１に出力する。この時間ｔは、ケーブルＣ１の断線を直ちに盗難の発生とはせず、誤ってケーブルＣ１を外した場合等のための猶予時間である。
【００２６】
音声出力部１６は、スピーカ及びＤ／Ａ変換部（何れも図示省略）を備え、ＣＰＵにより入力される警告音の音声データをＤ／Ａ変換処理して、スピーカから出力する。
【００２７】
通信装置１７は、アンテナ１７ａを備えており、ＣＰＵ１１から入力される指示に従って、無線基地局（図示省略）との間で携帯通信端末用の通信プロトコルを実行し、この通信方式で設定される通信チャネルによりデータ通信を実行する。通信装置１７は、ＣＰＵ１１により指示された報知先に盗難発生を報知するデータを送信する。
【００２８】
Ｉ／Ｆ１８は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２の間でデータや制御信号等の送受信を行うインターフェースである。Ｉ／Ｆ１８は、データ信号線Ｃ１２を介して車載用ナビゲーション装置２のＩ／Ｆ２７に接続される。データ信号線Ｃ１２は、盗難検出装置１と車載用ナビゲーション装置２との間でデータの送受信を行うための信号線である。
【００２９】
次に、図２及び図３を参照して、第１の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１の動作を説明する。
なお、以下に示す図２及び図３のフローチャートに記述されている各機能を実現する為のプログラムは、読み取り可能なプログラムコードの形態で記憶装置１２に格納されており、ＣＰＵ１１は、このプログラムコードに従った動作を逐次実行する。また、盗難検出装置１に外部機器と接続するためのインターフェイスを設けて、外部機器から供給されるプログラムやデータを利用して、或いはケーブルＣ１を介して車載用ナビゲーション装置２から入力されるプログラムやデータを利用して、盗難検出装置１特有の動作を実行することとしてもよい。
【００３０】
図２は、第１の実施の形態において盗難検出装置１のＣＰＵ１１により実行される報知先登録処理を示すフローチャートである。図２に示す報知先登録処理において、ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２から暗証番号が入力されたか否かを判別する（ステップＳ１）。ＣＰＵ１１は、暗証番号の入力がなければ（ステップＳ１；ＮＯ）、待機を続け、暗証番号が入力されると（ステップＳ１；ＹＥＳ）、記憶装置１２に記憶された暗証番号のデータを読み出して（ステップＳ２）、車載用ナビゲーション装置２から入力された暗証番号と一致するか否かを判別する（ステップＳ３）。
【００３１】
ＣＰＵ１１は、車載用ナビゲーション装置２から入力された暗証番号が記憶装置１２に記憶された暗証番号が一致しないと判別すると（ステップＳ３；ＮＯ）、暗証番号の認証エラーを示すデータをＩ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２に送信し（ステップＳ７）、報知先登録処理を終了する。一方、ＣＰＵ１１は、ステップＳ３において暗証番号を認証した場合には（ステップＳ３；ＹＥＳ）、Ｉ／Ｆ１８を介して車載用ナビゲーション装置２から報知先の登録を指示するデータが入力されたか否かを判別し（ステップＳ４）、入力がなければ（ステップＳ４；ＮＯ）、待機を続け、入力があると（ステップＳ４；ＹＥＳ）、車載用ナビゲーション装置２から報知先のデータが入力されたか否かを更に判別する（ステップＳ５）。
【００３２】
ＣＰＵ１１は、車載用ナビゲーション装置２から報知先のデータが入力されなければ（ステップＳ５；ＮＯ）、待機を続け、報知先のデータが入力されると（ステップＳ５；ＹＥＳ）、入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させ（ステップＳ６）、報知先登録処理を終了する。
【００３３】
図３は、第１の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１により実行される盗難発生報知処理を示すフローチャートである。図３に示す盗難発生報知処理において、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により検出信号線Ｃ１１から入力される信号の電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されたか否かを判別し（ステップＳ１１）、変化が検出されなければ（ステップＳ１１；ＮＯ）、待機を続ける。一方、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されると（ステップＳ１１；ＹＥＳ）、記憶装置１２に記憶された時間ｔを読み出してタイマ１５に入力し、計時を開始させる（ステップＳ１２）。
【００３４】
次いで、ＣＰＵ１１は、時間ｔの計時終了を示すデータがタイマ１５から入力されたか否かを判別し（ステップＳ１３）、入力がなければ（ステップＳ１３；ＮＯ）、待機を続け、計時終了を示すデータが入力されると（ステップＳ１３；ＹＥＳ）、入力レベル検出部１４により検出される検出信号線Ｃ１１からの電圧レベルがＨＩＧＨのままであるか否かを判別する（ステップＳ１４）。
【００３５】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ１４において、検出信号線Ｃ１１から入力される電圧レベルがＬＯＷとなっていれば（ステップＳ１４；ＮＯ）、盗難発生報知処理を終了し、一方、電圧レベルがＨＩＧＨのままである場合には（ステップＳ１４；ＹＥＳ）、記憶装置１２から報知先のデータを読み出して（ステップＳ１５）、通信装置１７により報知先に盗難発生を報知するデータを送信する（ステップＳ１６）。次いで、ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された警告音の音声データを音声出力部１６により出力させ（ステップＳ１７）、盗難発生報知処理を終了する。
【００３６】
以上説明したように、本第１の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１は、暗証番号により認証したユーザにより車載用ナビゲーション装置２から盗難検出装置１に入力された報知先のデータを記憶装置１２に記憶させる。また、ＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ１１から入力される信号の電圧レベルが時間ｔ以上にわたってＨＩＧＨであることを検出すると、ケーブルＣ１が切断された、すなわち車載用ナビゲーション装置２が車輌から取り外されて盗難が発生したと判別し、記憶装置１２に記憶させた報知先に盗難発生を通知するとともに、警告音を発して周囲に報知する。
【００３７】
したがって、本第１の実施の形態による盗難検出装置１によれば、車載用ナビゲーション装置２の盗難が発生すると、直ちに指定された報知先に報知することができる。このため、車輌の所有者や警察等が盗難の早期発見と盗難に対する迅速な対応を行うことが可能となる。
【００３８】
また、警告音を発することにより盗難の発生を周囲に報知できるため、窃盗犯人を威嚇する効果が期待できる。
【００３９】
（第２の実施の形態）
まず、構成を説明する。
図４は、本第２の実施の形態における盗難検出装置１及び車載用ナビゲーション装置２の機能的構成を示すブロック図である。図４に示すように、本第２の実施の形態では、盗難検出装置１は車載用ナビゲーション装置２に内蔵され、データ送受信用のデータ信号線Ｃ３１を介して車載用ナビゲーション装置２に接続されている。また、盗難検出装置１は検出信号線Ｃ２１を介して車輌シャーシに接地される。この検出信号線Ｃ２１は、検出信号線Ｃ２１の断線を検出するための信号線である。
【００４０】
ナビゲーション装置２は、各部を集中制御するＣＰＵ２１、表示部２２ａとタッチパネル２２ｂを備えた入力表示装置２２、ＣＰＵ１１により処理中のデータを一時的に格納するワークエリアを形成するメモリ２３、地図ＤＢ（Ｄａｔａ Ｂａｓｅ）２４ａを備えるとともに、ＣＰＵ２１により使用される各種システムプログラムやアプリケーションプログラムを記憶する記憶装置２４、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット２５、角度センサや位置センサを備えて車輌の相対的な位置変化のデータをＣＰＵ２１に出力する自動航法ユニット２６、盗難検出装置１と接続するためのインターフェイスであるＩ／Ｆ２７により構成され、各部は相互にデータの送受信が可能なようにバス２８により接続される。また、車載用ナビゲーション装置２は、Ｉ／Ｆ２７によりデータ信号線３１を介して盗難検出装置１に接続される。
【００４１】
ＣＰＵ２１は、記憶装置２４に記憶された各種システムプログラムを読み出して実行し、車載用ナビゲーション装置２の各部を集中制御する。ＣＰＵ２１は、データ信号線Ｃ３１及びＩ／Ｆ２７を介して盗難検出装置１から報知先のデータと位置情報の送信を指示するデータが入力されると、ＧＰＳユニット２５により検出された現在位置の位置情報のデータを報知先に送信させる。
【００４２】
ＧＰＳユニット２５は、ＧＰＳアンテナ２５ａを備え、地球低軌道に打ち上げられたＧＰＳ衛星から送信ＳれるＧＰＳ信号を受信する。ＧＰＳユニット２５は、受信したＧＰＳ信号に基づいて車載用ナビゲーション装置２の絶対的な現在位置を検出して、ＣＰＵ１１に出力する。また、ＧＰＳユニット２５は、ＣＰＵ１１から報知先のデータが入力されると、現在の位置情報のデータを報知先に送信する。
【００４３】
車載用ナビゲーション装置２に内蔵された盗難検出装置１は、図４に示すように、ＣＰＵ１１、記憶装置１２、電池１３ａを備えた電源制御部１３、入力レベル検出部１４、タイマ１５、音声出力部１６、通信装置１７、Ｉ／Ｆ１８により構成され、各部はバス１９により接続される。
【００４４】
以下、本実施の形態における盗難検出装置１の構成を説明するが、第１の実施の形態における盗難検出装置１と同一の構成部には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４５】
ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された各種システムプログラムを読み出して実行し、盗難検出装置１の各部を集中制御する。ＣＰＵ１１は、記憶装置１２に記憶された報知先登録処理プログラム及び盗難発生報知・追跡処理プログラムを読み出して、報知先登録処理及び後述の盗難発生報知・追跡処理を実行する。なお、本第２の実施の形態における報知先登録処理は第１の実施の形態と同様の処理であるため、その説明を省略する。
【００４６】
ＣＰＵ１１は、盗難発生報知・追跡処理において、検出信号線Ｃ２１が切断されたか否かを判別し、検出信号線Ｃ２１が切断されると、音声出力部１６によって警告音を発音させる。また、ＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ２１の切断時にナビゲーション装置２から現在の位置情報を取得して、通信装置１７により現在の位置情報を記憶装置１２に予め記憶された報知先に報知する。
【００４７】
記憶装置１２は、プログラムやデータが予め記録された記録媒体（図示省略）を備え、この記録媒体内に報知先登録処理プログラム、盗難発生報知・追跡処理プログラム、タイマ１５に計時させる時間ｔのデータ、報知先のデータ、警告音の音声データ、ユーザを認証するための暗証番号のデータ等が記録されている。
【００４８】
Ｉ／Ｆ１８は、車載用ナビゲーション装置２と接続するためのインターフェイスであり、データ信号線３１を介して車載用ナビゲーション装置２のＩ／Ｆ２７と接続し、これらの２装置間のデータの送受信を行う。
【００４９】
入力レベル検出部１４は、盗難検出装置１が検出信号線Ｃ２１を介して車輌シャーシに正常に接地されている場合には、高電位電源Ｖｃｃの電圧レベルＬＯＷを検出する。一方、入力レベル検出部１４は、検出信号線Ｃ２１が切断された場合には、高電位電源Ｖｃｃから供給された電力がプルアップ抵抗Ｒｐを介して高電位電圧に引き上げられるため、電圧レベルＨＩＧＨを検出する。
【００５０】
次いで、図５を参照して本第２の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１の動作を説明する。
【００５１】
図５は、盗難検出装置１のＣＰＵ１１により実行される盗難発生報知・追跡処理を示すフローチャートである。図５に示す盗難発生放置・追跡処理において、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により検出信号線Ｃ２１から入力される信号の電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されたか否かを判別し（ステップＳ２１）、変化が検出されなければ（ステップＳ２１；ＮＯ）、待機を続ける。一方、ＣＰＵ１１は、入力レベル検出部１４により電圧レベルがＬＯＷからＨＩＧＨに変化したことが検出されると（ステップＳ２１；ＹＥＳ）、記憶装置１２に記憶された時間ｔを読み出してタイマ１５に入力し、計時を開始させる（ステップＳ２２）。
【００５２】
次いで、ＣＰＵ１１は、時間ｔの計時終了を示すデータがタイマ１５から入力されたか否かを判別し（ステップＳ２３）、入力がなければ（ステップＳ２３；ＮＯ）、待機を続け、計時終了を示すデータが入力されると（ステップＳ２３；ＹＥＳ）、入力レベル検出部１４により検出される検出信号線Ｃ２１からの電圧レベルがＨＩＧＨのままであるか否かを判別する（ステップＳ２４）。
【００５３】
ＣＰＵ１１は、ステップＳ２４において、検出信号線Ｃ２１から入力される電圧レベルがＬＯＷとなっていれば（ステップＳ２４；ＮＯ）、そのまま盗難発生報知・追跡処理を終了する。一方、電圧レベルがＨＩＧＨのままである場合は（ステップＳ２４；ＹＥＳ）、音声出力部１６から警告音を出力させて（ステップＳ２５）、Ｉ／Ｆ１８により車載用ナビゲーション装置２から現在の位置情報を取得する（ステップＳ２６）。
【００５４】
続いて、ＣＰＵ１１は、記憶装置１２から報知先のデータを読み出し（ステップＳ２７）、通信装置１７を利用して報知先に盗難発生を通知するとともに、現在の位置情報を送信して（ステップＳ２８）、盗難発生報知・追跡処理を終了する。
【００５５】
以上説明したように、本第２の実施の形態における盗難検出装置１のＣＰＵ１１は、検出信号線Ｃ２１から入力される信号の電圧レベルが時間ｔ以上にわたってＨＩＧＨであることを検出すると、検出信号線Ｃ２１が切断された、すなわち車載用ナビゲーション装置２が車輌から取り外され盗難が発生したと判別し、記憶装置１２に記憶された報知先に盗難発生を通知する。また、警告音を発して盗難が発生したことを周囲に報知するとともに、通信装置１７を利用して指定された報知先に車載用ナビゲーション装置２の現在位置を通知する。
【００５６】
したがって、本第２の実施の形態の盗難検出装置１によれば、車載用ナビゲーション装置２の盗難が発生すると、予め設定された報知先に直ちに盗難発生を報知することができる。このため、車輌の所有者や警察等の機関が盗難の早期発見と盗難に対する迅速な対応を行うことが可能となる。
【００５７】
また、車載用ナビゲーション装置２が盗難され車輌外に持ち出されても、車載用ナビゲーション装置２の現在位置が報知先に常時報知されるため、盗まれた装置の場所を追跡できる。これにより、盗まれた車載用ナビゲーション装置２を取り戻したり、窃盗犯人を追跡できる可能性が高くなる。
【００５８】
更に、車載用ナビゲーション装置２に盗難検出装置１を内蔵させたことにより、車載用ナビゲーション装置２が持ち出されると窃盗犯人は警報が鳴りつづける装置を保持しなければならず、犯人を威嚇し続けることができる。
【００５９】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記の各実施の形態では、盗難検出装置１を車載用ナビゲーション装置２に接続して盗難を防止する例について説明したが、盗難検出装置１は車載用ナビゲーション装置２以外の車載機器にも接続可能であり、接続された車載機器の盗難を防止する。例えば、車輌に取り付けられるオーディオ機器やアクセサリ類を検出信号線により盗難検出装置１に接続してもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態では、図１及び図４に示すように入力レベル検出部１４がプルアップ抵抗Ｒｐを利用してケーブルの切断を検出することとしたが、これに限らず、例えばプルアップ抵抗の代わりにダイオードを使用することも可能である。
【００６１】
更に、盗難検出装置１内に入力レベル検出部１４を設けずに、信号の電圧レベルＨＩＧＨ又はＬＯＷを検出するための閾値を記憶装置１２に予め記憶させておき、ＣＰＵ１１がこの閾値を利用して検出信号線Ｃ１１，２１から入力される信号の電圧レベルを検出することも可能である。
【００６２】
その他、本発明を適用した盗難検出装置１の細部構成、および詳細動作に関しても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６３】
【発明の効果】
本発明によれば、車載機器の盗難発生を即時に報知し、盗難の早期発見及び迅速な対応を行うことを可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１の実施の形態における盗難検出装置１の機能的構成を示すブロック図である。
【図２】図１のＣＰＵ１１により実行される報知先登録処理を示すフローチャートである。
【図３】図１のＣＰＵ１１により実行される盗難発生報知処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明を適用した第２の実施の形態における盗難検出装置１を車載用ナビゲーション装置２に内蔵した場合の盗難検出装置１及び車載用ナビゲーション装置２の機能的構成を示すブロック図である。
【図５】図３のＣＰＵ１１により実行される盗難報知・追跡処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 盗難検出装置
２ 車載用ナビゲーション装置
１１，２１ ＣＰＵ
１２，２４ 記憶装置
１３ 電源制御部
１３ａ 電池
１４ 入力レベル検出部
１５ タイマ
１６ 音声出力部
１７ 通信装置
１７ａ，２５ａ アンテナ
１８，２７ Ｉ／Ｆ
１９，２８ バス
２２ 入力表示装置
２２ａ 表示部
２３ｂ タッチパネル
２４ａ 地図ＤＢ
２５ ＧＰＳユニット
２６ 自律航法ユニット
Ｃ１ ケーブル
Ｃ１１，Ｃ２１ 検出信号線
Ｃ１２，Ｃ３１ データ信号線
Claims (6)
- 一端が車載電子機器の接地に接続され、他端が前記車載電子機器とは独立した電源から供給される高電位電源に接続された信号線と、
前記信号線の他端側の電位変化を検出する信号電位検出部と、
前記信号電位検出部の出力信号を異常信号として外部に送信する通信装置と、
を備えたことを特徴とする車載電子機器の盗難検出装置。 - 前記信号線の一端は前記車載電子機器の接地に接続され、前記車載電子機器と前記盗難検出装置はケーブルを介して接続され、前記ケーブルが正しく接続されている場合は、前記信号線を介して前記信号電位検出部に供給する信号レベルを常時ＬＯＷレベルに保持する信号が与えられていることを特徴とする請求項１記載の車載電子機器の盗難検出装置。
- 前記信号電位検出部と通信装置との間にタイマー装置が介在され、前記信号電位検出部の出力信号を遅延させて前記通信装置に出力させるように構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車載電子機器の盗難検出装置。
- 前記信号電位検出部の出力信号を入力信号として警報を発生する警報機を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車載電子機器の盗難検出装置。
- 前記車載電子機器はナビゲーション装置であることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車載電子機器の盗難検出装置。
- 一端が車輌のシャーシにおいて接地に接続され、他端が内蔵電源に接続された信号線と、
前記信号線の他端側の電位変化を検出する信号電位検出部と、
前記信号電位検出部の出力信号を異常信号として外部に送信する通信装置と、
を備え、
前記内蔵電源及び前記信号電位検出部並びに通信装置を車載電子機器に設けたことを特徴とする車載電子機器の盗難検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002301887A JP2004136737A (ja) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | 車載電子機器の盗難検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002301887A JP2004136737A (ja) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | 車載電子機器の盗難検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004136737A true JP2004136737A (ja) | 2004-05-13 |
Family
ID=32450117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002301887A Pending JP2004136737A (ja) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | 車載電子機器の盗難検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004136737A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007011881A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Fuji Denki Kogyo Kk | パイプ状振動検出体、パイプ状振動検出連結体及び防犯装置 |
| JP2008538198A (ja) * | 2005-12-14 | 2008-10-16 | ジーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 盗難後に電子機器の再発見を支援するために自動車に組み込まれるための電子機器 |
| JP2009107531A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Sanyo Electric Co Ltd | 車載用電子機器 |
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| JP2014032624A (ja) * | 2012-08-06 | 2014-02-20 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | 警報装置 |
| JP2015131520A (ja) * | 2014-01-10 | 2015-07-23 | 矢崎総業株式会社 | 断線検知装置 |
-
2002
- 2002-10-16 JP JP2002301887A patent/JP2004136737A/ja active Pending
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