ES2923396T3

ES2923396T3 - Dispositivo de señalización con acelerómetro integrado que se lleva en la espalda del usuario de un aparato de locomoción

Info

Publication number: ES2923396T3
Application number: ES18807087T
Authority: ES
Inventors: El Hadj Mohamed Ait
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2022-09-27
Anticipated expiration: 2038-11-27
Also published as: AU2018382341A1; WO2019115222A1; FR3075003B1; MA51125B1; MA51125A; JP2021507493A; CN111954611A; EP3724028B1; CA3084861A1; US11554713B2; US20200307444A1; FR3075003A1; EP3724028A1

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de señalización (1) diseñado para ser colocado de manera removible en la espalda de un usuario de un motor de locomotora, comprendiendo dicho dispositivo (1) medios electrónicos para el procesamiento de la señal y para el control del encendido y/o apagado de dicha al menos una señal luminosa secundaria (3d, 3g) de forma síncrona con el encendido y/o apagado de una señal luminosa primaria presente en la máquina. En un acelerómetro se incorporan medios electrónicos y unos medios de interpretación de medidas del acelerómetro permiten detectar una variación lateral, hacia la derecha o hacia la izquierda, de la dirección del movimiento, los medios para controlar dicha al menos una señal luminosa secundaria (3d, 3g) que comprende medios para verificar que dicha al menos una señal luminosa secundaria (3d, 3g) indica la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el usuario y la máquina. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de señalización con acelerómetro integrado que se lleva en la espalda del usuario de un aparato de locomoción

[0001] La presente invención hace referencia a un dispositivo de señalización con acelerómetro integrado que se lleva en la espalda de un usuario de un aparato de locomoción.

[0002] El aparato de locomoción puede ser un vehículo de transporte terrestre, aéreo o fluvial. El dispositivo de señalización está destinado, principalmente, pero sin que se limite a, bicicletas o motocicletas y el dispositivo de señalización permite a los usuarios ser mejor vistos por los usuarios de la carretera, principalmente por los automovilistas, por ejemplo, durante los cambios de dirección o los frenados.

[0003] Los cambios de dirección y los frenados se señalan tradicionalmente con la ayuda de dos intermitentes y de una luz de stop posicionadas en la parte trasera de las motocicletas, a una altura de un metro aproximadamente. Tal disposición de los intermitentes y de la luz de stop puede no ser suficiente para alertar eficazmente a los otros usuarios de la carretera y, en particular, los automovilistas. Sin embargo, la seguridad del usuario de un aparato de locomoción depende de la visibilidad que tienen los otros usuarios que se encuentran cerca del aparato de locomoción.

[0004] Ciertos dispositivos ya existen, como las bandas reflectantes o los chalecos de colores vivos, pero estos no hacen que el motociclista sea sensiblemente más visible. Además, estos dispositivos no indican ni el frenado ni los cambios de dirección del vehículo.

[0005] Los documentos FR-A-2 870 505 y US 2017/257934 describen dispositivos de señalización que comprende, por un lado, un transmisor destinado a estar conectado a un circuito de control de al menos una luz de señalización primario de una bicicleta y, por otro lado, un transmisor conectado a al menos una luz de señalización secundaria, dicho transmisor siendo apto para recibir una señal emitida por dicho transmisor con el fin de controlar el encendido y/o apagado de la luz de señalización secundaria de forma sincrónica con el encendido y/o apagado de la luz de señalización primaria.

[0006] En estos documentos, dicha luz de señalización secundaria está posicionada en un soporte distando a ser colocado de forma extraíble en la espalda de un usuario. El dispositivo puede llevarse como una mochila mediante el intermediario de correas alrededor de los hombros del usuario.

[0007] Surge un problema cuando el dispositivo de señalización se monta en sentido inverso en la espalda del usuario. Tomando el ejemplo de dos luces de señalización con forma de dos intermitentes, algo que no es limitativo, el intermitente derecho puede entonces estar a la izquierda en el dispositivo de señalización y viceversa para el intermitente izquierdo. Esto es muy peligroso para la conducción del aparato dado que el usuario puede no darse cuenta de que sus intermitentes están al revés y de que los conductores de los aparatos que circulan en las proximidades del aparato de locomoción cuyo usuario lleva el dispositivo de señalización son informados falsamente de las próximas maniobras laterales de la locomotora.

[0008] El problema subyacente a la presente invención es, para un dispositivo de señalización que lleva un usuario de un aparato de locomoción según el estado de la técnica, el de detectar cuando la o las luces de señalización secundarias de un desplazamiento lateral indican un desplazamiento contrario debido a un mal posicionamiento del dispositivo de señalización en la espalda del usuario.

[0009] Con este propósito, la presente invención hace referencia a un dispositivo de señalización destinado a estar colocado de manera extraíble en la espalda de un usuario de un aparato de locomoción, la espalda quedando visible en un entorno del aparato en desplazamiento, el dispositivo comprendiendo, por un lado, un transmisor destinado a estar conectado a al menos una luz de señalización primaria del aparato indicando una dirección lateral derecha o izquierda que toma el aparato en desplazamiento y, por otro lado, un receptor conectado a al menos una luz de señalización secundaria integrada en el dispositivo de señalización, dicho receptor siendo apto para recibir una señal emitida por dicho transmisor, el dispositivo comprendiendo medios electrónicos de tratamiento de la señal y de control de encendido y/o apagado de dicha al menos una luz de señalización secundaria de forma sincrónica con el encendido y/o apagado de dicha al menos una luz de señalización primaria, caracterizado por que los medios electrónicos integran un acelerómetro y medios de interpretación de las medidas del acelerómetro que permiten detectar una variación lateral derecha o izquierda de dirección de desplazamiento, los medios de control de dicha al menos una luz de señalización secundaria comprenden medios de verificación de que dicha al menos una luz de señalización secundaria indica bien la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el usuario y el aparato.

[0010] El efecto técnico es una detección inmediata de una inversión de la luz de señalización de cambio de dirección lateral, ventajosamente una luz intermitente comparada a la luz de señalización primaria en el aparato. Esto puede producirse cuando el dispositivo está colocado al revés en la espalda del usuario, ventajosamente el conductor del aparato de locomoción, lo que puede perturbar el vehículo que sigue al aparato de locomoción y ser fuente de accidentes.

[0011] En efecto, un sistema de detección del sentido de una luz de señalización secundaria sirviendo ventajosamente de intermitente ofrece al usuario la seguridad de efectuar siempre una buena señalización de sus desplazamientos laterales. Tomando el ejemplo no limitativo de intermitentes, si el usuario lleva el dispositivo al revés, habiendo invertido, por ejemplo, la parte superior e inferior del dispositivo, cuando el usuario utilice el intermitente derecho primario en su aparato de locomoción, es el intermitente izquierdo como intermitente secundario en la espalda el que se va a encender. Gracias a la presencia del acelerómetro, cuando el dispositivo se monta al revés en la espalda del usuario y hay inversión de intermitentes, esto se detectará automáticamente para una corrección lo más rápido posible.

[0012] El acelerómetro presenta un tamaño reducido y no aumenta el peso del dispositivo. La detección de una inversión de una luz de señalización secundaria con relación a una luz de señalización primaria asociada es inmediata y no requiere que el usuario mire hacia atrás.

[0013] Ventajosamente, los medios electrónicos comprenden medios de inversión automática de dicha al menos una luz de señalización secundaria cuando los medios de verificación determinan que dicha al menos una luz de señalización secundaria no indica la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el aparato, para que dicha al menos una luz de señalización secundaria indique correctamente la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el usuario y el aparato o los medios electrónicos comprenden medios de información para el usuario de que la dirección lateral derecha o izquierda indicada por dicha al menos una luz de señalización secundaria es incorrecta.

[0014] Se deduce que la corrección de una inversión puede ser inmediata y automática. Esto permite al aparato de locomoción y a su usuario continuar su desplazamiento sin parar. Se ofrece otra posibilidad al usuario, la de corregir el mismo esta inversión parándose y volviendo a colocar correctamente el dispositivo en su espalda. Esto puede ser preferible para un desplazamiento largo, pero no es automático.

[0015] Se prefiere la primera solución automática, pero puede ser prudente dejar posible la segunda solución después de advertir al usuario. Es posible combinar las dos soluciones corrigiendo automáticamente la inversión de las luces de señalización secundaria advirtiendo al usuario de este problema, principalmente para que sepa que, probablemente, haya puesto mal el dispositivo en su espalda.

[0016] Ventajosamente, el transmisor está conectado a un circuito de control de dos luces intermitentes primarias derecha e izquierda del aparato y dicha al menos una luz de señalización secundaria comprende dos luces intermitentes secundarias derecha e izquierda, los medios de verificación detectan si una luz intermitente secundaria está en funcionamiento o no según su alimentación eléctrica.

[0017] Esta es una forma de realización preferida con dos intermitentes como luces de señalización primarias y secundarias.

[0018] Ventajosamente, el emisor también está conectado a un circuito de control de al menos una luz auxiliar de señalización primaria del aparato y el dispositivo comprende, además, al menos una luz auxiliar de señalización secundaria, dichas al menos una luz auxiliar de señalización primaria y una luz auxiliar de señalización secundaria estando tomadas individualmente o en combinación entre una luz de stop que indica un frenado, una luz de posición, una luz antiniebla o una luz de emergencia.

[0019] El mismo transmisor puede servir para diversas luces de señalización que indican funciones distintas. El accionamiento de una luz de señalización en el aparato de locomoción se transmite al dispositivo de señalización.

[0020] Ventajosamente, el transmisor presenta un detector de corriente en el o en cada circuito de control asociado a la o a una luz de señalización primaria o las informaciones de encendido de una luz de señalización primaria se transmiten por enlace de cable al transmisor.

[0021] Ventajosamente, el transmisor consta de una batería dedicada, recargable por inducción, por microcable mediante una toma de corriente USB o por cable conectado a una batería del aparato de locomoción, un indicador visual y/o sonoro presente en el dispositivo informando de una carga baja de batería dedicaba para el transmisor.

[0022] El indicador visual y/o sonoro ayuda al usuario a tomar consciencia de que la emisión no se hace entre dos luces de señalización primaria y secundaria y que ninguna señalización es visible en su espalda. El indicador visual debe ser fácilmente visible para el usuario que se encuentra en el campo de visión y el indicador sonoro necesita que el aparato de locomoción no cubra su audición.

[0023] Ventajosamente, dicha al menos una luz de señalización secundaria tiene la forma de una lámpara o de diodos electroluminiscentes cuya intensidad luminosa varía según una luminosidad exterior.

[0024] En un día despejado, es ventajoso la intensidad luminosa disminuya para no deslumbrar el entorno exterior del aparato de locomoción, por ejemplo, los aparatos o vehículos que se desplazan cerca del aparato de locomoción asociado con el dispositivo de señalización.

[0025] Ventajosamente, el dispositivo comprende medios de detección radar de otro aparato de locomoción cerca del aparato de locomoción por el cual el dispositivo está destinado con estimación de una distancia que separa un aparato del dispositivo, y cuando esta distancia es inferior a una distancia predeterminada de seguridad mínima entre los dos aparatos y memorizada en los medios de memorización provistos en los medios electrónicos, los medios de control de dicha al menos una luz de señalización secundaria encienden dicha al menos una luz de señalización con una intensidad y/o una periodicidad específicas reconocibles para señalar que no se respeta la distancia predeterminada de seguridad mínima entre los dos aparatos.

[0026] Esto permite aumentar la seguridad e informar a otro usuario distinto al conductor del aparato de locomoción, que es una función auxiliar del dispositivo de señalización según la presente invención. El dispositivo de señalización sirve para informar a un usuario exterior que se acerca peligrosamente al aparato de locomoción asociado al dispositivo de señalización.

[0027] Ventajosamente, una carcasa hueca en dos partes uniéndose de forma extraíble entre ellas delimita un espacio interior cerrado alojando de forma estanca dicha al menos una luz de señalización secundaria, los medios electrónicos y al menos una fuente de alimentación eléctrica de los medios electrónicos y del receptor, el dispositivo comprendiendo al menos una correa ajustable pasando por la carcasa y enrollándose alrededor del cuerpo del usuario presentando medios de fijación rápidos por cierre..

[0028] Una carcasa aloja y protege todos los elementos sensibles del dispositivo de señalización. Esta carcasa se lleva, ventajosamente, como una mochila. Sin embargo, la carcasa podría insertarse en una chaqueta a través de un bolsillo o recinto, concretamente mediante una cremallera. Como alternativa, la carcasa puede fijarse con una tira autoadhesiva o con correas ajustables en la chaqueta. Esta chaqueta puede ser una chaqueta de protección que se infla en caso de accidente conocido bajo el nombre de Air Bag Vest.

[0029] Ventajosamente, la carcasa consta de una primera parte de carcasa formando una tapadera y una segunda parte de carcasa formando receptáculo de medios electrónicos y de dicha al menos una fuente de alimentación eléctrica, la segunda parte de carcasa estando destinada a estar frente a la espalda del usuario, las primeras y segundas partes de carcasa presentando una cara opuesta más alejada de la segunda parte en posición encajada de las primeras y segundas partes de carcasa con zonas transparentes frente a dicha al menos una luz de señalización secundaria alojada en el interior de la carcasa, la carcasa estando equipada exteriormente con al menos dos correas ajustables destinadas a fijar la carcasa en la espalda del usuario.

[0030] Las luces de señalización se protegen estando insertadas dentro de la carcasa. Las zonas transparentes sirven de proyectores. También puede haber reflectores internos en la carcasa para concentrar o redirigir el haz de luz asociado.

[0031] Ventajosamente, la segunda parte de carcasa está destinada a reposar contra una parte de la espalda del usuario, la segunda parte de carcasa o la carcasa entera con sus partes primera y segunda de carcasa presentando cuatro agujeros pasantes emparejados de dos en dos por un agujero pasante de una parte de correa de una de dichas al menos dos correas ajustables, o un soporte de carcasa está intercalado entre la segunda parte y la espalda del usuario, el soporte de carcasa presentando una cara de apoyo destinada a reposar contra una parte de la espalda del usuario con, en una cara de soporte de carcasa opuesta a la cara que se ajusta a una parte de la espalda, medios de fijación rápida del tipo de banda adhesiva autoadherente con la segunda parte de carcasa, el soporte de carcasa sobresaliendo de la carcasa cuando la carcasa está superpuesta en el soporte de carcasa por al menos cuatro ramas, cada rama presentando un agujero pasante por una parte de correa de una de dichas al menos dos correas ajustables, las ramas y su agujero pasante estando emparejadas lateralmente de dos en dos.

[0032] Las correas actúan como tirantes de mochila y permiten mantener la carcasa contra la espalda del usuario cuando las correas se ajustan. Es posible prever los ajustes apropiados según la morfología del usuario y la ropa que el usuario lleva.

[0033] También son posibles dos formas de realización. En una primera forma, la carcasa también actúa de superficie de apoyo contra la espalda del usuario. En la segunda forma, una pieza específica cumple esta función con una fijación extraíble entre la carcasa y esta pieza que es un soporte de carcasa.

[0034] El soporte de carcasa presenta la ventaja de ofrecer una superficie de apoyo más grande contra la espalda del usuario y, en su caso, de presentar esta superficie de apoyo adaptada a la espalda del usuario, pero este necesita una pieza suplementaria en la concepción del dispositivo de señalización, así como una nueva fijación entre el soporte de carcasa y la carcasa, lo que aumenta el precio del dispositivo de señalización.

[0035] Ventajosamente, cada correa se ajusta para estar destinada a rodear un hombro respectivo del usuario pasando bajo un brazo del usuario, cada agujero pasante presentando un bloque central que se extiende hasta la mitad y en la longitud del agujero con forma de un paralelepípedo rectángulo que presenta una cara redonda longitudinal de menor amplitud, una parte de cada correa rodeando el bloque central alrededor de la cara redonda dejando libre la cara longitudinal de menor amplitud opuesta a cada uno de los dos agujeros que se le asocian, cada correa presentando dos extremidades libres que llevan, respectivamente, un medios de cierre macho o hembra.

[0036] Esto permite ajustar fácilmente la longitud de las correas y evita que una correa se deslice durante el desplazamiento del aparato de locomoción.

[0037] Ventajosamente, cada correa presenta un trozo de correa intermediaria orientada hacia la otra correa al nivel de los medios de cierre destinados a encontrarse al nivel del pecho del usuario, los dos trozos de correa intermediaria presentando una extremidad libre con medios de cierre complementarios para su fijación.

[0038] Ventajosamente, los medios electrónicos tienen la forma de una placa de circuito impreso y el dispositivo presenta uno o varios sistemas que cumplen una o varias de las siguientes funciones: una función de navegación y de geoposicionamiento local, una función de interconexión con un teléfono móvil habiendo descargado una aplicación adecuada, una función de llave electrónica bloqueando una puesta en marcha del aparato de locomoción cuando el dispositivo de señalización se aleja de una distancia predeterminada del aparato de locomoción o el desbloqueo cuando está más cerca del aparato de locomoción que la distancia predeterminada.

[0039] La invención hace referencia finalmente a un conjunto de un aparato de locomoción y de un dispositivo de señalización que se lleva en la espalda de un usuario del aparato de locomoción, caracterizado por que el dispositivo de señalización es el descrito previamente, un transmisor del dispositivo estando almacenado en el aparato de locomoción o cerca del aparato de locomoción.

[0040] Otras características, objetivos y ventajas de la presente invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada y de los dibujos adjuntos que se dan a título de ejemplo no limitativos y en los que:

- la figura 1 es una representación esquemática de una vista en perspectiva del dispositivo de señalización según la presente invención, el dispositivo comprendiendo un transmisor, una carcasa integrando el electrónico y un soporte de carcasa provisto de correas para colgarse en la espalda de un usuario de un aparato de locomoción, estos elementos estando montados a distancia los unos de los otros.

- la figura 2 es una representación esquemática de una vista en explosión de la carcasa del dispositivo de señalización según la presente invención, el transmisor y el soporte de carcasa siendo también visibles en esta figura, - la figura 3 es una representación esquemática de un transmisor formando parte del dispositivo de señalización según la presente invención,

- la figura 4 es una representación esquemática de una placa de circuito impreso destinada a almacenarse en la carcasa del dispositivo de señalización según la presente invención.

- las figuras de 5 a la 7 son representaciones esquemáticas en perspectiva respectivas de una tapadera de carcasa, de un receptáculo de carcasa y de tapadera y de receptáculo encajados el uno en el otro para formar una carcasa cerrada formando parte del dispositivo de señalización según la presente invención,

- la figura 8 es una representación esquemática en perspectiva de un soporte de carcasa utilizando en una forma de realización del dispositivo de señalización según la presente invención,

- las figuras 9 y 11 son representaciones esquemáticas en perspectiva bajo dos ángulos de vista distintos de una pieza que junta las dos partes de carcasa realizando un puerto de entrada o de salida que se comunica con el interior de la carcasa en una forma de realización del dispositivo de señalización según la presente invención,

- la figura 10 es una representación esquemática de un corte en perspectiva de una carcasa según una forma de realización de la presente invención, la carcasa presentando agujeros pasantes para una correa respectiva que sirve para atar el dispositivo de señalización a la espalda del usuario del aparato de locomoción.

[0041] Haciendo referencia a todas las figuras y más concretamente a las figuras 1 y 2, la presente invención hace referencia a un dispositivo 1 de señalización destinado a estar colocado de forma extraíble en la espalda de un usuario de un aparato de locomoción, la espalda quedando visible en un entorno del aparato de locomoción en desplazamiento.

[0042] El aparato de locomoción puede ser un vehículo terrestre, marino o volador, lo importante es la espalda del usuario, principalmente el conductor. Sin limitarse a esto, el vehículo terrestre puede ser una maquinaria de construcción de neumáticos o de tubos, una motocicleta de al menos dos ruedas, una motonieve, un transportador personal de plataforma conocido bajo el nombre anglosajón de «Stepway». Para un vehículo volador, el vehículo puede ser una unidad autónoma voladora de motor conocido bajo el nombre anglosajón «Flyboard Air». Finalmente, el objeto puede ser un vehículo que flota como una moto acuática o jet-ski.

[0043] El dispositivo 1 comprende un transmisor 2 destinado a estar conectado a al menos una luz de señalización primaria del aparato indicando una dirección lateral derecha o izquierda que toma el aparato en movimiento, este transmisor 2 pudiendo estar colocando en el aparato de locomoción.

[0044] El dispositivo 1 comprende un receptor conectado a al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g integrada en el dispositivo 1 de señalización, dicho receptor siendo apto para recibir una señal emitida por dicho emisor 2.

[0045] El dispositivo 1 comprende medios electrónicos de tratamiento de la señal y de control de encendido y/o apagado de dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g de forma sincrónica con el encendido y/o apagado de dicha al menos una luz de señalización primaria. La o las luces de señalización primaria son las luces de señalización clásicas del aparato de locomoción. Dicha al menos una luz de señalización primaria puede tener, ventajosamente y de forma usual, la forma de dos intermitentes, pero los dos intermitentes pueden estar reagrupados en una misma luz de señalización, lo que no se prefiere, pero entra en el marco de la presente invención.

[0046] Según la invención, los medios electrónicos integran un acelerómetro y medios de interpretación de medidas del acelerómetro que permiten detectar una variación lateral derecha o izquierda de dirección en movimiento. Los medios de control de dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g comprenden medios de verificación de que dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g indica bien la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el usuario y el aparato.

[0047] Este puede no ser el caso, cuando el dispositivo 1 de señalización se monta en posición inversa contra la espalda del usuario, ventajosamente cuando la altura del dispositivo 1 se posiciona hacia la parte inferior de la espalda y la parte inferior del dispositivo 1 se posiciona hacia la parte superior.

[0048] El acelerómetro permite saber en qué dirección se desplaza el aparato de locomoción. El acelerómetro no detecta una posición, sino una aceleración en uno de los tres ejes ortogonales. El acelerómetro mide las aceleraciones, mide los cambios de velocidad y los cambios de posición, especialmente los movimientos de traslación, lo que se utiliza presentemente para identificar un desplazamiento lateral derecho o izquierdo del aparato.

[0049] El acelerómetro indica que el aparato de locomoción se ha desviado hacia la izquierda o la derecha. Es posible verificar si la luz de señalización secundaria, ventajosamente un intermitente derecho o izquierdo, ha indicado correctamente esta desviación, en ese caso el dispositivo 1 de señalización funciona correctamente. En el caso contrario, se procede a un ajuste o a volver a colocar el dispositivo 1 de señalización en la espalda del usuario, ya sea automática o manualmente.

[0050] En el primer caso automático, los medios electrónicos pueden comprender medios de inversión automática de dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g cuando los medios de verificación determinan que dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g no indica la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el aparato, con el objetivo de que dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g indica correctamente la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el usuario.

[0051] Por ejemplo, si se ha constatado que es el intermitente derecho el que se enciende durante una desviación hacia la izquierda, es posible corregir este estado y hacer que el intermitente izquierdo se encienda para una desviación hacia la izquierda e inversamente para encender el intermitente derecho para una desviación hacia la derecha. El aparato de locomoción no necesita estar parado y el usuario no tiene que hacer nada.

[0052] Un sistema de inversión de sentido de los intermitentes 3d, 3g ofrece al usuario la seguridad de enviar siempre las buenas señales de señalización. Si el usuario lleva el dispositivo 1 de señalización según la presente invención al revés, cuando va a utilizar el intermitente derecho, para la persona que le sigue, será el intermitente izquierdo el que se encenderá. Gracias a la corrección efectuada por el sistema de inversión, el dispositivo 1 de señalización según la presente invención se lleve en su sitio o al revés, si el usuario utiliza el intermitente derecho, la persona que le sigue verá siempre el intermitente derecho.

[0053] Esto permite corregir el error de indicación de la dirección lateral seguida, este error que es peligroso para otros aparatos que siguen el aparato de locomoción equipado con el dispositivo 1 de señalización según la invención. Este error de indicación se debe a especialmente a la frecuente puesta al revés del dispositivo 1 de señalización en la espalda del usuario.

[0054] En el segundo caso de una corrección manual, el aparato y los medios electrónicos comprenden medios de información para el usuario que la dirección lateral derecha o izquierda indicada por dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g es incorrecta. Esto puede realizarse mediante una señal luminosa y sonora. El usuario detiene el aparato y vuelve a colocar el dispositivo 1 de señalización correctamente en su espalda. Eso lleva más tiempo que una corrección automática, pero asegura un posicionamiento perfecto del dispositivo 1 de señalización en la espalda del usuario.

[0055] El dispositivo 1 de señalización comprende un receptor, un transmisor 2, al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g lateral, preferiblemente dos intermitentes 3d, 3g derecha e izquierda o una luz de señalización que combina las funciones de intermitentes 3d, 3g derecha e izquierda. También puede comprender otras varias luces de señalización secundaria controladas indirectamente por las luces de señalización primaria en el aparato de locomoción. El dispositivo 1 de señalización puede comprender una o varias baterías para la alimentación de sus medios electrónicos y la o las luces de señalización, así como para el transmisor 2 y el receptor.

[0056] En una forma preferida de realización de la invención, el transmisor 2 puede estar conectado a un circuito de control de dos luces intermitentes primarias y secundarias del aparato, y dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g comprende dos luces intermitentes 3d, 3g secundarias derecha e izquierda. Los medios de verificación detectan entonces cuando una luz intermitente secundaria está en funcionamiento o no según su alimentación eléctrica.

[0057] Además, el transmisor 2 puede también estar conectado a un circuito de control de al menos una luz auxiliar de señalización primaria del aparato. El dispositivo 1 de señalización puede comprender, además, al menos una luz auxiliar de señalización secundaria 4, dichas al menos una luz auxiliar de señalización primaria y una luz auxiliar de señalización secundaria tomándose de forma individual o en combinación con una luz de stop que indica un frenado, una luz de posición, una luz antiniebla o una luz de emergencia.

[0058] De forma general, todas las luces de señalización primarias equipando el aparato de locomoción pueden ponerse en el dispositivo 1 de señalización que se lleva en la espalda del usuario. Todo esto puede hacerse utilizando el mismo transmisor 2 y el mismo receptor que agrupan los emparejamientos de las luces de señalización primarias y secundarias respectivamente.

[0059] En el centro del dispositivo 1 de señalización puede encontrarse un botón de emparejamiento con uno o varios indicadores visuales que comienzan a parpadear para señalar que el receptor está en «Modo Búsqueda» del transmisor 2 a bordo del aparato de locomoción. Presionando el freno del aparato durante una duración de dos segundos, se enciende la luz de señalización Stop secundaria del dispositivo 1 de señalización según la presente invención. El emisor 2 y el receptor se emparejan.

[0060] El dispositivo 1 de señalización según la presente invención, principalmente su receptor y el transmisor 2 se emparejan en la fábrica. El usuario empareja el transmisor y el receptor presionando un botón que se sitúa en el dispositivo de iluminación cerca de un conector USB Tipo C. Si presiona menos de un segundo y el aparato de locomoción está apagado, se activa o desactiva un modo de emergencia. Si presiona entre 2 y 4 segundos, se activa un modo de asociación, si se frena o si no se frena, se activa un modo de espera prolongado; si se presiona más de cuatro segundos, se pone en marcha un modo de demostración. La función de luces antiniebla puede asegurarse mediante uno o dos diodos electroluminiscentes rojos que están colocados en el centro del dispositivo 1 de señalización.

[0061] La luz de señalización de frenado secundaria, ventajosamente de diodos electroluminiscentes, puede utilizarse como luz de posición. Hace falta utilizar dos intensidades luminosas distintas, siendo la de luz de frenado secundaria más alta que la de luz de posición secundaria. Esta función puede activarse manualmente o cuando la intensidad luminosa exterior es tenue, por ejemplo, cuando cae la noche o cuando el dispositivo 1 de señalización, según la presente invención, está conectado a la batería del vehículo, a través del cable de conexión magnético. Este proporciona una mejor visibilidad de las luces de señalización secundarias.

[0062] En caso de frenado de emergencia, los dos intermitentes 3d, 3g pueden encenderse para ponerse en modo «emergencia» y una señal sonora puede comenzar a hacer pitidos para advertir al usuario del aparato de locomoción. En cuanto el usuario activa de nuevo los intermitentes 3d, 3g, el modo «emergencia» se detiene. Esto proporciona la ventaja de una reducción del tiempo de señalización de la parada de emergencia en caso de peligro.

[0063] Como puede observarse en la figura 3, un transmisor 2, ventajosamente en conjunto con una batería o acumulador miniaturizado recargable e independiente del transmisor 2, puede controlarse en posiciones de funcionamiento o de espera mediante un botón pulsador 16 extraíble. El posicionamiento del botón pulsador 16 puede ser diferente al que se muestra en la figura 3.

[0064] El transmisor puede estar colocado en el aparato de locomoción o incluso a distancia del aparato, por ejemplo, en un bolsillo de una prenda de ropa del usuario. La función del transmisor 2 puede activarse por teléfono móvil dotado de la aplicación adecuada.

[0065] El transmisor puede poseer su propia fuente de energía mediante acumuladores o baterías recargables. El transmisor 2 puede recargarse por inducción, por cable micro USB o por cable conectado directamente a la batería. Cuando la o una de las baterías del transmisor 2, del receptor o del dispositivo 1 recargables es o son bajas, el dispositivo 1 de señalización, según la presente invención, es informado por señal visual y/o sonora.

[0066] El transmisor 2 es 100% estanco. El dispositivo 1 de señalización, según la presente invención, y el emisor 2 pueden recargarse con ayuda de un sistema por inducción. Colocándolo en la base del sistema por inducción previsto para este propósito, se efectúa una recarga sin ninguna conexión de estos dos elementos.

[0067] El transmisor 2 puede presentar un detector de corriente en el o en cada circuito de control asociado a la o a una luz de señalización primaria o las informaciones de encendido de una luz de señalización primaria se transmiten por enlace de cables al transmisor 2. La toma de diagnóstico no proporciona las informaciones que conciernen al encendido de la luz de stop, la luz de posición, la luz antiniebla, del intermitente derecho y del intermitente izquierdo, así como de la luz de señalización de emergencia. La conexión entre el transmisor 2 y el receptor se realiza mediante ondas de radiofrecuencia o WIFI, según un protocolo adecuado, por ejemplo, Bluetooth®, lo que no es limitativo.

[0068] Por ejemplo, y sin que esto sea limitativo, los detectores de corriente detectan las señales activas de forma que envían las informaciones de encendido de la luz de stop y/o de los intermitentes en el dispositivo 1 de señalización. Esto proporciona una conexión rápida y sin adaptación específica, lo que podría infringir el mantenimiento de la garantía del fabricante.

[0069] Tal y como se muestra en la figura 3, para las distintas luces de señalización como los intermitentes 3d, 3g, la luz de stop de frenado y las luces de posición, el transmisor 2 puede estar dotado de cuatro detectores de corriente, uno para cada señal. El transmisor 2 es capaz de detectar la corriente que circula en un cable del sistema de señalización, cuando este se alimenta. Cuando el usuario del aparato de locomoción presiona el freno y/o utiliza los intermitentes de las luces de señalización, ventajosamente de diodos electroluminiscentes, de alto y/o los intermitentes primarios se alimentan. El transmisor 2 lo detecta y envía la señal adecuada al receptor. En lo que respecta a la luz antiniebla, se activa a partir de un botón en tres posiciones. En posición 1, se desactivan la luz de posición y la luz antiniebla. En posición 2, se activa solamente la luz de posición. En posición 3, se activan la luz de posición y la luz antiniebla.

[0070] Esto permite suprimir el sistema de conexión mediante terminal de conexión rápida o soldadura, evitando tocar los cables de alimentación del sistema de señalización del vehículo- Tal conexión es rápida y sin herramientas y no requiere de la adaptación específica en el aparato de locomoción, lo que podría anular la garantía concedida por el fabricante.

[0071] Ventajosamente, dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g tiene la forma de una lámpara o de diodos electroluminiscentes cuya intensidad luminosa varía según una luminosidad exterior. Los diodos electroluminiscentes son visibles en la figura 4 en una placa de circuito impreso 15 que almacena los medios electrónicos y los medios de interpretación de las medidas del acelerómetro.

[0072] Es posible modificar la intensidad de los diodos electroluminiscentes en función de la luminosidad exterior. Esta función tiene como objetivo adaptar la luminosidad de los diodos electroluminiscentes en función de la luz del entorno. En pleno día, la intensidad de los diodos electroluminiscentes es más potente para que el dispositivo 1 de la presente invención se haga visible, incluso a pleno sol. De noche, la intensidad de los diodos electroluminiscentes se reduce para no deslumbrar a la persona que sigue. Esto contribuye a aumentar la seguridad de la conducción no deslumbrando a los aparatos que se encuentran cerca del aparato de locomoción asociado al dispositivo 1 de señalización, asegurando una mejor gestión de la energía.

[0073] El dispositivo de señalización puede comprender medios de detección radar de otro aparato de locomoción, por el que el dispositivo 1 se ha destinado con estimación de una distancia que separa el otro aparato del dispositivo 1. Cuando esta distancia es inferior a una distancia predeterminada de seguridad mínima entre los dos aparatos y memorizada en los medios de memorización provistos en los medios electrónicos, los medios de control de dicha al menos una luz de señalización secundaria 3d, 3g encienden dicha al menos una luz de señalización con una intensidad específica y/o una periodicidad específica reconocibles para señalar que no se ha respetado la distancia predeterminada de seguridad mínima entre los dos aparatos.

[0074] La distancia predeterminada depende de la velocidad del aparato de locomoción y del aparato o de los aparatos que siguen, así como del entorno terrestre, aéreo o marítimo en el que se desplazan los aparatos. Esta función se activa solamente si el vehículo circula a una velocidad superior a la predeterminada, también en función del entorno, y no está parado. En este caso, las luces de señalización secundarias principales del dispositivo 1 de señalización según la presente invención, ventajosamente un total de tres con la luz de stop y los dos intermitentes 3d, 3g, pueden encenderse y parpadear rápidamente, durante un periodo de tiempo determinado y de manera intensa, para señalar que el aparato que sigue está demasiado cerca, para que éste respete una distancia de seguridad suficiente.

[0075] Una señal roja en forma de «I» también puede encenderse y parpadear para señalar al vehículo que sigue que está demasiado cerca, para que respete una distancia de seguridad suficiente.

[0076] En todos los casos, el uso de un radar permite mantener un aparato que sigue a una distancia de seguridad del aparato de locomoción equipado con el dispositivo 1 de señalización según la presente invención.

[0077] También es posible equipar el dispositivo 1 de señalización de una cámara de movimiento de movimiento de retroceso y/o una cámara de movimiento hacia adelante. De esta forma, el dispositivo 1 de señalización según la presente invención está equipado con dos cámaras multidireccionales. La cámara trasera puede estar colocada en la placa del circuito impreso 15. El usuario del aparato que circula equipado con el dispositivo 1 de señalización puede ver lo que pasa detrás del aparato. Las imágenes pueden retransmitirse en una pantalla dedicada o en un teléfono móvil. La cama trasera se activa desde la pantalla o teléfono móvil. La cámara puede activarse para ir marcha atrás o mientras se conduce.

[0078] En lo que respecta a la cámara delantera, esta puede estar colocada en una caja en una parte de correa 6 que ha pasado por delante del cuerpo del usuario y sirve para mantener el dispositivo 1 de señalización en la espalda del usuario, este con o sin aviso de intermitentes.

[0079] En los dos casos de cámara delantera o trasera, las imágenes pueden estas registradas en la memoria de la pantalla dedicada, del teléfono móvil o en los medios de memorización que equipan el dispositivo 1 de señalización incorporándose ventajosamente en la placa del circuito imprimido 15 en el interior del dispositivo 1. Un logotipo puede identificar el cambio a una aplicación «Aviso de señal y estadísticas» que reagrupa las imágenes memorizadas, en el caso donde tal aplicación se instala en la pantalla, el teléfono móvil o el dispositivo 1. De esta forma, es posible que el usuario dé marcha atrás al aparato que circula equipado con el dispositivo 1 sin volver la cabeza teniendo una visibilidad trasera en desplazamiento, lo que aumenta la seguridad del aparato de locomoción.

[0080] Haciendo referencia principalmente a las figuras 1 y 4 a 8, una carcasa 5 hueca en dos partes 5a, 5b que se juntan de forma extraíble entre ellas para delimitar un espacio interior cerrado que almacena, de manera estanca dicha al menos una luz de señalización secundaria, los medios electrónicos y al menos una fuente de alimentación eléctrica 8 de los medios electrónicos y del receptor.

[0081] En la figura 4, se puede observar una placa de circuito impreso 15 destinada a almacenarse en la carcasa 5. En la figura 5, se muestra una primera parte 5a de carcasa que forma tapadera. En la figura 6, se muestra un asegunda parte 5b de carcasa que forma receptáculo. La figura 7 muestra una carcasa 5 montada en un soporte 10 de carcasa destinado a aplicarse contra la espalda del usuario del aparato de locomoción y la figura 8 muestra el soporte 10 de carcasa que se muestra de forma aislada. Para una mejor visibilidad del exterior, puede haber bandas reflectantes en el contorno de la carcasa 5.

[0082] Tal y como se muestra en la figura 1, para fijarlo contra la espalda de un usuario, el dispositivo 1 de señalización puede comprender al menos una correa 6 ajustable que pasa por la carcasa 5 y se enrolla alrededor del cuerpo del usuario presentando medios de fijación rápida 7m, 7f por cierre, ventajosamente dos correas 6 que se enrollan alrededor de un hombro respectivo del usuario. La carcasa 5 puede estar equipada exteriormente con al menos dos correas 6 ajustables destinadas a fijar la carcasa 5 en la espalda del usuario.

[0083] Las correas 6 pueden estar equipadas con diodos electroluminiscentes de colores amarillo o naranja, para hacer visible al usuario, especialmente si está subiendo una cola de coches. Los diodos electroluminiscentes pueden estar integrados en una caja, que se acaba de fijar en la correa, con una caja para la correa 6 derecha y una caja para la correa 6 izquierda. La activación de los diodos electroluminiscentes en las correas 6 puede hacerse de dos maneras. Según una primera manera, la activación puede hacerse en forma de cable, conectando el dispositivo 1 de señalización según la presente invención. Es necesario prever conexiones eléctricas que puedan disminuir la estanqueidad de la carcasa 5.

[0084] Según una segunda manera, la activación puede hacerse sin cable con un transmisor 2 en el dispositivo 1 de señalización y un transmisor en una de las correas 6. La presencia de acumuladores de pequeño tamaño en las correas 6 es ventajosa. Tales correas 6 luminosas hacen visible al aparato de locomoción en un entorno exterior, por ejemplo, haciéndolo visible para un aparato que circula en un espejo retrovisor del vehículo que precede al aparato de locomoción en desplazamiento.

[0085] Haciendo referencia a las figuras 5 y 6, la carcasa 5 puede constar de una primera parte 5a de carcasa que forma tapadera y de una segunda parte 5b que forma receptáculo de los medios electrónicos y de dicha al menos una fuente de alimentación eléctrica 8. Es la segunda parte 5b de la carcasa la que está destinada a estar frente a la espalda del usuario.

[0086] La primera 5a y segunda parte 5b de carcasa 5 pueden encajarse la una en la otra con la primera parte 5a de carcasa que presenta una cara opuesta más alejada de la segunda parte 5b en posición anidada de la primera 5a y segunda parte 5b de carcasa 5.

[0087] La o las luces de señalización con forma de lámparas o de diodos electroluminiscentes están dentro de la carcasa 5. Un solo diodo electroluminiscente se referencia 18 en la figura 4, pero esta referencia es válida para todos los diodos electroluminiscentes que se encuentran en la placa del circuito impreso 15.

[0088] Como se muestra en la figura 4, la primera parte 5a de carcasa formando tapadera puede presentar zonas transparentes 9 frente a o en cada luz de señalización secundaria almacenada dentro de la carcasa 5.

[0089] Tal y como se muestra en la figura 5, la segunda parte 5b de carcasa formando receptáculo puede recibir los medios electrónicos y la batería referenciada 8 en la figura 3. La segunda parte 5b de carcasa puede comprender topes 8a que delimitan, al menos parcialmente, el borde de la batería y los salientes 15a de soporte de la placa de circuito impreso, la batería 8 y la placa de circuito impreso 15 no siendo visibles en la figura 5 pero si en la figura 2.

[0090] En la figura 5, se puede observar un puerto de entrada 20 para una toma eléctrica, por ejemplo, para recargar la batería en la segunda parte 5b de carcasa. Un tapón de protección, visible en las figuras 9 y 11 en la referencia 19, rodea este puerto de entrada 20 juntado las partes primera y segunda de la carcasa. La segunda parte 5b de carcasa comprende un semicompartimento 14 destinado a completarse por un semicompartimento que lleva la primera parte de carcasa para formar un conjunto semicerrado y garantizar una estanqueidad en el nivel de este puerto de entrada 20. Gracias a la forma del tapón de protección, se puede utilizar el botón multifunción.

[0091] El uso de una placa de circuito impreso 15 adaptable, como se muestra en la figura 4, permite fabricar una carcasa 5 flexible, lo que proporciona al usuario una mejor sensación cuando lleva la carcasa 5 en combinación con una facilidad de almacenamiento.

[0092] La parte primera 5a y segunda 5b de carcasa pueden ser, ventajosamente, 100% reciclables. El hecho de que la parte primera 5a y segunda 5b estén encajadas la una en la otra proporciona una facilidad de carga y una estanqueidad de la carcasa 5 100% estanca. Esto es especialmente pertinente cuando la recarga de la o de las baterías dentro de la carcasa 5 se hace por inducción, dado que, en este caso, no existe la necesidad de puerto de entrada de carga en el contorno de la carcasa 5.

[0093] La carcasa 5 puede moldearse en una sola pieza sin abertura hacia el exterior, la o las luces de señalización secundarias estando situadas dentro de la carcasa 5. La primera parte 5a de carcasa que forma tapadera está inyectada con material transparente, de color naranja claro, con la adición de una máscara 5c en las zonas donde las luces de señalización secundarias deben ser visibles. La segunda parte 5b de carcasa que forma receptáculo puede inyectarse con material opaco y de distintos colores. No existe la necesidad de pegar las ventanas para dejar salir la carcasa 5 los haces de luz de las luces de señalización secundarias, donde se garantiza una mejor estanqueidad. La carcasa 5 se moldea con un molde, relativamente simple, de diseño.

[0094] Las zonas transparentes 9 pasantes de los haces luminosos de la o de las luces de señalización se bombean para que los haces luminosos sean siempre visibles, sea cual sea el ángulo de inclinación del piloto, que esté en posición más o menos derecha o recostado en el aparato de locomoción. Esto hace que las señales luminosas sean visibles, incluso si el dispositivo 1 de señalización según la presente invención esté a 90°.

[0095] En una primera forma de realización de la fijación de carcasa 5 en la espalda del usuario, la segunda parte 5b de carcasa está destinada a reposar contra una parte de la espalda del usuario. En este caso, la segunda parte 5b de carcasa o, incluso, la carcasa 5 entera con sus partes primera 5a y segunda 5b de carcasa, puede presentar cuatro agujeros 11 pasantes emparejados de dos en dos para el paso de una parte de correa 6 de una de dichas al menos dos correas 6 ajustables. Esto se muestra, en parte, en la figura 10.

[0096] En una segunda forma de realización mostrada, especialmente, en las figuras 7 y 8, un soporte 10 de carcasa se intercala entre la segunda parte y la espalda del usuario. El soporte 10 de carcasa puede presentar una cara de apoyo destinada a reposar contra una parte de la espalda del usuario. En esta segunda forma de realización, en una cara de apoyo 10 de carcasa opuesta a la cara que se ajusta a una parte de la espalda, los medios de fijación rápida 13 de tipo banda adhesiva autoadherente están previstos en las partes que están frente al soporte 10 de carcasa y la segunda parte 5b de carcasa.

[0097] Como se muestra en la figura 7, el soporte 10 de carcasa puede sobresalir de la carcasa 5 cuando la carcasa 5 está superpuesta en el soporte 10 de carcasa por al menos cuatro ramas 11a, cada rama presentando un agujero 11 pasante para una parte de correa 6 de una de dichas al menos dos correas 6 ajustables, las ramas 11a y su agujero 11 pasante estando lateralmente emparejadas de dos en dos.

[0098] En las figuras 9 y 11, se muestra una pieza 19 que recibe en su interior una parte de las partes primera y segunda de carcasa. Esta pieza 19 puede servir para reforzar el mantenimiento de las partes primera y segunda de carcasa, la una con respecto a la otra, pero también para formar una entrada estanca para un puerto de comunicación.

[0099] El tapón de protección 19 presenta una sección en forma de U con una primera rama 19a de la U aplicada contra una parte de la primera parte de carcasa y una segunda rama 19b de la U aplicada contra una parte de la segunda parte de carcasa, el fondo de la U aplicándose contra el borde de la carcasa. El tapón de protección 19 comprende también un paso que puede permitir una conexión con los medios electrónicos integrados en la segunda parte de carcasa que forma receptáculo. El tapón de protección 19 permite también utilizar el botón pulsador multifunciones. En la figura 11, se muestra una entrada 21 en la carcasa por este tapón de protección 19, entrada 21 que puede estar cerrada.

[0100] Haciendo referencia especialmente a la figura 1, aunque no se muestra el usuario en esta figura, cada correa 6 puede ajustarse para estar destinada a rodear un hombro respectivo del usuario pasando por debajo de un brazo del usuario.

[0101] La figura 10 muestra una segunda parte de carcasa 5b que tiene los agujeros, así que no hay soporte de carcasa intercalado entre la segunda parte de carcasa y la espalda del usuario. Sin embargo, lo que se va a exponer es válido para la forma de realización que muestra un soporte de carcasa.

[0102] Para las dos formas de realización con o sin soporte 10 de carcasa, cada agujero 11 pasante, ya sea en la segunda carcasa 5 o en el soporte 10 de carcasa, puede presentar un bloque central 12. El bloque central 12 puede extenderse en el centro y en la amplitud del agujero 11 que tiene forma de un paralelepípedo rectángulo que presenta una cara redonda 12a longitudinal de menor longitud.

[0103] Una parte de cada correa 6 puede rodear el bloque central 12 alrededor de la cara redonda 12a dejando libre la cara longitudinal de menor longitud opuesta a cada uno de los dos agujeros 11 que se le asocian, cada correa 6 presentando dos extremidades libres que llevan, respectivamente, un medio de cierre macho o hembra.

[0104] Haciendo referencia más concretamente a la figura 1, cada correa 6 puede presentar un trozo de correa 6 intermediaria orientada hacia la otra correa 6 al nivel de los medios de cierre destinados a encontrarse en el nivel del pecho del usuario. Los dos trozos de correa 6 intermediaria pueden presentar una extremidad libre con medios de cierre complementarios macho y, respectivamente, hembra para su conexión.

[0105] Cabe mencionar que el dispositivo 1 de señalización también puede estar integrado en una chaqueta en la espalda del usuario, por ejemplo, en un bolsillo cerrado y transparente, por banda autoadhesiva o fijada por dos correas 6 regulables en la chaqueta AirBag. La chaqueta puede ser una chaqueta inflable en caso de accidente, también llamada chaqueta de protección por liberación de bolsa de aire, también conocida con el nombre anglosajón de Air-Bag Vest.

[0106] El dispositivo 1 de señalización según la invención, especialmente en los medios electrónicos con la forma de una placa de circuito impreso 15, puede incorporar uno o varios sistemas que cumplen una o varias de las siguientes funciones: una función de navegación y de geoposicionamiento local, una función de interconexión con un teléfono móvil habiendo descargado una aplicación adecuada, una función de llave electrónica que bloquea la puesta en marcha del aparato de locomoción cuando el dispositivo 1 de señalización se aleja a una distancia predeterminada del aparato de locomoción o desbloqueándolo cuando está más cerca del aparato de locomoción que la distancia predeterminada.

[0107] Una conexión de tipo Bluetooth® o por cable puede conectar el dispositivo 1 de señalización según la invención a un teléfono móvil, a una tableta o a un ordenador portátil o no. Esto se hace a través del transmisor 2 del dispositivo 1 por el registro de las informaciones tales como, por ejemplo, el nombre y el apellido del usuario, su fecha de nacimiento, su grupo sanguíneo, su foto, su fecha de obtención del permiso, si fuera necesario, la matriculación del aparato de locomoción, su número de serie, las fotos del aparato, su cuaderno de mantenimiento.

[0108] La aplicación permite emparejar, por un lado, el transmisor 2, conectado al aparato de locomoción y el dispositivo 1 de señalización según la presente invención, que lleva el usuario con, por otro lado, un teléfono móvil. Por ejemplo, el usuario puede crear su perfil en esta aplicación. Antes de desplazarse, puede definir su trayecto. Una vez el trayecto se valida, las persona que se conectan y que tienen acceso a su perfil, pueden seguir su trayecto en directo. Una vez que llega a su destino, el usuario lo señala en la aplicación. En caso de caída o de desaparición, se puede localizar al usuario, y si no responde, puede ser geolocalizado gracias a su sistema de navegación para que los servicios de emergencia intervengan lo más rápido posible. Incluso si el teléfono móvil no tiene batería, se sigue al usuario en tiempo real.

[0109] Gracias a esta función, el usuario que lleva el dispositivo 1 de señalización puede visualizar los datos y las señales activadas del dispositivo 1 de señalización en la pantalla del teléfono móvil. La aplicación en el teléfono móvil recoge y proporciona los datos estadísticos. Esto permite una mejor gestión de la energía y una mejor visibilidad de los datos memorizados.

[0110] Además, el transmisor 2 puede estar conectado al sistema de arranque del aparato de locomoción. El dispositivo 1 de señalización, según la presente invención, debe estar a una distancia máxima de dos metros del transmisor 2 para proceder a arrancar el aparato. Si el dispositivo 1 de señalización según la presente invención está a más de dos metros del transmisor 2, el aparato puede pararse instantáneamente y se puede activar una alarma.

[0111] Esta función se asemeja a la función de llave electrónica o al kit de manos libres para abrir y arrancar un vehículo automóvil. Esto asegura una protección contra los robos.

[0112] En caso de caída o accidente, el dispositivo 1 de señalización según la presente invención puede activar una señal sonora específica para alertar a las personas situadas a una distancia considerable del accidente. Si la caída o accidente se produce en un lugar desierto, esto permitirá a las partes interesadas encontrar al usuario que lleva el dispositivo 1 más rápidamente. Esto se aplica, por ejemplo, en una avalancha por una motonieve. El piloto tiene la posibilidad de detener el sonido manualmente. Si está inconsciente, el dispositivo 1 de señalización según la presente invención envía una señal de emergencia a los servicios de emergencia. El piloto también puede hacer el envío de la señal de emergencia a los servicios de emergencia.

[0113] Cabe la posibilidad de dedicar una segunda batería únicamente a esta función, o utilizar un cable de conexión magnética para conectarse a la batería del aparato de locomoción. Se ahorra así tiempo para localizar al piloto.

[0114] Gracias al chip del sistema de navegación y de geoposicionamiento local ventajosamente integrados en el transmisor 2, en caso de robo, se puede encontrar el vehículo donde esté.

[0115] La invención hace referencia a un conjunto de un aparato de locomoción y de un dispositivo 1 de señalización que lleva un usuario del aparato de locomoción en su espalda, caracterizado por que el dispositivo 1 de señalización es el descrito anteriormente, un transmisor 2 del dispositivo 1 que está almacenado en el aparato de locomoción o encontrándose cerca del aparato de locomoción.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) de señalización destinado a ser colocado de forma extraíble en la espada de un usuario de un aparato de locomoción, la espalda quedando visible en un entorno del aparato en desplazamiento, el dispositivo (1) comprendiendo, por un lado, un transmisor (2) destinado a estar conectado a al menos una luz de señalización primaria del aparato que indica una dirección lateral derecha o izquierda que toma la máquina en desplazamiento y, por otro lado, un receptor conectado a al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) integrada en el dispositivo (1) de señalización, dicho receptor siendo apto para recibir una señal emitida por dicho transmisor (2) , el dispositivo (1) comprendiendo medios electrónicos de tratamiento de la señal y de control de encendido y/o apagado de dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) de forma sincrónica con el encendido y/o apagado de dicha al menos una luz de señalización primaria, los medios electrónicos integrando un acelerómetro y medios de interpretación de las medidas del acelerómetro que permiten detectar una variación lateral derecha o izquierda de dirección de desplazamiento, caracterizado por que los medios de control de dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) comprenden medios de verificación de que dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) indica bien la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el usuario y el aparato.

2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, donde los medios electrónicos comprenden medios de inversión automática de dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) cuando los medios de verificación determinan que dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) no indica la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el aparato, para que dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) indique correctamente la dirección lateral derecha o izquierda seguida por el usuario y el aparato o los medios electrónicos comprenden medios de información para el usuario de que la dirección lateral derecha o izquierda indicada por dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) es incorrecta.

3. Dispositivo (1) según la reivindicación 1 o 2, donde el transmisor (2) está conectado a un circuito de control de dos luces intermitentes primarias derecha e izquierda del aparato, y dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) comprende dos luces intermitentes (3d, 3g) secundarias derecha e izquierda, los medios de verificación detectando si una luz intermitente secundaria (3d, 3g) está en funcionamiento o no según su alimentación eléctrica.

4. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, donde el transmisor (2) también está conectado a un circuito de control de al menos una luz de señalización auxiliar primaria del aparato, y el dispositivo (1) comprende, además, al menos una luz de señalización auxiliar secundaria (4), dichas al menos una luz de señalización auxiliar primaria y secundaria (4) se toman individualmente o en combinación de entre una luz de stop que indica un frenado, una luz de posición, una luz antiniebla o una luz de emergencia.

5. Dispositivo (1) según cualquiera de las dos reivindicaciones anteriores, donde el transmisor (2) presenta un detector de corriente en el circuito de control o en cada circuito de control asociado a la luz de señalización primaria o a una luz de señalización primaria o las informaciones de encendido de una luz de señalización primaria se transmiten por enlace de cables al transmisor (2).

6. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, donde el transmisor (2) consta de una batería dedicada, recargable por inducción, por microcable mediante una toma de energía USB o por cable conectado a una batería del aparato de locomoción, un indicador visual y/o sonoro presente en el dispositivo (1) que informa de una carga de batería dedicada baja al transmisor (2).

7. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) tiene la forma de una lámpara o de diodos electroluminiscentes (18), cuya intensidad luminosa es variable según una luminosidad exterior.

8. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, el cual comprende medios de detección radar de otro aparato de locomoción cerca del aparato de locomoción al que el dispositivo (1) está destinado con estimación de una distancia que separa el otro aparato del dispositivo (1) y cuando esta distancia es inferior a una distancia predeterminada de seguridad mínima entre los dos aparatos y memorizada en los medios de memorización provistos en los medios electrónicos, los medios de control de dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) encienden dicha al menos una luz de señalización con una intensidad y/o una periodicidad específicas reconocibles para señalar que no se ha respetado la distancia predeterminada de seguridad mínima entre los dos aparatos.

9. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde una carcasa (5) hueca en dos partes (5a, 5b) que están conectadas de forma extraíble entre ellas delimita un espacio interior cerrado que aloja de forma estanca dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g), los medios electrónicos y al menos una fuente de alimentación eléctrica (8) de los medios electrónicos y del receptor, el dispositivo (1) comprendiendo al menos una correa (6) ajustable que pasa por la carcasa (5) y se enrolla alrededor del cuerpo del usuario presentando medios de fijación rápida (7m, 7f) con cierres.

10. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, donde la carcasa (5) consta de una primera parte (5a) de carcasa que forma tapa y una segunda parte (5b) de carcasa que forma receptáculo de los medios electrónicos y de dicha al menos una fuente de alimentación eléctrica (8), la segunda parte (5b) de carcasa estando destinada a estar frente a la espalda del usuario, las primeras (5a) y segundas partes (5b) de carcasa (5) encajándose la una en la otra con la primera parte (5a) de carcasa que presenta una cara opuesta más alejada de la segunda parte (5b) en posición anidada de la primera (5a) y segunda partes (5b) de carcasa (5) con zonas transparentes (9) frente a dicha al menos una luz de señalización secundaria (3d, 3g) alojada dentro de la carcasa (5), la carcasa (5) estando provista exteriormente de al menos dos correas (6) ajustables destinadas a atar la carcasa (5) en la espalda del usuario.

11. Dispositivo (1) según la reivindicación 10, donde o la segunda parte (5b) de la carcasa está destinada a reposar contra una parte de la espalda del usuario, la segunda parte (5b) de la carcasa o la carcasa (5) entera con sus partes primera (5a) y segunda (5b) de carcasa presentando cuatro agujeros (11) pasantes emparejados de dos en dos por un paso de una parte de correa (6) de una de dichas al menos dos correas (6) ajustables, o un soporte (10) de carcasa está intercalado entre la segunda parte (5b) y la espalda del usuario, el soporte (10) de carcasa presentando una cara de apoyo destinada a reposar contra una parte de la espalda del usuario con, en una cara de apoyo (10) de carcasa opuesta a la cara que se adhiere a una parte de la espalda, medios de fijación rápida (13) del tipo de banda adhesiva autoadhesiva con la segunda parte (5b) de carcasa, el soporte (10) de carcasa sobresaliendo de la carcasa (5) cuando la carcasa (5) está superpuesta al soporte (10) de carcasa por al menos cuatro ramas (11a), cada rama (11a) presentando un agujero (11) pasante por una parte de correa (6) de una de las dichas al menos dos correas (6) ajustables, las ramas (11a) y su agujero (11) pasante estando emparejados lateralmente de dos en dos.

12. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, donde cada correa (6) se ajusta para estar destinada a rodear un hombro respectivo del usuario pasando bajo un brazo del usuario, cada agujero (11) pasante presentando un bloque central (12) que se extiende en el centro y en la longitud del agujero pasante (11) teniendo la forma de un paralelepípedo rectángulo que presenta una cara redonda (12a) longitudinal de menor anchura, una parte de cada correa (6) rodeando el bloque central (12) alrededor de la cara redonda (12a) dejando libre la cara longitudinal de menor anchura opuesta para cada uno de los dos agujeros (11) que se le asocian, cada correa (6) presentando dos extremidades libres que llevan respectivamente un medio de cierre macho (7m) o hembra (7f).

13. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, donde cada correa (6) presenta un trozo de correa intermediaria orientada hacia la otra correa (6) en el nivel de los medios de cierre (7m, 7f) destinados a encontrarse al nivel del pecho del usuario, los dos trozos de correa intermediaria presentando una extremidad libre con medios de cierre complementarios para su conexión.

14. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los medios electrónicos tienen la forma de una placa de circuito impreso (15), el dispositivo (1) presentando uno o varios sistemas que realizan una o varias de las siguientes funciones: una función de navegación y de geoposicionamiento local, una función de interconexión con un teléfono móvil habiendo descargado una aplicación adecuada, una función de llave electrónica bloqueando el arranque del aparato de locomoción cuando el dispositivo (1) de señalización se aleja de una distancia predeterminada del aparato de locomoción o desbloqueándolo cuando está más cerca del aparato de locomoción que la distancia predeterminada.

15. Conjunto de un aparato de locomoción y de un dispositivo (1) de señalización que se lleva en la espalda de un usuario del aparato de locomoción, caracterizado por que el dispositivo (1) de señalización es, según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, un transmisor (2) del dispositivo (1) que está almacenado en el aparato de locomoción o se encuentra cerca del aparato de locomoción.