WO2006111585A1 - Sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores y similares - Google Patents

Sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores y similares Download PDF

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Carlos FERNÁNDEZ NAVEIRA
Ignacio Fraile Arranz
Jose Maria GONZALEZ TOMÉ
Alexandre PÉREZ CASARES
Ana RIVAS SALMÓN
José Manuel VALENTÍN ESPINA
Vanesa Vazquez Ampudia
José Luis MORENO DE CASTRO
Guillermo Ramos Gallo
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
    • B60K28/06—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to incapacity of driver
    • B60K28/066—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to incapacity of driver actuating a signalling device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J3/00—Acoustic signal devices; Arrangement of such devices on cycles
    • B62J3/10—Electrical devices
    • B62J3/14—Electrical devices indicating functioning of other devices, e.g. acoustic warnings indicating that lights are switched on
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/22—Warning or information lights
    • B62J6/24—Warning or information lights warning or informing the rider, e.g. low fuel warning lights
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/0433—Detecting, signalling or lighting devices
    • A42B3/0466—Means for detecting that the user is wearing a helmet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters

Definitions

  • the present invention relates to a safety system for motorcycles, mopeds, or any type of two-wheeled vehicles, specially designed to ensure that the driver and, if applicable, the passenger of said type of vehicles uses their corresponding helmet.
  • the object of the invention is to provide a device that informs the driver of the obligatory use of the helmet when he is ready to start the march, preventing the movement of said vehicle if its occupants do not have the helmet properly positioned and fastened.
  • the field of application of the present invention is therefore that of road safety.
  • said devices do not contemplate the possibility of controlling the use of the helmet in the case of a second occupant.
  • This practice responds to the fact that it is advisable for a good engine operation, that it reaches a certain temperature that ensures a good lubrication of the engine before subjecting it to a high speed.
  • this practice is disabled with the type of devices mentioned above, which means an additional loss of time for drivers when having to wait for the engine to warm up once the helmet has been placed, with the consequent inconvenience to the same that this implies.
  • the safety system for motorcycles and mopeds and the like that the invention proposes solves in a fully satisfactory manner the problem previously stated in the different aspects mentioned, providing a device that prevents the circulation of said vehicles in case their occupant or occupants do not carry perfectly placed and fastened the helmet, allowing the engine to start but preventing the movement of said vehicle above a predetermined speed.
  • the safety system incorporates two physically independent components or circuits: a circuit housed in the helmet, and one installed in the motorcycle or moped.
  • Both components incorporate two microcontrollers with their corresponding radio frequency systems, such as "bluetooth” microcontrollers, or any system with similar characteristics.
  • the helmet's microcontroller device will be powered by photoelectric cells, batteries of great autonomy or similar elements that allow its operation, said power circuit being interrupted by a device associated with the helmet clip, so that while it is not fastened, the circuit remains open, preventing the radiofrequency device of the helmet communicate with that of the motorcycle.
  • said helmet can incorporate pressure, temperature, heart rate sensors or similar elements installed inside and associated with its microcontroller .
  • the motorcycle or moped incorporates pressure sensors, push-buttons or any device with similar characteristics arranged in the interior area of the vehicle seats, which detect at all times the number of occupants of the same.
  • This information is supplied to the motorcycle's microcontroller, which, powered by the motorcycle's battery, is responsible for verifying that the signals from one or two helmets are received, as the case may be, emitting a light, acoustic signal, or both, in case if said signals are not received, and preventing the movement of said vehicle above a preset speed, the engine may optionally stop if the said signal coming from the helmet is not received within a certain period of time.
  • the circuit located on the motorcycle or moped incorporates a system installed in series with the motor power circuit that allows to control the reduction or cut of the supply of fuel.
  • Figure L- Shows a schematic representation of a motorcycle and moped safety system made in accordance with the object of the invention.
  • Figure 2. Shows a side elevation view of said security system.
  • the motorcycle and moped safety system proposed by the invention is constituted from two physically independent devices: a component or circuit (1) housed in the hull (2), and a second circuit (3) installed on the motorcycle or moped (4).
  • the circuit (1) of the helmet (2) incorporates a microcontroller (5) associated with a radio frequency transmitter-receiver (6) through which communicates with the safety device (3) present on the motorcycle (4).
  • Said microcontroller (5) is powered by a power supply (7), which can be materialized in high autonomy batteries, or by photoelectric cells distributed on the surface of the helmet.
  • the power supply of said circuit may be associated with the coupling of the safety clasp (8) of the helmet (2), the latter being provided with means to act as a switch.
  • said circuit (1) may optionally incorporate sensors (9) for pressure, temperature, heart rate measurement or the like, which ensure that the helmet is perfectly adjusted.
  • the circuit (3) installed in the motorcycle or moped
  • (4) in turn incorporates a microcontroller (10), in charge of establishing contact with the circuit (1) of the hull through its corresponding transmitter-receiver (11), in charge of making it impossible for said vehicle to exceed a predetermined speed in order to prevent its circulation.
  • a microcontroller (10) in charge of establishing contact with the circuit (1) of the hull through its corresponding transmitter-receiver (11), in charge of making it impossible for said vehicle to exceed a predetermined speed in order to prevent its circulation.
  • Said microcontroller (10) is powered by the battery (12) of the vehicle, also having two pressure sensors (13), (13 ') installed in the motorcycle or moped seats, which provide the microcontroller (10) with the information referring to the number of occupants of the vehicle.
  • the motorcycle (4) has on its control panel (14) a light signaling (15) and / or acoustic (16) activated by the microcontroller (10) that warns the driver that he or his companion is not wearing the helmet correctly.
  • said microcontroller (10) may be associated with a speed control device (17), which, after exceeding a certain speed, sends a cut-off signal or reduction of the fuel supply to a device (18) that through a solenoid valve , or any similar element installed between the circuit that connects the tank with the engine, allows through a signal emitted by said microcontroller (10) to limit the fuel supply.
  • a speed control device (17) which, after exceeding a certain speed, sends a cut-off signal or reduction of the fuel supply to a device (18) that through a solenoid valve , or any similar element installed between the circuit that connects the tank with the engine, allows through a signal emitted by said microcontroller (10) to limit the fuel supply.
  • Said device (18) can be regulated in such a way that it is not necessary to incorporate said speed control device (17), but as long as the relevant signal from the microcontroller (10) is not received, it reduces the fuel supply to levels that prevent a speed of engine revs significantly higher than the one set at idle speed, thus preventing the movement of said vehicle.

Abstract

Está constituido a partir de dos componentes, uno instalado en el casco y otro en el seno de la motocicleta. Ambos componentes disponen de microcontroladores (5-10), que se pueden comunicar entre si a través de sus respectivos, emisores-receptores, incorporando medios (8-9) para la comprobación de que el casco está bien ajustado, así medios (13-13’) para registrar el número de ocupantes del vehículo, un sistema de señalización luminosa y/o acústica (15-16) que en caso de no recibir la señal pertinente del sistema de seguridad alojado en los cascos, advierte al conductor y en su caso al acompañante de que alguno de ellos no lleva bien colocado y ajustado el casco, actuando dicho dispositivo de seguridad sobre el circuito de alimentación del motor (18) ante la ausencia de dicha señal, de manera que permite la puesta en marcha del vehículo, pero impide su circulación por encima de un velocidad preestablecida.

Description

SΓSTEMA DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLETAS, CICLOMOTORES Y SIMILARES
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores, o cualquier tipo de vehículos de dos ruedas, especialmente concebido para asegurar que el conductor y en su caso el pasajero de dicho tipo de vehículos utilicen su correspondiente casco.
El objeto de la invención es proporcionar un dispositivo que informe al conductor de la obligatoriedad del uso del casco cuando éste se disponga a iniciar la marcha, impidiendo la circulación de dicho vehículo si sus ocupantes no llevan correctamente colocado y abrochado el casco.
El campo de aplicación de la presente invención es por tanto el de la seguridad vial.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Como es sabido, la principal causa de muerte en los accidentes de motocicleta es debida a la no utilización o el uso inapropiado del casco.
Existen una serie de dispositivos diseñados especialmente para evitar la puesta en marcha de motocicletas o ciclomotores en caso de que el conductor no lleve puesto el casco, que incorporan una unidad de radiofrecuencia instalada en el vehículo, y un elemento similar instalado en el casco, de manera que el contacto de la motocicleta permanece inhabilitado en todo momento, hasta que se recibe la señal pertinente del casco.
Si bien este tipo de dispositivos obligan necesariamente al conductor a llevar consigo el citado casco, éstos no contemplan la posibilidad de que dicho casco no esté bien colocado y ajustado, con lo que no permiten garantizar el nivel necesario de protección.
Asimismo, dichos dispositivos no contemplan la posibilidad de controlar el uso del casco en el caso de existir un segundo ocupante.
Otro problema que plantea este tipo de dispositivos aparece cuando la motocicleta presenta una avería y tiene que ser llevada a un taller de reparaciones.
En dicho caso, es necesario disponer del citado casco para que el mecánico pueda ponerla en marcha y repararla, con las consiguientes molestias que ello supone para el mismo.
Por último, cabe destacar que es habitual entre los conductores de motocicletas el hecho de encender el motor de la motocicleta en primera instancia para luego colocarse los distintos accesorios de seguridad como puedan ser cazadora, guantes, y por supuesto el casco.
Esta práctica responde al hecho de que es recomendable para un buen funcionamiento del motor, que éste alcance una determinada temperatura que asegure una buena lubricación del mismo antes de someterlo a un régimen de revoluciones elevado. Sin embargo, ésta práctica se ve imposibilitada con el tipo de dispositivos anteriormente mencionados, lo que supone una pérdida de tiempo adicional para los conductores al tener que esperar a que se caliente el motor una vez se hayan colocado el casco, con las consiguientes molestias para los mismos que ello supone.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema de seguridad para motocicletas y ciclomotores y similares que la invención propone resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en los distintos aspectos comentados, proporcionando un dispositivo que impide la circulación de los citados vehículos en caso de que su ocupante u ocupantes no lleven perfectamente colocado y abrochado el casco, permitiendo el arranque del motor pero impidiendo el desplazamiento de dicho vehículo por encima de una velocidad predeterminada.
Para ello, y de manera más concreta, el sistema de seguridad incorpora dos componentes o circuitos independientes físicamente: un circuito alojado en el seno del casco, y uno instalado en la motocicleta o ciclomotor.
Ambos componentes incorporan sendos microcontroladores con sus correspondientes sistemas de radiofrecuencia, como pueden ser microcontroladores de "bluetooth", o cualquier sistema de características similares.
El dispositivo microcontrolador del casco estará alimentado por células fotoeléctricas, baterías de gran autonomía o elementos similares que permitan su funcionamiento, estando interrumpido dicho circuito de alimentación por un dispositivo asociado al broche del casco, de manera que mientras que éste no esté abrochado, el circuito permanece abierto, impidiendo al dispositivo de radiofrecuencia del casco comunicarse con el de la moto.
A efectos de comprobación de que el casco está correctamente colocado, y evitar que el conductor lo tenga abrochado sin llevarlo puesto, dicho casco puede incorporar sensores de presión, temperatura, medida del pulso cardiaco o elementos similares instalados en su interior y asociados a su microcontrolador.
La motocicleta o ciclomotor, incorpora unos sensores de presión, pulsadores o cualquier dispositivo de similares características dispuestos en la zona interior de los asientos del vehículo, que detectan en todo momento el número de ocupantes del mismo.
Dicha información es suministrada al microcontrolador de la motocicleta, que alimentado por la batería de ésta, se encarga de constatar que se reciben las señales procedentes de uno o dos cascos según sea el caso, emitiendo una señal luminosa, acústica, o ambas, en caso de no recibirse dichas señales, e impidiendo la circulación del citado vehículo por encima de una velocidad preestablecida, pudiendo opcionalmente llegar a parar el motor si en un determinado periodo de tiempo no se recibe la citada señal procedente del casco.
Para ello, el circuito emplazado en la motocicleta o ciclomotor incorpora un sistema instalado en serie con el circuito de alimentación del motor que permite controlar la reducción o el corte del suministro de combustible.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura L- Muestra una representación esquemática de un sistema de seguridad para motocicletas y ciclomotores realizado de acuerdo con el objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista en alzado lateral de dicho sistema de seguridad.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las figuras referidas puede observarse como el sistema de seguridad para motocicletas y ciclomotores que la invención propone está constituido a partir de dos dispositivos físicamente independientes: Un componente o circuito (1) alojado en el casco (2), y un segundo circuito (3) instalado en la motocicleta o ciclomotor (4).
El circuito (1 ) del casco (2) incorpora un microcontrolador (5) asociado a un emisor-receptor de radiofrecuencia (6) a través del cual se comunica con el dispositivo de seguridad (3) presente en la motocicleta (4).
Dicho microcontrolador (5) está alimentado por una fuente de alimentación (7), que puede materializarse en baterías de alta autonomía, o bien mediante células fotoeléctricas distribuidas sobre la superficie del casco.
Asimismo, la alimentación de dicho circuito puede estar asociada al acoplamiento del broche (8) de seguridad del casco (2), estando éste dotado de medios para actuar a modo de interruptor.
Por último, cabe destacar que dicho circuito (1) puede opcionalmente incorporar sensores (9) de presión, temperatura, medida del pulso cardiaco o similares, que aseguren que el casco está perfectamente ajustado.
El circuito (3) instalado en el seno de la motocicleta o ciclomotor
(4) incorpora a su vez un microcontrolador (10), encargado de establecer contacto con el circuito (1) del casco a través de su correspondiente emisor- receptor (11), encargándose de imposibilitar que dicho vehículo sobrepase una velocidad predeterminada a fin de impedir su circulación.
Dicho microcontrolador (10) se alimenta de la batería (12) del vehículo, disponiendo asimismo de sendos sensores de presión (13), (13') instalados en los asientos de la motocicleta o ciclomotor, que suministran al microcontrolador (10) la información referente al número de ocupantes del vehículo.
La motocicleta (4) dispone sobre su panel de mandos (14) de una señalización luminosa (15) y/o acústica (16) activadas por el microcontrolador (10) que avisan al conductor de que él o su acompañante no llevan puesto correctamente el casco.
Asimismo, dicho microcontrolador (10) puede estar asociado a un dispositivo de control de velocidad (17), que tras sobrepasar una determinada velocidad envíe una señal de corte o reducción del suministro de combustible a un dispositivo (18) que por medio de una electroválvula, o cualquier elemento similar instalado entre el circuito que conecta el depósito con el motor, permita a través de una señal emitida por dicho microcontrolador (10) limitar el suministro de carburante.
Dicho dispositivo (18) puede estar reglado de tal manera que no sea necesario incorporar el citado dispositivo de control de velocidad (17), sino que mientras que no se reciba la señal pertinente del microcontrolador (10), éste reduzca el suministro de carburante a unos niveles que impidan un régimen de revoluciones del motor sensiblemente superior al establecido como ralentí, impidiendo por tanto la circulación de dicho vehículo.

Claims

R E 1 V I N D I C A C I O N E S
Ia .- Sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores y similares, de los utilizados para asegurar el uso del casco, caracterizado porque está constituido a partir de dos componentes o circuitos, uno alojado en el seno del casco (2), y otro instalado en el citado vehículo (4), incorporando sendos microcontroladores (5-10), que se pueden comunicar entre sí a través de sus respectivos emisores-receptores (6-11), incorporando el componente alojado en el casco medios de comprobación de que éste está bien colocado y abrochado (8-9), mientras que el dispositivo de seguridad (3) alojado en la motocicleta (4) dispone de medios (13-13') para registrar el número de ocupantes del vehículo, un sistema de señalización luminosa y/o acústica (15-16), así como de medios (18) para actuar sobre el circuito dé alimentación del motor.
2a .- Sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores y similares, según reivindicación Ia , caracterizado porque los citados medios de comprobación del casco se materializan en sensores (9) de presión y/o temperatura y/o de medida del pulso cardiaco y/o un dispositivo (8) asociado al broche en el que éste actúa como interruptor del dispositivo de seguridad (1).
3a . - Sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores y similares, según reivindicación Ia , caracterizado porque los citados medios de detección del número de ocupantes del vehículo se materializan en sendos sensores de presión instalados en cada uno de los asientos del mismo.
4a .- Sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores y similares, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de seguridad (3) instalado en la motocicleta se alimenta mediante la batería de la misma, mientras que el alojado en el casco incorpora su propia fuente de alimentación (7), como baterías o células fotoeléctricas distribuidas sobre la superficie del casco.
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