JP2009165301A - 車両への電力供給制御装置および電力供給制御装置用のプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】通信による認証に基づいて車両への電力供給の許可・禁止を制御する技術において、当該通信および認証のために、当該電力供給に用いる線を利用できるようにする。
【解決手段】車両ののＨＶＥＣＵから送信された車両ＩＤに基づいて、コンセントに接続された車両側充電部への電力供給を許可または禁止する家側のコンセントユーザ照合機は、充電部への電力供給を許可した状態３０、３１、３３で、コンセントと家側ＰＬＣモデムを用いて、車側ＰＬＣモデムを介して、ＨＶＥＣＵとのＰＬＣ通信３５、３７を確立する。そしてコンセントユーザ照合機は、確立されたＰＬＣ通信を介して、ＨＶＥＣＵから車両ＩＤ４１を取得し、取得した車両ＩＤの認証を行い、認証が失敗すると（ステップ４５）、リレーをオフして充電部への電力供給を禁止する（ステップ４９）。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両への電力供給制御装置および電力供給制御装置用のプログラムに関するものである。

従来、電気自動車、ハイブリッド自動車など、車両に搭載された電池でモータを駆動して走行する車両の開発が進められている。これらの車両の電池については、家庭用電源から充電を行うことが検討されている。しかしその一方で、他人の家のコンセントに繋げたケーブルを外に引き出して、屋外の車両の電池に充電するという方法で、家庭用電源が盗まれる可能性が心配されている。

このような問題を解決するための技術として、車両の電池の充電を行う際に、車載通信機と家屋の通信機により通信を行うことで認証を行い、認証成立時のみ車両に電力を供給するという技術が、特許文献１、２に記載されている。
特開２００７−２２８６９５号公報 特開２００６−４５７０８号公報

発明者は、このような認証のための通信として、充電のための電力線を介した電力線通信を用いることについて検討し、以下のような問題点を見出した。

同じ線を用いて充電と電力線通信を実施する場合、電力線通信を確立するためには、電力供給も可能となっている必要がある。したがって、認証成功後に初めて電力を供給するという方法では、そもそも最初の認証自体も不可能となってしまう。

本発明は上記点に鑑み、通信による認証に基づいて車両への電力供給の許可・禁止を制御する技術において、当該通信および認証のために、当該電力供給に用いる線を利用できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両（１）から送信されたコードに基づいて、第１のコンセント（２１）から当該車両（１）の充電部（１５ｂ）への電力供給を許可または禁止する電力供給制御装置についてのものである。

この電力供給制御装置は、充電部（１５ｂ）への電力供給を許可した状態で、第１のコンセント（２１）と電力線で繋がっている第２のコンセント（２４）に接続された第１のモデム（２５）を用いて、第１のコンセント（２１）に接続された前記車両（１）のモデム（１５ａ）を介して、車両（１）の制御装置（１３）との電力線通信を確立する。

そして電力供給制御装置は、充電部（１５ｂ）への電力供給を許可した状態で、確立された電力線通信を介して、制御装置（１３）からコードを取得する。さらに電力供給制御装置は、取得したコードの認証を行い、認証の結果に従って、充電部（１５ｂ）への電力供給の許可・禁止を制御する。

このように、電力供給制御装置は、認証のための電力線通信の確立およびコードの受信に先立って電力供給を行い、その電力供給が許可されている状態で電力線通信確立および認証を行うようになっている。このようになっていることで、認証に失敗した場合でもある程度の電力供給は行われてしまうものの、電力供給のための線を用いた電力線通信による認証が可能となる。

また、引用文献１、２のような技術では、車両の電池が枯渇してしまっていた場合においては、認証処理、通信処理を行うことができない。しかし、本発明においては、車両（１）側がまず電力の供給を受け、その電力を用いて認証処理、通信処理を行うことができる。したがって、車両（１）の電池（１４）が枯渇してしまっていた場合でも、認証を実行することができる。

また請求項２に記載のように、電力供給制御装置は、電力線通信によりコードを取得した後、認証を行う前に、充電部（１５ｂ）への電力供給を禁止するようになっていてもよい。

このようになっていることで、コードの取得時に電力が車両（１）に供給されるものの、その後の認証時には電力が供給されない。したがって、認証失敗のケースにおいて電力供給を行ってしまう量を抑えることができる。

また、請求項３に記載のように、電力供給制御装置は、第１のコンセント（２１）に充電部（１５ｂ）が接続されたとき、充電部（１５ｂ）への電力供給を禁止した状態で、車両（１）との電力線通信以外の通信（以下、他通信という）を試みるようになっていてもよい。

さらにこの場合、電力供給制御装置は、当該他通信の試みが成功したことに基づいて、前記充電部（１５ｂ）への電力供給を禁止した状態で、当該他通信を介して車両（１）からコードを取得し、取得したコードの認証を行い、認証の結果に従って、充電部（１５ｂ）への電力供給の許可・禁止を制御するようになっていてもよい。

さらにこの場合、電力供給制御装置は、車両（１）との上記電力線通信の確立、電力供給を許可しながらのコードの取得、コードの認証、および、認証結果に従った電力供給の許可・禁止の制御を、前記他通信の試みが失敗したことに基づいて行うようになっていてもよい。

このように、まず最初に電力供給を禁止した状態で他通信によるコードの取得および認証を試み、その試みが失敗したことによって、電力線通信を用いたコードの取得および認証を行うようになっていることで、他通信が可能な場合には不必要な電力供給（具体的には認証失敗相手への電力供給）を抑えることができるようになる。

また、請求項４に記載の通り、本発明の特徴は、本発明の電力供給制御装置に用いるプログラムとしても実現することができる。

なお、上記特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係る電力盗難防止システムの全体構成を示す。この電力盗難防止システムは、車両１内の装置群および家屋２内の装置群を含んでいる。車両１は、エンジンと電気モータを用いて走行するハイブリッド車両であり、家屋２内の家庭用電源から電力供給を受けて充電を行うことができる。ただし、車両１が家屋２内の家庭用電源を用いて十分な充電を行うためには、車両１側と家屋２側との間で認証が成功しなければならない。

車両１内のシステムとしては、モータ１１、エンジン１２、ＨＶＥＣＵ１３、電池１４、電力線接続部１５、プラグ１６等がある。また、家屋２内のシステムとしては、コンセント２１、リレー２２、配電盤２３、コンセント２４、ＰＬＣモデム２５、コンセントユーザ照合機（電力供給制御装置の一例に相当する）２６、照合ＩＤデータベース２７等がある。

モータ１１は、車両１を駆動するための電気モータである。エンジン１２は、車両１を駆動するための内燃機関である。

ＨＶＥＣＵ１３は、モータ１１およびエンジン１２のいずれを駆動するかを車両の走行状況に応じて制御するマイコンである。またＨＶＥＣＵ１３は、上述の認証のための処理を実行する。

電池１４は、モータ１１、ＨＶＥＣＵ１３等の車両１内部の電気機器に電力を供給するための二次電池である。この電池１４は、電力線接続部１５から充電を受けることができるようになっている。

電力線接続部１５は、プラグ１６およびプラグ１６に接続されたケーブルを介して充電および電力線通信（以下、ＰＬＣ通信という）を実現するための装置であり、ＰＬＣモデム１５ａおよび充電部１５ｂを含んでいる。ＰＬＣモデム１５ａは、プラグ１６を介して接続された電力線を用いて通信を行うための周知の通信インターフェースであり、ＨＶＥＣＵ１３によって制御される。充電部１５ｂは、プラグ１６を介して受けた電力を用いて電池１４に対して充電（すなわち、プラグイン充電）を行う装置である。

家屋２のコンセント２１には、プラグ１６が挿入可能となっている。リレー２２は、コンセント２１と配電盤２３との間の電力線の接続（オン）および切断（オフ）を切り替える装置であり、コンセントユーザ照合機２６によって制御される。

配電盤２３は、家屋２の外部から家屋２内に引き込まれる電力線（図示せず）から電力を受け、それを家屋２内の電力線を介して家屋２内の各部（例えばコンセント２１、２４）に供給する装置である。コンセント２４には、ＰＬＣモデム１５ａと同等の機能を有するＰＬＣモデム２５が電力線を介して接続されている。

コンセントユーザ照合機２６は、リレー２２の作動を制御するマイコンである。このコンセントユーザ照合機２６は、リレー２２の制御のために、ＰＬＣモデム２５を用いてＰＬＣ通信を行うようになっており、このＰＬＣ通信において認証処理を実行し、その認証処理の際に、照合ＩＤデータベース２７中の情報を用いる。照合ＩＤデータベース２７は、認証処理のための照合ＩＤを１個以上記憶する記憶媒体である。

以下、このような電力盗難防止システムの作動について、図２のフローチャートおよび図３のシーケンス図を用いて説明する。なお、図３のシーケンス図は、認証が失敗した場合の作動を示している。コンセントユーザ照合機２６は、当初はリレー２２をオンの状態にしている（図３のステップ３０参照）。そしてその状態で、図２に示すプログラム１００を実行する。

そしてこのプログラム１００の実行において、まずステップ１０５で、ＰＬＣモデム２５を制御してＰＬＣ通信の確立を試み、当該ＰＬＣ通信が確立するまで待つ。

この状態で、プラグ１６がコンセント２１に挿入されたとする。すると、配電盤２３およびコンセント２１を介して、充電部１５ｂに電力が供給され始める（ステップ３１参照）。それと同時に、充電部１５ｂが電池１４に対して充電を開始する（ステップ３３参照）。

ＨＶＥＣＵ１３は、ＰＬＣモデム１５ａを制御して、ＰＬＣ通信の確立を試みている。したがって、プラグ１６がコンセント２１に接続されると、上述の充電の開始と共に、ＰＬＣモデム１５ａとＰＬＣモデム２５との間のＰＬＣ通信が確立する（ステップ３５参照）。そして更に、ＨＶＥＣＵ１３とコンセントユーザ照合機２６との間のＰＬＣ通信に基づく通信が確立する（ステップ３７参照）。

ＨＶＥＣＵ１３との通信が確立すると、コンセントユーザ照合機２６は続いて図２のステップ１１０で、車両１の車両ＩＤを取得する。具体的には、ＰＬＣモデム２５を用いてＩＤ要求信号をＨＶＥＣＵ１３に送信し（図３のステップ３９参照）、その要求信号に対する応答としてＨＶＥＣＵ１３から送信されたＩＤ応答信号を、コンセント２１、リレー２２、配電盤２３、コンセント２４、ＰＬＣモデム２５を介して受信する（ステップ４１参照）。

なお、ＨＶＥＣＵ１３は、ＩＤ要求信号をＰＬＣモデム１５ａを介して受信すると、あらかじめ記憶していた自車両の車両ＩＤ（すなわち、自車両を他車両と区別するための識別情報）を読み出し、更に、ＰＬＣモデム１５ａを用いて、当該車両ＩＤをＩＤ応答信号に含めて送信するようになっている。ここで、車両ＩＤの情報は、ＨＶＥＣＵ１３のＲＯＭ等に記録されていてもよいし、車両１内の他の装置に記録されていてもよい。後者の場合は、ＨＶＥＣＵ１３は、当該他の装置との通信によって、車両ＩＤを取得する。

車両１の車両ＩＤを取得した後、コンセントユーザ照合機２６は、続いて図２のステップ１２０で、この車両ＩＤを用いた認証を行い、当該認証が成功したか否かを判定する。認証が成功していれば続いてステップ１３０を実行し、失敗していれば続いてステップ１４０を実行する。

なお、認証処理の具体的内容は、以下の通りである。コンセントユーザ照合機２６は、受信した車両ＩＤと、照合ＩＤデータベース２７中の照合ＩＤとを比較し、照合ＩＤのうちいずれか１つに当該車両ＩＤが適合していれば、認証成功とし、照合ＩＤのうちいずれにも当該車両ＩＤが適合していなければ、認証失敗とする。

ここで、車両ＩＤと照合ＩＤとが適合するか否かは、車両ＩＤと照合ＩＤとが一致するか否かによって判定していもよいし、車両ＩＤと照合ＩＤとが所定の関係にある（例えば両者の論理和が所定の値になる）か否かによって判定してもよい。

認証が成功した場合に続いて実行するステップ１３０では、現在のＰＬＣ通信を終了し、さらに、リレー２２のオン状態は変化させないまま、プログラム１００の実行を終了する。これによって、以後も充電部１５ｂへの電力供給は許可され続けるので、電池１４は充分な充電を受けることができる。

認証が失敗した場合（図３のステップ４３参照）に続いて実行するステップ１４０では、ＰＬＣモデム２５を制御してＰＬＣ通信を終了し（ステップ４５、４７参照）、さらに続いてステップ１５０では、リレー２２をオフに制御し（ステップ４９参照）、リレー２２のオフ状態は変化させないまま、プログラム１００の実行を終了する。

リレー２２がオフになると、コンセント２１から充電部１５ｂへの電力供給が停止し（ステップ５１参照）、それに伴い充電部１５ｂから電池１４への充電も終了する（ステップ５３参照）。これによって、以後は充電部１５ｂへの電力供給は禁止されるので、電池１４は、ＰＬＣ通信確立、車載ＩＤ送受信、認証の間は一時的に充電を受けることができるものの、充分な充電を受けるには至らない。

したがって、コンセントユーザ照合機２６は、認証が成功した相手には充分な充電を許可し、認証が失敗した相手には充分な充電を禁止する。したがって、電力盗難を防止することができる。

以上説明した通り、車両１のＨＶＥＣＵ（制御装置の一例に相当する）１３から送信された車両ＩＤ（コードの一例に相当する）に基づいて、コンセント２１に接続された充電部１５ｂへの電力供給を許可または禁止するコンセントユーザ照合機２６は、充電部１５ｂへの電力供給を許可した状態で、コンセント２１と電力線で繋がっているコンセント２４に接続されたＰＬＣモデム２５を用いて、コンセント２１に接続されたＰＬＣモデム１５ａを介して、ＨＶＥＣＵ１３とのＰＬＣ通信を確立する。

そしてコンセントユーザ照合機２６は、充電部１５ｂへの電力供給を許可した状態で、確立されたＰＬＣ通信を介して、ＨＶＥＣＵ１３から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤの認証を行い、認証の結果に従って、充電部１５ｂへの電力供給の許可・禁止の切り替えを制御する。

このように、コンセントユーザ照合機２６は、認証のためのＰＬＣ通信の確立および車両ＩＤの受信に先立って電力供給を行い、その電力供給が許可されている状態でＰＬＣ通信確立および認証を行うようになっている。このようになっていることで、認証に失敗した場合でもある程度の電力供給は行われてしまうものの、電力供給のための線を用いたＰＬＣ通信による認証が可能となる。

また、引用文献１、２のような技術では、車両の電池が枯渇してしまっていた場合においては、認証処理、通信処理を行うことができない。しかし、本実施形態においては、車両１側がまず電力の供給を受け、その電力を用いて認証処理、通信処理を行うことができる。したがって、車両１の電池１４が枯渇してしまっていた場合でも、認証を実行することができる。

（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態が第１実施形態と異なるのは、コンセントユーザ照合機２６の作動内容である。具体的には、コンセントユーザ照合機２６は、ＨＶＥＣＵ１３から車両ＩＤを取得すると、その車両ＩＤを用いて認証を行う前に、リレー２２をオフにする。

このような作動のために、コンセントユーザ照合機２６は、図２に示したプログラム１００に代えて、図４に示すプログラム２００を実行するようになっている。以下、本実施形態の電力盗難防止システムの作動を、図４のフローチャートおよび図５のシーケンス図を用いて説明する。なお、図５のシーケンス図は、認証が成功した場合の作動を示している。

コンセントユーザ照合機２６が実行するプログラム２００中、ステップ２０５、２１０の処理は、それぞれステップ１０５、１１０の処理と同じである。したがって、図５に示すように、リレー２２がオンの状態でコンセントに電源ケーブルが挿入され（ステップ３０）、コンセント２１から充電部１５ｂに電力供給が始まり（ステップ３１）、電池１４の充電が始まり（ステップ３３）、それと共にＰＬＣ通信が開始され（ステップ３５、３７）、車両ＩＤがＨＶＥＣＵ１３からコンセントユーザ照合機２６に送信される（ステップ３９、４１）までの電力盗難防止システムの作動は、第１実施形態と同じである。

ＨＶＥＣＵ１３から車両ＩＤを取得すると、コンセントユーザ照合機２６は続いてステップ２２０で、ＰＬＣモデム２５を制御してＰＬＣ通信を終了する（図５のステップ４４、４６参照）。

続いてステップ２３０では、コンセントユーザ照合機２６はリレー２２をオフに制御する（図５のステップ４８参照）。リレー２２がオフになると、コンセント２１から充電部１５ｂへの電力供給が停止し（ステップ５０参照）、それに伴い充電部１５ｂから電池１４への充電も終了する（ステップ５２参照）。

続いてステップ２４０では、図２のステップ１２０と同じ処理で、取得した車両ＩＤを用いた認証を行い、当該認証が成功したか否かを判定する。認証が成功していれば続いてステップ２５０を実行し、失敗していればリレー２２のオフ状態は変化させないままプログラム２００の処理を実行する。

認証が失敗した場合には、上述のようにリレー２２がオフのままとなる。したがって、コンセント２１から充電部１５ｂへの電力供給および電池１４への充電は停止したままである。これによって、車載ＩＤ取得後でありかつ認証前のタイミング以後は、充電部１５ｂへの電力供給は禁止され続ける。したがって、電池１４は、ＰＬＣ通信確立、車載ＩＤ送受信の間は一時的に充電を受けることができるものの、認証以後は充電が禁止されるので、充分な充電を受けるには至らない。

認証が成功した場合（図５のステップ５４参照）に続いて実行するステップ２５０では、リレー２２をオンに制御し（ステップ５５参照）、その後リレー２２のオン状態は変化させないまま、プログラム２００の実行を終了する。これによって、コンセント２１から充電部１５ｂでの電力供給が再開し（ステップ５６参照）、それに伴い充電部１５ｂによる電池１４の充電も再開する（ステップ５７参照）。これによって、以後も充電部１５ｂへの電力供給は許可され続けるので、電池１４は充分な充電を受けることができる。

このように、本実施形態のコンセントユーザ照合機２６は、ＰＬＣ通信により車両ＩＤを取得した後、認証を行う前に、充電部１５ｂへの電力供給を禁止するようになっている。このようになっていることで、車両ＩＤの取得時に電力が車両１に供給されるものの、その後の認証時には電力が供給されない。したがって、認証失敗のケースにおいて電力供給を行ってしまう量を抑えることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態が第１実施形態と構成上異なるのは、図６に示すように、電力盗難防止システムの家屋２側の機器として、挿入センサ２８および無線ＬＡＮ通信部２９が含まれている点、および、車両１にも無線ＬＡＮ通信部１７が含まれている場合がある点である。

無線ＬＡＮ通信部１７は、ＨＶＥＣＵ１３の制御に基づいて、無線ＬＡＮ規格に従った方法で、無線信号の送受信を行うための装置である。なお、車両１には、無線ＬＡＮ通信部１７が搭載されている場合もされていない場合もある。

挿入センサ２８は、コンセント２１にプラグが挿入された状態とされていない状態とを区別して検出し、その検出結果をコンセントユーザ照合機２６に出力する周知の装置である。無線ＬＡＮ通信部２９は、コンセントユーザ照合機２６の制御に基づいて、無線ＬＡＮ規格に従った方法で、無線信号の送受信を行うための装置である。

本実施形態が第１実施形態と作動上異なる点は、コンセントユーザ照合機２６が、図２のプログラム１００に代えて、図７に示すプログラム３００を実行することである。以下、本実施形態の電力盗難防止システムの作動について、図７のフローチャートおよび図８のシーケンス図を用いて説明する。なお、図８のシーケンス図は、車両１に無線ＬＡＮ通信部１７が搭載されておらず、かつ認証が失敗した場合の作動を示している。

コンセントユーザ照合機２６は、第１および第２実施形態と異なり、当初はリレー２２をオフの状態にしている。そしてその状態で、図７に示すプログラム３００を実行する。

そしてこのプログラム３００の実行において、まずステップ３１０で、コンセント２１にプラグが挿入された旨の信号を挿入センサ２８から受けるまで待つ。プラグ１６がコンセント２１に挿入されると（ステップ６０参照）、挿入センサ２８がそれを検知した旨の信号をコンセントユーザ照合機２６に出力するので、コンセントユーザ照合機２６は、続いてステップ３２０を実行する。

ステップ３２０では、無線ＬＡＮの通信の確立を試みて、その試みに成功した場合続いてステップ３３０を実行し、失敗した場合続いてステップ３７０を実行する。

無線ＬＡＮの通信の確立を試みる方法としては、例えば、無線ＬＡＮ通信部２９を用いてポーリング信号を繰り返し送信する方法を採用してもよい。この場合、ＨＶＥＣＵ１３が無線ＬＡＮ通信部１７を介して当該ポーリングに応答し、その後両者間で無線接続が確立した場合に、コンセントユーザ照合機２６は、無線ＬＡＮの通信の確立の試みが成功したと判定するようになっていてもよい。

またこの場合、ポーリング信号を送信し始めてから所定時間（例えば１分）経過しても応答がない場合に、コンセントユーザ照合機２６は、無線ＬＡＮの通信の確立の試みが成功したと判定するようになっていてもよい。

無線接続の試みが成功した場合（すなわち、車両１が無線ＬＡＮ通信部１７を有している場合）に続いて実行するステップ３３０では、コンセントユーザ照合機２６は、リレー２２をオフにしたまま、当該無線接続を介してＩＤ要求を行う。そしてＨＶＥＣＵ１３は、当該無線通信を介して受信したＩＤ要求に応じて、車載ＩＤを含むＩＤ応答を無線ＬＡＮ通信部１７を用いて返信し、コンセントユーザ照合機２６は、無線ＬＡＮ通信部２９を介して当該ＩＤ応答を受信する。このようにすることでコンセントユーザ照合機２６は、無線ＬＡＮ接続を用いて車両ＩＤを取得することができる。

続いてステップ３４０では、図２のステップ１２０と同じ処理で、取得した車両ＩＤの認証を行う。認証に成功した場合は続いてステップ３５０でリレー２２をオンにした後更にステップ３６０で無線ＬＡＮの通信を終了し、その後リレー２２をオンの状態にしたままでプログラム３００の実行を終了する。したがって、以後コンセント２１から充電部１５ｂへの電力供給および電池１４の充電が充分に行われる。

認証に失敗した場合は続いてステップ３６０で無線ＬＡＮの通信を終了し、その後リレー２２をオフの状態にしたままでプログラム３００の実行を終了する。したがって、以後もコンセント２１から充電部１５ｂへの電力供給および電池１４の充電が禁止され続けるので、コンセント２１から充電部１５ｂへの電力供給は全く行われない。

無線接続の試みが失敗した場合（図８のステップ６３参照）、すなわち、車両１が無線ＬＡＮ通信部１７を有していない場合、コンセントユーザ照合機２６は続いてステップ３７０で、リレー２２をオンに制御する（図８のステップ６５参照）。

続いてコンセントユーザ照合機２６は、リレー２２をオンの状態にしたままで、図２のプログラム１００の実行を開始する。これ以降は、第１実施形態と同じ作動で、ＰＬＣ通信を介したＩＤの送受信（ステップ３５、３７、３９、４１参照）、認証（ステップ４３参照）、および認証結果に応じた充電部１５ｂでの電力供給の許可、禁止（ステップ４５、４７、４９、５１、５３参照）を実行する。

以上説明した通り、コンセントユーザ照合機２６は、コンセント２１に充電部１５ｂが接続されたとき、充電部１５ｂへの電力供給を禁止した状態で、車両１との無線ＬＡＮ通信（他通信の一例に相当する）を試みる。そしてコンセントユーザ照合機２６は、当該無線ＬＡＮ通信の確立の試みが成功したことに基づいて、充電部１５ｂへの電力供給を禁止した状態で、当該無線ＬＡＮ通信を介して車両１から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤの認証を行い、認証の結果に従って、充電部１５ｂへの電力供給の許可・禁止の切り替えを制御する。

さらにコンセントユーザ照合機２６は、車両１との上記ＰＬＣ通信の確立、電力供給を許可しながらのコードの取得、コードの認証、および、認証結果に従った電力供給の許可・禁止の制御を、無線ＬＡＮ通信の確立の試みが失敗したことに基づいて行う。

このように、まず最初に電力供給を禁止した状態で無線ＬＡＮ通信によるコードの取得および認証を試み、その試みが失敗したことによって、ＰＬＣ通信を用いたコードの取得および認証を行うようになっていることで、無線ＬＡＮ通信が可能な場合には、不必要な電力供給（具体的には認証失敗相手への電力供給）を抑えることができるようになる。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。

例えば、上記の各実施形態においては、車両１のハイブリッド走行を制御するＨＶＥＣＵ１３が車両ＩＤを送信している。しかし、ＨＶＥＣＵ１３以外の車両内の装置が車両ＩＤを送信してもよい。その場合は、当該装置が制御装置の一例として機能する。

また、上記の各実施形態においては、認証のために送信するコードとして、車両ＩＤを使用している。しかし、車載ＩＤに代えて、あらかじめコンセントユーザ照合機２６に設定された共通パスワードを使用してもよい。すなわち、ＨＶＥＣＵ１３からコンセントユーザ照合機２６に送信されるのは、認証のためのコードであればどのようなものであってもよい。

また、第３実施形態においては、コンセントユーザ照合機２６は、ステップ３７０の次には、図２のプログラム１００に代えて、図４のプログラム２００を実行するようになっていてもよい。

また、第１、第２実施形態においてもコンセントユーザ照合機２６は、コンセント２１でのプラグ１６の挿入を検出するための挿入センサ２８を有し、プラグ１６が挿入されたときにリレー２２をオフからオンに制御するようになっていてもよい。

また、第３実施形態においては、ＰＬＣ通信以外にコードの送信に用いる通信手段として、無線ＬＡＮが例示されている。しかし、無線ＬＡＮに限らず、どのような通信手段（例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ、ウルトラワイドバンド、インターネットを経由した通信）であっても、コードの送信に利用可能であれば、ＰＬＣ通信以外の通信手段として使用可能である。

また、上記の各実施形態においては、車両１はハイブリッド車両であるが、車両１はハイブリッド車両である必要はなく、電気モータのみで走行する電気自動車であってもよい。すなわち、本発明の特徴は、プラグイン充電機能を有する車両であれば、どのような車両にも適用可能である。

また、上記の実施形態において、ＨＶＥＣＵ１３、コンセントユーザ照合機２６がプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。

本発明の第１実施形態に係る電力盗難防止システムの全体構成を示す図である。 第１実施形態においてコンセントユーザ照合機２６が実行するプログラム１００のフローチャートである。 第１実施形態における電力盗難防止システムの作動のシーケンス図である。 本発明の第２実施形態においてコンセントユーザ照合機２６が実行するプログラム２００のフローチャートである。 第２実施形態における電力盗難防止システムの作動のシーケンス図である。 本発明の第３実施形態に係る電力盗難防止システムの全体構成を示す図である。 第２実施形態においてコンセントユーザ照合機２６が実行するプログラム３００のフローチャートである。 第３実施形態における電力盗難防止システムの作動のシーケンス図である。

符号の説明

１ 車両
２ 家屋
１３ ＨＶＥＣＵ
１４ 電池
１５ａ ＰＬＣモデム
１５ｂ 充電部
１６ プラグ
１７、２９ 無線ＬＡＮ通信部
２１ コンセント
２２ リレー
２４ コンセント
２５ ＰＬＣモデム
２６ コンセントユーザ照合機
２７ 照合ＩＤデータベース
２８ 挿入センサ

Claims (4)

1. 車両（１）から送信されたコードに基づいて、第１のコンセント（２１）から前記車両（１）の充電部（１５ｂ）への電力供給を許可または禁止する電力供給制御装置であって、
   前記充電部（１５ｂ）への電力供給を許可した状態で、前記第１のコンセント（２１）と電力線で繋がっている第２のコンセント（２４）に接続された第１のモデム（２５）を用いて、前記第１のコンセント（２１）に接続された前記車両（１）のモデム（１５ａ）を介して、前記車両（１）の制御装置（１３）との電力線通信を確立する電力線通信確立手段（１０５、２０５）と、
   前記充電部（１５ｂ）への電力供給を許可した状態で、確立された前記電力線通信を介して、前記制御装置（１３）から前記コードを取得するコード取得手段（１１０、２１０）と、
   前記コード取得手段（１１０、２１０）によって取得された前記コードの認証を行い、前記認証の結果に従って、前記充電部（１５ｂ）への電力供給の許可・禁止を制御する認証制御手段（１２０、１５０、２４０、２５０）と、を備えた電力供給制御装置。
2. 前記コード取得手段（２１０）が前記コードを取得した後、前記認証制御手段が認証を行う前に、前記充電部（１５ｂ）への電力供給を禁止する禁止手段（２３０）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電力供給制御装置。
3. 前記第１のコンセント（２１）に前記充電部（１５ｂ）が接続されたとき、前記充電部（１５ｂ）への電力供給を禁止した状態で、前記車両（１）との前記電力線通信以外の通信（以下、他通信という）を試みる他通信企図手段（３２０）と、
   前記他通信の試みが成功したことに基づいて、前記充電部（１５ｂ）への電力供給を禁止した状態で、前記他通信を介して前記コードを取得し、取得した前記コードの認証を行い、前記認証の結果に従って、前記充電部（１５ｂ）への電力供給の許可・禁止を制御する他認証制御手段（３３０〜３５０）と、を備え、
   前記電力線通信確立手段（１０５、２０５）、前記コード取得手段（１１０、２１０）、および前記認証制御手段（１２０、１５０、２４０、２５０）は、前記他通信の試みが失敗したことに基づいて作動することを特徴とする請求項１または２に記載の電力供給制御装置。
4. 車両（１）から送信されたコードに基づいて、第１のコンセント（２１）から前記車両（１）の充電部（１５ｂ）への電力供給を許可または禁止する電力供給制御装置に用いるプログラムであって、
   前記充電部（１５ｂ）への電力供給を許可した状態で、前記第１のコンセント（２１）と電力線で繋がっている第２のコンセント（２４）に接続された第１のモデム（２５）を用いて、前記第１のコンセント（２１）に接続された前記車両（１）のモデム（１５ａ）を介して、前記車両の制御装置（１３）との電力線通信を確立する電力線通信確立手段（１０５、２０５）、
   前記充電部への電力供給を許可した状態で、確立された前記電力線通信を介して、前記制御装置（１３）から前記コードを取得するコード取得手段（１１０、２１０）、および
   前記コード取得手段（１１０、２１０）によって取得された前記コードの認証を行い、前記認証の結果に従って、前記充電部（１５ｂ）への電力供給の許可・禁止を制御する認証制御手段（１２０、１５０、２４０、２５０）として、コンピュータを機能させるプログラム。

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