ES2416579B1 - Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas - Google Patents

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Abstract

Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, siendo el equipamiento cualquier elemento portado por el usuario, tal como chaqueta, pantalón, botas, casco o guantes, que comprende al menos los siguientes elementos integrados:#unos elementos señalizadores (5)#un microcontrolador (3)#un elemento receptor (2) inalámbrico#un tejido fotovoltaico (6)#donde al menos un elemento emisor (1) inalámbrico en contacto con un conmutador de la señal de la motocicleta que se desea activar envía una señal al elemento receptor (2) inalámbrico, ordenando el microcontrolador (3) la activación de los elementos señalizadores (5). El equipamiento puede disponer además de una batería (7) y un elemento de conexión a red (8) como complemento al tejido fotovoltaico (6).

Description

Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas.
Objeto de la invención
La invención que se propone trata de un equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, cuyo objeto es la localización, señalización y visualización de los usuarios de motocicletas y quads preferentemente, a través del propio equipamiento de dichos usuarios. Se trata de utilizar dispositivos luminosos, acústicos o cualquier otro similar apropiado incorporados en el propio equipamiento del usuario, que se encuentren en relación con elementos de señalización integrados en la motocicleta, para señalizar tanto las maniobras que se van a realizar, como los posibles accidentes que pudieran ocurrir.
Antecedentes de la invención
Todas las motocicletas, quads y vehículos a motor en general disponen de señalizadores e indicadores lumínicos y acústicos.
Los dispositivos de alumbrado de los vehículos y motocicletas están destinados para poder ver y ser visto, así como también sirven para señalizar las maniobras que se vayan a realizar.
El sistema de alumbrado está especialmente indicado cuando circulamos de noche o en condiciones en las que la visibilidad queda reducida por la niebla, lluvia u otras circunstancias. Mientras, el sistema de señalización óptica comprende el conjunto de todos y cada uno de los dispositivos que advierten de la presencia de los vehículos a los demás usuarios, así como de las maniobras que van a realizar.
Se distinguen diferentes tipos de luces en los vehículos y motocicletas, así como funcionalidad. Así, por ejemplo, los dispositivos reflectantes tienen como funcionalidad el poder verse a una distancia mínima y reflejan la luz ajena para indicar el posicionamiento del vehículo. Se pueden colocar luces en la parte delantera, blancas, en la parte trasera, rojas, o en los laterales, amarillas. Las luces de emergencia provocan el funcionamiento simultáneo de todos los intermitentes del vehículo, señalizando y advirtiendo a los demás conductores de la presencia del vehículo.
Todas estas luces existentes en los vehículos a motor y motocicletas, señalizan, indican y advierten de la presencia del vehículo, así como su dirección y camino a seguir. Sin embargo, cuando se trata de motocicletas, en general estas luces son menos visibles, además de que el propio usuario se encuentra menos protegido en principio de lo que pueda estar en un vehículo. La anchura de un automóvil permite ver con claridad cualquier intermitente, o luz de frenado, etc., mientras que en las motocicletas, debido a su menor anchura y distancia entre luces, disponen de menos superficie para poder incluir estas luces indicadoras y señalizadoras.
Todas estas luces tanto de vehículos como de motocicletas funcionan cuando se encuentran en marcha, dejando de hacerlo cuando se para el motor. De este modo, como problema existente tanto para vehículos como motocicletas, en caso de producirse un accidente, el vehículo o motocicleta puede encontrarse en una zona no muy accesible, de modo que las labores de rescate llevan gran cantidad de tiempo que pudiera verse reducido con la señalización de algún modo de dicho vehículo o motocicleta.
Descripción de la invención
La invención que se describe a continuación trata de resolver estos problemas, de modo que propone implementar un dispositivo en el equipamiento del usuario de la motocicleta o vehículo, que permita la localización y señalización de dicho usuario de manera visible tanto en caso de circulación como en caso de accidente, y tanto con el motor en marcha como una vez apagado. Cuando se habla de equipamiento del usuario se trata de toda prenda exterior que lleve el usuario de la motocicleta que pueda ser visible, como la cazadora, pantalones, botas, guantes o casco. En cualquier parte de este equipamiento se puede implementar un dispositivo que emita señales acústicas, luminosas o cualquier otra que permitan saber la dirección que va a tomar el usuario de la motocicleta, así como su rápida localización en caso de accidente.
Así pues, la invención trata del equipamiento señalizador, preferentemente para usuarios de motocicletas, que comprende unos elementos luminosos y acústicos integrados en el propio equipamiento, de modo que se activan en función de las maniobras y señalización de la motocicleta, indicando de manera adicional a dichos dispositivos luminosos de la motocicleta, la intención del usuario. Se trata de poder ver claramente a través del equipamiento del usuario la dirección que va a tomar, si va a girar o seguir recto, o incluso, si se produce un accidente, poder localizarlo rápidamente a través de las señales luminosas y/o acústicas que pueda emitir. Estos elementos integrados en el equipamiento actuarán en sincronización y al mismo tiempo que los mandos de la motocicleta, es decir, por ejemplo, al activar el intermitente derecho, se activaría una indicación luminosa en la parte
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derecha del equipamiento, como la bota derecha, parte derecha del casco o parte derecha de la cazadora o pantalones.
Todos los elementos de señalización irán integrados en el equipamiento, en el caso por ejemplo, de los que pudieran ser elementos de seguridad como el casco se resolverá con un adhesivo de cualquier naturaleza que garantice una excelente resistencia a la degradación generada por las condiciones ambientales, elevado poder adherente, resistencia de agarre en el tiempo, resistente a las tensiones de flexión y fatiga por vibración. O incluso para nuevas fabricaciones, se podrían integrar en la propia estructura de los elementos.
De este modo el equipamiento para usuarios de motocicletas comprende elementos luminosos de cualquier tipo, ya sean bandas de leds de bajo consumo y gran potencia lumínica, o cualquier otro elemento integrado en el equipamiento capaz de cumplir con esta función de avisar de la dirección a tomar o localización del usuario. Esta iluminación muy convenientemente tendrá que ser secuencial en determinados casos, de modo que quede claramente señalizada la dirección a tomar o que se está tomando. También para la señal de alarma habrá de colocarse una señal de parpadeo simultáneo.
Además, el equipamiento irá provisto de al menos un tejido fotovoltaico de última generación, capaz de suministrar suficiente energía de alimentación a los elementos de iluminación.
Deberá disponer de una pequeña batería fácilmente transportable que se integra en el equipamiento del mismo modo que el resto de elementos, y que tendrá una alta capacidad de almacenamiento de energía. Incluirá también un elemento de conexión a red que se utilizará para recargar la batería. Este elemento puede complementar la carga del tejido fotovoltaico cuando existan niveles bajos de almacenamiento de energía, o cuando se pretenda acelerar el proceso de carga. Podrá ser un elemento de conexión a red convencional, como un cable y enchufe ó bien mediante cualquier sistema de carga de última generación por proximidad a la fuente energética.
De este modo, cuando se activa una señal de la motocicleta, como por ejemplo el intermitente a través del conmutador del manillar, se envía una señal a través de un dispositivo emisor inalámbrico ubicado en contacto con el propio conmutador hasta un dispositivo receptor inalámbrico implementado en el equipamiento. A continuación un microcontrolador integrado en el equipamiento es capaz de recibir la información, de procesarla y dirigirla a un último dispositivo emisor inalámbrico que envía la señal u orden de activación al elemento de iluminación también implementado en el equipamiento.
La energía necesaria para la activación del emisor es fácilmente extraída del circuito eléctrico de la motocicleta, por lo que en principio no es necesaria una batería auxiliar de almacenamiento y alimentación del sistema.
Debe existir una perfecta sincronización en los tiempos de activación de la señal luminosa originaria de la motocicleta y la del elemento luminoso del equipamiento del usuario. Para ello será obligatorio que todas las luces tanto de la moto como del equipamiento tengan las mismas características en cuanto a ritmo, carencia y duración se refiere. Con la intención de conseguir un efecto distintivo en cuanto a sentido de la maniobra y dado que los usuarios de motocicletas tienen una escasa separación entre los dos extremos de la señalización luminosa, cosa que no ocurre en automóviles, es aconsejable el uso de un sistema de secuenciación en cuanto al orden y sentido se refiere. Ese aspecto es necesario al objeto de poder diferenciar perfectamente y sin posibilidad de error el sentido de la maniobra, izquierda o derecha. La señalización luminosa ubicada en la parte central de la cazadora o tronco del cuerpo, podrá ser reforzada con la colocada en los brazos para conseguir aumentar así el recorrido de la secuencia lumínica y mejorar la eficiencia de la señalización.
Como complemento importante en el equipamiento cuando se trata de emergencias o accidentes, se puede integrar en la motocicleta un elementos capaz de detectar variaciones bruscas de velocidad, es decir, aceleraciones
o deceleraciones entre otros, como puede ser un acelerómetro, que en relación con un receptor instalado en el equipamiento del motorista, generará unas señales de aviso de la emergencia, ya sean luminosas o acústicas, o incluso combinación de ambas. De este modo, el equipamiento, a través del dispositivo acelerómetro instalado, detectará cambios y variaciones bruscas en el tiempo tanto en aceleraciones como deceleraciones.
En estos casos de emergencia, y cuando existen varios motociclistas que circulan juntos, el propio equipamiento del usuario podría enviar una señal al usuario de otra motocicleta que circule detrás o delante de él, a través de un módulo de comunicación o similar, para alertarle de la posible caída o accidente.
Cuando se habla de equipamiento, como ya se ha comentado, se trata tanto de la ropa, chaqueta, pantalón y otros, como de las botas, casco y demás complementos que pueda portar el usuario y en los cuales resulte útil su utilización como señalización e indicación.
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En cuanto al sensor de frenada, instalado en cualquier vehículo convencional, activa el dispositivo emisor inalámbrico de señal, el cual envía la señal al dispositivo receptor inalámbrico de señal integrado en el equipamiento del motorista que puede coincidir con el dispositivo emisor inalámbrico el cual transmite la señal al controlador que envía la señal de activación al elemento de iluminación.
Descripción de los dibujos
Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de la realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La Figura 1.- muestra una vista de una posible implementación del equipamiento de la invención, en este caso concreto, sobre la chaqueta del usuario, viendo la parte delantera en la zona de la izquierda, y la parte trasera en la zona derecha.
La Figura 2.- muestra una vista del equipamiento de la invención, en este caso concreto, los pantalones del usuario.
La Figura 3.- muestra una vista del equipamiento de la invención, en este caso concreto, el casco del usuario, en vista delantera (izquierda) y trasera (derecha).
La Figura 4.- muestra una vista de una motocicleta, con algunos de los elementos en los que se puede implementar el dispositivo emisor (1) inalámbrico.
Realización preferente de la invención
La invención que aquí se describe trata de mejorar la eficacia en la señalización y localización de usuarios de motocicletas, tanto cuando se encuentran en circulación, como en caso de accidentes, caídas o cualquier otro similar adecuado. Se trata de este modo de mejorar el equipamiento que lleva el usuario de la motocicleta.
Se define equipamiento como todos los elementos necesarios para la utilización de la motocicleta, especialmente ropa, como pantalón y chaqueta, pero también guantes, casco y cualquier otro.
Por tanto, la invención consiste en un equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, siendo el equipamiento cualquier elemento portado por el usuario, tal como chaqueta, pantalón, botas, casco o guantes. Este equipamiento tiene la particularidad de emitir las mismas señales que pueda emitir la motocicleta, como los intermitentes, luces de emergencia, señalización de dirección, etc. Así, el equipamiento comprende unos elementos señalizadores (5), preferentemente luminosos y en ocasiones también acústicos, integrados en el equipamiento, de manera que cuando se activa la señal de la motocicleta, como luz de freno o intermitente, o cualquier otro, se activa la misma señal en el equipamiento. De este modo, la activación de la señal luminosa se llevará a cabo guardando un orden, en función de la indicación que han de realizar los dispositivos señalizadores (5), es decir, si han de indicar el giro a la derecha por activación del intermitente derecho por ejemplo, la secuencia o indicación luminosa se ubicará en el lado derecho, o comenzará en el lado izquierdo para terminar en el derecho.
Para activar estos elementos señalizadores (5) se dispone de un elemento emisor (1) inalámbrico en contacto con el conmutador de la señal de la motocicleta, de modo que se podrán disponer tantos emisores inalámbricos como indicaciones de la motocicleta se deseen activar en el equipamiento. También podría implementarse en la motocicleta un único emisor (1) inalámbrico capaz de detectar todas las indicaciones luminosas de la motocicleta que se quisieran trasladar al equipamiento del usuario. En este último caso, se dispondrá este único emisor (1) que en función de cómo se active el conmutador de la motocicleta o la indicación a señalizar, envíe una señal completamente diferenciada al microcontrolador (3) del equipamiento, el cual procesará y enviará al elementos señalizador (5) de dicho equipamiento con las mismas características.
El elemento emisor (1) inalámbrico enviará la señal de la motocicleta que se quiere indicar, a un elemento receptor (2) inalámbrico integrado en el equipamiento, y a través de un microcontrolador (3) también integrado en el equipamiento, activará los elementos señalizadores (5) también integrados en el equipamiento. Como hemos indicado, dichos elementos señalizadores se colocarán de modo que las indicaciones sean coherentes con la indicación que se desea dar. Por ejemplo, se iluminarán los elementos señalizadores de la derecha cuando se active el intermitente derecho, así como la indicación de la dirección de la motocicleta será secuencial, y otros.
Por otra parte, los elementos señalizadores podrán estar dispuestos a lo largo de la superficie del equipamiento, como en la chaqueta, donde las mangas pueden utilizarse para aumentar la superficie de visión en maniobras de giros. Por ejemplo, para indicar el sentido de giro del usuario de la motocicleta, se activarán unos elementos señalizadores (5) de manera secuencial, desde una manga de la chaqueta, pasando por el tronco y hasta
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la otra manga. Esto hace que la visibilidad del usuario sea mayor, pues en las motos es más complicado indicar el sentido de la marcha que en los coches debido a su menor superficie y distancia entre extremos luminosos.
El equipamiento irá provisto además de un tejido fotovoltaico (6) de última generación, capaz de suministrar suficiente energía de alimentación a los dispositivos provistos en el equipamiento. De todos modos, y de manera complementaria para el caso de que el tejido fotovoltaico (6) no pudiera suministrar la energía necesaria, se puede implementar además en el equipamiento una batería (7) de pequeñas dimensiones y fácilmente transportable, de alta capacidad de almacenamiento de energía, y que puede cargarse a través de un elemento de conexión a red (8), completando de este modo la carga del tejido fotovoltaico (6). Esta conexión a red (8) podrá ser cualquier tipo de conexión convencional a través de un cable o enchufe o buen mediante cualquier sistema de carga de última generación por proximidad a la fuente energética.
Para poder señalizar en el equipamiento diferentes indicaciones ó maniobras de circulación, como la activación de intermitentes y similares, no es necesario integrar nada en la motocicleta salvo el dispositivo emisor (1) inalámbrico, que a través del conmutador cuando se activa la indicación en la motocicleta, automáticamente del mismo modo se activará en el equipamiento. Sin embargo, el equipamiento de la invención va más allá, y además de indicar doblemente las señales de la motocicleta, pretende que se distinga de forma completa la trayectoria seguida por la motocicleta, así como su localización en caso de emergencia o accidente.
De este modo, para detectar variaciones de velocidad bruscas en el tiempo, así como aceleraciones o deceleraciones, se dispondrá de un acelerómetro (9) en la motocicleta, que a través del dispositivo emisor (1) inalámbrico actuará del mismo modo descrito anteriormente activando la señal de emergencia.
Y para el caso de indicar la trayectoria y sentido de la marcha de la motocicleta, es decir, giros no señalizados manualmente con el conmutador de la motocicleta, se puede utilizar por ejemplo un inclinómetro o un dispositivo que pueda medir tanto el giro del manillar en el plano horizontal y paralelo al firme, como la inclinación de la motocicleta en las tres dimensiones del espacio respecto a su eje de gravedad. Las indicaciones de la trayectoria de la motocicleta se señalizarán de manera secuencial, para mayor grado de visualización.
En caso de emergencias, la motocicleta puede disponer de un dispositivo detector de caídas y localizador de emergencias con GPS incorporado, esto es, un dispositivo que a través del ángulo de inclinación de la motocicleta y/u otros factores, puede detectar el estado de la misma y si ésta ha sufrido un accidente o similar. Por tanto, el equipamiento en este caso, puede estar conectado también a este dispositivo detector de caídas y localizador de emergencias a través también del elemento emisor (1) inalámbrico, de modo que además de cumplir el dispositivo localizador de emergencias con su función, manda la señal al equipamiento del usuario, pudiendo localizarlo tanto visual como auditivamente en función de los elementos señalizadores (5) integrados en el equipamiento.
Esto es, el equipamiento podrá estar conectado a través del dispositivo emisor (1) inalámbrico a cualquier dispositivo que se implemente en la motocicleta, como GPS, dispositivo de localización en caso de emergencias, acelerómetro (9), dispositivo detector de caídas (10), sensor de frenada y otros.
También el equipamiento puede disponer de un módulo de comunicación inalámbrica para comunicar con otros equipamientos de otros motoristas, de modo que cuando circulan varios motoristas juntos y uno sufre un accidente, el equipamiento de este usuario accidentado pueda enviar una señal de aviso al usuario de otra motocicleta con la que circula. Esta comunicación puede realizarse a través de los emisores (1)-receptores (2) del equipamiento, o cualquier otro módulo de comunicación que se considere apropiado.
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Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, caracterizado porque comprende al menos los
    siguientes elementos integrados:
    unos elementos señalizadores (5)
    un microcontrolador (3)
    un elemento receptor (2) inalámbrico
    un tejido fotovoltaico (6) de manera que un elemento emisor (1) inalámbrico en contacto con un conmutador de la señal de la motocicleta que se desea activar envía una señal al elemento receptor (2) inalámbrico, ordenando el microcontrolador (3) la activación de los elementos señalizadores (5).
  2. 2.- Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de señalización (5) son dispositivos luminosos.
  3. 3.- Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de señalización (5) son además dispositivos acústicos.
  4. 4.- Equipamiento para usuarios de motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se dispone un dispositivo emisor (1) inalámbrico por cada una de las indicaciones de la motocicleta que se deseen señalizar a través del equipamiento.
  5. 5.- Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una batería (7) integrada en el equipamiento, con alta capacidad de almacenamiento de energía, así como un elemento de conexión a red (8).
  6. 6.- Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está conectado a través del dispositivo emisor (1) inalámbrico a cualquier dispositivo que se implemente en la motocicleta, como GPS, dispositivo de localización en caso de emergencias, acelerómetro (9), dispositivo detector de caídas (10), sensor de frenada y otros.
  7. 7.- Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la activación de los dispositivos de señalización (5) luminosos para la indicación de la dirección de la motocicleta es secuencial, ocupando toda la superficie del equipamiento posible.
  8. 8.- Equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de un módulo de comunicación para conectarse con otros equipamientos de otros usuarios.
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    6
    4 8
    FIG. 1 FIG. 2
    FIG. 3
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    FIG. 4
    8
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201132105
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 26.12.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B62J3/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y Y A A
    US 6388422 B1 (LEW ARK L) 14/05/2002, todo el documento. GB 2382297 A (LANGMAID PETER RONALD) 28/05/2003, todo el documento. US 6139050 A (BULTEL ALAIN ET ALII) 31/10/2000, todo el documento. US 4709307 A (BRANOM DAVID E) 24/11/1987, todo el documento. 1-8 1-8 1-8 1-8
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 30.05.2013
    Examinador Manuel Fluvià Rodríguez Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201132105
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62J Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201132105
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 30.05.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1-8 SI Reivindicaciones NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones SI Reivindicaciones 1-8 NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial.
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201132105
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 6388422 B1 (LEW ARK L) 14.05.2002
    D02
    GB 2382297 A (LANGMAID PETER RONALD) 28.05.2003
    D03
    US 6139050 A (BULTEL ALAIN et alii) 31.10.2000
    D04
    US 4709307 A (BRANOM DAVID E) 24.11.1987
  9. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    NOTA: Ley de Patentes, artículo 4.1: Son patentables las invenciones nuevas, que impliquen actividad inventiva y sean susceptibles de aplicación industrial,.... Ley de Patentes, artículo 6.1. Se considera que una invención es nueva cuando no está comprendida en el estado de la técnica. Ley de Patentes, artículo 8.1. Se considera que una invención implica una actividad inventiva si aquella no resulta del estado de la técnica de una manera evidente para un experto en la materia. (Reglamento de Patentes Artículo 29.6. El informe sobre el estado de la técnica incluirá una opinión escrita, preliminar y sin compromiso, acerca de si la invención objeto de la solicitud de patente cumple aparentemente los requisitos de patentabilidad establecidos en la Ley, y en particular, con referencia a los resultados de la búsqueda, si la invención puede considerarse nueva, implica actividad inventiva y es susceptible de aplicación industrial. Real Decreto 1431/2008, de 29 de agosto, BOE núm. 223 de 15 de septiembre de 2008,)
    Las características técnicas reivindicadas en la solicitud están agrupadas en ocho reivindicaciones, sobre cuya novedad, actividad inventiva y aplicación industrial se va a opinar.
    La primera reivindicación especifica el objeto técnico en un equipamiento señalizador para usuarios de motocicletas que tiene unos señalizadores, microprocesador, receptor inalámbrico y tejido fotovoltaico tal que sincronizado con la motocicleta, activa los señalizadores de acuerdo con las situaciones. Las siguientes reivindicaciones añaden a la anterior, que los señalizadores son luminosos, acústicos, que la comunicación con la motocicleta es inalámbrica, que tiene batería y conexión a red eléctrica, con GPS y sensor de frenada y acelerómetro, con activación secuencial de los indicadores luminosos y que un módulo comunica con otros equipos similares de otros usuarios.
    Según el contenido de la solicitud, la invención parece que es susceptible de aplicación industrial ya que al ser su objeto un sistema de señalización y comunicación (a motocicleta y a otros usuarios) portátil para el motorista, puede ser usado en la industria de la automoción y sus accesorios (la expresión "industria" entendida en su más amplio sentido, como en el Convenio de París para la Protección de la Propiedad Industrial).
    Las reivindicaciones de esta solicitud podrían carecer de actividad inventiva, pues el objeto de la invención pudo resultar del estado de la técnica de manera evidente para un experto en la materia, pues, D1 divulgó con fecha anterior a la de solicitud, un chaleco con circuitería integrada en él (D1, figura 1), que contiene microprocesador, receptor inalámbrico RF e IR y conversión solar de energía eléctrica o fotovoltaica (D1 figura 6) e indicadores LED luminosos, para su uso en motocicletas y que se activa de acuerdo con las situaciones de uso de la motocicleta (D2, resumen y D1, figura 5). Estas son las características de la primera reivindicación de la solicitud. D2 divulgó en su resumen, el empleo de señalizadores luminosos LED; D1 divulgó (27 en figura 6) el empleo de transductores acústicos; la comunicación inalámbrica se efectúa por RF (D1, figura 6); batería y conexión a red están divulgadas en el párrafo 25 de D1, estando el uso de GPS divulgado en su párrafo 28; sensores de condiciones fueron descritos en D1 (figuras 5 y 6). Estas son todas las características técnicas reivindicadas en la solicitud..
    La combinación de D1 con D2, anteriores a la fecha de solicitud, resultó evidente para un experto medio en la materia de automoción y sus accesorios, pues pertenecen a dicho campo técnico, y resolver los mismos problemas técnicos de comunicaciones inalámbrica e integración electrónica en textiles y en cascos, por lo que, ante la divulgación conjunta de D1 y D2, las ocho reivindicaciones de la solicitud de patente aparentemente podría considerarse que no implican actividad inventiva, al haber resultado evidentes para un experto en la materia (ley de patentes, artículo 8), al confrontarse con el estado de la técnica representado por los citados dos documentos técnicos.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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